JP2000018110A - 自動車エンジン用燃料供給装置 - Google Patents
自動車エンジン用燃料供給装置Info
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- JP2000018110A JP2000018110A JP10201302A JP20130298A JP2000018110A JP 2000018110 A JP2000018110 A JP 2000018110A JP 10201302 A JP10201302 A JP 10201302A JP 20130298 A JP20130298 A JP 20130298A JP 2000018110 A JP2000018110 A JP 2000018110A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料タンク内の燃料温度の上昇を抑えて揮発
燃料を低減させることのできる自動車エンジン用燃料供
給装置の提供を目的とする。 【構成】 燃料タンク１内の燃料をフィードチューブ３
を通しフューエルインジェクタ５から噴射させ、余った
燃料をリターンチューブ７を通し燃料タンク１へ戻すよ
うに構成した自動車エンジン用燃料供給装置において、
フィードチューブ３とリターンチューブ７間にバイパス
させてサージタンク１０を配設し、このサージタンク１
０内に移動可能に設けたピストン１３を介し、エンジン
の低負荷運転時にリターンチューブ７よりサージタンク
１０内に燃料を流入させ、エンジンの高負荷運転時にサ
ージタンク１０内で冷却された燃料をフィードチューブ
３へ吐出させてフューエルインジェクタ５側へ供給する
ように構成する。
燃料を低減させることのできる自動車エンジン用燃料供
給装置の提供を目的とする。 【構成】 燃料タンク１内の燃料をフィードチューブ３
を通しフューエルインジェクタ５から噴射させ、余った
燃料をリターンチューブ７を通し燃料タンク１へ戻すよ
うに構成した自動車エンジン用燃料供給装置において、
フィードチューブ３とリターンチューブ７間にバイパス
させてサージタンク１０を配設し、このサージタンク１
０内に移動可能に設けたピストン１３を介し、エンジン
の低負荷運転時にリターンチューブ７よりサージタンク
１０内に燃料を流入させ、エンジンの高負荷運転時にサ
ージタンク１０内で冷却された燃料をフィードチューブ
３へ吐出させてフューエルインジェクタ５側へ供給する
ように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車エンジン用の
燃料供給装置に関するものである。
燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、自動車エンジン用燃
料供給装置は図２の概略図で示すような構成となってお
り、燃料タンク１内に設けられた燃料ポンプ２にはフィ
ードチューブ３が接続されており、このフィードチュー
ブ３はデリバリチューブ４に接続されて、このデリバリ
チューブ４にはフューエルインジェクタ５が取り付けら
れており、プレッシャーレギュレータ６によりデリバリ
チューブ４内の燃料圧力が調圧されて、各フューエルイ
ンジェクタ５から適正な圧力で燃料が噴射されるように
構成されており、噴射されなかった余り燃料はリターン
チューブ７を通り燃料タンク１内に戻されるように構成
されている。このような従来の自動車エンジン用燃料供
給装置にあっては、高温になるエンジンルームＨ内で燃
料の温度が上昇し、燃料タンク１へ戻されるため、燃料
タンク１内の燃料温度が上昇して、燃料タンク１内に揮
発燃料が発生し易く、この揮発燃料を処理するために、
大型のキャニスター等が必要となってしまうという問題
点があった。
料供給装置は図２の概略図で示すような構成となってお
り、燃料タンク１内に設けられた燃料ポンプ２にはフィ
ードチューブ３が接続されており、このフィードチュー
ブ３はデリバリチューブ４に接続されて、このデリバリ
チューブ４にはフューエルインジェクタ５が取り付けら
れており、プレッシャーレギュレータ６によりデリバリ
チューブ４内の燃料圧力が調圧されて、各フューエルイ
ンジェクタ５から適正な圧力で燃料が噴射されるように
構成されており、噴射されなかった余り燃料はリターン
チューブ７を通り燃料タンク１内に戻されるように構成
されている。このような従来の自動車エンジン用燃料供
給装置にあっては、高温になるエンジンルームＨ内で燃
料の温度が上昇し、燃料タンク１へ戻されるため、燃料
タンク１内の燃料温度が上昇して、燃料タンク１内に揮
発燃料が発生し易く、この揮発燃料を処理するために、
大型のキャニスター等が必要となってしまうという問題
点があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、燃料タンク内の燃料温
度の上昇を抑えて揮発燃料を低減させることのできる自
動車エンジン用燃料供給装置を提供せんことを目的と
し、その第１の要旨は、燃料タンク内の燃料をフィード
チューブを通しフューエルインジェクタから噴射させ、
余った燃料をリターンチューブを通し前記燃料タンクへ
戻すように構成してなる自動車エンジン用燃料供給装置
において、前記フィードチューブとリターンチューブ間
にバイパスさせてサージタンクを配設し、該サージタン
ク内に移動可能に設けたピストンを介し、エンジンの低
負荷運転時に前記リターンチューブよりサージタンク内
に燃料を流入させ、エンジンの高負荷運転時にサージタ
ンク内で冷却された燃料を前記フィードチューブへ吐出
するように構成したことである。また、第２の要旨は、
前記ピストンをエンジンの吸気管内負圧により移動させ
るために、該ピストンには、吸気管に接続された負圧管
が連通されていることである。
点に鑑み案出したものであって、燃料タンク内の燃料温
度の上昇を抑えて揮発燃料を低減させることのできる自
動車エンジン用燃料供給装置を提供せんことを目的と
し、その第１の要旨は、燃料タンク内の燃料をフィード
チューブを通しフューエルインジェクタから噴射させ、
余った燃料をリターンチューブを通し前記燃料タンクへ
戻すように構成してなる自動車エンジン用燃料供給装置
において、前記フィードチューブとリターンチューブ間
にバイパスさせてサージタンクを配設し、該サージタン
ク内に移動可能に設けたピストンを介し、エンジンの低
負荷運転時に前記リターンチューブよりサージタンク内
に燃料を流入させ、エンジンの高負荷運転時にサージタ
ンク内で冷却された燃料を前記フィードチューブへ吐出
するように構成したことである。また、第２の要旨は、
前記ピストンをエンジンの吸気管内負圧により移動させ
るために、該ピストンには、吸気管に接続された負圧管
が連通されていることである。
【０００４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本例の自動車エンジン用燃料供給装置の
概略構成図であり、燃料タンク１内には燃料ポンプ２が
設けられて、燃料ポンプ２の作動により燃料はフィード
チューブ３を通りデリバリチューブ４内に流入され、デ
リバリチューブ４に取り付けられたフューエルインジェ
クタ５，５，５からエンジンの吸気管８内に噴射される
ように構成されており、燃料の噴射圧はプレッシャーレ
ギュレータ６で適正圧力に調圧されるものとなってお
り、フューエルインジェクタ５，５，５から噴射されな
かった余った燃料はリターンチューブ７を通り燃料タン
ク１内に戻されるように構成されているが、本例では、
このリターンチューブ７の途中にバイパス管１１ａが接
続されて、このバイパス管１１ａ内には逆止弁１２ａが
設けられたものとなっており、バイパス管１１ａにはサ
ージタンク１０が接続されて、さらにサージタンク１０
の他端側には、逆止弁１２ｂを内装したバイパス管１１
ｂが接続されて、このバイパス管１１ｂは前記フィード
チューブ３に接続されたものとなっている。
する。図１は、本例の自動車エンジン用燃料供給装置の
概略構成図であり、燃料タンク１内には燃料ポンプ２が
設けられて、燃料ポンプ２の作動により燃料はフィード
チューブ３を通りデリバリチューブ４内に流入され、デ
リバリチューブ４に取り付けられたフューエルインジェ
クタ５，５，５からエンジンの吸気管８内に噴射される
ように構成されており、燃料の噴射圧はプレッシャーレ
ギュレータ６で適正圧力に調圧されるものとなってお
り、フューエルインジェクタ５，５，５から噴射されな
かった余った燃料はリターンチューブ７を通り燃料タン
ク１内に戻されるように構成されているが、本例では、
このリターンチューブ７の途中にバイパス管１１ａが接
続されて、このバイパス管１１ａ内には逆止弁１２ａが
設けられたものとなっており、バイパス管１１ａにはサ
ージタンク１０が接続されて、さらにサージタンク１０
の他端側には、逆止弁１２ｂを内装したバイパス管１１
ｂが接続されて、このバイパス管１１ｂは前記フィード
チューブ３に接続されたものとなっている。
【０００５】従って、本例では、フィードチューブ３と
リターンチューブ７間にバイパスさせてサージタンク１
０が配設されたものとなっており、このサージタンク１
０内には、ピストン１３が移動可能にスプリング１４を
介在させて配設されており、また、サージタンク１０の
外周には冷却用のフィン１５が多数突設されたものとな
っている。また、サージタンク１０のピストン１３で仕
切られた負圧室１０ａ側には負圧管９が連通接続されて
おり、この負圧管９は前記エンジンの吸気管８に他端を
接続して、吸気管８内の負圧が負圧管９を通し負圧室１
０ａに導かれるように構成されている。
リターンチューブ７間にバイパスさせてサージタンク１
０が配設されたものとなっており、このサージタンク１
０内には、ピストン１３が移動可能にスプリング１４を
介在させて配設されており、また、サージタンク１０の
外周には冷却用のフィン１５が多数突設されたものとな
っている。また、サージタンク１０のピストン１３で仕
切られた負圧室１０ａ側には負圧管９が連通接続されて
おり、この負圧管９は前記エンジンの吸気管８に他端を
接続して、吸気管８内の負圧が負圧管９を通し負圧室１
０ａに導かれるように構成されている。
【０００６】なお、自動車が走行する際の走行風がサー
ジタンク１０の冷却フィン１５に当たり、良好にサージ
タンク１０を冷却できるように、風のよく当たる位置に
サージタンク１０はレイアウトして配置させておくこと
が好ましい。
ジタンク１０の冷却フィン１５に当たり、良好にサージ
タンク１０を冷却できるように、風のよく当たる位置に
サージタンク１０はレイアウトして配置させておくこと
が好ましい。
【０００７】なお、エンジンの低負荷運転時にはリター
ンチューブ７を通り燃料タンク１側へ戻されてくる燃料
が多くなり、エンジンの高負荷運転時にはリターンチュ
ーブ７を通り戻されてくる燃料は少なくなるものであ
り、また、エンジンの低負荷運転時には、前記エンジン
の吸気管８内が大気圧より低い負圧となって、この負圧
が負圧管９を通りサージタンク１０の負圧室１０ａに導
かれて、これによりピストン１３は上昇することとな
り、このエンジンの低負荷運転時にピストン１３が上昇
移動した時に、前記リターンチューブ７内を戻される燃
料をバイパス管１１ａ及び逆止弁１２ａを通しサージタ
ンク１０内に流入させ、戻される燃料をサージタンク１
０内に溜めて、サージタンク１０内で良好に冷却するこ
とができる。
ンチューブ７を通り燃料タンク１側へ戻されてくる燃料
が多くなり、エンジンの高負荷運転時にはリターンチュ
ーブ７を通り戻されてくる燃料は少なくなるものであ
り、また、エンジンの低負荷運転時には、前記エンジン
の吸気管８内が大気圧より低い負圧となって、この負圧
が負圧管９を通りサージタンク１０の負圧室１０ａに導
かれて、これによりピストン１３は上昇することとな
り、このエンジンの低負荷運転時にピストン１３が上昇
移動した時に、前記リターンチューブ７内を戻される燃
料をバイパス管１１ａ及び逆止弁１２ａを通しサージタ
ンク１０内に流入させ、戻される燃料をサージタンク１
０内に溜めて、サージタンク１０内で良好に冷却するこ
とができる。
【０００８】なお、エンジンの高負荷運転時にはエンジ
ンの吸気管８内は大気圧に近い状態となり負圧が少ない
ため、ピストン１３はスプリング１４の付勢力により下
降し、これによりサージタンク１０内に溜められている
燃料がバイパス管１１ｂ及び逆止弁１２ｂを通ってフィ
ードチューブ３側に押し出され、押し出された燃料は再
びデリバリチューブ４に流入され、フューエルインジェ
クタ５で噴射されることとなる。
ンの吸気管８内は大気圧に近い状態となり負圧が少ない
ため、ピストン１３はスプリング１４の付勢力により下
降し、これによりサージタンク１０内に溜められている
燃料がバイパス管１１ｂ及び逆止弁１２ｂを通ってフィ
ードチューブ３側に押し出され、押し出された燃料は再
びデリバリチューブ４に流入され、フューエルインジェ
クタ５で噴射されることとなる。
【０００９】従って、本例では、燃料タンク１へ戻す燃
料を少なくして、サージタンク１０内に溜めて、そこで
一旦冷却させて再びフィードチューブ３へ送り、これに
より、燃料タンク１へ戻る燃料流量を低減させつつ燃料
温度の上昇を抑制することにより、燃料タンク１内の燃
料温度の上昇を抑えて燃料の揮発を低減させることがで
きるものとなる。従って、キャニスターの大型化等に掛
かるコストを低減させることができるものとなる。
料を少なくして、サージタンク１０内に溜めて、そこで
一旦冷却させて再びフィードチューブ３へ送り、これに
より、燃料タンク１へ戻る燃料流量を低減させつつ燃料
温度の上昇を抑制することにより、燃料タンク１内の燃
料温度の上昇を抑えて燃料の揮発を低減させることがで
きるものとなる。従って、キャニスターの大型化等に掛
かるコストを低減させることができるものとなる。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、燃料タンク内の燃料をフィー
ドチューブを通しフューエルインジェクタから噴射さ
せ、余った燃料をリターンチューブを通し前記燃料タン
クへ戻すように構成してなる自動車エンジン用燃料供給
装置において、前記フィードチューブとリターンチュー
ブ間にバイパスさせてサージタンクを配設し、該サージ
タンク内に移動可能に設けたピストンを介し、エンジン
の低負荷運転時に前記リターンチューブよりサージタン
ク内に燃料を流入させ、エンジンの高負荷運転時にサー
ジタンク内で冷却された燃料を前記フィードチューブへ
吐出するように構成したことにより、エンジンの低負荷
運転時に燃料タンクに戻される燃料を一旦サージタンク
内に溜めて、このサージタンク内で冷却させることがで
き、エンジンの高負荷運転時にこのサージタンク内で冷
やされた燃料をフィードチューブへ吐出して、フューエ
ルインジェクタから噴射させることができ、燃料タンク
へ戻る燃料流量を低減させ、かつ燃料温度の上昇を抑制
することができて燃料タンク内の燃料温度の上昇が抑え
られ、燃料タンク内での揮発燃料が低減されて小型のキ
ャニスターでも対応できるものとなる。
ドチューブを通しフューエルインジェクタから噴射さ
せ、余った燃料をリターンチューブを通し前記燃料タン
クへ戻すように構成してなる自動車エンジン用燃料供給
装置において、前記フィードチューブとリターンチュー
ブ間にバイパスさせてサージタンクを配設し、該サージ
タンク内に移動可能に設けたピストンを介し、エンジン
の低負荷運転時に前記リターンチューブよりサージタン
ク内に燃料を流入させ、エンジンの高負荷運転時にサー
ジタンク内で冷却された燃料を前記フィードチューブへ
吐出するように構成したことにより、エンジンの低負荷
運転時に燃料タンクに戻される燃料を一旦サージタンク
内に溜めて、このサージタンク内で冷却させることがで
き、エンジンの高負荷運転時にこのサージタンク内で冷
やされた燃料をフィードチューブへ吐出して、フューエ
ルインジェクタから噴射させることができ、燃料タンク
へ戻る燃料流量を低減させ、かつ燃料温度の上昇を抑制
することができて燃料タンク内の燃料温度の上昇が抑え
られ、燃料タンク内での揮発燃料が低減されて小型のキ
ャニスターでも対応できるものとなる。
【００１１】また、前記ピストンをエンジンの吸気管内
負圧により移動させるために、該ピストンには、吸気管
に接続された負圧管が連通されていることにより、エン
ジンの低負荷運転時にはエンジンの吸気管内が負圧とな
り、この負圧を負圧管を通してピストンに導き、ピスト
ンを負圧により良好に移動させて、サージタンク内に戻
り燃料を良好に流入させることができ、また、エンジン
の高負荷運転時にはエンジンの吸気管内の負圧が高くな
らないので、ピストンによりサージタンク内に溜めた燃
料をフィードチューブを通しフューエルインジェクタへ
良好に送ることができ、エンジンの運転状態に対応させ
て良好にピストンを移動させることができるものとな
る。
負圧により移動させるために、該ピストンには、吸気管
に接続された負圧管が連通されていることにより、エン
ジンの低負荷運転時にはエンジンの吸気管内が負圧とな
り、この負圧を負圧管を通してピストンに導き、ピスト
ンを負圧により良好に移動させて、サージタンク内に戻
り燃料を良好に流入させることができ、また、エンジン
の高負荷運転時にはエンジンの吸気管内の負圧が高くな
らないので、ピストンによりサージタンク内に溜めた燃
料をフィードチューブを通しフューエルインジェクタへ
良好に送ることができ、エンジンの運転状態に対応させ
て良好にピストンを移動させることができるものとな
る。
【図１】サージタンクを設けた自動車エンジン用燃料供
給装置の概略構成図である。
給装置の概略構成図である。
【図２】従来の自動車エンジン用燃料供給装置の概略構
成図である。
成図である。
１ 燃料タンク ２ 燃料ポンプ ３ フィードチューブ ４ デリバリチューブ ５ フューエルインジェクタ ６ プレッシャーレギュレータ ７ リターンチューブ ８ 吸気管 ９ 負圧管 １０ サージタンク １０ａ 負圧室 １１ａ，１１ｂ バイパス管 １２ａ，１２ｂ 逆止弁 １３ ピストン １４ スプリング １５ 冷却フィン
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内の燃料をフィードチューブ
を通しフューエルインジェクタから噴射させ、余った燃
料をリターンチューブを通し前記燃料タンクへ戻すよう
に構成してなる自動車エンジン用燃料供給装置におい
て、前記フィードチューブとリターンチューブ間にバイ
パスさせてサージタンクを配設し、該サージタンク内に
移動可能に設けたピストンを介し、エンジンの低負荷運
転時に前記リターンチューブよりサージタンク内に燃料
を流入させ、エンジンの高負荷運転時にサージタンク内
で冷却された燃料を前記フィードチューブへ吐出するよ
うに構成したことを特徴とする自動車エンジン用燃料供
給装置。 - 【請求項２】 前記ピストンをエンジンの吸気管内負圧
により移動させるために、該ピストンには、吸気管に接
続された負圧管が連通されていることを特徴とする請求
項１に記載の自動車エンジン用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20130298A JP3806891B2 (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 自動車エンジン用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20130298A JP3806891B2 (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 自動車エンジン用燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000018110A true JP2000018110A (ja) | 2000-01-18 |
| JP3806891B2 JP3806891B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=16438753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20130298A Expired - Fee Related JP3806891B2 (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 自動車エンジン用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3806891B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015111330A1 (ja) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | トヨタ自動車 株式会社 | 車両用燃料冷却装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009291367A (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Sankyo Co Ltd | スロットマシン |
| JP2010029531A (ja) * | 2008-07-30 | 2010-02-12 | Daito Giken:Kk | 遊技台 |
| JP2013059432A (ja) * | 2011-09-13 | 2013-04-04 | Daito Giken:Kk | 遊技台 |
-
1998
- 1998-06-30 JP JP20130298A patent/JP3806891B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009291367A (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Sankyo Co Ltd | スロットマシン |
| JP2010029531A (ja) * | 2008-07-30 | 2010-02-12 | Daito Giken:Kk | 遊技台 |
| JP2013059432A (ja) * | 2011-09-13 | 2013-04-04 | Daito Giken:Kk | 遊技台 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015111330A1 (ja) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | トヨタ自動車 株式会社 | 車両用燃料冷却装置 |
| JP2015137596A (ja) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用燃料冷却装置 |
| CN105934580A (zh) * | 2014-01-22 | 2016-09-07 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用燃料冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3806891B2 (ja) | 2006-08-09 |
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Legal Events
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