JPH0575371U - 自動車のフードパネルセイフティ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フードパネルが全閉位置から微小角開放位置
へ回動したとき、このパネルに固着されたストライカに
セイフティフックを係合させ、次いで両者の係合を解除
してフードパネルの全開位置への回動を許容するフード
パネルセイフティ装置の操作性を向上させる。 【構成】 フードパネルが全閉位置から微小角開放位置
へ回動したとき、ストライカ８をセイフティフック１１
３の係合部１１４に係合させてフードパネルをその位置
に停止させ、次いでフードパネルを押下してストライカ
８と係合部１１４の係合を外し、ばね３７によりセイフ
ティフック１１３を回動させ、ストライカ８をフリー状
態としてフードパネルの開放を許容する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のフードパネルセイフティ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は自動車の外観を示す斜視図であり、その前部にはエンジンルームを覆う フードパネル１が付設され、該パネル１は車体２に矢印Ａ方向に開閉可能に枢支 されている。図５はフードパネル１が全閉位置を占めたときの状態を示し、図６ はフードパネル１を全開位置に開放させた状態を示しており、図６ではエンジン ルーム内の各要素を簡略化して示してある。またこの例では、フードパネル１が 図示していないばねによって開方向に向けて付勢されており、フードパネル１を 開放する際、その操作力を軽減できるように構成されている。

【０００３】 上述のフードパネル１は、図７に示すようにアウタパネル３と、これに一体に 固定されたインナパネル４と、インナパネル４に固着された補強部材５とを有し 、補強部材５によって補強されたフードパネル１の内側部分には、ほぼＵ字形に 形成されたストライカ８の基部が固着されている。

【０００４】 一方、図６乃至図８に示す如く車体２の一部を構成するクロスメンバ２ａには 、フードパネル１用のロック装置９を支持するベースプレート１０が固着され、 フードパネル１を図５に示すように全閉させたとき、ピン１１を介してベースプ レート１０に回動可能に支持されたロックプレート２０が、フードパネル１に固 着されたストライカ８に係合し、フードパネル１をその全閉位置にロックする。 このとき、枢ピン２１を介してベースプレート１０に回動可能に支持されたポー ル２２の係止爪２３がロックプレート２０の爪部２４に係合している。また、ポ ール２２とベースプレート１０には引張ばね２５の各端部が係止され、これによ ってポール２２が枢ピン２１のまわりに図８における反時計方向に付勢され、し かもロックプレート２０とベースプレート１０にも他の引張ばね２６の各端部が 係止されていて、ロックプレート２０がピン１１のまわりに図８における時計方 向に付勢されており、これによって係止爪２３と爪部２４とが互いに圧接し、ロ ックプレート２０とポール２２が図８の位置に不動に保持され、フードパネル１ が全閉位置に不動にロックされる。

【０００５】 フードパネル１を開くときは、車内に設けられた図示していないオープナレバ ーを引く。これにより一端をポール２２に係止されたワイヤ２７が図８に矢印Ｂ で示した方向に引かれ、該ポール２２が図示していないストッパに当るまで枢ピ ン２１を中心として時計方向に所定の角度を回動し、係止爪２３と爪部２４の係 合が解除される。このため、引張ばね２６の作用でロックプレート２０がピン１ １を中心として図８における時計方向に回動し、該プレート２０はベースプレー ト１０に突設されたストッパー２８に当って停止する。ワイヤ２７への引張力の 解除に伴って、ポール２２は引張ばね２５の作用で反時計方向に回動し、図８に 示した位置より極くわずかに反時計方向に回動した位置で、図示していないスト ッパに当って停止する。

【０００６】 このようにしてロック装置９のロック状態が解除されるのであるが、このとき ロックプレート２０の回動によって、このプレート２０の部分２０ａが、ストラ イカ８を上方に加圧して持ち上げる。これにより、フードパネル１は図７に二点 鎖線で示したようにその全閉位置から所定の微小角度を開方向に回動する。この ときのフードパネル１の位置を微小角開放位置と称することにする。

【０００７】 フードパネル１がこの微小角開放位置に至ったとき、前述のベースプレート１ ０に枢ピン１２を介して回動可能に枢着されたセイフティフック１３の係合部１ ４に、フードパネル１に固着されたストライカ８が次のように係合する。

【０００８】 セイフティフック１３は、その一方のアーム部の先端に形成されていて車体の 前方側へ大きく突出した把手部１５と、他方のアーム部の先端に形成された上記 係合部１４とを有し、該フック１３とベースプレート１０とに各端部を係止され た引張ばね１６によって、フック１３が枢ピン１２のまわりに図８における時計 方向に回動習性を与えられている。通常このフック１３の第１の突起１７がベー スプレート１０に突設されたストッパ１８に当り、フック１３は図８に示した位 置に静止している。これに対し、上述のようにフードパネル１を開放すべくロッ ク装置９のロック状態を解除し、該パネル１がその全閉位置から図７に鎖線で示 した微小角開放位置に回動したとき、フードパネル１に固定されたストライカ８ が、図８に鎖線で示す如くセイフティフック１３の係合部１４に係合する。これ によりフードパネル１のそれ以上の開放動作が禁止される。

【０００９】 フードパネル１が微小角開放位置に至った後、操作者は図７に示すように車体 ２の前部を構成するグリル２ｂと、フードパネル１との間にできた隙間Ｇから指 を挿入し、セイフティフック１３の把手部１５に指を掛け、該フック１３を図８ における矢印Ｃ方向に回動させ、係合部１４をストライカ８から離脱させる（グ リル２ｂがフロントバンパよりも下方に位置しているときは、このバンパとフー ドパネル１との間に上記隙間Ｇが形成される）。セイフティフック１３は図８に 二点鎖線で示すようにその第２の突起１７ａがストッパ１８に当って停止する。 このようにしてフードパネル１はその拘束を解除されて開放動作を許容され、前 述の付勢力によって開放動作を行い、フードパネル１の自重と付勢力がバランス したところで該パネル１が停止し、あとは操作者がフードパネル１を全開位置ま で持ち上げる。

【００１０】 フードパネル１を閉じると、ばね１６の作用で既に図８の実線の位置に戻され ているセイフティフック１３の上部をストライカ８が加圧し、該フックを図８に おける反時計方向に回動させる。このようにしてストライカ８がセイフティフッ ク１３の上部を乗り越え、次いでこのストライカ８がロックプレート２０の部分 ２０ａを加圧してこれをピン１１のまわりに反時計方向に回動させ、ストライカ ８は最終的に図８に実線でに示した位置に戻る。ロックプレート２０がこのよう に回動するとき、該プレート２０の爪部２４の側の先端部がポール２２のカム面 ２２ａを加圧して該ポール２２を枢ピン２１のまわりに時計方向に回動させ、最 終的に係止爪２３と爪部２４が互いに係合し、ロックプレート２０とポール２２ が図８の位置に戻り、フードパネル１が閉位置にロックされる。

【００１１】 上述のように、セイフティフック１３を有するフードパネルセイフティ装置を 設けることによって、フードパネル１を開放すべくロック装置のロック状態を解 除しても、それだけではフードパネル１が全開位置へ回動しない。従って、例え ば自動車の走行時に万一ロック装置のロックが解除されるようなことがあっても 、フードパネル１は微小角度回動するだけで全開位置までは回動せず、安全性が 確保される。

【００１２】 ところが、上述の従来のフードパネルセイフティ装置によると、フードパネル １を全開させるために、車体側とフードパネル１との間の狭い隙間Ｇの指を入れ てセイフティフック１３を回動操作する必要があるため、操作が大変煩しい。し かもセイフティフック１３は、これを操作するとき、フードパネル１の内側に位 置しているので、操作者がこれを目視できず、手さぐりでセイフティフック１３ の把手部１５を探さなければならない。またフードパネル１の前端部に、図７に 示す如くシールゴム３０が設けられるときは、隙間Ｇに指を挿入するとき、指先 がシールゴム３０に当り、指を入れ難い。

【００１３】 さらに把手部１５の配設スペースを確保するため、フードパネル１のインナパ ネル４に、図７に示したような凹入部４ａを形成する必要があるが、このような 不自然な凹入部４ａは、フードパネル１を開いたとき大変目立ち、その見ばえが 低下する。またフードパネル１の微小角開放位置を、指を挿入できるだけの隙間 Ｇが形成される位置に設定しなければならないため、その設計自由度が狭められ る不具合も免れない。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、セイフティフックを手操作で回動 させなくとも、フードパネルを微小角開放位置から全開位置まで回動させること のできる自動車のフードパネルセイフティ装置を提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、車体に開閉可能に枢支されたフードパネル を開放すべく、そのロック装置のロック状態を解除し、該パネルがその全閉位置 から微小な所定の角度を回動して微小角開放位置へ至ったとき、フードパネルに 固着されたストライカに係合して該パネルのそれ以上の開放動作を禁止する係合 部を備えたセイフティフックを有し、フードパネルが前記微小角開放位置に至っ た後、セイフティフックの係合部と前記ストライカとを離脱させ、フードパネル の開放動作を許容する自動車のフードパネルセイフティ装置において、前記セイ フティフックが、フードパネル全閉時に前記ストライカによって保持される最下 位の第１の位置と、前記ロック装置のロックを解除したとき、前記係合部がスト ライカによって押し上げられて上昇し、該係合部がストライカに係合したままフ ードパネルを微小角開放位置に保持する第２の位置と、係合部が前記ストライカ の移動軌跡外の位置へ退避すべく、第２の位置から回動した第３の位置とをそれ ぞれ占めるように、車体に対して作動可能に支持され、セイフティフックを、そ の第２の位置に向けて上方に付勢すると共に、セイフティフックが第２の位置を 占め、かつフードパネルが微小角開放位置を占めた状態で、該パネルを押下する ことにより前記係合部とストライカの係合を解除したとき、セイフティフックを 前記第３の位置へ回動させる付勢手段を設けた構成を提案する。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に説明する。

【００１７】 図１は本考案の一実施例を示す図８と同様な正面図であり、図２及び図３は図 １からの作動状態を示す正面図である。この実施例におけるフードパネルとこれ に付設されたストライカ８、及びこれらと車体２との関連構成、並びにロック装 置９については、図５乃至図８に示した従来の構成と実質的に変りはない。よっ て図１乃至図３にはフードパネルに関しての図示は省略し、ロック装置９に関し ては、そのロックプレート２０と、これを付勢する引張ばね２６だけを示してあ る。また以下の説明においても、フードパネルと車体２との関連構成、及びロッ ク装置９に関しては図５乃至図８をそのまま参照することとし、これら自体の説 明は省略することにする。

【００１８】 従来と異なるところは、セイフティフック１１３が次のように車体２に対して 作動可能に支持されている点である。

【００１９】 車体２のクロスメンバ２ａに固着されたベースプレート１０には、図１に示す ように第１及び第２ガイドスロット３１，３２が形成され、第１のガイドスロッ ト３１はほぼ上下方向に長く延びた長孔状に形成されている。また第２のガイド スロット３２は、ほぼ上下方向に垂直に延びた第１ガイド部３２ａと、このガイ ド部３２ａの上端から、好ましくは後述するように円弧状に斜め上方に延びた第 ２ガイド部３２ｂとから成る。

【００２０】 一方、セイフティフック１１３には、第１及び第２ガイドスロット３１，３２ にそれぞれ摺動自在に嵌合した第１及び第２ガイドピン３３，３４が一体に突設 されている。第１ガイドピン３３には、図４に示すようにリング３５が係止され 、これによって該ピン３３が第１ガイドスロット３１から外れることが阻止され ている。第２ガイドピン３４にも全く同様に図示していないリングが係止され、 該ピン３４が第２ガイドスロット３２から離脱することが阻止されている。また ベースプレート１０とセイフティフック１１３には引張ばね３７の各端部が係止 されている。

【００２１】 図１に示したセイフティフック１１３には図７及び図８に示した把手部１５は 形成されておらず、またばね１６も設けられていない。

【００２２】 図５に示したようにフードパネル１が全閉位置にあるとき、該パネル１に固設 されたストライカ８は、図１に示す位置を占め、ロック装置９のロックプレート ２０によって従来と全く同様に車体２に対して不動に保持され、フードパネル１ が車体２に対してロックされている。このとき、図１に示したセイフティフック １１３は、その突起部３６がストライカ８によって加圧されて図１に示した最下 位の第１の位置を占めている。その際、第１及び第２ガイドピン３３，３４は図 １に示すように第１及び第２ガイドスロット３１，３２の最下端部に当接してい る。このようにフードパネル１の全閉時には、セイフティフック１１３はストラ イカ８によって最下位の第１の位置に保持され、この状態でセイフティフック１ １３の係合部１１４は図１に示すようにストライカ８の上方に位置している。

【００２３】 先に説明したように、車内のオープナレバーを操作して図８に示したワイヤ２ ７を矢印Ｂ方向に引き、ポール２２の係止爪２３とロックプレート２０の爪部２ ４の係合を解除してロック装置９のロック状態を解除すると、ロックプレート２ ０は引張ばね２６の作用によってピン１１のまわりを図１における時計方向に回 動し、図２に示すようにベースプレート１０のストッパー２８に当って停止する が、このときストライカ８はロックプレート２０の部分２０ａによって加圧され 、図２に示すように上方に持ち上げられる。このときこのストライカ８はセイフ ティフック１１３の係合部１１４に当接し、これを上方に押し上げる。これに伴 って第２ガイドピン３４が第２ガイドスロット３２の第１ガイド部３２ａに案内 されつつ図２に示した位置に上昇する。同様に第１ガイドピン３３が第１ガイド スロット３１に案内されて上昇し、図２に示すように第１ガイドスロット３１の 上端部に当接して停止し、セイフティフック１１３は図２に示した第２の位置で 停止する。このとき係合部１１４はストライカ８に係合したままであるので、第 ２の位置で停止したセイフティフック１１３によってストライカ８も図２に示し た位置に停止し、このストライカ８と一体のフードパネル１が微小角開放位置に 保持される。

【００２４】 フードパネル１を全開位置に回動させるには、微小角開放位置にあるフードパ ネル１を、その上から手でゆっくりとわずか下方に押し下げ、該パネル１と一体 のストライカ８を図２に鎖線で示した位置まで下方に移動させる。このときセイ フティフック１１３は引張ばね３７によって上に向けて付勢されているので、セ イフティフック１１３が下方へ下がることはなく、従ってストライカ８とセイフ ティフック１１３の係合部１１４との係合状態が解除される。ストライカ８が図 ２の鎖線の位置に下降するとき、ロックプレート２０もストライカ８によって加 圧されて図２に鎖線で示すようにわずかに回動する。

【００２５】 このようにして、セイフティフック１１３はストライカ８による拘束を解除さ れ、引張ばね３７の引張作用によって図２に矢印Ｃで示すように第１ガイドピン ３３を中心として図２における反時計方向に回動する。これにより第２ガイドピ ン３４は第２ガイドスロット３２の第２ガイド部３２ｂに案内され、図３に示す ように該ガイド部３２ｂの先端部に当接して停止する。このようにしてセイフテ ィフック１１３は図２に示した第２の位置から図３に示した第３の位置へ回動し 、この位置で停止する。このとき、セイフティフック１１３の係合部１１４はス トライカ８の移動軌跡外の位置に退避するので、フードパネル１から手を離せば 、該パネル１は従来と全く同様な開放動作を行い、図６に示した全開位置へ回動 することができる。これに伴い、ロックプレート２０は、引張ばね２６の作用で 、図２に実線で示した位置に回動し、ストッパ２８により止められる。

【００２６】 次に、フードパネル１を閉じて行くと、これに付設されたストライカ８が、図 ３に示した第３の位置を占めているセイフティフック１１３の突起部３６と、ロ ックプレート２０の部分２０ａを上方から加圧する。これによりセイフティフッ ク１１３は、第１ガイドピン３３のまわりを図３における時計方向に回動し、次 いで下方に移動する。またロックプレート２０はピン１１を中心として反時計方 向に回動し、その爪部２４がポール２２（図８）の係止爪２３に係合して図１の 位置に係止される。ロック装置９が従来と同様にロックされるのである。ストラ イカ８が図１の位置に戻ったとき、セイフティフック１１３も図１に示した第１ の位置へ戻り、ストライカ８によってこの位置に保持される。このようにしてフ ードパネル１は従来と全く同様に、ロック装置９によって車体２に対して不動に ロックされるのである。

【００２７】 なお、セイフティフック１１３を第１の位置から第２の位置に上昇させるとき 、ロックプレート２０がストライカ８を図１の状態から図２の状態に押し上げる 力は、引張ばね２６の引張力Ｆ₁（図１，図２）によって得られるが、ストライ カ８が図２の位置まで上昇する間、セイフティフック１１３はこのストライカ８ による押上げ力のほかに、引張ばね３７による引上げ力も受けている。すなわち 、引張ばね３７は、セイフティフック１１３を、その第２の位置へ向けて上方に 付勢する働きを為し、これによって、微小角開放位置にあるフードパネル１を下 方に押し下げたとき、セイフティフック１１３が下降することを阻止し、該フッ ク１１３の係合部１１４とストライカ８との係合を解除できるように構成されて いるのであるが、かかる引張ばね３７は、セイフティフック１１３が第１の位置 から第２の位置に上昇するとき、その上方の移動を補佐する作用も為すのである 。このようにセイフティフック１１３が上昇するとき、仮に引張ばね３７による セイフティフック１１３の引上げ力の方が、ストライカ８によるセイフティフッ ク１３への押上げ力よりも大きいとすると、セイフティフック１１３が図２に示 した第２の位置に上昇した時点で、ストライカ８がセイフティフック１１３の係 合部１１４に係合した状態とならず、ストライカ８が係合部１１４に係合しない 状態でセイフティフック１１３が図２の第２の位置に至ってしまうおそれがある 。このようになると、セイフティフック１１３は第２の位置で停止せずに、その まま図３に示した第３の位置に回動してしまい、フードパネル１を微小角開放位 置で停止させることができなくなる。従って、セイフティフック１１３が第１の 位置から第２の位置に上昇するとき、ストライカ８によるセイフティフック１１ ３の持ち上げ力の方が、引張ばね３７によるセイフティフック１１３の引き上げ 力よりも大きくなるように、各ばね２６，３７のばね力を設定すべきである。例 えば、引張ばね２６の引張力Ｆ₁と、もう一方の引張ばね３７の引張力Ｆ₂（図１ ，図２）がＦ₁≫Ｆ₂となるように各引張力を設定するのである。このようにすれ ば、セイフティフック１１３が図２の第２の位置に上昇した時、その係合部１１ ４にストライカ８が確実に係合していることになり、従ってセイテフィフック１ １３が第２の位置からそのまま第３の位置へ回動してしまう不具合を阻止できる 。この状態でフードパネル１を押下してストライカ８とセイフティフック１１３ の係合部１１４の係合を解除すれば、セイフティフック１１３は、引張ばね３７ の引張力Ｆ₂によって第３の位置へ回動することは先に説明した通りである。

【００２８】 以上説明した構成によれば、フードパネル１の開放動作時に、微小角開放位置 にあるフードパネルをその上からわずかに押下するだけで、セイフティフック１ １３の係合部１１４とストライカ８との係合を解除でき、フードパネル１を全開 位置へ回動させることができるため、その操作性を著しく高めることができる。 従来のように車体側とフードパネルとの間の隙間に指を挿入してセイフティフッ クの把手部を操作する必要は全くないのである。

【００２９】 セイフティフック１１３を手で操作する必要がないので、セイフティフックの 把手部１５（図７及び図８）を省略できる。これによりセイフティフックの形状 を単純化でき、しかもこれを小型化することができ、そのコストと重量を低減す ることが可能となる。また把手部１５が不要であるため、フードパネル１のイン ナパネル４に不自然な凹入部４ａ（図７）を形成する必要がなくなり、この部分 を図７に一点鎖線で示した如く形成することができる。これによりフードパネル １を開放したときの見ばえが向上する。

【００３０】 さらに、フードパネル１の微小角開放位置を、必ずしも隙間Ｇ（図７）に指を 入れることのできるような位置に設定する必要はなく、例えば図７の状態よりも フードパネル１の開放角が小さな位置をその微小角開放位置に設定してもよい。 このように設計自由度を拡大できるのである。

【００３１】 図１乃至図４に示した実施例では、セイフティフック１１３の側に第１及び第 ２ガイドピン３３，３４を突設し、車体側のベースプレート１０に第１及び第２ ガイドスロットを形成したが、これを逆にしてセイフティフック１１３側にガイ ドスロットを、またベースプレート１０の側にガイドピンを突設するようにして もよい。或いはガイドスロットやガイドピン以外の各種の手段によって、セイフ ティフックを第１乃至第３の位置に案内するように構成することも可能である。

【００３２】 また図示した実施例では、セイフティフックを、その第２の位置に向けて上方 に付勢すると共に、セイフティフックが第２の位置を占め、かつフードパネルが 微小角開放位置を占めた状態で、該パネルを押下することにより前記係合部とス トライカの係合を解除したとき、セイフティフックを前記第３の位置へ回動させ る付勢手段を、１つの引張ばね３７によって構成したが、セイフティフックを第 ２の位置に向けて上方に付勢する引張ばねと、セイフティフックを第２の位置か ら第３の位置に回動させる引張ばねの２つのばねによって、この付勢手段を構成 したり、引張ばね以外の各種形式のばねにより付勢手段を構成することもできる 。

【００３３】

【考案の効果】

本考案によれば、フードパネルをその微小角開放位置から全開位置へ回動させ るときの操作を著しく簡素化でき、またセイフティフックを小型化し、かつフー ドパネルセイフティ装置の設計自由度を拡大することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るフードパネルセイフティ装置の一
例を示す、図８と同様な正面図であって、ロック装置の
一部を省略し、セイフティフックが第１の位置にあると
きの様子を示した図である。

【図２】セイフティフックが第２の位置に上昇したとき
の様子を示す、図１と同様な正面図である。

【図３】セイフティフックが第３の位置に回動したとき
の、図１と同様な正面図である。

【図４】図１のIV−IV線拡大断面図である。

【図５】自動車前部の外観斜視図である。

【図６】フードパネルを開いたときの自動車前部の外観
斜視図である。

【図７】従来のフードパネルセイフティ装置を示す、図
５のVII−VII線断面図である。

【図８】ロック装置とフードパネルセイフティ装置を図
７の左方から見ると共に、ストライカを断面で示した正
面図である。

【符号の説明】

１ フードパネル ２ 車体 ８ ストライカ ９ ロック装置 １１３ セイフティフック １１４ 係合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に開閉可能に枢支されたフードパネ
   ルを開放すべく、そのロック装置のロック状態を解除
   し、該パネルがその全閉位置から微小な所定の角度を回
   動して微小角開放位置へ至ったとき、フードパネルに固
   着されたストライカに係合して該パネルのそれ以上の開
   放動作を禁止する係合部を備えたセイフティフックを有
   し、フードパネルが前記微小角開放位置に至った後、セ
   イフティフックの係合部と前記ストライカとを離脱さ
   せ、フードパネルの開放動作を許容する自動車のフード
   パネルセイフティ装置において、 前記セイフティフックが、フードパネル全閉時に前記ス
   トライカによって保持される最下位の第１の位置と、前
   記ロック装置のロックを解除したとき、前記係合部がス
   トライカによって押し上げられて上昇し、該係合部がス
   トライカに係合したままフードパネルを微小角開放位置
   に保持する第２の位置と、係合部が前記ストライカの移
   動軌跡外の位置へ退避すべく、第２の位置から回動した
   第３の位置とをそれぞれ占めるように、車体に対して作
   動可能に支持され、 セイフティフックを、その第２の位置に向けて上方に付
   勢すると共に、セイフティフックが第２の位置を占め、
   かつフードパネルが微小角開放位置を占めた状態で、該
   パネルを押下することにより前記係合部とストライカの
   係合を解除したとき、セイフティフックを前記第３の位
   置へ回動させる付勢手段を設けたことを特徴とするフー
   ドパネルセイフティ装置。