JPH0574006U - 自動車用窓ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】限られたアンテナ付設場所を有効に利用してＦ
Ｍ放送帯域とＴＶ放送帯域の異なる周波数帯域の電波を
良好に受信できるようにする。 【構成】自動車のリア窓ガラス１に１つのアンテナ線８
とこのアンテナ線８の近傍にヒータ線２とを付設し、こ
のアンテナ線８の異なる二点にＦＭ放送帯域とＴＶ放送
帯域の異なる周波数帯域の受信出力を得るようにした第
１、第２の給電点１１、１８を設ける。 【効果】１つのアンテナ線８から少なくとも２バンドの
受信出力を取出すことができ、例えばＦＭ放送用にチュ
ーニングされた窓ガラスアンテナを利用してＴＶ放送も
受信することができる。また、ヒータ線２を用いて、ア
ンテナ線１に対して誘導電力の供給ができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用窓ガラスアンテナに関し、特にＴＶ放送電波の受信を良好に したものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より自動車の後部窓ガラスの裏面（車内側）に曇止め用の複数のヒータ線 と共にラジオ受信用のアンテナ線を付設したものが知られている。このアンテナ 線は一般にＡＭ及びＦＭ等域において良好な受信出力が得られるようにチューニ ングされていて、ＴＶ放送電波を受信することは出来ない。従って車内において ラジオ放送及びＴＶ放送を受信するためには、ＴＶ用の専用アンテナを付設しな ければならない。

【０００３】 ところがＴＶ受信用に専ら用いられている広帯域の八木宇田アンテナを乗用車 等に付設することは一般に困難なことが多く、従ってＡＭ／ＦＭ用窓ガラスアン テナのように車体表面にＴＶ用アンテナ線を付設することを考えなければならな い。しかし自動車の車体は大部分が鉄板であり、またリア窓ガラスはヒータ線及 びラジオ用アンテナ線によって占有されているので、付設可能部分は極めて限ら れている。なお乗用車の側部窓ガラスの多くは開放可能なスライドガラスである から、アンテナ線を付設することはできない。またフロントガラスにアンテナ線 を付設することは視界上好ましくない。

【０００４】 更に、ＴＶ用アンテナ線が付設できても、国内のＴＶ放送周波数は低バンド（ 第１〜第３チャンネルの９０〜１０８ＭＨｚ）から高バンド（第４〜第１２チャ ンネルの１７０〜２２２ＭＨｚ）までにわたっていて、１つのアンテナ線でこれ らの全帯域をカバーすることは非常に困難である。

【０００５】

【考案が解決しようとする問題点】 本考案は上述の問題にかんがみ、限られたアンテン付設場所を有効に利用して 、ＴＶ放送電波についても良好な受信がでいるようにすることを、その目的とす る。

【０００６】

【問題点を解決するための手段】

本考案による自動車用窓ガラスアンテナは、自動車の窓ガラスに付設されたヒ ータ線と、上記ヒータ線の近傍に付設され、このヒータ線に対して直接的または 間接的に結合される１つのアンテナ線と、上記アンテナ線の異なる二点に第１、 第２の給電点とを備え、上記第１の給電点からＦＭ放送帯域の受信出力を、上記 第２の給電点からＴＶ放送帯域の受信出力を夫々得ると共に、上記第１、第２の 給電点のいずれかからＡＭ放送帯域の受信出力も得られるようにしたものである 。

【０００７】 この構成により、１つのアンテナ線から少なくとも２バンドの受信出力を取出 すことができ、例えばＦＭ帯域用にチューニングされたアンテナ線をＴＶ受信用 にも利用できるようになる。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案の実施例を示す自動車のリア窓ガラスアンテナのパターン図であ る。リア窓ガラス１のほぼ中央部には、全体としてコ字状パターンのヒータ線２ が配置されていて、その上下のヒータ線２は母線４で短絡され、他端の一対の母 線５、６から加熱電流が流される。

【０００９】 図１に示すアンテナパターンは、特にＦＭ放送帯において指向特性の凹凸が生 じない無指向性が得られるようにチューニングを施したものである。アンテナ線 ８は３本の互いに平行なアンテナ素子９ａ、９ｂ、９ｃから成る主アンテナ及び この主アンテナと結合された補助アンテナ素子１０ａ、１０ｂでもって構成され ている。中央の主アンテナ素子９ｂは給電点１１から水平方向に延び、その先端 側が下側に折曲げられ、下側の主アンテナ素子９ａは、給電点１１から上方に延 び、さらに平行に折り返され、窓ガラス１のほぼ中央付近まで達している。

【００１０】 補助アンテナ素子１０ａは上記主アンテナ素子９ａの上側に設けられ、この主 アンテナ素子９ａと所定の長さにわたって近接して対向している。この補助アン テナ素子１０ａは窓ガラス１の中心線に関してほぼ左右対称に配置され、その中 間点が、中段の主アンテナ素子９ｂの中心位置から外れた位置に、主アンテナ素 子９ｂに平行で両端が折れ曲った連結線１２を介して結合される。また下部補助 アンテナ素子１０ｂは、下側主アンテナ素子９ｃとヒータ線２との間に配置され 、ヒータ線２と近接対向している。この補助アンテナ素子１０ｂは窓ガラス１の 中心線の部分において主アンテナ素子９ｃと結合されている。

【００１１】 補助アンテナ素子１０ｂはヒータ線２から誘導される受信波を主アンテナ素子 ９ｃの側に伝達する目的で付設されている。従って受信波と位相上の整合を取っ て補助アンテナ素子１０ｂと主アンテナ素子９ｃとを結合するのが好ましく、図 １の如く、窓ガラス１の中心線の近傍位置における結合点Ａで両者を結合したと き好ましい結果が得られることが実験上確かめられている。この好ましい結合状 態では、上記結合点Ａが受信電界中に置かれたアンテナの電位分布の零点に相当 していると考えられる。

【００１２】 上側の補助アンテナ素子１０ａについても主アンテナ素子９ｂと位相（または インピーダンス）の整合を取って結合するのが好ましく、補助アンテナ素子１０ ａのほぼ中間点から出力を取出し、これを図１の如く主アンテナ素子９ｂの中心 位置からずれた結合点Ｂに供給することにより整合を行うことができる。Ｂ点の 位置はアンテナの指向特性を改良して全方位角に関してほぼ円形の無指向特性を 得る上で大きい影響を有するチューニングポイントであることが実験上確かめら れている。

【００１３】 上側の補助アンテナ素子１０ａは、上述の如く主アンテナ素子９ｂに受信電力 を供給する機能と共に、この補助アンテナ素子１０ａの片側の約半分に近接して 配置されている主アンテナ素子９ａに誘導電力を与える機能も有しているものと 考えられる。従って補助アンテナ素子１０ａと主アンテナ素子９ａとの対向長さ がアンテナの指向特性に対して大きな影響を与える。即ち、主アンテナ素子９ａ の先端から補助アンテナ素子１０ａの信号引出し点（中点）までの水平距離に最 適値が存在することが実験上確認されている。

【００１４】 このアンテナパターンの各部の寸法は図示のとおりである。７０〜９０ＭＨｚ のＦＭ帯においては、ピーク、ディップの少ない無指向特性が得られている。

【００１５】 図２はヒータ回路図であって、自動車のメインバッテリー１３の出力電圧がス イッチ１４を介してヒータ線２の母線５に供給され、加熱電流がヒータ線２を通 って母線５から接地された母線６に流される。母線６と接地点及び母線５とスイ ッチ１４との間には、ラジオ周波数帯域で高インピーダンスを呈する高周波チョ ークコイル１５が間挿されていて、ヒータ線２に誘導された受信信号が接地側へ 漏れるのを極力少なくしている。またスイッチ１４の出力の電源ラインと接地と の間には、電源ラインにおいて乗るノイズが受信信号に混入しないようにデカッ プリングコンデンサ１６が接続されている。

【００１６】 図１に示すアンテナ線８には、ＴＶ受信用の給電点１８が追加されている。こ の給電点１８から見たアンテナ線８の有効長は給電点１１から見た有効長の約１ ／２以下となっていて、ＦＭ帯域より上のＴＶ放送帯の受信が可能となる。これ は、給電点１８から見てＴＶ放送周波数では連結線１２のインピーダンスが非常 に高くなるので、アンテナ線８の主部を連絡線１２において補助アンテナ素子１ ０ａから切離したと同等な効果が生ずるためであると考えられる。一方、ラジオ 側の給電点１１から見て補助アンテナ素子１０ａはＦＭ帯のチューニングをとる ためにのみ機能している。

【００１７】 このように給電点を適当に選択すれば、ＦＭ用にチューニングされたアンテナ 線からＴＶ受信用の出力を他に何の影響も与えずに取出すことが可能となる。

【００１８】 また現実的には、車内においてＴＶとラジオとを同時に視聴することは無いの で、ＴＶ／ラジオの切換えスイッチを設けておけば、受信性能について相互の影 響は全く生じない。

【００１９】 図３はアンテナパターンの別の実施例を示している。なおヒータ線２としては 平行線条群の両端に母線５、６を設けたパターンが用いられている。アンテナ線 ２０は一本の主アンテナ素子２１を備え、その一端に給電点２２が設けられてい る。この給電点２２とヒータ線２の上段線条とが折曲げ素子２３ａ、２３ｂを介 して結合されていて、これによって中波帯の出力増強が図られている。

【００２０】 主アンテナ素子２１の中央部からＴＶ受信用の出力が給電点２４に導出されて いう。この給電点２４から見ると、ラジオ受信用には単素子であったアンテナパ ターンがダイポール様になり、有効アンテナ長は約１／２となるので、ＴＶ帯の 受信が可能となる。なおＴＶ周波数帯では折曲げ素子２３ａ、２３ｂは高インピ ーダンスとなっている。

【００２１】 次に図４は本考案の第２の実施例を示す自動車のリア窓ガラスのアンテナパタ ーン図である。アンテナ線３０はヒータ線２と平行に延びる主素子３０ａを備え ている。中波帯（ＡＭ放送）の受信出力を増強するために、素子３０ａの一端が 折返し部３０ｂを経てヒータ線２の上段のほぼ中央に結合されている。受信出力 は主素子３０ａの中間位置から給電点３１に導出される。このアンテナパターン は、主としてＦＭ帯において良好な受信特性が得られるようにチューニングされ ている。

【００２２】 図４のアンテナパターンを利用してＴＶ電波を受信するために、第２の給電点 ３２が主素子３０ａの一端の折曲げ位置に連結されている。

【００２３】 図５はこの給電点３２の水平拡大断面図である。この給電点３２は、ラジオ用 の給電点３１よりも格段に広い面電極３３を備えている。この面電極３３はアン テナ線及びヒータ線２と同じ材料（例えば銀ペースト）で同じ工程で形成された ものである。この面電極３３にはガラス等の絶縁坂３４を介して対向電極３５が 対向配置されていて、これによって容量結合子３６が形成されている。ＴＶ受信 出力はこの容量結合子３６を介して同軸フィーダ線３７を通ってＴＶチューナへ 導出される。この容量結合子３６は短縮コンデンサの機能を果たし、これによっ てＴＶチューナから見た図４のアンテナ線３０の有効長は、ラジオ受信側につい ての有効長よりも大幅に、例えば１／２に短縮される。このためＦＭ用にチュー ニングしたアンテナパターンをそのまま利用して高感度のＴＶ受信を行なうこと ができる。

【００２４】 なお上述の各実施例において、第２の給電点１８、２４、３２から得られるＴ Ｖ受信出力がＴＶ放送電波の低バンド（第１〜第３チャンネル）に特に適したも のである場合、高バンドについては、別に設けられたより短波長用のＴＶ専用ア ンテナから受信するようにしてもよい。この場合には、低バンド及び高バンドの 二つの受信出力の一方をその受信強度に応じて選択して導出するダイバシティ受 信システムを構成するのがよい。

【００２５】

【考案の効果】

本考案は上述の如く、自動車の窓ガラスに付設された１つのアンテナ線の異な る二点に第１、第２の給電点とを備え、上記第１の給電点からＦＭ放送帯域の受 信出力と、上記第２の給電点からＴＶ放送帯域の受信出力とを得ると共に上記第 １、第２の給電点のいずれかからＡＭ放送帯域の受信出力も得られるようにした ので、ＦＭ放送用にチューニングされた窓ガラスアンテナを利用してＴＶ放送も 受信することが可能となる。また、ヒータ線を用いてアンテナ線に対して誘導電 力の供給ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す自動車のリア窓ガラス
アンテナのパターン図

【図２】図１にヒータ線の電源回路図

【図３】アンテナパターンの変形例を示す図１と同様な
パターン図

【図４】本考案の別の実施例を示す窓ガラスアンテナの
パターン図

【図５】図４の給電点の水平断面図である。

【符号の説明】

１ リア窓ガラス ２ ヒータ線 ８ アンテナ線 １１ 給電点 １８ 給電点 ２０ アンテナ線 ２２ 給電点 ２４ 給電点 ２６ アンテナ線 ３０ アンテナ線 ３１ 給電点 ３２ 給電点

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の窓ガラスに付設されたヒータ線
   と、 上記ヒータ線の近傍に付設され、このヒータ線に対して
   直接的または間接的に結合される１つのアンテナ線と、 上記アンテナ線の異なる二点に第１、第２の給電点とを
   備え、 上記第１の給電点からＦＭ放送帯域の受信出力を、上記
   第２の給電点からＴＶ放送帯域の受信出力を夫々得ると
   共に、上記第１、第２の給電点のいずれかからＡＭ放送
   帯域の受信出力も得られるようにした自動車用窓ガラス
   アンテナ。
2. 【請求項２】上記第１、第２の給電点の一方に短縮コン
   デンサを具備させたことを特徴とする請求項１記載の自
   動車用窓ガラスアンテナ。