JPH0573329U - ブレーキディスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキディスクのハブと制動部を別体と
し、ピンと皿ばねで相対移動可撓に結合するフローティ
ング型のものにおいて、皿ばねに代えて平板状のばねを
用い、皿ばねと同一作用をさせる。 【構成】 ハブ２と制動部８の対向するトルク受け面に
介設するピン１２に傾斜した段部１３、同一傾斜面をも
つワッシャ、かしめ部１４ａにより平板状のばね１５を
皿型に弾性変形させる挟持部を形成し、ばね１５の先端
をハブ２と制動部８に摩擦接触させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ハブと制動部を別体にし、両部材が僅かに相対移動できるように、 両部材のトルク受け面に小間隙をもって介設されたピンを備える形式の、フロー ティング型のブレーキディスクに関する。

【０００２】

【従来の技術】

フローティング型のブレーキディスクでは、制動時の摩擦熱による熱膨張が制 動部のみに生じ、該制動部がリング形のため不規則な熱歪が生じない利点を有す るが、両部材とピンがそれぞれ別体であるため、ピンとの間において制動時及び 駆動時に衝撃が発生し易い。そして、この衝撃を緩和するために、両部材に圧接 する皿ばねをピンに嵌着し、両部材の自由な動きを制限するのが一般である。（ 例えば実開昭６０−３３３３号）。

【０００３】 図４はこの形式のブレーキディスクの１例を示し、ハブａの凹部ｂと制動部ｃ の凹部ｄにピンｅを挿通し、該ピンｅの段部ｆ上に皿ばねｇとワッシャｈを乗せ 、かしめ部ｉで固定している。しかし、この形式のものにおいては、皿ばねｇが かなり高価であるためにブレーキディスクが高コストになる不都合がある。

【０００４】 また、この形式のブレーキディスクにおいては、通常時は図５（ａ）に示すよ うにハブａと制動部ｃの間隙ｊは少く、凹部ｄとピンｅの円周方向の隙間ｋも少 いが、制動時の摩擦熱で制動部ｃが熱膨張すると、直径が増大して（ｂ）に示す ように間隙ｊが大になり、ピンｅと凹部ｄの周方向の間隙ｋも大になるため衝撃 も大きくなる。そして、この衝撃の発生を抑制するためには、前記皿ばねを強力 なものにしなければならず、コストの増加を招くことになる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、前記の従来技術を改善して、制動時及び駆動時におけるピンと制動 部、ハブとの衝撃の少いブレーキディスクを、低コストで得ることを課題とする 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために用いる本考案の第１の手段は、請求項１に記載した ように、ハブの外周部と該ハブを囲む制動部の内周部とに、対向するトルク受け 面を設け、各トルク受け面間にピンを挿通係止し、ピンに嵌着したばねでハブと 制動部を加圧させたブレーキディスクにおいて、ピンのばね嵌着部にばねをハブ 及び制動部側に曲げる挟持部を設け、平板状のばねの中心を挟持して先端でハブ 及び制動部を加圧させたことを特徴とするものである。

【０００７】 また第２の手段は、請求項２に記載したように、ハブの外周部と該ハブを囲む 制動部の内周部とに、対向するトルク受け面を設け、各トルク受け面間にピンを 挿通係止し、ピンに嵌着したばねでハブと制動部を加圧させたブレーキディスク において、前記ハブと制動部に、円周方向の座面から略半径方向に伸びる等間隔 のトルク受け面を、正転方向及び逆転方向に複数対設け、各対のトルク受け面間 にピンを挿通係止したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

前記の第１の手段においては、平板状のばねは、挟持部によって変形されて先 端がハブ及び制動部に圧接され、その摩擦力によって衝撃が発生するのを抑制す る。

【０００９】 また第２の手段においては、熱膨張により制動部の直径が増大しても、対向す る二つのトルク受け面は、略半径方にずれるが、円周方向には殆どずれることな く、相互の間隙は変化せず衝撃も増大しない。

【００１０】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。図１において１はブレーキ ディスクで、その左半部はピンを装着していない状態を示し、右半部はピンを装 着した状態を示す。該ブレーキディスク１のハブ２には軸穴３、軽量化のための 穴４と欠除部５が設けられる。そして、外周側には周方向に形成した座面６から 立上がる多数の突起７が設けられ、各突起７には、半径方向に伸び、かつ時計方 向即ち正方向を向くトルク受け面７ａと逆方向を向くトルク受け面７ｂが一つお きに設けられる。

【００１１】 制動部８は、多数の水切り穴９を有し、その内周側には、前記突起７と小間隙 を保つ座面１０が設けられ、該座面１０から内向きに立上がる多数の突起１１に 、正方向を向くトルク受け面１１ａと逆方向を向くトルク受け面１１ｂが設けら れる。そして、対向するトルク受面７ａと１１ｂ又は７ｂと１１ａは、図２に示 すように略半径方向を向き、一定の間隔Ｓを有しており、該間隔Ｓ内にピン１２ が挿通され、該ピン１２は、二つの座面６、１０間に保持される。

【００１２】 ピン１２には、図３に示すようにハブ２及び制動部８から露出した位置に、外 周側が低くなるテーパ状の段部１３と小径部１４が設けられ、該小径部１４に、 円形で中心穴をもつ平板状のばね１５と、下面に段部１３と同一角の傾斜面をも つワッシャ１６が嵌合されてかしめられる。この段部１３からかしめ部１４ａに 至る部分で形成される挟持部１７によって、ばね１５を皿形に弾性変形させなが ら挟持固定し、ばね１５の先端をハブ２と制動部８の側面に圧接させ摩擦接触さ せる。

【００１３】 以上により、ハブ２、ピン１２、制動部８の相対移動は、ばね１５の摩擦によ って制限されるため衝撃の発生は抑制される。また制動時の摩擦熱により制動部 ８が熱膨張して図２（ａ）に示すハブ２との間隙ｊが（ｂ）のように増大しても 、トルク受け面１１ａは、その延長方向に移動するだけであり、トルク受け面１ １ａと７ｂとの間隔Ｓは変わらず、間隙ｋも変わらない。したがって、衝撃が増 大することは防止される。

【００１４】 なお、本発明における請求項１の手段は、請求項２の径方向のトルク受け面を もつものに限ることなく、図５に示す半円形の凹部からなるトルク受け面を備え るものにも実施できる。

【００１５】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、請求項１の手段によれば、フローティング型 のブレーキディスクに高価な皿ばねを用いることなく、平板状のばねで衝撃緩和 効果を奏し、請求項２の手段によれば制動部が熱膨張しても、該制動部、ピン、 ハブの相互の間隔が変らず衝撃緩和効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例の正面図

【図２】 要部拡大図で（ａ）は通常時、（ｂ）は熱膨
張時

【図３】 要部断面図で（ａ）はかしめ前、（ｂ）はか
しめ後

【図４】 従来例の断面図

【図５】 同上要部拡大図で（ａ）は通常時、（ｂ）は
熱膨張時

【符号の説明】

２ ハブ ６、１０ 座面 ７ａ、７ｂ、１１ａ、１１ｂ トルク受面 １２ ピン １５ ばね １７ 挟持部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブの外周部と該ハブを囲む制動部の内
   周部とに、対向するトルク受け面を設け、各トルク受け
   面間にピンを挿通係止し、ピンに嵌着したばねでハブと
   制動部を加圧させたブレーキディスクにおいて、ピンの
   ばね嵌着部にばねをハブ及び制動部側に曲げる挟持部を
   設け、平板状のばねの中心を挟持して先端でハブ及び制
   動部を加圧させたことを特徴とするブレーキディスク。
2. 【請求項２】 ハブの外周部と該ハブを囲む制動部の内
   周部とに、対向するトルク受け面を設け、各トルク受け
   面間にピンを挿通係止し、ピンに嵌着したばねでハブと
   制動部を加圧させたブレーキディスクにおいて、前記ハ
   ブと制動部に、円周方向の座面から略半径方向に伸びる
   等間隔のトルク受け面を、正転方向及び逆転方向に複数
   対設け、各対のトルク受け面間にピンを挿通係止したこ
   とを特徴とするブレーキディスク。