JPH0572542U - 車両用可動窓ガラスに対する摺接部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 弾性ゴムまたは合成樹脂の弾性シール部で窓
ガラス板の昇降動に伴う車体パネル側の移動変位に対応
可能な弾性反発力を窓ガラス板に与え、窓ガラス板が他
の部品に接触するのを避けしかもガラス面を傷付ける如
き事態の発生を抑制できるよう構成する。 【構成】 窓ガラス板側に位置して窓ガラス板の接近に
伴う荷重で弾性曲げ変形する１次弾性変位部１３０と、
この１次弾性変位部１３０から連続ししかもモール主体
部の支持部１１側に位置して１次弾性変位部１３０を介
した荷重で弾性圧縮変形する２次弾性変位部１３１と、
当該１次，２次弾性変位部１３０，１３１の間に設けら
れて１次弾性変位部１３０と２次弾性変位部１３１との
異なる弾性変位部の境界を定める折れ曲り部１３２とを
持って、可動窓ガラスの窓ガラス板に向けて突出位置す
る弾性ゴムまたは合成樹脂の弾性シール部１３を形成す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ウエザーストリップモールディング等の車両用可動窓ガラスに対す る摺接部材の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両用可動窓ガラスに対する摺接部材としては、例えばウエザーストリップモ ールディングを例示することができる。それは図５で示すように窓ガラス板Ｗが 昇降動する窓部開口に相応させて、車体パネルＰの上端縁に取付け配置されてい る。このウエザーストリップモールディングＭは車体パネルＰの上端縁に嵌合せ 固定される金属薄板製の外表面部１ａと支持部１ｂとからなるモール主体部を有 し、そのモール主体部の支持部１ｂから窓ガラス板Ｗ側に向けて上向き斜めに突 出する弾性ゴムまたは合成樹脂製の第１弾性リップ部１ｃ並びに第２弾性リップ 部１ｄからなるシール部を支持部１ｂの実質的に全長に亘って一体的に固着成形 することにより構成されている。

【０００３】 このウエザーストリップモールディングＭでは、図５で示すように第１並びに 第２リップ部１ｃ，１ｄのフリー状態から窓ガラス板Ｗが昇降動するのに伴って 車体パネルＰ側に移動すると、各リップ部１ｃ，１ｄが支持部１ｂ寄りに摺接押 圧されることにより弾性変形する。その弾性変形によっては適度な弾性反発力を 窓ガラス板Ｗに与えて窓ガラス板Ｗの移動変位を適正に抑えることができれば、 窓ガラス板Ｗが車体パネル周辺に配置される他部品と接触するのを確実に避けら れるところから好ましい。

【０００４】 然し、上述したウエザーストリップモールディングＭでは、従来例１として図 ６に示すような荷重−変位曲線を呈するところから、窓ガラス板Ｗの昇降動に伴 って車体パネルＰ側に移動変位するのを適正に抑えるのが難しい。なお、図６中 の数値は荷重と変位量との関係を相対値として示すものであり、現実の荷重並び に変位量を数量的に表すものではない。

【０００５】 これに対し、従来、車両用可動窓ガラスに対する摺接部材としては図７で示す ようなスタビライザーＳも挙げることができる。そのスタビライザーＳは、一つ の弾性リップ部１ｃがモール主体部に設けられたウエザーストリップモールディ ングＭと共に、車体パネルの内側に取付けることにより装備されている。このス タビライザーＳは金属薄板材を所定の横断面形状に折曲成形した本体部２ａを有 し、その本体部２ａのガラス摺接側に繊維の立毛された第１，２の植布２ｂ，２ ｃを取付けることにより構成されている。

【０００６】 このスタビライザーＳは図８で示すようにウエザーストリップモールディング Ｍの長手方向に間隔を隔てて複数個取付けられるものであり、第１の植布２ｂに あっては２０〜４０mm程度の長さで広幅な接触面を持ち、また、第２の植布２ｃ にあっても３０〜６０mm程度の長さで広幅な接触面を持つよう取付けられている 。このスタビライザーＳを含む可動窓ガラスに対する摺接部材では、スタビライ ザーＳが取付けられていない部分においてはウエザーストリップモールディング Ｍの弾性リップ部１ｃのみで窓ガラス板Ｗに一定の弾性反発力を与えるものの、 スタビライザーＳが植布２ｂ，２ｃに大きな面圧を受けることになり、従来例２ として図６に示すような荷重−変形曲線に表されるように窓ガラス板Ｗに対して 補捉的な弾性反発力を与えるように機能している。

【０００７】 然し、そのスタビライザーＳにおいては石等が植布２ｂ，２ｃの立毛に挟まり 易く、スタビライザーＳ部分でガラス板Ｗに対する面圧が高いことにより、窓ガ ラス板Ｗのガラス面局部に擦り傷を付けるおそれがある。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上述した弾性リップ部と同様な材質によるシール部を設けることに よっても、可動窓ガラスの窓ガラス板に対して適度な弾性反発力を与え得るよう 改良した車両用可動窓ガラスに対する摺接部材を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る請求項１の車両用可動窓ガラスに対する摺接部材においては、窓 ガラス板側に位置して窓ガラス板の接近に伴う荷重で弾性曲げ変形する１次弾性 変位部と、この１次弾性変位部から連続ししかも支持部側に位置して１次弾性変 位部を介した荷重で弾性圧縮変形する２次弾性変位部と、当該１次，２次弾性変 位部の間に設けられて１次弾性変位部と２次弾性変位部との異なる弾性変位部の 境界を定める折れ曲り部とを持って、可動窓ガラスの窓ガラス板に向けて突出位 置する弾性ゴムまたは合成樹脂の弾性シール部を形成することにより構成されて いる。

【００１０】 同請求項２の車両用可動窓ガラスに対する摺接部材においては、シール部のほ ぼ中位間辺に位置する上くびれ状部と、シール部の支持部よりに位置する下くび れ状部とを持って折れ曲り部を形成することにより構成されている。

【００１１】

【作用】

本考案に係る請求項１の車両用可動窓ガラスに対する摺接部材では、可動窓ガ ラスの車体パネル側に対する相対移動変位（接近）に伴って窓ガラス板から荷重 がシール部に作用すると、初期段階では１次弾性変位部が窓ガラス板からの荷重 を受けることにより１次弾性変位部が折れ曲り部で主に折れ曲がるよう弾性変形 し、その荷重が徐々に増大するのに伴って１次弾性変位部が２次弾性変位部に重 なるよう折れ曲り、更には２次弾性変位部が１次弾性変位部を介した荷重で主に 弾性圧縮変形するから、これら１次，２次弾性変位部の重なり変形で窓ガラス板 の移動変位に相応した適度の弾性反発力を窓ガラスに与えることができる。

【００１２】 同請求項２の車両用可動窓ガラスに対する摺接部材では、可動窓ガラスの窓ガ ラス板に向けて突出位置するシール部が折れ曲り部で折れ曲がるとき、シール部 がほぼ中間辺に位置する上くびれ状部で１次弾性変位部と２次弾性変位部とを深 く重ねるよう折れ曲がると共に、支持部寄りに位置する下くびれ状部との間で突 張力を発揮することにより１次，２次弾性変位部の上くびれ状部による重なり部 に大きな弾性反発力を付与するよう作用し、また、１次弾性変位部が窓ガラス板 に対して面摺接するよう２次弾性変位部に重なり変形することから窓ガラス板に 対してより効果的な弾性反発力を作用するようにできる。

【００１３】

【実施例】

以下、添付図面の図１〜４に基づいて説明すると、この実施例は図５で示すと 同様なウエザーストリップモールディングＭにおいて適用されている。そのウエ ザーストリップモールディングＭは図１で示すような金属薄板材を外表面部１０ と支持部１１とから横断面略Ｕ字状に折曲成形したモール主体部を有し、このモ ール主体部の支持部１１から可動窓ガラスの窓ガラス板（図示せず）に向けて上 向き斜めに突出位置する第１のリップ部１２並びに第２のリップ部１３による弾 性シール部を設けることにより構成されている。各リップ部１２，１３は弾性ゴ ムまたは合成樹脂で弾性を有するよう形成され、支持部１１の実質的に全長に亘 って一体的に固着成形されている。

【００１４】 このウエザーストリップモールディングＭはクリップＣを用いて、車体パネル Ｐの立上りフランジ部Ｆに嵌着固定することにより可動窓ガラスの窓部開口に相 応位置させて取付けられている。そのクリップＣは支持部１１の端部をくわえ込 んでモール主体部の空間内に嵌込むことによりウエザーストリップモールディン グＭに固定され、車体パネルＰの立上りフランジ部Ｆを挟持すると共に突起Ｇを 立上りフランジ部Ｆの開孔Ｅに係合することによりウエザーストリップモールデ ィングＭを車体パネルＰに取付け固定されている。

【００１５】 上述したリップ部１２，１３のうち、第２のリップ部１３が主たる弾性シール 部として作用するよう備え付けられている。その第２のリップ部１３は窓ガラス 板側に位置されて窓ガラス板からの曲げ荷重で弾性変形する１次弾性変位部１３ ０と、この１次弾性変位部１３０から連続すると共にモール主体部の支持部１１ 側に位置されて１次弾性変位部１３０を介した圧縮荷重で弾性変形する２次弾性 変位部１３１とを有し、更に、１次，２次弾性変位部１３０，１３１の間に設け られて１次弾性変位部１３０の弾性変位部の境界を定める折れ曲り部１３２を持 って形成されている。この各部１３０，１３１，１３２を有する第２のリップ部 １３は中空体として形成され、折れ曲り部１３２は各弾性変位部１３０，１３１ の境界線に沿って中空体の外表面部に凹状の曲げ線を付形するくびれ状部として 設けられている。また、その折れ曲り部１３２はリップ部１３のほぼ中間辺に位 置する上くびれ状部１３２ａと、リップ部１３の支持部１１寄りに位置する下く びれ状部１３２ｂとから形成されている。なお、上述した如く第２のリップ部１ ３が主たるシール部として作用することから、第１のリップ部１２は必ずしも設 ける必要はない。

【００１６】 このように構成する車両用可動窓ガラスに対する摺接部材では、図１で示すフ リー状態，即ち、可動窓ガラスの窓ガラス板より荷重が作用していない状態から 窓ガラス板が車体パネル側に移動変位することにより窓ガラス板からの荷重がリ ップ部１２，１３に加わると、第１のリップ部１２は通常の弾性変形を保つもの の、第２のリップ部１３においては初期は図２で示すように１次弾性変位部１３ ０が折れ曲り部１３２の上くびれ状部１３２ａから上方に弾性的に折れ曲がるこ とにより弾性反発力を窓ガラス板に与える。このとき、２次弾性変位部１３１も １次弾性変位部１３０より小さく多少弾性変形するが、主として１次弾性変位部 １３０が窓ガラス板に弾性反発力を作用するよう機能する。

【００１７】 窓ガラス板が更に車体パネル側に近ずくことにより窓ガラス板からの曲げ荷重 が増大すると、図３で示すように１次弾性変位部１３０が折れ曲り部１３２の上 くびれ状部１３２ａで２次弾性変位部１３１に折れ重なるよう弾性変形し、更に は２次弾性変位部１３１が１次弾性変位部１３０を介した圧縮荷重で弾性変形す る。この状態では１次弾性変位部１３０はほぼ完全に曲り切り、主として２次弾 性変位部１３１が窓ガラス板に弾性反発力を与える。即ち、２次弾性変位部１３ １はモール主体部の支持部１１側に圧縮され、この圧縮に伴って第２のリップ部 １３は座屈状に変形することにより窓ガラス板の移動変位に対抗可能な適度の弾 性反発力を１次，２次弾性変位部１３０，１３１の重なり変形で窓ガラス板に与 えることができる。

【００１８】 その弾性反発力は、リップ部１３がほぼ中間辺に位置する折れ曲り部１３２の 上くびれ状部１３２ａで１次弾性変位部１３０と２次弾性変位部１３１とを深く 重ねるよう折れ曲がり、モール主体部の支持部１１寄りに位置する折れ曲り部１ ３２の下くびれ状部１３２ｂとの間で突張力を発揮することにより、１次，２次 弾性変位部１３０，１３１の上くびれ状部１３２ａによる重なり部に大きく付与 できる。これと共に、１次弾性変位部１３０が窓ガラス板に対して面摺接するよ う２次弾性変位部に重なり変形することから、窓ガラスに対してより効果的な弾 性反発力を与えることができる。

【００１９】 従って、その第２のリップ部１３では２次弾性変位部１３１が窓ガラス板から の荷重を実質的に受ける段階になると、窓ガラス板の移動変位に対する弾性反発 力が大きくなり、本案品として図４に示す第２のリップ部１３が呈する荷重−変 位曲線を鑑みて、従来例２と同様に窓ガラス板に対して適度な弾性反発力を与え られる（なお、同図中並びに図２，３で示す数値は図６と同じ意味で表わされて いる。）。また、この第２のリップ部１３は支持部１１の実質的に全長に亘って 設けられているので、窓ガラス板に対して均一なる弾性反発力を作用できる。そ のため、窓ガラス板は移動に伴って容易に変位しなくなり、窓ガラス板が他の部 品に接触するのを避けられる。

【００２０】 上述した実施例はウエザーストリップモールディングに基づいて説明したが、 これ以外にグラスランチャンネル等にも同様に適用することができる。

【００２１】

【考案の効果】

以上の如く、本考案に係る車両用可動窓ガラスに対する摺接部材に依れば、弾 性ゴムまたは合成樹脂の弾性シール部を設けても、窓ガラス板の昇降動に伴う車 体パネル側の移動変位に対応可能な弾性反発力を窓ガラス板に与えることができ るから、窓ガラス板が他の部品に接触するのを避けられると共に、ガラス面を傷 付ける如き事態の発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用可動窓ガラスに対する摺接部材
の構造を断面で示す説明図である。

【図２】同摺接部材の初期変形状態を示す説明図であ
る。

【図３】同摺接部材の中位変形状態を示す説明図であ
る。

【図４】同摺接部材が呈する荷重−変位曲線を従来例と
共に示すグラフである。

【図５】従来例の車両用可動窓ガラスに対する摺接部材
であるウエザーストリップモールディングを示す説明図
である。

【図６】従来例の摺接部材が呈する荷重−変位曲線を示
すグラフである。

【図７】従来例の車両用可動窓ガラスに対する摺接部材
であるスタビライザーを示す説明図である。

【図８】同スタビライザーの車体パネルにおける取付位
置を示す説明図である。

【符号の説明】

１１ 支持部 １３ 弾性シール部 １３０ １次弾性変位部 １３１ ２次弾性変位部 １３２ 折れ曲り部 １３２ａ 上くびれ状部 １３２ｂ 下くびれ状部 Ｐ 車体パネル

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに取付け固定される支持部の
   実質的に全長に亘って一体的に固着されると共に、該支
   持部より可動窓ガラスの窓ガラス板に向けて突出位置す
   る弾性ゴムまたは合成樹脂の弾性シール部を有する長尺
   な摺接部材であって、前記シール部が窓ガラス板側に位
   置して窓ガラス板の接近に伴う荷重で弾性曲げ変形する
   １次弾性変位部と、この１次弾性変位部から連続ししか
   も支持部側に位置して１次弾性変位部を介した荷重で弾
   性圧縮変形する２次弾性変位部と、当該１次，２次弾性
   変位部の間に設けられて１次弾性変位部と２次弾性変位
   部との異なる弾性変位部の境界を定める折れ曲り部とを
   持って形成されていることを特徴とする車両用可動窓ガ
   ラスに対する摺接部材。
2. 【請求項２】 上記折れ曲り部は、シール部のほぼ中間
   辺に位置する上くびれ状部と、シール部の支持部寄りに
   位置する下くびれ状部とからなることを特徴とする請求
   項１の車両用可動窓ガラスに対する摺接部材。