JPH0568346U - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作業工数を削減し、十分なロック強度を確保
しつつ、軽量化,コストダウンが可能なリクライニング
装置を提供することを目的とする。 【構成】 シートクッション側に固設されるロアアーム
３１と、ロアアーム３１に対してヒンジピン３２を介し
て傾動可能に設けられたアッパアーム３３と、アッパア
ーム３３と一体となって回転するラチェット３５と、ロ
アアーム３１に設けられ、ラチェット３５と係脱可能に
枢着されたポール３８と、基端部がヒンジピン３２に回
転可能に設けられ、ポール３８とラチェット３５との係
脱を行うレリーズアーム４１と、基端部がヒンジピン３
２に対して回転可能に設けられ、ポール３８とレリーズ
アーム４１との間に配設され、ラチェット３５とポール
３８とのヒンジピン３２の軸方向のずれをロアアーム３
１と共同して規制するサブプレート５１とを具備するリ
クライニング装置において、アッパアーム３３の下端部
をラチェット３５とポール３８との係合部を覆うまで延
出させるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

シートクッション側に固設されるロアアームと、該ロアアームに対してヒンジ ピンを介して傾動可能に設けられたアッパアームと、該アッパアームと一体とな って回転するラチェットと、前記ロアアームに設けられ、前記ラチェットと係脱 可能に枢着されたポールと、基端部が前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前 記ポールと前記ラチェットとの係脱を行うレリーズアームと、基端部が前記ヒン ジピンに対して回転可能に設けられ、前記ポールと前記レリーズアームとの間に 配設され、前記ラチェットと前記ポールとのヒンジピン方向のずれを前記ロアア ームと共同して規制するサブプレートとを具備するリクライニング装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

次に図面を用いて従来例を説明する。図４は従来の両側リクライニング装置 の一方を示す側面図、図５は図４におけるＡ−Ａ断面図である。

【０００３】 まず、１はシートクッション側に固着されるロアアームで、このロアアーム１ には、ヒンジピン２でもってアッパアーム３が傾動可能に軸支されている。アッ パアーム３は、その上部がシートバック側に固着されるもので、スパイラルスプ リング４によって、前倒れ方向に付勢されている。５はラチェットで、アッパア ーム３に固着され、アッパアーム３と一体となって回転するものである。このラ チェット５には、一端がロアアーム１の円弧状の長孔６に挿通されるピン７が固 着されている。アッパアーム３の最大回転角は、このピン７の回転範囲によって 定まる。

【０００４】 ８はラチェット５と係合するポールで、ピン９でもってロアアーム１に回転可 能に取付けられている。又、ポール８には、ピン１０が植設されている。１１は ヒンジピン２に枢着され、図４の反時計方向にテンションスプリング２０によっ て付勢されたレリーズアームで、そのカム孔１２にピン１０が挿通されている。 このレリーズアーム１１の延設部は、ハンドル１３となっている。１４は、一端 はヒンジピン２に枢着され、他端はアームヒンジピン１５でもってレリーズアー ム１１に固着されたアームプレートである。アームヒンジピン１５の大径部には 、ポール８の背部に当接するスペーサ１６が挿通されている。１７は端部にフッ クプレート１８が溶接等で固着されたコネクティングパイプで、一端側には、ヒ ンジピン２の小径部が挿入されている。

【０００５】 又、フックプレート１８の先端部は、アームプレート１４の連結用孔１９に挿 入されている。このフックプレート１８の先端部の幅Ｗ1 はアームプレート１４ の連結用孔１９の幅Ｗ2 より小さく選ばれている。Ｗ1 −Ｗ2 の大きさは、多少 遊びが生じる程度であり、上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定 めるものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大きな遊びがレリーズアー ム１１と他方のリクライニング装置のレリーズアームとの間に生じるように選択 する。通常、２〜５mm程度である。

【０００６】 尚、２１はレリーズアーム１１とポール８との間に配設された略三角形状のサ ブプレートで、１つの端部はヒンジピン２に係合し、他の２つの端部はロアアー ム１にピンでもって係止されている。そして、このサブプレート２１はポール８ とラチェット５との噛合部分を覆い、ポール８とラチェット５との噛合のヒンジ ピン２の軸方向のずれを規制するようになっている。

【０００７】 又、ロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム３,サブプレート２１及びレリ ーズアーム１１はヒンジピン２のつば部２ａ及びヒンジピン２に係合するＥリン グ２２によって、ヒンジピン２の軸方向の移動が禁止されている。

【０００８】 次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル１３（レリーズアーム１１）をテ ンションスプリング２０の付勢力に抗して、図４において、時計方向に回転させ ると、ポール８はカム穴１２に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット５と の係合が解除され、アッパアーム３はロアアーム１に対して傾動可能な状態とな る。

【０００９】 一方、ハンドル１３の回転力はアームプレート１４に連結用穴１９に挿入され るフックプレート１８，フックプレート１８が固着されたコネクティングパイプ １７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。

【００１０】 そして、アッパアーム３を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば、 ハンドル１３を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング２ ０の付勢力によって、ポール８が再びラチェット５と係合し、ロック状態となる 。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記構成のリクライニング装置において、下記のような問題点がある 。

【００１２】 ロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム３,サブプレート２１及びレリー ズアーム１１はヒンジピン２のつば部２ａ及びＥリング２２によって取り付けら れているが、組付作業性のためクリアランスを余分にとる必要がある。したがっ て、これらロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム３,サブプレート２１及び レリーズアーム１１間にガタが発生しやすい。よって、ポール８とラチェット５ との噛合強度を十分に確保するためには、これらポール８及びラチェット５の板 厚を厚くしなければならず(例えば、5mm程度)、リクライニング装置の重量がア ップし、しかも、コストも高いものとなっている。

【００１３】 又、Ｅリング２２の取付は、作業工数が多いという問題点もある。 ポール８とラチェット５との噛合部の押さえはサブプレート２１のみで行っ ているので、サブプレート２１の剛性が必要であり、これ重量の増大,コストア ップの要因である。

【００１４】 車両の衝突等により、リクライニング機構部に高荷重の入力があり、ロアア ーム１の変形がリクライニング機構に対向する箇所で発生すると、ポール８とラ チェット５とがずれやすく、十分なロック強度を得ることができない。

【００１５】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、作業工数を削減 し、十分なロック強度を確保しつつ、軽量化,コストダウンが可能なリクライニ ング装置を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する請求項１記載の考案は、シートクッション側に固設される ロアアームと、該ロアアームに対してヒンジピンを介して傾動可能に設けられた アッパアームと、該アッパアームと一体となって回転するラチェットと、前記ロ アアームに設けられ、前記ラチェットと係脱可能に枢着されたポールと、基端部 が前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ポールと前記ラチェットとの係脱 を行うレリーズアームと、基端部が前記ヒンジピンに対して回転可能に設けられ 、前記ポールと前記レリーズアームとの間に配設され、前記ラチェットと前記ポ ールとのヒンジピンの軸方向のずれを前記ロアアームと共同して規制するサブプ レートとを具備するリクライニング装置において、前記アッパアームの下端部を 前記ラチェットとポールとの係合部を覆うまで延出させたものである。

【００１７】 次に、請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案において、前記ロアアーム のリクライニング機構以外の箇所にビーディングを施したものである。 最後に、請求項３記載の考案は、請求項１又は２記載の考案において、前記ロ アアーム,ラチェット,サブプレート,アッパアーム及びレリーズアームのヒンジ ピンに対する取付をカシメを用いて行うものである。

【００１８】

【作用】

請求項１記載の考案のリクライニング装置において、アッパアームの下端部は 、ポールラチェットの係合部を覆うまで延出することにより、ポールとラチェッ トとの噛合のずれは、アッパアームとサブプレートとの２枚のプレートで行われ 、サブプレートの剛性を従来よりも低く設定でき、リクライニング装置の軽量化 ,コストダウンが可能となる。

【００１９】 請求項２記載の考案のリクライニング装置において、請求項１記載のリクライ ニング装置に加えて、ロアアームのリクライニング機構以外の箇所にビーディン グを施したことにより、衝突等によりリクライニング装置に高荷重が作用すると 、このビーディング箇所で座屈が発生し、ポールとラチェットとの噛合のずれが 発生しない。

【００２０】 請求項３記載の考案のリクライニング装置において、請求項１又は２記載のリ クライニング装置に加えて、ロアアーム,ラチェット,サブプレート,アッパアー ム及びレリーズアームのヒンジピンに対する取付をカシメを用いて行うようにし たことにより、作業工数が減少し、幅方向のガタが発生しない。

【００２１】

【実施例】

次に図面を用いて本考案の一実施例を説明する。図１は本考案の一実施例のリ クライニング装置の側面図を示す図２におけるＢ−Ｂ断面図、図２は本考案の一 実施例のリクライニング装置の側面図、図３はヒンジピンのカシメを説明する図 である。

【００２２】 図において、まず、３１はシートクッション側に固着されるロアアームで、こ のロアアーム３１には、ヒンジピン３２でもってアッパアーム３３が傾動可能に 軸支されている。アッパアーム３３は、その上部がシートバック側に固着される もので、スパイラルスプリング３４によって、前倒れ方向に付勢されている。３ ５は歯が刻設されたラチェットで、アッパアーム３３に固着され、アッパアーム ３３と一体となって回転するものである。このラチェット３５には、一端がロア アーム３１の円弧状の長孔３６に挿通されるピン３７が固着されている。アッパ アーム３３の最大回転角は、このピン３７の回転範囲によって定まる。

【００２３】 ３８はラチェット３５の歯と係合する歯が刻設されたポールで、ピン３９でも ってロアアーム３１に回転可能に取付けられている。又、ポール３８には、ピン ４０が植設されている。４１はヒンジピン３２に枢着され、図２の反時計方向に テンションスプリング５０によって付勢されたレリーズアームで、そのカム孔４ ２にピン４０が挿通されている。このレリーズアーム４１の延設部は、ハンドル ４３となっている。４４は、一端はヒンジピン３２に枢着され、他端はアームヒ ンジピン４５でもってレリーズアーム４１に固着されたアームプレートである。 アームヒンジピン４５の大径部には、ポール３８の背部に当接するスペーサ４６ が挿通されている。４７は端部にフックプレート４８が溶接等で固着されたコネ クティングパイプで、一端側には、ヒンジピン３２の小径部が挿入されている。

【００２４】 又、フックプレート４８の先端部は、アームプレート４４の連結用孔４９に挿 入されている。このフックプレート４８の先端部の幅Ｗ1 はアームプレート４４ の連結用孔４９の幅Ｗ2 より小さく選ばれている。Ｗ1 −Ｗ2 の大きさは、多少 遊びが生じる程度であり、上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定 めるものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大きな遊びがレリーズアー ム４１と他方のリクライニング装置のレリーズアームとの間に生じるように選択 する。通常、２〜５mm程度である。

【００２５】 尚、５１はレリーズアーム４１とポール３８との間に配設された略三角形状の サブプレートである。このサブプレート５１の１つの端部はヒンジピン３２に係 合し、他の２つの端部はロアアーム３１にピン５２,３９でもって係止されてい る。又、このサブプレート５１は、ポール３８とラチェット３５との噛合部分迄 延出している。

【００２６】 次に、ロアアーム３１,ラチェット３５,アッパアーム３３,サブプレート５１ 及びレリーズアーム４１の取付を説明する。 ヒンジピン３２には第１のつば部３２ａ,溝部３２ｂ及び第２のつば部３２ｃ が形成され、この第１のつば部３２ａ上に、ロアアーム３１,ラチェット３５,ア ッパアーム３３,サブプレート５１及びレリーズアーム４１が積層配置される。 そして、ヒンジピン３２の溝部３２ｂにワッシャ５５が取り付けられ、第２のつ ば部３２ｃをカシメることで(図３のＣ部分)、これらロアアーム３１,ラチェッ ト３５,アッパアーム３３,サブプレート５１及びレリーズアーム４１は取り付け られている。

【００２７】 更に、本実施例では、アッパアーム３３の下端部は、ポール３８とラチェット ３５との噛合部分を覆うまで延出している。 又、ロアアーム３１には、リクライニング機構部以外の部分にビーディング５ ６が施されている。

【００２８】 次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル４３（レリーズアーム４１）をテ ンションスプリング５０の付勢力に抗して、図２において、時計方向に回転させ ると、ポール３８はカム穴４２に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット３ ５との係合が解除され、アッパアーム３３はロアアーム３１に対して傾動可能な 状態となる。

【００２９】 一方、ハンドル４３の回転力はアームプレート４４に連結用穴４９に挿入され るフックプレート４８，フックプレート４８が固着されたコネクティングパイプ ４７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。

【００３０】 そして、アッパアーム３３を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば 、ハンドル４３を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング ５０の付勢力によって、ポール３８が再びラチェット３５と係合し、ロック状態 となる。

【００３１】 上記構成によれば、アッパアーム３３の下端部をポール３８とラチェット３５ との噛合部分を覆うまで延出したことにより、ポール３８とラチェット３５との 噛合部分の押えが、サブプレート５１及びアッパアーム３３で行われる。よって 、従来のリクライニング装置よりサブプレート５１の板厚を薄くすることができ 、軽量化及びコストダウンを行うことができる。

【００３２】 又、ロアアーム３１のリクライニング機構以外の部分にビーディング５６を施 したことにより、車両の衝突等により、リクライニング機構部に高荷重の入力が あった場合、ロアアーム３１はこのビーディング５６の箇所で座屈し、リクライ ニング機構に影響を及ぼすことがない。

【００３３】 更に、ロアアーム３１,ラチェット３５,アッパアーム３３,サブプレート５１ 及びレリーズアーム４１のヒンジピン３２への取付は、カシメを用いて行ったこ とにより、取付工数が減るとともに、ヒンジピン３２の軸方向の寸法精度が向上 し、ポール３８及びラチェット３５の板厚を従来よりも薄くすることが可能とな る。よって、軽量化,コストダウンを図ることができる。

【００３４】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、作業工数を削減し、十分なロック強度を確 保しつつ、軽量化,コストダウンが可能なリクライニング装置を提供することを 実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のリクライニング装置の側面
図を示す図２におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図２】本考案の一実施例のリクライニング装置の側面
図である。

【図３】ヒンジピンのカシメを説明する図である。

【図４】従来の両側リクライニング装置の一方を示す側
面図である。

【図５】図４におけるＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

３１ ロアアーム ３２ ヒンジピン ３３ アッパアーム ３５ ラチェット ３８ ポール ４１ レリーズアーム ５１ サブプレート

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション側に固設されるロアア
   ーム（３１）と、該ロアアーム（３１）に対してヒンジ
   ピン（３２）を介して傾動可能に設けられたアッパアー
   ム（３３）と、該アッパアーム（３３）と一体となって
   回転するラチェット（３５）と、前記ロアアーム（３
   １）に設けられ、前記ラチェット（３５）と係脱可能に
   枢着されたポール（３８）と、基端部が前記ヒンジピン
   （３２）に回転可能に設けられ、前記ポール（３８）と
   前記ラチェット（３５）との係脱を行うレリーズアーム
   （４１）と、基端部が前記ヒンジピン（３２）に対して
   回転可能に設けられ、前記ポール（３８）と前記レリー
   ズアーム（４１）との間に配設され、前記ラチェット
   （３５）と前記ポール（３８）とのヒンジピン（３２）
   の軸方向のずれを前記ロアアーム（３１）と共同して規
   制するサブプレート（５１）とを具備するリクライニン
   グ装置において、 前記アッパアーム（３３）の下端部を前記ラチェット
   （３５）とポール（３８）との係合部を覆うまで延出さ
   せたことを特徴とするリクライニング装置。
2. 【請求項２】 前記ロアアーム（３１）のリクライニン
   グ機構以外の箇所にビーディングを施したことを特徴と
   する請求項１記載のリクライニング装置。
3. 【請求項３】 前記ロアアーム（３１）,ラチェット
   （３５）,サブプレート（５１）,アッパアーム（３３）
   及びレリーズアーム（４１）のヒンジピン（３２）に対
   する取付をカシメを用いて行うことを特徴とする請求項
   １又は２記載のリクライニング装置。