JPH0568346U - リクライニング装置 - Google Patents
リクライニング装置Info
- Publication number
- JPH0568346U JPH0568346U JP826292U JP826292U JPH0568346U JP H0568346 U JPH0568346 U JP H0568346U JP 826292 U JP826292 U JP 826292U JP 826292 U JP826292 U JP 826292U JP H0568346 U JPH0568346 U JP H0568346U
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- ratchet
- hinge pin
- pole
- lower arm
- Prior art date
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- Pending
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 作業工数を削減し、十分なロック強度を確保
しつつ、軽量化,コストダウンが可能なリクライニング
装置を提供することを目的とする。 【構成】 シートクッション側に固設されるロアアーム
31と、ロアアーム31に対してヒンジピン32を介し
て傾動可能に設けられたアッパアーム33と、アッパア
ーム33と一体となって回転するラチェット35と、ロ
アアーム31に設けられ、ラチェット35と係脱可能に
枢着されたポール38と、基端部がヒンジピン32に回
転可能に設けられ、ポール38とラチェット35との係
脱を行うレリーズアーム41と、基端部がヒンジピン3
2に対して回転可能に設けられ、ポール38とレリーズ
アーム41との間に配設され、ラチェット35とポール
38とのヒンジピン32の軸方向のずれをロアアーム3
1と共同して規制するサブプレート51とを具備するリ
クライニング装置において、アッパアーム33の下端部
をラチェット35とポール38との係合部を覆うまで延
出させるように構成する。
しつつ、軽量化,コストダウンが可能なリクライニング
装置を提供することを目的とする。 【構成】 シートクッション側に固設されるロアアーム
31と、ロアアーム31に対してヒンジピン32を介し
て傾動可能に設けられたアッパアーム33と、アッパア
ーム33と一体となって回転するラチェット35と、ロ
アアーム31に設けられ、ラチェット35と係脱可能に
枢着されたポール38と、基端部がヒンジピン32に回
転可能に設けられ、ポール38とラチェット35との係
脱を行うレリーズアーム41と、基端部がヒンジピン3
2に対して回転可能に設けられ、ポール38とレリーズ
アーム41との間に配設され、ラチェット35とポール
38とのヒンジピン32の軸方向のずれをロアアーム3
1と共同して規制するサブプレート51とを具備するリ
クライニング装置において、アッパアーム33の下端部
をラチェット35とポール38との係合部を覆うまで延
出させるように構成する。
Description
【0001】
シートクッション側に固設されるロアアームと、該ロアアームに対してヒンジ ピンを介して傾動可能に設けられたアッパアームと、該アッパアームと一体とな って回転するラチェットと、前記ロアアームに設けられ、前記ラチェットと係脱 可能に枢着されたポールと、基端部が前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前 記ポールと前記ラチェットとの係脱を行うレリーズアームと、基端部が前記ヒン ジピンに対して回転可能に設けられ、前記ポールと前記レリーズアームとの間に 配設され、前記ラチェットと前記ポールとのヒンジピン方向のずれを前記ロアア ームと共同して規制するサブプレートとを具備するリクライニング装置に関する 。
【0002】
次に図面を用いて従来例を説明する。図4は従来の両側リクライニング装置 の一方を示す側面図、図5は図4におけるA−A断面図である。
【0003】 まず、1はシートクッション側に固着されるロアアームで、このロアアーム1 には、ヒンジピン2でもってアッパアーム3が傾動可能に軸支されている。アッ パアーム3は、その上部がシートバック側に固着されるもので、スパイラルスプ リング4によって、前倒れ方向に付勢されている。5はラチェットで、アッパア ーム3に固着され、アッパアーム3と一体となって回転するものである。このラ チェット5には、一端がロアアーム1の円弧状の長孔6に挿通されるピン7が固 着されている。アッパアーム3の最大回転角は、このピン7の回転範囲によって 定まる。
【0004】 8はラチェット5と係合するポールで、ピン9でもってロアアーム1に回転可 能に取付けられている。又、ポール8には、ピン10が植設されている。11は ヒンジピン2に枢着され、図4の反時計方向にテンションスプリング20によっ て付勢されたレリーズアームで、そのカム孔12にピン10が挿通されている。 このレリーズアーム11の延設部は、ハンドル13となっている。14は、一端 はヒンジピン2に枢着され、他端はアームヒンジピン15でもってレリーズアー ム11に固着されたアームプレートである。アームヒンジピン15の大径部には 、ポール8の背部に当接するスペーサ16が挿通されている。17は端部にフッ クプレート18が溶接等で固着されたコネクティングパイプで、一端側には、ヒ ンジピン2の小径部が挿入されている。
【0005】 又、フックプレート18の先端部は、アームプレート14の連結用孔19に挿 入されている。このフックプレート18の先端部の幅W1 はアームプレート14 の連結用孔19の幅W2 より小さく選ばれている。W1 −W2 の大きさは、多少 遊びが生じる程度であり、上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定 めるものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大きな遊びがレリーズアー ム11と他方のリクライニング装置のレリーズアームとの間に生じるように選択 する。通常、2〜5mm程度である。
【0006】 尚、21はレリーズアーム11とポール8との間に配設された略三角形状のサ ブプレートで、1つの端部はヒンジピン2に係合し、他の2つの端部はロアアー ム1にピンでもって係止されている。そして、このサブプレート21はポール8 とラチェット5との噛合部分を覆い、ポール8とラチェット5との噛合のヒンジ ピン2の軸方向のずれを規制するようになっている。
【0007】 又、ロアアーム1,ラチェット5,アッパアーム3,サブプレート21及びレリ ーズアーム11はヒンジピン2のつば部2a及びヒンジピン2に係合するEリン グ22によって、ヒンジピン2の軸方向の移動が禁止されている。
【0008】 次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル13(レリーズアーム11)をテ ンションスプリング20の付勢力に抗して、図4において、時計方向に回転させ ると、ポール8はカム穴12に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット5と の係合が解除され、アッパアーム3はロアアーム1に対して傾動可能な状態とな る。
【0009】 一方、ハンドル13の回転力はアームプレート14に連結用穴19に挿入され るフックプレート18,フックプレート18が固着されたコネクティングパイプ 17を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。
【0010】 そして、アッパアーム3を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば、 ハンドル13を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング2 0の付勢力によって、ポール8が再びラチェット5と係合し、ロック状態となる 。
【0011】
しかし、上記構成のリクライニング装置において、下記のような問題点がある 。
【0012】 ロアアーム1,ラチェット5,アッパアーム3,サブプレート21及びレリー ズアーム11はヒンジピン2のつば部2a及びEリング22によって取り付けら れているが、組付作業性のためクリアランスを余分にとる必要がある。したがっ て、これらロアアーム1,ラチェット5,アッパアーム3,サブプレート21及び レリーズアーム11間にガタが発生しやすい。よって、ポール8とラチェット5 との噛合強度を十分に確保するためには、これらポール8及びラチェット5の板 厚を厚くしなければならず(例えば、5mm程度)、リクライニング装置の重量がア ップし、しかも、コストも高いものとなっている。
【0013】 又、Eリング22の取付は、作業工数が多いという問題点もある。 ポール8とラチェット5との噛合部の押さえはサブプレート21のみで行っ ているので、サブプレート21の剛性が必要であり、これ重量の増大,コストア ップの要因である。
【0014】 車両の衝突等により、リクライニング機構部に高荷重の入力があり、ロアア ーム1の変形がリクライニング機構に対向する箇所で発生すると、ポール8とラ チェット5とがずれやすく、十分なロック強度を得ることができない。
【0015】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、作業工数を削減 し、十分なロック強度を確保しつつ、軽量化,コストダウンが可能なリクライニ ング装置を提供することにある。
【0016】
上記課題を解決する請求項1記載の考案は、シートクッション側に固設される ロアアームと、該ロアアームに対してヒンジピンを介して傾動可能に設けられた アッパアームと、該アッパアームと一体となって回転するラチェットと、前記ロ アアームに設けられ、前記ラチェットと係脱可能に枢着されたポールと、基端部 が前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ポールと前記ラチェットとの係脱 を行うレリーズアームと、基端部が前記ヒンジピンに対して回転可能に設けられ 、前記ポールと前記レリーズアームとの間に配設され、前記ラチェットと前記ポ ールとのヒンジピンの軸方向のずれを前記ロアアームと共同して規制するサブプ レートとを具備するリクライニング装置において、前記アッパアームの下端部を 前記ラチェットとポールとの係合部を覆うまで延出させたものである。
【0017】 次に、請求項2記載の考案は、請求項1記載の考案において、前記ロアアーム のリクライニング機構以外の箇所にビーディングを施したものである。 最後に、請求項3記載の考案は、請求項1又は2記載の考案において、前記ロ アアーム,ラチェット,サブプレート,アッパアーム及びレリーズアームのヒンジ ピンに対する取付をカシメを用いて行うものである。
【0018】
請求項1記載の考案のリクライニング装置において、アッパアームの下端部は 、ポールラチェットの係合部を覆うまで延出することにより、ポールとラチェッ トとの噛合のずれは、アッパアームとサブプレートとの2枚のプレートで行われ 、サブプレートの剛性を従来よりも低く設定でき、リクライニング装置の軽量化 ,コストダウンが可能となる。
【0019】 請求項2記載の考案のリクライニング装置において、請求項1記載のリクライ ニング装置に加えて、ロアアームのリクライニング機構以外の箇所にビーディン グを施したことにより、衝突等によりリクライニング装置に高荷重が作用すると 、このビーディング箇所で座屈が発生し、ポールとラチェットとの噛合のずれが 発生しない。
【0020】 請求項3記載の考案のリクライニング装置において、請求項1又は2記載のリ クライニング装置に加えて、ロアアーム,ラチェット,サブプレート,アッパアー ム及びレリーズアームのヒンジピンに対する取付をカシメを用いて行うようにし たことにより、作業工数が減少し、幅方向のガタが発生しない。
【0021】
次に図面を用いて本考案の一実施例を説明する。図1は本考案の一実施例のリ クライニング装置の側面図を示す図2におけるB−B断面図、図2は本考案の一 実施例のリクライニング装置の側面図、図3はヒンジピンのカシメを説明する図 である。
【0022】 図において、まず、31はシートクッション側に固着されるロアアームで、こ のロアアーム31には、ヒンジピン32でもってアッパアーム33が傾動可能に 軸支されている。アッパアーム33は、その上部がシートバック側に固着される もので、スパイラルスプリング34によって、前倒れ方向に付勢されている。3 5は歯が刻設されたラチェットで、アッパアーム33に固着され、アッパアーム 33と一体となって回転するものである。このラチェット35には、一端がロア アーム31の円弧状の長孔36に挿通されるピン37が固着されている。アッパ アーム33の最大回転角は、このピン37の回転範囲によって定まる。
【0023】 38はラチェット35の歯と係合する歯が刻設されたポールで、ピン39でも ってロアアーム31に回転可能に取付けられている。又、ポール38には、ピン 40が植設されている。41はヒンジピン32に枢着され、図2の反時計方向に テンションスプリング50によって付勢されたレリーズアームで、そのカム孔4 2にピン40が挿通されている。このレリーズアーム41の延設部は、ハンドル 43となっている。44は、一端はヒンジピン32に枢着され、他端はアームヒ ンジピン45でもってレリーズアーム41に固着されたアームプレートである。 アームヒンジピン45の大径部には、ポール38の背部に当接するスペーサ46 が挿通されている。47は端部にフックプレート48が溶接等で固着されたコネ クティングパイプで、一端側には、ヒンジピン32の小径部が挿入されている。
【0024】 又、フックプレート48の先端部は、アームプレート44の連結用孔49に挿 入されている。このフックプレート48の先端部の幅W1 はアームプレート44 の連結用孔49の幅W2 より小さく選ばれている。W1 −W2 の大きさは、多少 遊びが生じる程度であり、上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定 めるものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大きな遊びがレリーズアー ム41と他方のリクライニング装置のレリーズアームとの間に生じるように選択 する。通常、2〜5mm程度である。
【0025】 尚、51はレリーズアーム41とポール38との間に配設された略三角形状の サブプレートである。このサブプレート51の1つの端部はヒンジピン32に係 合し、他の2つの端部はロアアーム31にピン52,39でもって係止されてい る。又、このサブプレート51は、ポール38とラチェット35との噛合部分迄 延出している。
【0026】 次に、ロアアーム31,ラチェット35,アッパアーム33,サブプレート51 及びレリーズアーム41の取付を説明する。 ヒンジピン32には第1のつば部32a,溝部32b及び第2のつば部32c が形成され、この第1のつば部32a上に、ロアアーム31,ラチェット35,ア ッパアーム33,サブプレート51及びレリーズアーム41が積層配置される。 そして、ヒンジピン32の溝部32bにワッシャ55が取り付けられ、第2のつ ば部32cをカシメることで(図3のC部分)、これらロアアーム31,ラチェッ ト35,アッパアーム33,サブプレート51及びレリーズアーム41は取り付け られている。
【0027】 更に、本実施例では、アッパアーム33の下端部は、ポール38とラチェット 35との噛合部分を覆うまで延出している。 又、ロアアーム31には、リクライニング機構部以外の部分にビーディング5 6が施されている。
【0028】 次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル43(レリーズアーム41)をテ ンションスプリング50の付勢力に抗して、図2において、時計方向に回転させ ると、ポール38はカム穴42に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット3 5との係合が解除され、アッパアーム33はロアアーム31に対して傾動可能な 状態となる。
【0029】 一方、ハンドル43の回転力はアームプレート44に連結用穴49に挿入され るフックプレート48,フックプレート48が固着されたコネクティングパイプ 47を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。
【0030】 そして、アッパアーム33を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば 、ハンドル43を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング 50の付勢力によって、ポール38が再びラチェット35と係合し、ロック状態 となる。
【0031】 上記構成によれば、アッパアーム33の下端部をポール38とラチェット35 との噛合部分を覆うまで延出したことにより、ポール38とラチェット35との 噛合部分の押えが、サブプレート51及びアッパアーム33で行われる。よって 、従来のリクライニング装置よりサブプレート51の板厚を薄くすることができ 、軽量化及びコストダウンを行うことができる。
【0032】 又、ロアアーム31のリクライニング機構以外の部分にビーディング56を施 したことにより、車両の衝突等により、リクライニング機構部に高荷重の入力が あった場合、ロアアーム31はこのビーディング56の箇所で座屈し、リクライ ニング機構に影響を及ぼすことがない。
【0033】 更に、ロアアーム31,ラチェット35,アッパアーム33,サブプレート51 及びレリーズアーム41のヒンジピン32への取付は、カシメを用いて行ったこ とにより、取付工数が減るとともに、ヒンジピン32の軸方向の寸法精度が向上 し、ポール38及びラチェット35の板厚を従来よりも薄くすることが可能とな る。よって、軽量化,コストダウンを図ることができる。
【0034】
以上述べたように本考案によれば、作業工数を削減し、十分なロック強度を確 保しつつ、軽量化,コストダウンが可能なリクライニング装置を提供することを 実現することができる。
【図1】本考案の一実施例のリクライニング装置の側面
図を示す図2におけるB−B断面図である。
図を示す図2におけるB−B断面図である。
【図2】本考案の一実施例のリクライニング装置の側面
図である。
図である。
【図3】ヒンジピンのカシメを説明する図である。
【図4】従来の両側リクライニング装置の一方を示す側
面図である。
面図である。
【図5】図4におけるA−A断面図である。
31 ロアアーム 32 ヒンジピン 33 アッパアーム 35 ラチェット 38 ポール 41 レリーズアーム 51 サブプレート
Claims (3)
- 【請求項1】 シートクッション側に固設されるロアア
ーム(31)と、該ロアアーム(31)に対してヒンジ
ピン(32)を介して傾動可能に設けられたアッパアー
ム(33)と、該アッパアーム(33)と一体となって
回転するラチェット(35)と、前記ロアアーム(3
1)に設けられ、前記ラチェット(35)と係脱可能に
枢着されたポール(38)と、基端部が前記ヒンジピン
(32)に回転可能に設けられ、前記ポール(38)と
前記ラチェット(35)との係脱を行うレリーズアーム
(41)と、基端部が前記ヒンジピン(32)に対して
回転可能に設けられ、前記ポール(38)と前記レリー
ズアーム(41)との間に配設され、前記ラチェット
(35)と前記ポール(38)とのヒンジピン(32)
の軸方向のずれを前記ロアアーム(31)と共同して規
制するサブプレート(51)とを具備するリクライニン
グ装置において、 前記アッパアーム(33)の下端部を前記ラチェット
(35)とポール(38)との係合部を覆うまで延出さ
せたことを特徴とするリクライニング装置。 - 【請求項2】 前記ロアアーム(31)のリクライニン
グ機構以外の箇所にビーディングを施したことを特徴と
する請求項1記載のリクライニング装置。 - 【請求項3】 前記ロアアーム(31),ラチェット
(35),サブプレート(51),アッパアーム(33)
及びレリーズアーム(41)のヒンジピン(32)に対
する取付をカシメを用いて行うことを特徴とする請求項
1又は2記載のリクライニング装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP826292U JPH0568346U (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | リクライニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP826292U JPH0568346U (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | リクライニング装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0568346U true JPH0568346U (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=11688241
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP826292U Pending JPH0568346U (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | リクライニング装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0568346U (ja) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6352448B2 (ja) * | 1983-10-06 | 1988-10-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | |
JPH029149B2 (ja) * | 1983-11-01 | 1990-02-28 | Sekisui Chemical Co Ltd | |
JP3120844B2 (ja) * | 1998-07-13 | 2000-12-25 | 日本電気株式会社 | 通信端末装置および通信制御装置ならびにデータ通信システム |
-
1992
- 1992-02-25 JP JP826292U patent/JPH0568346U/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6352448B2 (ja) * | 1983-10-06 | 1988-10-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | |
JPH029149B2 (ja) * | 1983-11-01 | 1990-02-28 | Sekisui Chemical Co Ltd | |
JP3120844B2 (ja) * | 1998-07-13 | 2000-12-25 | 日本電気株式会社 | 通信端末装置および通信制御装置ならびにデータ通信システム |
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