JPH0565746U - 車両用のステアリングコラム支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体静止側に対し支持ブラケットによりステ
アリングコラムを支持させる場合に、この支持が強固に
なされるようにすると共に、上記支持ブラケットに運転
者の身体の一部が衝突しても、この支持ブラケットか
ら、大きな外力を受けないようにする。 【構成】 ステアリングコラム３から左右側方に向けて
上支持ブラケット８を突設する。この上支持ブラケット
８を車体静止側である前壁７に固着させて、この前壁７
に上記ステアリングコラム３を支持させる。上記ステア
リングコラム３の軸方向でみて、上記上支持ブラケット
８が箱形断面となるようにし、この上支持ブラケット８
の上支持片２１側を上記前壁７に固着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用のステアリングコラム支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用のステアリングコラム支持構造には、従来、実開平２‐３９９６６号公 報で示されるものがある。 これによれば、車室前部にステアリングコラムが後上方に向けて突設されてい る。このステアリングコラムから左右側方に向けて支持ブラケットが突設され、 この支持ブラケットを車体静止側に固着することにより、上記ステアリングコラ ムが車体静止側に支持されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、アイドリング時や走行中に、ステアリングコラムが振動すると、こ れに伴い、このステアリングコラムに支承されているステアリングハンドルが振 動することとなり、これは、ステアリングハンドルを握る運転者の乗り心地を低 下させるものであって好ましくない。このため、上記ステアリングコラムの支持 がより強固になされることが望まれている。 そこで、上記ステアリングコラムを支持する支持ブラケットを補強して、この 支持ブラケットの剛性を向上させることが考えられる。 しかし、単にこのようにすると、自動車が衝突して、運転者のひざが上記支持 ブラケットに衝突したとき、上記したように支持ブラケットの剛性を向上させた 分、上記ひざの受ける外力が大きくなるおそれがある。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体静止側に対し 支持ブラケットによりステアリングコラムを支持させる場合に、この支持が強固 になされるようにすると共に、上記支持ブラケットに運転者の身体の一部が衝突 しても、この支持ブラケットから、大きな外力を受けないようにすることを目的 とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、車室前部にステア リングコラムを後上方に向けて突設し、このステアリングコラムから左右側方に 向けて支持ブラケットを突設し、この支持ブラケットを車体静止側に固着させる ようにした場合において、上記ステアリングコラムの軸方向でみて、上記支持ブ ラケットが箱形断面となるようにし、この支持ブラケットの上壁側を上記車体静 止側に固着した点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 なお、下記した括弧内の用語は、実用新案登録請求の範囲の用語に対応するも のである。 ステアリングコラム３から左右側方に向けて上支持ブラケット（支持ブラケッ ト）８を突設し、この上支持ブラケット（支持ブラケット）８を前壁（車体静止 側）７に固着させて、この前壁（車体静止側）７に上記ステアリングコラム３を 支持させるようにした場合に、上記ステアリングコラム３の軸方向でみて、上記 上支持ブラケット（支持ブラケット）８が箱形断面となるようにしてある。 このため、上記上支持ブラケット（支持ブラケット）８の剛性が向上すること となって、ステアリングコラム３の支持が強固となる。

【０００７】 また、上記ステアリングコラム３は、上記上支持ブラケット（支持ブラケット ）８の上支持片（上壁）２１側を前壁（車体静止側）７に固着することにより支 持されている。 このため、上記上支持ブラケット（支持ブラケット）８の上支持片（上壁）２ １側は上記前壁（車体静止側）７によって補強される結果となって、剛性が向上 することになるが、下支持片（下壁）３２側は、上記前壁（車体静止側）７に固 着されない分、その剛性の向上が抑制され、上記下支持片（下壁）３２側に対す る衝撃が吸収される。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 （実施例１） 図１から図４は、実施例１を示している。 図２において、図中符号１は自動車のステアリング装置で、このステアリング 装置１は車室２の前部に設けられている。また、矢印Ｆｒは自動車の車体の前方 を示している。 上記ステアリング装置１は、車室２前部に立設されるステアリングコラム３を 有し、このステアリングコラム３は後上方に向かって延び、円形パイプで構成さ れている。また、このステアリングコラム３はその軸方向中途部で上コラム４と 下コラム５に分割され、上記上コラム４の下端が下コラム５の上端に軸方向摺動 自在に外嵌している。

【０００９】 ７は車体静止側である車室２の前壁で、この前壁７は十分の剛性を有している 。そして、上記上コラム４は上記前壁７に上支持ブラケット８により取り付けら れ、下コラム５は同上前壁７に下支持ブラケット９により取り付けられている。 この下支持ブラケット９は下コラム５に突設された支持片９ａと、この支持片９ ａを前壁７にねじ止めするボルト９ｂによって構成されている。そして、これに より、ステアリングコラム３が前壁７に支持されている。

【００１０】 上記ステアリングコラム３には、これと同軸上にステアリングシャフト１１が 挿入されている。このステアリングシャフト１１はその軸方向中途部で上シャフ ト１２と下シャフト１３とに分割され、上シャフト１２の下端は、円形パイプで 構成された下シャフト１３の上端に軸方向摺動自在に内嵌し、この嵌合部で、上 記上シャフト１２と下シャフト１３とがシャーリング材１４で連結されている。

【００１１】 上記上シャフト１２は上軸受１６により上コラム４に支承され、下シャフト１ ３は下軸受１７により下コラム５に支承されている。これにより、ステアリング シャフト１１はステアリングコラム３に対し軸方向移動を規制された状態で、こ のステアリングコラム３の軸心回りに回動自在に支承されている。

【００１２】 上記ステアリングシャフト１１の上端にはステアリングハンドル１８が取り付 けられ、同上ステアリングハンドル１８の下端は、自在継手軸１９を介し操向輪 たる前輪側に連結されている。そして、上記ステアリングハンドル１８の後方に 運転者が着座して、このステアリングハンドル１８を操向操作するようになって いる。

【００１３】 図１、図３、および図４により、前記上支持ブラケット８につき説明する。 上記上支持ブラケット８は、上コラム４の軸方向中途部後面に外嵌する半円状 の板金製基板２０を有し、この基板２０は上記上コラム４に溶接されている。こ の基板２０の各端は、一旦前上方に延びた後、車幅方向である左右側方に突出し 、これが左右一対の上支持片２１，２１となっている。 これら各上支持片２１の後上縁には三角形状の切り欠き２２が形成され、これ ら各切り欠き２２の縁部を上下から挟む樹脂製の摩擦材２３が設けられている。 一方、この摩擦材２３に対応して前記前壁７にブラケット板２４が取り付けられ ている。そして、上記切り欠き２２の縁部が、上記摩擦材２３を介し締結具２５ により上記ブラケット板２４にねじ止めされ、これにより、上記上コラム４が前 壁７に支持されている。なお、上記締結具２５はボルト２７、ナット２８、およ び座金２９で構成されている。

【００１４】 自動車の衝突時に、ステアリングハンドル１８やステアリングシャフト１１を 介しステアリングコラム３に二次衝撃力３１が付加されると、これは、まず、上 記上支持ブラケット８と下支持ブラケット９とによって支持される。 上記二次衝撃力３１が所定値を越えると、摩擦材２３に対し切り欠き２２の縁 部が前下方に摺動して脱落し、これにより、上記二次衝撃力３１が吸収される。 また、これと同時に、シャーリング材１４が剪断されて、上シャフト１２が下シ ャフト１３に入り込み、これによっても上記二次衝撃力３１が吸収される。

【００１５】 上記構成において、各上支持片２１の突出端は一旦車体の後下方に延出した後 、上コラム４側に向かって折り曲げられ、これが下支持片３２とされている。そ して、この下支持片３２の折り曲げ端は、上記基板２０の外面に溶接され、この 基板２０を介して上コラム４に固着されている。

【００１６】 上記構成により、ステアリングコラム３の軸方向でみて（図１）、上支持ブラ ケット８の左、右各部が箱形断面となっており、この場合、上記上支持片２１は 上支持ブラケット８の上壁を構成し、下支持片３２は同上上支持ブラケット８の 下壁を構成している。 そして、このように上支持ブラケット８を箱形断面にすることにより、切り欠 き２２を設けたことによる上支持片２１の強度低下が防止されると共に、上支持 ブラケット８の剛性が向上させられて、前壁７に対しステアリングコラム３が強 固に支持されている。 この場合、上記下支持片３２は上支持片２１に一体成形されているため、上記 上支持ブラケット８の剛性の向上は部品点数が増えることなく、簡単な構成で達 成されている。

【００１７】 また、上記ステアリングコラム３は、上記上支持ブラケット８の上支持片２１ 側を前壁７に固着することにより支持されている。 このため、上記上支持ブラケット８の上支持片２１側は上記前壁７によって補 強される結果となって、剛性が向上することとなっている。一方、下支持片３２ 側は、上記前壁７に固着されない分、その剛性の向上が抑制されている。 即ち、自動車の衝突時に、上記上支持片２１側に比べて運転者のひざなど身体 の一部が衝突し易い下支持片３２側の剛性の向上が抑制されており、このため、 上記下支持片３２により上記衝突の衝撃が吸収されて、上記運転者が受ける外力 が小さくてすむこととなっている。

【００１８】 上記左右上支持片２１，２１を溶接により互いに連結する断面倒立Ｕ字状の板 金製の補強板３３が設けられ、上記各上支持片２１の剛性が更に高められている 。また、上記補強板３３の後上端は、基板２０、上支持片２１、および下支持片 ３２よりも、後上方に向って延長され、その延長部３４も上記と同じく断面が倒 立Ｕ字状とされて、上記上コラム４の上部上面に溶接されている。このようにし て、上記上コラム４の上端部は片持支持されているが、この部分の剛性が十分に 高められている。

【００１９】 なお、以上は図示の例によるが、基板２０の各前下端を左右に一体的に延出さ せて下支持片３２を形成し、この各下支持片３２の左右各端をステアリングコラ ム３側に折り返して、その折り返し部で上支持片２１を形成し、各上支持片２１ の折り返し端を上記基板２０の前下端に溶接させてもよい。 また、上記補強板３３の延長部３４を上記上コラム４の上端にまで延設して、 この上コラム４の上端側を補強するようにしてもよい。

【００２０】 （実施例２） 図５から図８は、実施例２を示している。 これによれば、上支持ブラケット８の上支持片２１は、上コラム４の前上方に 位置して左右に延びている。この上支持片２１の左右中途部は上記上コラム４の 上面に沿う円弧部３６とされて、同上上コラム４の上面に溶接されている。また 、上記上支持片２１の前下縁は下方に折り曲げらてフランジ部３７が形成され、 このフランジ部３７の左右中途部に形成された切り欠き３８が、同上上コラム４ の外周面に嵌合して溶接されている。 更に、上記円弧部３６は前下方に進むに従い上コラム４の上面から離れており 、これら両者３６，４間に空間３５が形成されている。そして、上記空間３５に より、上記円弧部３６と上コラム４とが箱形断面とされて、これによっても、剛 性が高められている。

【００２１】 上記上支持片２１の左右各部の後上縁には、それぞれ切り欠き２２が形成され 、これら切り欠き２２の縁部が摩擦材２３や締結具２５によりブラケット板２４ にねじ止めされている。

【００２２】 上記上支持片２１と対面するように上コラム４の後下方に下支持片３２が設け られている。この下支持片３２の左右中途部は上コラム４の下面に沿う円弧部３ ９とされて、同上上コラム４の下面に溶接されている。 上記下支持片３２の左右各部は、上コラム４の左右外側方に進むに従い直線的 に斜め前上方に延び、その各延出端４０が上記上支持片２１の左右各端に強固に スポット溶接４１されている。また、上記下支持片３２の前下縁は下方に折り曲 げられてフランジ部４２が形成されている。 上記構成により、ステアリングコラム３の軸方向でみて（図７）、上支持ブラ ケット８は全体として倒立三角形状の箱形断面とされ、また、上支持ブラケット ８の左右各部がそれぞれ上コラム４と協同して箱形断面となっている。

【００２３】 上記の場合、上支持ブラケット８は上コラム４を上下から挟んでほぼ左右対称 な倒立三角形状をなしており、このため、運転者が、上コラム４の左右側方でひ ざを上下、前後に動作させるときの空間が大きく確保されることとなっている。 また、上記下支持片３２の左右各側部は、締結具２５の下端よりも下側に位置 しており、このため、運転者のひざが剛性の高い締結具２５に衝突しようとする ことは、上記下支持片３２によって防止され、上記ひざが保護されるようになっ ている。 また、上記下支持片３２の左右各側部の後上縁には、上記ボルト２７の操作を 可能とさせる操作切り欠き４３が形成されている。 他の構成や作用は前記実施例１と同様であるため、図面に共通の符号を付して 、重複した説明を省略する。

【００２４】

【考案の効果】

この考案によれば、ステアリングコラムから左右側方に向けて支持ブラケット を突設し、この支持ブラケットを車体静止側に固着させて、この車体静止側に上 記ステアリングコラムを支持させるようにした場合に、上記ステアリングコラム の軸方向でみて、上記支持ブラケットが箱形断面となるようにしてある。 このため、上記支持ブラケットの剛性が向上することとなって、ステアリング コラムの支持が強固となり、よって、アイドリング時等にステアリングコラムや ステアリングハンドルが振動することが防止されて、運転者の乗り心地が良好に 保たれる。

【００２５】 また、上記ステアリングコラムは、上記支持ブラケットの上壁側を車体静止側 に固着することにより支持されている。 このため、上記支持ブラケットの上壁側は上記車体静止側によって補強される 結果となって、剛性が向上することになるが、下壁側は、上記車体静止側に固着 されない分、その剛性の向上が抑制される。 即ち、自動車の衝突時に、上記上壁側に比べて運転者のひざなど身体の一部が 衝突し易い下壁側の剛性の向上が抑制されることから、その分、上記下壁側に対 する衝突の衝撃が吸収されて、上記運転者が受ける外力が小さくてすむ。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、図３の１‐１線矢視断面図であ
る。

【図２】実施例１で、ステアリング装置の全体側面断面
図である。

【図３】実施例１で、図２の部分拡大一部断面図であ
る。

【図４】実施例１で、図３の４‐４線矢視断面図であ
る。

【図５】実施例２で、図３に相当する図である。

【図６】実施例２で、図４に相当する図である。

【図７】実施例２で、図１に相当する図である。

【図８】実施例２で、図５の部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリング装置 ２ 車室 ３ ステアリングコラム ７ 前壁（車体静止側） ８ 上支持ブラケット（支持ブラケット） １１ ステアリングシャフト １８ ステアリングハンドル ２１ 上支持片（上壁） ３２ 下支持片（下壁）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室前部にステアリングコラムを後上方
   に向けて突設し、このステアリングコラムから左右側方
   に向けて支持ブラケットを突設し、この支持ブラケット
   を車体静止側に固着させるようにした車両用のステアリ
   ングコラム支持構造において、 上記ステアリングコラムの軸方向でみて、上記支持ブラ
   ケットが箱形断面となるようにし、この支持ブラケット
   の上壁側を上記車体静止側に固着した車両用のステアリ
   ングコラム支持構造。