JPH056162Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH056162Y2 JPH056162Y2 JP1986020454U JP2045486U JPH056162Y2 JP H056162 Y2 JPH056162 Y2 JP H056162Y2 JP 1986020454 U JP1986020454 U JP 1986020454U JP 2045486 U JP2045486 U JP 2045486U JP H056162 Y2 JPH056162 Y2 JP H056162Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- vehicle
- tread
- curvature
- radius
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 5
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本考案は、全地形の走行に適する車両に使用さ
れる低圧、低速用の空気入りタイヤ、いわゆる全
地形車用タイヤに関する。 〔従来技術〕 砂地、泥地、凹凸路面あるいは岩石の散在する
悪路において、比較的低速下で使用される全地形
車両に装着されるタイヤは、走行時に前記路面上
の障害物による衝撃を緩和するために、低圧に保
持されるとともに、その構造は柔軟な複合体構造
を具えており、例えば、カーカスとして単一層プ
ライでそのコードをラジアル方向に配列したいわ
ゆるモノプライラジアルタイヤ、あるいはカーカ
スとして２層のプライをそのコードが相互に交差
するように配列したクロスプライが採用されてい
る。またタイヤのトレツド部の輪郭形状として、
比較的平坦でシヨルダー部の曲率半径を大きくし
かつ左右対称の形状としており、低速、低圧での
走行に適した設計とされている。しかしこの種の
車両は、凹凸路面及び障害物の多い悪路を頻繁に
走行することから操縦安定性すなわちその代用特
性としてのコーナリング特性が特に重要となる。
一般に車両がコーナリングする際、旋回方向の外
側に位置するタイヤにかかる荷重は、旋回方向の
内側に位置するタイヤにかかる荷重よりも大きく
なり、その結果、前者のタイヤのグリツプ力は後
者のタイヤグリツプ力よりも大きくなりその結
果、不安定なコーナリング走行となる。 〔解決すべき問題点〕 本考案は、前記問題点を解決するもので、旋回
時の車両の内側と外側に装着されるタイヤのグリ
ツプ力をほぼ同じにすることにより、安定なコー
ナリングを可能とした全地形車用タイヤを提案す
るものである。 〔技術手段〕 本考案は、車両の外側に位置するトレツドシヨ
ルダー部の曲率半径RAを車両の内側に位置する
トレツドシヨルダー部の曲率半径RBの1.2倍であ
ることを特徴とする全地形車用タイヤである。 第１図において本考案のタイヤ１は、トレツド
部からサイドウオール部をへてビード部のビード
コアー２のまわりを折り返して係止されるカーカ
ス３を具えている。ここでカーカス３は、１枚の
プライで構成する場合はコードをタイヤ周方向に
対して約90°に配列したいわゆるラジアル構造に、
一方２枚以上のプライで構成する場合はコードを
タイヤ周方向に対して30°〜70°で相互に反対方向
に交差するように配置したクロスプライ構造が主
に採用される。 又トレツド部には、図示しない適宜のトレツド
パターンを設けるとともに、トレツド部をタイヤ
軸方向に通常、４等分した仮想区分において両側
の区域であるトレツドシヨルダー部は、タイヤ子
午断面において、一方の側のトレツドシヨルダー
部SAの表面の曲率半径RAを、他方の側のトレ
ツドシヨルダー部SBの曲率半径RBの1.2倍以上
であつて、各曲率半径RA，RBは40〜150mm程度
の範囲とする。 また前記仮想区分の中央領域であるトレツドク
ラウン部の表面は、タイヤ赤道面に中心を有する
円弧によつて形成している。 かかる構成のタイヤＴ１、Ｔ２はリム組され、
１Kg／cm2以下程度の低内圧が充填されるととも
に、前記トレツドシヨルダー部SAが車両の各外
側に位置するように取付けられる。 その結果、直進走行に際しては、タイヤ赤道を
中心とする円弧からなるトレツドクラウン部が接
地し、横力を生じることなく直進走行を可能とす
るとともに、車両の旋回に際して、第２図に示さ
れるごとく、旋回時に大きな荷重が働く外側のタ
イヤＴ１は、曲率半径RAが大きい外側のトレツ
ドシヨルダー部SAが接地し路面と大きい曲率半
径で接地するため、路面とのひつかかりが減少
し、従つてグリツプ力が小さくなり、一方、旋回
時の荷重が小な内側のタイヤＴ２は、曲率半径
RBが小さい内側のトレツドシヨルダー部SBで接
地するために、くい込み強さが高まり、ひつかか
りが増加し、従つてグリツプ力は大きくなり、結
果として外側と内側のタイヤＴ１，Ｔ２のグリツ
プ力をほぼ同程度とすることができる。ここで曲
率半径RA，RBは内圧0.5Kg充填したときのプロ
フアイルによつて規定される。 実施例 25×12.00−９のタイヤサイズについて、第１
表に示す仕様にて試作し、３輪車のATVに装着
して速度10〜100Km／ｈにおいて直進及び旋回性
能を評価した。その結果を第１表に示す。 〔考案の効果〕
れる低圧、低速用の空気入りタイヤ、いわゆる全
地形車用タイヤに関する。 〔従来技術〕 砂地、泥地、凹凸路面あるいは岩石の散在する
悪路において、比較的低速下で使用される全地形
車両に装着されるタイヤは、走行時に前記路面上
の障害物による衝撃を緩和するために、低圧に保
持されるとともに、その構造は柔軟な複合体構造
を具えており、例えば、カーカスとして単一層プ
ライでそのコードをラジアル方向に配列したいわ
ゆるモノプライラジアルタイヤ、あるいはカーカ
スとして２層のプライをそのコードが相互に交差
するように配列したクロスプライが採用されてい
る。またタイヤのトレツド部の輪郭形状として、
比較的平坦でシヨルダー部の曲率半径を大きくし
かつ左右対称の形状としており、低速、低圧での
走行に適した設計とされている。しかしこの種の
車両は、凹凸路面及び障害物の多い悪路を頻繁に
走行することから操縦安定性すなわちその代用特
性としてのコーナリング特性が特に重要となる。
一般に車両がコーナリングする際、旋回方向の外
側に位置するタイヤにかかる荷重は、旋回方向の
内側に位置するタイヤにかかる荷重よりも大きく
なり、その結果、前者のタイヤのグリツプ力は後
者のタイヤグリツプ力よりも大きくなりその結
果、不安定なコーナリング走行となる。 〔解決すべき問題点〕 本考案は、前記問題点を解決するもので、旋回
時の車両の内側と外側に装着されるタイヤのグリ
ツプ力をほぼ同じにすることにより、安定なコー
ナリングを可能とした全地形車用タイヤを提案す
るものである。 〔技術手段〕 本考案は、車両の外側に位置するトレツドシヨ
ルダー部の曲率半径RAを車両の内側に位置する
トレツドシヨルダー部の曲率半径RBの1.2倍であ
ることを特徴とする全地形車用タイヤである。 第１図において本考案のタイヤ１は、トレツド
部からサイドウオール部をへてビード部のビード
コアー２のまわりを折り返して係止されるカーカ
ス３を具えている。ここでカーカス３は、１枚の
プライで構成する場合はコードをタイヤ周方向に
対して約90°に配列したいわゆるラジアル構造に、
一方２枚以上のプライで構成する場合はコードを
タイヤ周方向に対して30°〜70°で相互に反対方向
に交差するように配置したクロスプライ構造が主
に採用される。 又トレツド部には、図示しない適宜のトレツド
パターンを設けるとともに、トレツド部をタイヤ
軸方向に通常、４等分した仮想区分において両側
の区域であるトレツドシヨルダー部は、タイヤ子
午断面において、一方の側のトレツドシヨルダー
部SAの表面の曲率半径RAを、他方の側のトレ
ツドシヨルダー部SBの曲率半径RBの1.2倍以上
であつて、各曲率半径RA，RBは40〜150mm程度
の範囲とする。 また前記仮想区分の中央領域であるトレツドク
ラウン部の表面は、タイヤ赤道面に中心を有する
円弧によつて形成している。 かかる構成のタイヤＴ１、Ｔ２はリム組され、
１Kg／cm2以下程度の低内圧が充填されるととも
に、前記トレツドシヨルダー部SAが車両の各外
側に位置するように取付けられる。 その結果、直進走行に際しては、タイヤ赤道を
中心とする円弧からなるトレツドクラウン部が接
地し、横力を生じることなく直進走行を可能とす
るとともに、車両の旋回に際して、第２図に示さ
れるごとく、旋回時に大きな荷重が働く外側のタ
イヤＴ１は、曲率半径RAが大きい外側のトレツ
ドシヨルダー部SAが接地し路面と大きい曲率半
径で接地するため、路面とのひつかかりが減少
し、従つてグリツプ力が小さくなり、一方、旋回
時の荷重が小な内側のタイヤＴ２は、曲率半径
RBが小さい内側のトレツドシヨルダー部SBで接
地するために、くい込み強さが高まり、ひつかか
りが増加し、従つてグリツプ力は大きくなり、結
果として外側と内側のタイヤＴ１，Ｔ２のグリツ
プ力をほぼ同程度とすることができる。ここで曲
率半径RA，RBは内圧0.5Kg充填したときのプロ
フアイルによつて規定される。 実施例 25×12.00−９のタイヤサイズについて、第１
表に示す仕様にて試作し、３輪車のATVに装着
して速度10〜100Km／ｈにおいて直進及び旋回性
能を評価した。その結果を第１表に示す。 〔考案の効果〕
【表】
なお直進性及び旋回性は実車走行によるフイー
リング評価の結果を示す。
叙上のごとく、本考案は、車両の内側と外側と
に夫々位置するタイヤシヨルダー部の曲率半径を
外側の方を大きくしたため、旋回時における旋回
方向の外側と内側のタイヤのグリツプ力をほぼ同
じにすることができ、安定した旋回走行が可能と
なる。
リング評価の結果を示す。
叙上のごとく、本考案は、車両の内側と外側と
に夫々位置するタイヤシヨルダー部の曲率半径を
外側の方を大きくしたため、旋回時における旋回
方向の外側と内側のタイヤのグリツプ力をほぼ同
じにすることができ、安定した旋回走行が可能と
なる。
第１図は本考案のタイヤの断面図、第２図は旋
回時の車両の概略図を示す。 １……タイヤ、２……ビードコア、３……カー
カス、SA，SB……シヨルダー部。
回時の車両の概略図を示す。 １……タイヤ、２……ビードコア、３……カー
カス、SA，SB……シヨルダー部。
Claims (1)
- トレツド部からサイドウオール部をへてビード
部のビードコアのまわりに折り返して係止される
カーカスを有しかつ低内圧が充填される全地形車
両用タイヤにおいて、車両の外側に位置するトレ
ツドシヨルダー部の表面のタイヤ子午断面の曲率
半径RAは、車両の内側に位置するトレツドシヨ
ルダー部の曲率半径RBの1.2倍以上とし、かつト
レツドクラウン部の表面は、タイヤ赤道面に中心
を有する円弧からなることを特徴とする全地形車
用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986020454U JPH056162Y2 (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986020454U JPH056162Y2 (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62131902U JPS62131902U (ja) | 1987-08-20 |
| JPH056162Y2 true JPH056162Y2 (ja) | 1993-02-17 |
Family
ID=30815980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986020454U Expired - Lifetime JPH056162Y2 (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH056162Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS522162A (en) * | 1975-06-23 | 1977-01-08 | Tokyo Electric Co Ltd | Method of fabricating flat multi-bit display unit |
| JPS57147901A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial tire |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55151603U (ja) * | 1979-04-18 | 1980-11-01 |
-
1986
- 1986-02-14 JP JP1986020454U patent/JPH056162Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS522162A (en) * | 1975-06-23 | 1977-01-08 | Tokyo Electric Co Ltd | Method of fabricating flat multi-bit display unit |
| JPS57147901A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62131902U (ja) | 1987-08-20 |
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