JPH0559169B2 - - Google Patents
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- JPH0559169B2 JPH0559169B2 JP1800684A JP1800684A JPH0559169B2 JP H0559169 B2 JPH0559169 B2 JP H0559169B2 JP 1800684 A JP1800684 A JP 1800684A JP 1800684 A JP1800684 A JP 1800684A JP H0559169 B2 JPH0559169 B2 JP H0559169B2
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/32—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for gear wheels, worm wheels, or the like
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D7/00—Modifying the physical properties of iron or steel by deformation
- C21D7/02—Modifying the physical properties of iron or steel by deformation by cold working
- C21D7/04—Modifying the physical properties of iron or steel by deformation by cold working of the surface
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- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、フライホイールのリングギヤ歯部表
面硬化方法に関する。
面硬化方法に関する。
従来のエンジン用フライホイールには、第１図
に示すように、普通鋳鉄（JIS規格FC25）製のフ
ライホイール本体部１と、その外周に配置された
鋼製のリングギヤ部２とを分割構造とし、それを
焼バメ等の嵌合手段により一体構造としたものが
ある。
に示すように、普通鋳鉄（JIS規格FC25）製のフ
ライホイール本体部１と、その外周に配置された
鋼製のリングギヤ部２とを分割構造とし、それを
焼バメ等の嵌合手段により一体構造としたものが
ある。
この種のリングギヤ部２に対しては、その歯部
の耐摩耗性、高疲労強度を確保するため、JIS規
格S48C材を用いた高周波焼入、もしくは、JIS規
格S15C材を用いた浸炭焼入が通常実施されてい
る。
の耐摩耗性、高疲労強度を確保するため、JIS規
格S48C材を用いた高周波焼入、もしくは、JIS規
格S15C材を用いた浸炭焼入が通常実施されてい
る。
しかし、このような従来の分割構造型フライホ
イールは、フライホイール本体部１とリングギヤ
部２を、各々の工程で加工した後焼バメ等により
嵌合し、その後仕上加工を行う必要があることか
ら、多工程で製造することとなり、製造コストが
非常に高くなるという欠点があつた。
イールは、フライホイール本体部１とリングギヤ
部２を、各々の工程で加工した後焼バメ等により
嵌合し、その後仕上加工を行う必要があることか
ら、多工程で製造することとなり、製造コストが
非常に高くなるという欠点があつた。
また、焼バメによる引張残留応力がリングギヤ
部２の亀裂の発生や進行を助長し易く、高速回転
時の遠心力や高次振動によつてリングギヤ部２が
破損する可能性があるため、エンジン回転数が制
約されるという欠点もあつた。
部２の亀裂の発生や進行を助長し易く、高速回転
時の遠心力や高次振動によつてリングギヤ部２が
破損する可能性があるため、エンジン回転数が制
約されるという欠点もあつた。
このような分割構造の欠点を回避するために、
フライホイール本体部１とリングギヤ部２とを一
体鋳鉄として、リングギヤ歯部に高周波焼入を施
した、第２図に示すような一体鋳鉄製フライホイ
ール３も実用化されている。
フライホイール本体部１とリングギヤ部２とを一
体鋳鉄として、リングギヤ歯部に高周波焼入を施
した、第２図に示すような一体鋳鉄製フライホイ
ール３も実用化されている。
ところが、このような一体鋳鉄製フライホイー
ル３のリングギヤ歯部高周波焼入品は、焼入硬化
によつて硬さがHv600±20程度となるので耐摩耗
性は向上するが、焼入硬化した歯元部の靱性が低
下し、切欠感受性が高くなつて疲労強度、静的曲
げ強度が低下するという欠点があつた。
ル３のリングギヤ歯部高周波焼入品は、焼入硬化
によつて硬さがHv600±20程度となるので耐摩耗
性は向上するが、焼入硬化した歯元部の靱性が低
下し、切欠感受性が高くなつて疲労強度、静的曲
げ強度が低下するという欠点があつた。
そこで、発明者らは、一体鋳鉄製フライホイー
ル３のリングギヤ歯部を高周波焼入した後、高温
焼もどし処理によりリングギヤ歯部の硬さを
Hv300〜500の範囲に調整することによつて、リ
ングギヤ歯部の耐摩耗性の低下を抑えつつ、疲労
強度、静的曲げ強度、靱性を向上せしめることも
検討したが、分割構造に比べて改善はみられるも
のの、一体鋳鉄製の場合、リングギヤ歯部を強化
熱処理すると、第３図に示すように、一体鋼製に
比較して表面の圧縮残留応力が低くなり、疲労強
度の向上が必ずしも充分なものとはならなかつ
た。
ル３のリングギヤ歯部を高周波焼入した後、高温
焼もどし処理によりリングギヤ歯部の硬さを
Hv300〜500の範囲に調整することによつて、リ
ングギヤ歯部の耐摩耗性の低下を抑えつつ、疲労
強度、静的曲げ強度、靱性を向上せしめることも
検討したが、分割構造に比べて改善はみられるも
のの、一体鋳鉄製の場合、リングギヤ歯部を強化
熱処理すると、第３図に示すように、一体鋼製に
比較して表面の圧縮残留応力が低くなり、疲労強
度の向上が必ずしも充分なものとはならなかつ
た。
また、このように靱性を確保するために、焼も
どし処理あるいは冷却速度を制御するなどして硬
さを低くしたもの（Hv550以下）では、焼入品
（Hv600〜700）に比較して耐摩耗性の低下はまぬ
がれないという欠点もあつた。
どし処理あるいは冷却速度を制御するなどして硬
さを低くしたもの（Hv550以下）では、焼入品
（Hv600〜700）に比較して耐摩耗性の低下はまぬ
がれないという欠点もあつた。
従つて、本発明の目的は、硬さを維持しつつ、
表面を硬化せしめる焼入などの強化熱処理のみに
よつて得られる以上の表面圧縮残留応力を付与す
ることにより、リングギヤ歯部の耐摩耗性および
疲労強度を向上せしめるフライホイールのリング
ギヤ歯部表面硬化方法を提供することにある。
表面を硬化せしめる焼入などの強化熱処理のみに
よつて得られる以上の表面圧縮残留応力を付与す
ることにより、リングギヤ歯部の耐摩耗性および
疲労強度を向上せしめるフライホイールのリング
ギヤ歯部表面硬化方法を提供することにある。
このような目的は、本発明によれば、外周に歯
部を備えたリングギヤ部を有するフライホイール
のリングギヤ歯部表面硬化方法であつて、 前記リングギヤ歯部の歯元部の歯厚および歯底
部の径を仕上げ寸法より大きく形成した後、該リ
ングギヤ歯部の歯先部には表面を硬化せしめる強
化熱処理を施し、該リングギヤ歯部の歯元部およ
び歯底部にはリングギヤ歯部に噛み込む歯車ロー
ラを用いたロール加工を施すことを特徴とするフ
ライホイールのリングギヤ歯部表面硬化方法によ
つて達成される。
部を備えたリングギヤ部を有するフライホイール
のリングギヤ歯部表面硬化方法であつて、 前記リングギヤ歯部の歯元部の歯厚および歯底
部の径を仕上げ寸法より大きく形成した後、該リ
ングギヤ歯部の歯先部には表面を硬化せしめる強
化熱処理を施し、該リングギヤ歯部の歯元部およ
び歯底部にはリングギヤ歯部に噛み込む歯車ロー
ラを用いたロール加工を施すことを特徴とするフ
ライホイールのリングギヤ歯部表面硬化方法によ
つて達成される。
上述の方法によれば、使用時にエンジンのスタ
ータモータの歯車のような相手の歯車の歯が最初
に飛び込んできて、強く擦られるリングギヤ歯部
の歯先部は、強化熱処理によつて充分な硬さが与
えられる。
ータモータの歯車のような相手の歯車の歯が最初
に飛び込んできて、強く擦られるリングギヤ歯部
の歯先部は、強化熱処理によつて充分な硬さが与
えられる。
一方、使用時にリングギヤ歯部の歯先部に飛び
込んできた相手の歯車からの力が大きなモーメン
トとなつて伝わるために、その際の引張応力によ
つて疲労破壊（クラツク）が生じ易いリングギヤ
歯部の歯物部や歯底部は、事前に仕上げ寸法より
大きく形成されており、歯車ローラが噛み込むこ
とによつてロール加工が施されることにより、歯
元部および歯先部のみが選択的にロール加工され
て充分な圧縮残留応力が与えられ、ロール加工後
は歯部全体がほぼ仕上げ寸法となる。
込んできた相手の歯車からの力が大きなモーメン
トとなつて伝わるために、その際の引張応力によ
つて疲労破壊（クラツク）が生じ易いリングギヤ
歯部の歯物部や歯底部は、事前に仕上げ寸法より
大きく形成されており、歯車ローラが噛み込むこ
とによつてロール加工が施されることにより、歯
元部および歯先部のみが選択的にロール加工され
て充分な圧縮残留応力が与えられ、ロール加工後
は歯部全体がほぼ仕上げ寸法となる。
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例を
説明する。
説明する。
第４図は、ロール加工により表面圧縮残留応力
を付与する方法を示しており、４は強化熱処理さ
れたフライホイールのリングギヤ歯部、５はロー
ル加工を施す際に用いられる歯車ローラである。
を付与する方法を示しており、４は強化熱処理さ
れたフライホイールのリングギヤ歯部、５はロー
ル加工を施す際に用いられる歯車ローラである。
第５図は、高周波焼入によりフライホイールの
リングギヤ歯部４の歯先部６を焼入硬化してマル
テンサイト組織とした後、歯元部７および歯底部
にロール加工を施した状態を示したものである。
リングギヤ歯部４の歯先部６を焼入硬化してマル
テンサイト組織とした後、歯元部７および歯底部
にロール加工を施した状態を示したものである。
第４図から明らかなように、フライホイールの
リングギヤ歯部４において、実線で示す歯元部７
の歯厚および歯底円の直径は、破線で示す仕上げ
寸法よりもやや大きく形成されており、まず、高
周波焼入により歯先部６を焼入硬化せしめた後、
このフライホイールのリングギヤ歯部４に対し歯
車ローラ５によつてロール加工を行うと、歯車ロ
ーラ５の歯がフライホイールのリングギヤ歯部４
に噛み込み、仕上げ寸法よりもやや大きく形成さ
れているリングギヤ歯部４の歯元部７および歯底
部が選択的にロール加工され、その結果、歯元部
および歯底部が選択的に圧縮されて圧縮残留応力
が与えられると共に、破線で示される仕上げ寸法
に近い形状に成形される。
リングギヤ歯部４において、実線で示す歯元部７
の歯厚および歯底円の直径は、破線で示す仕上げ
寸法よりもやや大きく形成されており、まず、高
周波焼入により歯先部６を焼入硬化せしめた後、
このフライホイールのリングギヤ歯部４に対し歯
車ローラ５によつてロール加工を行うと、歯車ロ
ーラ５の歯がフライホイールのリングギヤ歯部４
に噛み込み、仕上げ寸法よりもやや大きく形成さ
れているリングギヤ歯部４の歯元部７および歯底
部が選択的にロール加工され、その結果、歯元部
および歯底部が選択的に圧縮されて圧縮残留応力
が与えられると共に、破線で示される仕上げ寸法
に近い形状に成形される。
即ち、使用時にエンジンのスタータモータの歯
車のような相手の歯車の歯が最初に飛び込んでき
て、強く擦られるリングギヤ歯部の歯先部６は、
焼入によつて充分な硬さが与えられ、使用時にリ
ングギヤ歯部の歯先部に飛び込んできた相手の歯
車からの力が大きなモーメントとなつて伝わるた
めに、その際に引張応力によつて疲労破壊（クラ
ツク）が生じ易いリングギヤ歯部の歯元部７や歯
底部は、選択的にロール加工されて充分な圧縮残
留応力が与えられ、ロール加工後は歯部全体がほ
ぼ仕上げ寸法となる。
車のような相手の歯車の歯が最初に飛び込んでき
て、強く擦られるリングギヤ歯部の歯先部６は、
焼入によつて充分な硬さが与えられ、使用時にリ
ングギヤ歯部の歯先部に飛び込んできた相手の歯
車からの力が大きなモーメントとなつて伝わるた
めに、その際に引張応力によつて疲労破壊（クラ
ツク）が生じ易いリングギヤ歯部の歯元部７や歯
底部は、選択的にロール加工されて充分な圧縮残
留応力が与えられ、ロール加工後は歯部全体がほ
ぼ仕上げ寸法となる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、強化熱処理として焼入に代えて不完全燃
入、オーステンパ処理等他の熱処理方法において
も有効であることは言うまでもない。
はなく、強化熱処理として焼入に代えて不完全燃
入、オーステンパ処理等他の熱処理方法において
も有効であることは言うまでもない。
以上により明らかなように、本発明にかかるフ
ライホイールのリングギヤ歯部表面硬化方法によ
れば、フライホイールのリングギヤ歯部におい
て、摩耗し易い歯先部には充分な硬さが与えら
れ、引張応力によつて疲労破壊（クラツク）が生
じ易い歯元部や歯底部には充分な圧縮残留応力が
与えられるので、リングギヤ歯部の耐摩耗性およ
び疲労強度が向上するという効果を奏する。
ライホイールのリングギヤ歯部表面硬化方法によ
れば、フライホイールのリングギヤ歯部におい
て、摩耗し易い歯先部には充分な硬さが与えら
れ、引張応力によつて疲労破壊（クラツク）が生
じ易い歯元部や歯底部には充分な圧縮残留応力が
与えられるので、リングギヤ歯部の耐摩耗性およ
び疲労強度が向上するという効果を奏する。
また、リングギヤ歯部の歯元部や歯底部は、事
前に仕上げ寸法より大きく形成されており、歯車
ローラが噛み込むことによつてロール加工が施さ
れるので、歯元部および歯先部の選択的なロール
加工が容易に実施でき、しかも、ロール加工後は
歯部全体がほぼ仕上げ寸法となるので仕上げが容
易になるという効果も奏する。
前に仕上げ寸法より大きく形成されており、歯車
ローラが噛み込むことによつてロール加工が施さ
れるので、歯元部および歯先部の選択的なロール
加工が容易に実施でき、しかも、ロール加工後は
歯部全体がほぼ仕上げ寸法となるので仕上げが容
易になるという効果も奏する。
第１図は、分割構造型フライホイールの縦断面
図、第２図は、一体鋳鉄製フライホイールの縦断
面図、第３図は、表面圧縮残留応力分布を示すグ
ラフ、第４図は、本発明の実施例においてフライ
ホイールのリングギヤ歯部をロール加工する方法
を示す図、第５図は、本発明の実施例により製造
したフライホイールのリングギヤ歯部の熱処理硬
化模様を示す図である。 １……フライホイール本体部、２……リングギ
ヤ部、３……一体鋳鉄製フライホイール、４……
リングギヤ歯部、５……歯車ローラ、６……歯先
部、７……歯元部、Ｐ……荷重。
図、第２図は、一体鋳鉄製フライホイールの縦断
面図、第３図は、表面圧縮残留応力分布を示すグ
ラフ、第４図は、本発明の実施例においてフライ
ホイールのリングギヤ歯部をロール加工する方法
を示す図、第５図は、本発明の実施例により製造
したフライホイールのリングギヤ歯部の熱処理硬
化模様を示す図である。 １……フライホイール本体部、２……リングギ
ヤ部、３……一体鋳鉄製フライホイール、４……
リングギヤ歯部、５……歯車ローラ、６……歯先
部、７……歯元部、Ｐ……荷重。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 外周に歯部を備えたリングギヤ部を有するフ
ライホイールのリングギヤ歯部表面硬化方法であ
つて、 前記リングギヤ歯部の歯元部の歯厚および歯底
部の径を仕上げ寸法より大きく形成した後、該リ
ングギヤ歯部の歯先部には表面を硬化せしめる強
化熱処理を施し、該リングギヤ歯部の歯元部およ
び歯底部にはリングギヤ歯部に噛み込む歯車ロー
ラを用いたロール加工を施すことを特徴とするフ
ライホイールのリングギヤ歯部表面硬化方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1800684A JPS60162726A (ja) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | フライホイ−ルのリングギヤ歯部表面硬化方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1800684A JPS60162726A (ja) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | フライホイ−ルのリングギヤ歯部表面硬化方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60162726A JPS60162726A (ja) | 1985-08-24 |
| JPH0559169B2 true JPH0559169B2 (ja) | 1993-08-30 |
Family
ID=11959592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1800684A Granted JPS60162726A (ja) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | フライホイ−ルのリングギヤ歯部表面硬化方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60162726A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3093123B2 (ja) * | 1995-03-29 | 2000-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | 鋳鉄歯車の製造方法 |
| JP3715084B2 (ja) * | 1997-07-30 | 2005-11-09 | アイシン機工株式会社 | フライホイールおよびその製造方法 |
| JP4390576B2 (ja) * | 2003-03-04 | 2009-12-24 | 株式会社小松製作所 | 転動部材 |
| JP4390526B2 (ja) | 2003-03-11 | 2009-12-24 | 株式会社小松製作所 | 転動部材およびその製造方法 |
| JP2005163173A (ja) | 2003-11-14 | 2005-06-23 | Komatsu Ltd | 歯車部材およびその製造方法 |
| CN102037780B (zh) | 2008-04-11 | 2014-08-27 | 迪姆肯公司 | 硬化轮齿和相似组件的永磁铁感应加热 |
| JP5503344B2 (ja) * | 2010-03-10 | 2014-05-28 | 株式会社神戸製鋼所 | 高強度肌焼き鋼部品およびその製造方法 |
| US8993942B2 (en) | 2010-10-11 | 2015-03-31 | The Timken Company | Apparatus for induction hardening |
| CN105420480B (zh) * | 2015-11-28 | 2017-12-12 | 重庆市首业机械制造有限公司 | 盆角齿退火工艺 |
-
1984
- 1984-02-02 JP JP1800684A patent/JPS60162726A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60162726A (ja) | 1985-08-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |