JPH0558829U - 強制空冷エンジンの防音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防音形エンジンの充填効率を高めるとともに
エンジンの電装部品の信頼性を高める。 【構成】 防音ケース２内を、２つの区画壁２１・２２
によって、左右方向の中央部の本体収容室２４と左側部
のクリーナ収容室２６と右側部のマフラ収容室２８とに
区画する。上記の本体収容室２４内のクランクケース９
の前側に冷却ファン１４のファンケース１５を設ける。
そのファンケース１５から吐出された冷却風は、導風カ
バー１７によって本体収容室２４内のシリンダ１０及び
シリンダヘッド１１へ案内され、ここで加熱された後、
本体収容室出口３３から外部へ排出される。上記の導風
カバー１７内を流れる冷却風の一部が、点火栓組付け孔
６０と点火栓挿入孔６１とを経てマフラ収容室２８へ吐
出され、このマフラ収容室２８を通過した後、マフラ収
容室出口３４から外部へ排出される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、強制空冷エンジンの防音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、この種の防音装置は次のように構成されている。 エンジン本体と遠心式の冷却ファンとエアクリーナとマフラとを防音ケースで 覆い、上記の冷却ファンで起こした冷却風をファンケースと導風カバーとによっ てエンジン本体のシリンダ及びシリンダヘッドに案内させるように構成し、上記 マフラをマフラカバーで覆ったものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記の従来構造は、マフラからの放射熱がエアクリーナの周囲に伝達されるの をマフラカバーによって抑制できる点で優れるが、次の問題があった。 即ち、上記シリンダとシリンダヘッド及びマフラによって冷却風が加熱され、 その冷却風がエアクリーナの周囲に回り込む。このため、上記エアクリーナを通 る吸気が加熱されて、エンジンの充填効率が低下する。

【０００４】 また、防音ケース内に設けたエンジンの電装部品が上記マフラによって加熱さ れるので、その信頼性が低い。 本考案は、防音形エンジンの充填効率を高めるとともにエンジンの電装部品の 信頼性を高めることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、例えば図１から図４に示すように、次 のように構成した。 強制空冷エンジン１のエンジン本体８・遠心式の冷却ファン１４・エアクリー ナ２５及びマフラ２７を防音ケース２内に収容し、そのエンジン本体８のクラン クケース９の前側に上記の冷却ファン１４のファンケース１５を設け、上記の冷 却ファン１４で起こした冷却風を上記ファンケース１５と導風カバー１７とによ ってシリンダ１０及びシリンダヘッド１１に案内するように構成した、強制空冷 エンジンの防音装置において、 前記の防音ケース２内をその左右方向の中央部の本体収容室２４と左右方向の 一側部のクリーナ収容室２６と左右方向の他側部のマフラ収容室２８とに区画す るクリーナ側区画壁２１およびマフラ側区画壁２２を設けて、上記の本体収容室 ２４に前記エンジン本体８を収容し、上記クリーナ収容室２６に前記エアクリー ナ２５を収容し、上記マフラ収容室２８に前記マフラ２７を収容し、 前記の本体収容室２４は、本体収容室出口３３を介して大気中に連通させて構 成し、 前記のマフラ収容室２８は、マフラ収容室出口３４を介して大気中に連通させ て構成し、 前記の導風カバー１７に点火栓組付け孔６０を上記マフラ側区画壁２２に対面 させて開口して、そのマフラ側区画壁２２に点火栓挿入孔６１を上記の点火栓組 付け孔６０に対面させてあけ、 点火栓６２を上記マフラ収容室２８から上記の点火栓挿入孔６１と上記の点火 栓組付け孔６０とに順に挿入して前記シリンダヘッド１１に固定し、点火栓キャ ップ６３を前記マフラ収容室２８から上記の点火栓挿入孔６１を通して上記の点 火栓６２に接続し、 上記の点火栓組付け孔６０および上記の点火栓挿入孔６１の各孔内周面と上記 の点火栓キャップ６３との間にそれぞれ通風隙間６８・６９を設けて、前記の導 風カバー１７内の冷却風の一部を上記の各通風隙間６８・６９を経て前記マフラ 収容室２８に吐出可能に構成したものである。

【０００６】

【作用】

本考案は、例えば図１から図４に示すように、次のように作用する。 冷却ファン１４のファンケース１５から吐出された冷却風は、導風カバー１７ によって本体収容室２４内のシリンダ１０及びシリンダヘッド１１へ案内され、 ここで加熱された後、本体収容室出口３３から防音ケース２外へ排出される。

【０００７】 また、上記の導風カバー１７内を流れる冷却風の一部が、点火栓組付け孔６０ と点火栓挿入孔６１とを経てマフラ収容室２８へ吐出され、このマフラ収容室２ ８を通過した後、マフラ収容室出口３４から防音ケース２外へ排出される。

【０００８】 上記の本体収容室２４内で加熱された冷却風がクリーナ収容室２６へ流れ込む ことはクリーナ側区画壁２１によって阻止される。また、そのクリーナ収容室２ ６は、本体収容室２４を挟んでマフラ収容室２８とは反対側に位置するので、マ フラ２７の放射熱がクリーナ収容室２６を加熱することを防止できる。しかも、 上記マフラ収容室２８は、導風カバー１７内を流れる冷却風の一部によって冷却 されるので、温度上昇が抑制される。このため、上記のマフラ収容室２６や電装 部品の温度上昇を確実に防止できる。

【０００９】

【実施例】

以下、一実施例を図面で説明する。図１は横断平面図で、図２から図４はそれ ぞれ上記の図１のII−II線・III−III線・IV−IV線矢視断面図である。

【００１０】 強制空冷エンジン１は、立形ガソリンエンジンからなり、防音ケース２に収容 される。図１において、符号Ｆは前側を、符号Ｂは後側を、符号Ｌは左側を、符 号Ｒは右側を、それぞれ示している。上記の防音ケース２は、ベースプレート３ に前ケース部分４と右ケース部分５と後ケース部分６とを組付けて構成される。 これらケース部分４・５・６の内周面には吸音材７が貼り付けられる。

【００１１】 主として図３に示すように、上記の防音ケース２の中央部に収容したエンジン 本体８が上記ベースプレート３に固定され、そのエンジン本体８のクランクケー ス９の上部にシリンダ１０とシリンダヘッド１１とヘッドカバー１２とが順に固 定される。また、図１と図２に示すように、上記クランクケース９の前側に遠心 式冷却ファン１４のファンケース１５が固定される。その冷却ファン１４の羽根 車(図示せず)がクランク軸１６の前端部に固定される。上記のファンケース１５ の右上部から導風カバー１７が後向きに導出される。なお、シリンダヘッド１１ の左前部にキャブレター１８が固定され、クランクケース９の左後部に電子ガバ ナ１９が固定される。この電子ガバナ１９は、電子制御装置１９ａと、ソレノイ ド又はモータからなる燃料制御用電動器１９ｂとを備えている。

【００１２】 上記の防音ケース２は、前後方向へ延設した左右の区画壁２１・２２によって、 上記のエンジン本体８を収容する本体収容室２４と、上記の電子ガバナ１９及び エアクリーナ２５を収容するクリーナ収容室２６と、マフラ２７を収容するマフ ラ収容室２８とに左右方向に区画される。上記クリーナ側区画壁２１と上記マフ ラ側区画壁２２とは前記エンジン本体８の外面に着脱自在に固定されている。

【００１３】 前記の後ケース部分６の左下部に冷却風入口３１が形成される。冷却風出口３ ２は、同上の後ケース部分６の右上部に形成した本体収容室出口３３と、前記の 右ケース部分５の右上部に形成したマフラ収容室出口３４とからなる。これら両 出口３３・３４が防音ケース２の外側に連通される。なお、図３に示すように、 シリンダヘッド１１の後部から排気管３６が後ろ向きに導出されてマフラ２７に 接続される。そのマフラ２７は、マフラ本体３７の前部から出口管３８を後ろ向 きに折り曲げてなり、その出口管３８の後端を上記マフラ収容室出口３４に対面 させてある。なお、上記マフラ本体と出口管３８とは断熱材３９によって覆われ ている。

【００１４】 前記クリーナ収容室２６の下側に左仕切り板４０によって冷却風導入路４１が 区画形成される。図２と図４に示すように、前記ファンケース１５の吸風口４２ の前側で、前記の前ケース部分４のケース前壁４３の下半部から吸風室前壁部４ ４が前向きに膨出される。この吸風室前壁部４４と上記の吸風口４２との間に前 仕切り板４６によって吸風室４７が形成される。上記ケース前壁４３の上半部に エンジン用操作盤４９が設けられる。その操作盤４９は、これの下側で膨出する 上記の吸風室前壁部４４よりも後側に偏位した状態で取り付けられる。

【００１５】 前記エアクリーナ２５のクリーナハウジング５１は、前記キャブレター１８の 左端に固定される。上記ハウジング５１には、その下部内にクリーナエレメント ５２が挿入され、その上部内にバッフルプレート５３が設けられ、そのプレート ５３の上下に２つの吸気消音室５４・５５が形成される。上記ハウジング５１の 下面に形成した空気吸入口５６が前記の冷却風導入路４１に連通される。

【００１６】 図１と図２に示すように、前記の導風カバー１７の右上部に点火栓組付け孔６ ０が前記マフラ側区画壁２２に対面させて開口される。また、そのマフラ側区画 壁２２には点火栓挿入孔６１が上記の点火栓組付け孔６０に対面させて開口され る。前記シリンダヘッド１１に固定される点火栓６２は、前記マフラ収容室２８ から上記の点火栓挿入孔６１と上記の点火栓組付け孔６０とに順に挿入される。 上記の点火栓６２に接続される点火栓キャップ６３は、上記マフラ収容室２８か ら上記の点火栓挿入孔６１と上記の点火栓組付け孔６０とに順に挿入される。さ らに、上記の点火栓組付け孔６０および上記の点火栓挿入孔６１の各孔内周面と 上記の点火栓キャップ６３との間にそれぞれ通風隙間６８・６９が設けられる。

【００１７】 上記エンジン１の運転に伴って上記の冷却ファン１４が運転されると、その冷 却ファン１４の送風力によって、防音ケース２内を各図中の矢印で示すように空 気が流れる。 主として図１に示すように、防音ケース２外の空気が、前記の冷却風入口３１ ・冷却風導入路４１・吸風室４７を順に経て、ファンケース１５の吸風口４２に 吸い込まれ、ここから導風カバー１７を経てシリンダ１０及びシリンダヘッド１ １に流通されて本体収容室２４の後部へ送られ、その後、後ケース部分６に設け た本体収容室出口３３から防音ケース２外へ排出される。

【００１８】 また、上記の冷却風導入路４１を流れる冷却風の一部は、図２と図４に示すよ うに、エアクリーナ２５の空気吸入口５６からクリーナエレメント５２と両吸気 消音室５４・５５を順に経て前記キャブレター１８の空気入口７１へ吸い込まれ る。さらに、主として図１に示すように、前記の導風カバー１７内を流れる冷却 風の一部は、前記の各通風隙間６８・６９を順に経て前記マフラ収容室２８へ吐 出され、このマフラ収容室２８を通過し、その後、マフラ収容室出口３４から防 音ケース２外へ排出される。

【００１９】 上記の防音形エンジン１は、主として次の手順で組み立てられる。 まず、ベースプレート３にエンジン本体８を固定し、このエンジン本体８に左 右の区画壁２１・２２を取り付ける。次いで、ベースプレート３に設けた壁部分 ３ａと下グリップ７３との隙間に前ケース部分４の下部と後ケース部分６の下部 とを差し込んで摩擦固定し、これと同時に、その前ケース部分４の左後端部の内 面に後ケース部分６の左グリップ７４を差し込む。最後に、前ケース部分４の右 グリップ７５と後ケース部分６の右グリップ７６とに、右ケース部分５の左端部 を差し込むんで摩擦固定する。この時、図３の背面図に示すように、右ケース部 分５に設けたＵ字状金具７７がマフラ側区画壁２２の係止部７８に嵌合するよう に構成してある。上記の右ケース部分５には、外観をよくするために、前後面と 上面に連なるフィン状部分７９を設けてある。同上の図３中の符号は、スタータ モータ８０である。

【００２０】 なお、上記の実施例は次のように変更できる。 上記エンジン１は、ガスエンジンであってもよく、横形エンジンであってもよい。 また、このエンジン１は、エアクリーナ２５とマフラ２７とを左右逆に配置した 形状に造ることも可能である。 上記マフラ２７の前記の断熱材３９は省略してもよい。この場合、マフラ本体 ３７には所定の隙間をあけた状態でマフラカバーを設けることが好ましい。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成され作用することから次の効果を奏する。 シリンダ及びシリンダヘッドによって加熱された冷却風がクリーナ収容室へ流 れ込むことをクリーナ側区画壁によって阻止できるとともに、本体収容室を挟ん でマフラ収容室とは反対側に位置する上記クリーナ収容室にはマフラからの熱が 伝達されにくい。このため、上記クリーナ収容室内のエアクリーナが加熱される ことが防止される。その結果、エンジンの充填効率が高まる。

【００２２】 上記の効果を達成するにあたり、２つの区画壁によって防音ケースの内部を仕 切るだけでよい。その結果、上記の防音ケースは、複雑な通気路などを省略して、 簡素な構造で安価に造れるうえ小形化も可能である。

【００２３】 本体収容室から防音ケース外へ排出される冷却風は、本体収容室出口から大気 中へ直接に排出され、マフラ収容室を経由しなくてすむ。このため、上記の本体 収容室の排風抵抗が小さくなり、シリンダ及びシリンダヘッドを十分に冷却でき る。

【００２４】 しかも、導風カバー内を流れる冷却風の一部を点火栓組付け孔と点火栓挿入孔 とを経てマフラ収容室に吐出し、ここからマフラ収容室出口を経て防音ケース外 へ排出することによって、そのマフラ収容室を換気冷却できる。従って、前記エ アクリーナや電装部品がマフラ熱によって加熱されることを確実に防止でき、エ ンジンの充填効率がさらに高まるとともに電装部品の信頼性も高まる。

【００２５】 上記効果を達成するにあたり、点火栓組付け孔と点火栓挿入孔とが冷却風路を 構成するので、マフラ収容室に冷却風を案内するための専用の構造を省略でき、 エンジンの構造が簡素である。

【００２６】 また、上記の２つの孔からなる冷却風路は長さが短いので、エンジンの左右方 向の寸法を短くして、エンジンを小形に造れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】防音形強制空冷エンジンの横断平面図である。

【図２】図１のII−II線矢視断面図である。

【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。

【図４】図１のIV−IV線矢視断面図である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…防音ケース、８…エンジン本体、９
…クランクケース、１０…シリンダ、１１…シリンダヘ
ッド、１４…冷却ファン、１５…ファンケース、１７…
導風カバー、２１…クリーナ側区画壁、２２…マフラ側
区画壁、２４…本体収容室、２５…エアクリーナ、２６
…クリーナ収容室、２７…マフラ、２８…マフラ収容室、
３３…本体収容室出口、３４…マフラ収容室出口、６０
…点火栓組付け孔、６１…点火栓挿入孔、６２…点火
栓、６３…点火栓キャップ、６８・６９…通風隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 強制空冷エンジン(１)のエンジン本体
   (８)・遠心式の冷却ファン(１４)・エアクリーナ(２５)
   及びマフラ(２７)を防音ケース(２)内に収容し、そのエ
   ンジン本体(８)のクランクケース(９)の前側に上記の冷
   却ファン(１４)のファンケース(１５)を設け、上記の冷
   却ファン(１４)で起こした冷却風を上記ファンケース
   (１５)と導風カバー(１７)とによってシリンダ(１０)及
   びシリンダヘッド(１１)に案内するように構成した、強
   制空冷エンジンの防音装置において、前記の防音ケース
   (２)内をその左右方向の中央部の本体収容室(２４)と左
   右方向の一側部のクリーナ収容室(２６)と左右方向の他
   側部のマフラ収容室(２８)とに区画するクリーナ側区画
   壁(２１)およびマフラ側区画壁(２２)を設けて、上記の
   本体収容室(２４)に前記エンジン本体(８)を収容し、上
   記クリーナ収容室(２６)に前記エアクリーナ(２５)を収
   容し、上記のマフラ収容室(２８)に前記マフラ(２７)を
   収容し、 前記の本体収容室(２４)は、本体収容室出口(３３)を介
   して大気中に連通させて構成し、 前記のマフラ収容室(２８)は、マフラ収容室出口(３４)
   を介して大気中に連通させて構成し、 前記の導風カバー(１７)に点火栓組付け孔(６０)を上記
   マフラ側区画壁(２２)に対面させて開口して、そのマフ
   ラ側区画壁(２２)に点火栓挿入孔(６１)を上記の点火栓
   組付け孔(６０)に対面させてあけ、 点火栓(６２)を上記マフラ収容室(２８)から上記の点火
   栓挿入孔(６１)と上記の点火栓組付け孔(６０)とに順に
   挿入して前記シリンダヘッド(１１)に固定し、点火栓キ
   ャップ(６３)を前記マフラ収容室(２８)から上記の点火
   栓挿入孔(６１)を通して上記の点火栓(６２)に接続し、 上記の点火栓組付け孔(６０)および上記の点火栓挿入孔
   (６１)の各孔内周面と上記の点火栓キャップ(６３)との
   間にそれぞれ通風隙間(６８)(６９)を設けて、前記の導
   風カバー(１７)内の冷却風の一部を上記の各通風隙間
   (６８)(６９)を経て前記マフラ収容室(２８)に吐出可能
   に構成した、ことを特徴とする強制空冷エンジンの防音
   装置。