JPH0558274A - 無動揺非波乗転覆型空気圧浮上式船舶及びその運航方法 - Google Patents
無動揺非波乗転覆型空気圧浮上式船舶及びその運航方法Info
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- JPH0558274A JPH0558274A JP23883991A JP23883991A JPH0558274A JP H0558274 A JPH0558274 A JP H0558274A JP 23883991 A JP23883991 A JP 23883991A JP 23883991 A JP23883991 A JP 23883991A JP H0558274 A JPH0558274 A JP H0558274A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶の波浪水面高速航行
をより安定して行うことが出来るようにする。 【構成】ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１' において、サイ
ドハル３' と滑走直交シール４' の水線面積を小として
船体予備浮力のみでは縦横の少くともいづれか一方の船
体傾斜に対して自ら復原する性能を有さないようにし、
小型小能力の横舵の昇降力によって船体傾斜力を制御す
る。 【効果】波浪水面高速航行時においても船体動揺を避
け、転覆沈没がないようにし高効率推進を可能にする。
をより安定して行うことが出来るようにする。 【構成】ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１' において、サイ
ドハル３' と滑走直交シール４' の水線面積を小として
船体予備浮力のみでは縦横の少くともいづれか一方の船
体傾斜に対して自ら復原する性能を有さないようにし、
小型小能力の横舵の昇降力によって船体傾斜力を制御す
る。 【効果】波浪水面高速航行時においても船体動揺を避
け、転覆沈没がないようにし高効率推進を可能にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】開示技術は、波浪が生じている海
面を高速、或いは、超高速に航走する船体の動揺や波乗
転覆を避けるために自ら復原する性能をもたない程水線
面積が小で、且つ、少い予備浮力を保有するサイドハ
ル、及び、滑走直交シールで構成される空気圧浮上式船
舶の動揺、及び、波乗転覆抑制機能を有する船舶の構造
及び運航法の技術分野に属する。
面を高速、或いは、超高速に航走する船体の動揺や波乗
転覆を避けるために自ら復原する性能をもたない程水線
面積が小で、且つ、少い予備浮力を保有するサイドハ
ル、及び、滑走直交シールで構成される空気圧浮上式船
舶の動揺、及び、波乗転覆抑制機能を有する船舶の構造
及び運航法の技術分野に属する。
【０００２】
【発明の背景】当業者に周知の如く、船の“高速化”と
“大型化”は古来からの造船技術上の主命題である。
“大型化”は古来からの造船技術上の主命題である。
【０００３】而して、近代の造船技術は過去永年に亘り
排水量型単胴船についてこの命題を追及してきたが、そ
の成果として三十数ノットの高速能力をもつ排水量数万
トン以上の巨大船を造り出した。
排水量型単胴船についてこの命題を追及してきたが、そ
の成果として三十数ノットの高速能力をもつ排水量数万
トン以上の巨大船を造り出した。
【０００４】しかしながら、航速については最近の航空
機の発達に伴い従来船の航走速度では到底輸送機関とし
ての要求を満たすことが出来なくなり理想はともかく、
現実には、少くとも４０ノット、或いは、それ以上、例
えば、１００ノットという超航走速度が要求されるに至
った。
機の発達に伴い従来船の航走速度では到底輸送機関とし
ての要求を満たすことが出来なくなり理想はともかく、
現実には、少くとも４０ノット、或いは、それ以上、例
えば、１００ノットという超航走速度が要求されるに至
った。
【０００５】ところで、従来の排水量型船は水面上を航
走する時水の抵抗を受け、当該船舶の推進装置は水の抵
抗に打勝つエネルギーを水に与えその反力によって船体
を推進するようにされている。
走する時水の抵抗を受け、当該船舶の推進装置は水の抵
抗に打勝つエネルギーを水に与えその反力によって船体
を推進するようにされている。
【０００６】ところで、周知の如く、水の抵抗は船体と
水との摩擦抵抗と造波抵抗に大別され得るが、船速が増
大するにつれて造波抵抗が急激に増大する。
水との摩擦抵抗と造波抵抗に大別され得るが、船速が増
大するにつれて造波抵抗が急激に増大する。
【０００７】一般に在来技術によって排水量型船の船速
を４０ノット以上の高速にすることは主としてこの水力
学的理由によって不可能に近い難事とされ、ましてや５
０ノット〜８０ノットという高速は全く不可能で、これ
まで実現されたことはなかった。
を４０ノット以上の高速にすることは主としてこの水力
学的理由によって不可能に近い難事とされ、ましてや５
０ノット〜８０ノットという高速は全く不可能で、これ
まで実現されたことはなかった。
【０００８】
【従来の技術】而して、１９５０年代末期に英国人サア
ー クリストフアー コツカレルの理論により最初の空
気圧浮上式船が進水した。
ー クリストフアー コツカレルの理論により最初の空
気圧浮上式船が進水した。
【０００９】この船は所謂ホーバークラフトと称せられ
る船種に属するもので、その後、該種空気圧浮上式船舶
技術はホーバークラフトとサーフエスエフェクトシップ
の二種の船種について進歩を続けたてキた。
る船種に属するもので、その後、該種空気圧浮上式船舶
技術はホーバークラフトとサーフエスエフェクトシップ
の二種の船種について進歩を続けたてキた。
【００１０】そして、後者のサーフエスフェクトシップ
（以下ＳＥＳと略称）は主として米国海軍によって研究
開発されてきた。
（以下ＳＥＳと略称）は主として米国海軍によって研究
開発されてきた。
【００１１】該種ＳＥＳはこの出願の発明に述べられて
いる空気圧浮上式船舶のアッパーハルの両側部にサイド
ハルを有し、該アッパーハルの前後端部に滑走直交シー
ルを有する型式に属する船舶である。
いる空気圧浮上式船舶のアッパーハルの両側部にサイド
ハルを有し、該アッパーハルの前後端部に滑走直交シー
ルを有する型式に属する船舶である。
【００１２】而して、当初のＳＥＳは船体の上下運動を
起す昇降力を抑制する横舵を装備していなかった。
起す昇降力を抑制する横舵を装備していなかった。
【００１３】かかるＳＥＳは従来の排水量型船の推進抵
抗とは全くその様相を異にして摩擦抵抗が少いのみなら
ず、高速における造波抵抗も著しく小さく、したがっ
て、高速での推進効率は極めて良好で、８０ノット〜１
００ノットもの超高速を発揮することが出来た。
抗とは全くその様相を異にして摩擦抵抗が少いのみなら
ず、高速における造波抵抗も著しく小さく、したがっ
て、高速での推進効率は極めて良好で、８０ノット〜１
００ノットもの超高速を発揮することが出来た。
【００１４】このような従来態様のＳＥＳについて図６
〜図１０により略説すると、図６，７に示す態様におい
て、１はＳＥＳ型空気圧浮上式船舶であり、アッパーハ
ル２の底部の側部より船体長手方向に水面下に延在して
サイドハル３，３が設けられており、４は該アッパーハ
ル２の底部の前後端部より船体直角方向に水面下に延設
された滑走直交シールであり、サイドハル３，３と該滑
走直交シール４とアッパーハル２と水面よりなる閉空間
への所定の圧力空気挿入装置５がアッパーハル２に設け
られている。
〜図１０により略説すると、図６，７に示す態様におい
て、１はＳＥＳ型空気圧浮上式船舶であり、アッパーハ
ル２の底部の側部より船体長手方向に水面下に延在して
サイドハル３，３が設けられており、４は該アッパーハ
ル２の底部の前後端部より船体直角方向に水面下に延設
された滑走直交シールであり、サイドハル３，３と該滑
走直交シール４とアッパーハル２と水面よりなる閉空間
への所定の圧力空気挿入装置５がアッパーハル２に設け
られている。
【００１５】そして、６は船尾に設けられた推進装置、
７は船体の進路を転換する縦舵で、８，８は船首，船尾
にて左右一対に設けられた船体の昇降を制御する横舵で
ある。
７は船体の進路を転換する縦舵で、８，８は船首，船尾
にて左右一対に設けられた船体の昇降を制御する横舵で
ある。
【００１６】又、ＷＬ−１は船舶１の航走状態の水面で
あって、ＷＬ−１' は船舶１の航走時の圧力空気支持水
面である。
あって、ＷＬ−１' は船舶１の航走時の圧力空気支持水
面である。
【００１７】尚、船舶１が圧力空気にて支持されない停
止状態時等における水面は船舶１に対して該ＷＬ−１，
ＷＬ−１' よりは深い吃水となる。
止状態時等における水面は船舶１に対して該ＷＬ−１，
ＷＬ−１' よりは深い吃水となる。
【００１８】又、図６に示す横舵８，８は両舷に分離さ
れた設計であるが、該両舷に連続して１体となる設計の
態様も考えられはする。
れた設計であるが、該両舷に連続して１体となる設計の
態様も考えられはする。
【００１９】図８、及び、図９は上述従来態様のＳＥＳ
型空気圧浮上式船舶１が上記水面ＷＬ−１より縦傾斜水
面ＷＬ−２に水面を変化した、又、ＷＬ−１より横傾斜
水面ＷＬ−３に水面を変化した状態を示したものであ
る。
型空気圧浮上式船舶１が上記水面ＷＬ−１より縦傾斜水
面ＷＬ−２に水面を変化した、又、ＷＬ−１より横傾斜
水面ＷＬ−３に水面を変化した状態を示したものであ
る。
【００２０】このうち図８は前述構成による従来態様の
ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１の浮上水面がＷＬ−１から
ＷＬ−２に変化した時、ＢRUなる上方向予備浮力と、Ｂ
RDなる下方向予備浮力が発生し、図上船尾方向への船体
傾斜力ＭS が形成されて船体が傾斜する状態を示すもの
である。
ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１の浮上水面がＷＬ−１から
ＷＬ−２に変化した時、ＢRUなる上方向予備浮力と、Ｂ
RDなる下方向予備浮力が発生し、図上船尾方向への船体
傾斜力ＭS が形成されて船体が傾斜する状態を示すもの
である。
【００２１】そして、図９はＳＥＳ型空気圧浮上式船舶
１の浮上水面がＷＬ−１からＷＬ−３に変化した時
ＢRU、及び、ＢRDにより船体傾斜力ＭB が形成されて船
体１が傾斜する状態を示すものである。
１の浮上水面がＷＬ−１からＷＬ−３に変化した時
ＢRU、及び、ＢRDにより船体傾斜力ＭB が形成されて船
体１が傾斜する状態を示すものである。
【００２２】当該図９において、船体１の浮上水面がＷ
Ｌ−３の時、予備浮力ＢRU、及び、ＢRDにより船体傾斜
力ＭB なる船体傾斜力が生ずると同時に空気圧Ｐの方向
と船体重心Ｇとの作用方向間にｌなるずれが生じ、船体
が傾くにつれてますます増大の傾向をもつＭPlなる船体
傾斜力が生ずる。
Ｌ−３の時、予備浮力ＢRU、及び、ＢRDにより船体傾斜
力ＭB なる船体傾斜力が生ずると同時に空気圧Ｐの方向
と船体重心Ｇとの作用方向間にｌなるずれが生じ、船体
が傾くにつれてますます増大の傾向をもつＭPlなる船体
傾斜力が生ずる。
【００２３】而して、予備浮力が充分大なる従来態様の
ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１において、船体傾斜力ＭB
に対抗する方向に、しかも、船体傾斜力ＭPlと同方向に
横舵８による船体傾斜力ＭR を設定し、ＭB ＞ＭR ＋Ｍ
Plなる平衡状態として船体１の安定を図る態様が示され
ている。
ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１において、船体傾斜力ＭB
に対抗する方向に、しかも、船体傾斜力ＭPlと同方向に
横舵８による船体傾斜力ＭR を設定し、ＭB ＞ＭR ＋Ｍ
Plなる平衡状態として船体１の安定を図る態様が示され
ている。
【００２４】
【発明が解決しようとする課題】かかるＳＥＳの開発は
“船体の安定が船体傾斜時に保有される予備浮力を介し
ての自己復原力により支えられる”という従来の考え方
に基づくものであった。
“船体の安定が船体傾斜時に保有される予備浮力を介し
ての自己復原力により支えられる”という従来の考え方
に基づくものであった。
【００２５】図８、及び、図９において示された設計の
態様は空気圧浮上式船舶１の主としてサイドハル３，３
の構造を新規としており、このような従来態様のＳＥＳ
型空気圧浮上式船舶１は浮上水面が変化して船体が傾斜
しても、元の状態に自ら復原するに足る予備浮力をもっ
て船体安定を保つことを示すものである。
態様は空気圧浮上式船舶１の主としてサイドハル３，３
の構造を新規としており、このような従来態様のＳＥＳ
型空気圧浮上式船舶１は浮上水面が変化して船体が傾斜
しても、元の状態に自ら復原するに足る予備浮力をもっ
て船体安定を保つことを示すものである。
【００２６】上述図６〜図９に示される従来態様のＳＥ
Ｓ型空気圧浮上式船舶１は自己復原性によって船体安定
を保つ反面、自己復原性に相当する船体動揺を蒙り、時
には航行に危険状態を招来するマスナス点があった。
Ｓ型空気圧浮上式船舶１は自己復原性によって船体安定
を保つ反面、自己復原性に相当する船体動揺を蒙り、時
には航行に危険状態を招来するマスナス点があった。
【００２７】而して、図１０に示す様に、従来態様のＳ
ＥＳ型空気圧浮上式船舶１は図２に示される様な波乗水
面ＷＬ−２' に対する浮上状態において船体前後の水線
面積を著しく減少し、船体復原に必要な予備浮力を喪失
するものである。
ＥＳ型空気圧浮上式船舶１は図２に示される様な波乗水
面ＷＬ−２' に対する浮上状態において船体前後の水線
面積を著しく減少し、船体復原に必要な予備浮力を喪失
するものである。
【００２８】又、当該図１０に於いて、従来態様のＳＥ
Ｓ型空気圧浮上式船舶１が前述ＭB ＞ＭR ＋ＭPlなる平
衡式による船体安定の状態から波乗の水面浮上の時、水
線面積の減少による予備浮力の喪失により予備浮力によ
る船体傾斜力ＭB を極度に減少し、殆ど０＞ＭR＋ＭPl
なる不平衡の状態となり、該不平衡時の横舵８による船
体傾斜力ＭR と空気圧による船体傾斜力ＭPlとは同一方
向の船体傾斜力として協働して予備浮力による船体傾斜
力ＭB に対抗していたのが突如としてＭB の喪失により
平衡を失い、所謂波乗転覆の現象を起す原因となる。
Ｓ型空気圧浮上式船舶１が前述ＭB ＞ＭR ＋ＭPlなる平
衡式による船体安定の状態から波乗の水面浮上の時、水
線面積の減少による予備浮力の喪失により予備浮力によ
る船体傾斜力ＭB を極度に減少し、殆ど０＞ＭR＋ＭPl
なる不平衡の状態となり、該不平衡時の横舵８による船
体傾斜力ＭR と空気圧による船体傾斜力ＭPlとは同一方
向の船体傾斜力として協働して予備浮力による船体傾斜
力ＭB に対抗していたのが突如としてＭB の喪失により
平衡を失い、所謂波乗転覆の現象を起す原因となる。
【００２９】一般に、波乗転覆は船舶が船速と同速度の
追波に一定時波乗して復原力と舵のの能力を喪失した時
に起るとされており、上述０＞ＭR ＋ＭPlなる不平衡式
は船体が波乗状態においてＭB を喪失しているが、船体
前後の吃水は保たれており、且つ、船体と波の相対速度
も保たれ、したがって、縦横舵の能力が猶発揮されてい
る状態を示すもので、この状態において自己復原性を持
つ従来態様のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶は波乗転覆の現
象を起すのみならず、浮力の大きい船体中央で波乗りし
た時船体前後部は水面上に露出し、したがって、横舵は
露出し、横舵の能力を喪失して上記不平衡式は０＞０＋
ＭPlとなり、更に、縦舵の能力喪失により船体は航行方
向を失ってたちまち横転転覆すると言うマイナス点があ
る。
追波に一定時波乗して復原力と舵のの能力を喪失した時
に起るとされており、上述０＞ＭR ＋ＭPlなる不平衡式
は船体が波乗状態においてＭB を喪失しているが、船体
前後の吃水は保たれており、且つ、船体と波の相対速度
も保たれ、したがって、縦横舵の能力が猶発揮されてい
る状態を示すもので、この状態において自己復原性を持
つ従来態様のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶は波乗転覆の現
象を起すのみならず、浮力の大きい船体中央で波乗りし
た時船体前後部は水面上に露出し、したがって、横舵は
露出し、横舵の能力を喪失して上記不平衡式は０＞０＋
ＭPlとなり、更に、縦舵の能力喪失により船体は航行方
向を失ってたちまち横転転覆すると言うマイナス点があ
る。
【００３０】蓋し、ＳＥＳは基本的に静水面に於いては
高い推進効率をもって超高速航走が可能であるが、波浪
が生じた水面に於いては波の影響による動揺や波乗転覆
という可能性につながる危険な船体運動によって耐波浪
性を具備する高速船となり得ず、又、所謂波浪外洋型大
型船とはなり得ない欠点を有しており、したがって、Ｓ
ＥＳは波のない平水域用の小型高速船の範囲にとどまら
ざるを得ない不都合さがあった。
高い推進効率をもって超高速航走が可能であるが、波浪
が生じた水面に於いては波の影響による動揺や波乗転覆
という可能性につながる危険な船体運動によって耐波浪
性を具備する高速船となり得ず、又、所謂波浪外洋型大
型船とはなり得ない欠点を有しており、したがって、Ｓ
ＥＳは波のない平水域用の小型高速船の範囲にとどまら
ざるを得ない不都合さがあった。
【００３１】一般に、船舶は復原性のための予備浮力の
保持が必要とされる。
保持が必要とされる。
【００３２】しかしながら、空気圧浮上式船舶に大なる
予備浮力を付与することは縦横の動揺を大にし波乗転覆
という危険な船体運動を引起す不具合を招来することに
なるのである。
予備浮力を付与することは縦横の動揺を大にし波乗転覆
という危険な船体運動を引起す不具合を招来することに
なるのである。
【００３３】
【発明の目的】この出願の発明の目的は上述従来技術に
基づくＳＥＳの波浪水面航行の問題点を解決すべき技術
的課題とし、波浪水面に於いても“無動揺非波乗転覆性
のＳＥＳ”にするようにして運輸産業における船舶技術
利用分野に益する優れた無動揺非波乗転覆型空気圧浮上
式船舶及びその運行方法を提供せんとするものである。
基づくＳＥＳの波浪水面航行の問題点を解決すべき技術
的課題とし、波浪水面に於いても“無動揺非波乗転覆性
のＳＥＳ”にするようにして運輸産業における船舶技術
利用分野に益する優れた無動揺非波乗転覆型空気圧浮上
式船舶及びその運行方法を提供せんとするものである。
【００３４】
【課題を解決するための手段・作用】上述目的に沿い先
述特許請求の範囲を要旨とするこの出願の発明の構成
は、前述課題を解決するために、船体安定性のための水
線面積と予備浮力との関係について従来型のＳＥＳのサ
イドハルの水線面積、及び、予備浮力は船体傾斜に対し
て自ら復原するに足るように形成されているのに対し、
この出願の発明では空気圧浮上式船舶がサイドハルや滑
走直交シールの水線面積を小さくすることにより、船体
予備浮力を縦横の少くともいづれか一方の船体傾斜に対
して自ら復原の性能を持たない程小さくし、その結果、
波浪を介して等の水面変化による船体傾斜力を小さく
し、小型能力の横舵の昇降力をもってこれ等船体傾斜力
を制御して船体に動揺を起さないようにし、又、船体の
一部が波に乗っても船体の他部に相当する水線面積や船
体予備浮力を極めて小さいまま変らないようにし、且
つ、船体前後部の吃水を保って縦横舵の能力を喪失する
ことなく、船体が波に対して相対速度をもつ限り船体傾
斜力を小型能力の横舵の昇降力によって制御して船体に
波乗転覆の現象を起さないようにするようにした技術的
手段を講じたものである。
述特許請求の範囲を要旨とするこの出願の発明の構成
は、前述課題を解決するために、船体安定性のための水
線面積と予備浮力との関係について従来型のＳＥＳのサ
イドハルの水線面積、及び、予備浮力は船体傾斜に対し
て自ら復原するに足るように形成されているのに対し、
この出願の発明では空気圧浮上式船舶がサイドハルや滑
走直交シールの水線面積を小さくすることにより、船体
予備浮力を縦横の少くともいづれか一方の船体傾斜に対
して自ら復原の性能を持たない程小さくし、その結果、
波浪を介して等の水面変化による船体傾斜力を小さく
し、小型能力の横舵の昇降力をもってこれ等船体傾斜力
を制御して船体に動揺を起さないようにし、又、船体の
一部が波に乗っても船体の他部に相当する水線面積や船
体予備浮力を極めて小さいまま変らないようにし、且
つ、船体前後部の吃水を保って縦横舵の能力を喪失する
ことなく、船体が波に対して相対速度をもつ限り船体傾
斜力を小型能力の横舵の昇降力によって制御して船体に
波乗転覆の現象を起さないようにするようにした技術的
手段を講じたものである。
【００３５】
【実施例】次に、この出願の発明の実施例を図１〜図５
の図面を参照して説明すれば以下の通りである。
の図面を参照して説明すれば以下の通りである。
【００３６】尚、図６以下の図面と同一態様部分は同一
符号を用いて説明するものとする。
符号を用いて説明するものとする。
【００３７】図１〜図３に示される実施例は船体傾斜に
対して自ら復原の性能をもたないこの出願の発明のＳＥ
Ｓ型空気圧浮上式船舶１' の態様である。
対して自ら復原の性能をもたないこの出願の発明のＳＥ
Ｓ型空気圧浮上式船舶１' の態様である。
【００３８】図１に示す態様において、アッパーハル２
' の両側から一体的に下延するサイドハル３' ，３' は
図６以下の従来型に比して図３に示す様に、水線面積が
極めて小であり、このため、浮上水面変化時に発生する
船体予備浮力ＢRU、及び、ＢRDも極めて小で、これ等に
よる船体傾斜力ＭB も小で、船体を自ら復原する力とは
なり得ない。
' の両側から一体的に下延するサイドハル３' ，３' は
図６以下の従来型に比して図３に示す様に、水線面積が
極めて小であり、このため、浮上水面変化時に発生する
船体予備浮力ＢRU、及び、ＢRDも極めて小で、これ等に
よる船体傾斜力ＭB も小で、船体を自ら復原する力とは
なり得ない。
【００３９】而して、上記船体予備浮力ＢRU，ＢRD、及
び、空気圧Ｐによる船体傾斜力［−ＭB ］＋ＭPlを上記
横舵８，８による船体傾斜力ＭR 以下にするよう［−Ｍ
B ］＋ＭPl＜ＭR なる平衡式の状態として船体安定を図
ることが出来るものである。
び、空気圧Ｐによる船体傾斜力［−ＭB ］＋ＭPlを上記
横舵８，８による船体傾斜力ＭR 以下にするよう［−Ｍ
B ］＋ＭPl＜ＭR なる平衡式の状態として船体安定を図
ることが出来るものである。
【００４０】図４、及び、図５はこの出願の発明のＳＥ
Ｓ型空気圧浮上式船舶１''のサイドハル３''、及び、滑
走直交シール４が各々従来ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１
に見られるような２つに限られるものではなくその数に
関して制限がない態様が採用可能であることを示す実施
例である。
Ｓ型空気圧浮上式船舶１''のサイドハル３''、及び、滑
走直交シール４が各々従来ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１
に見られるような２つに限られるものではなくその数に
関して制限がない態様が採用可能であることを示す実施
例である。
【００４１】而して、図３に示す様に、この出願の発明
の水線面積の極めて小さなサイドハルをもつ船舶の予備
浮力は浮上水面の変化による船体傾斜に際しても自ら復
原し得ない程小さく、且つ、船体を動揺せしめない程小
さいので、船体動揺力は小さく、該船体の少くとも前後
に設けられた小型小能力の横舵８で容易に制御される。
の水線面積の極めて小さなサイドハルをもつ船舶の予備
浮力は浮上水面の変化による船体傾斜に際しても自ら復
原し得ない程小さく、且つ、船体を動揺せしめない程小
さいので、船体動揺力は小さく、該船体の少くとも前後
に設けられた小型小能力の横舵８で容易に制御される。
【００４２】かくして、該横舵８によって傾く力を制御
されるこの出願の発明のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１'
は縦にも横にも動揺することのない無動揺型船舶となる
のである。
されるこの出願の発明のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１'
は縦にも横にも動揺することのない無動揺型船舶となる
のである。
【００４３】而して、図２において、この出願の発明の
ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１' は波乗水面ＷＬ−２' に
浮上の状態においても、図３に示される様に、船体の前
後の水線面積は不変であり、したがって、船体予備浮力
は船体傾斜に対して自ら復原する性能をもたない程小な
る侭不変である。
ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１' は波乗水面ＷＬ−２' に
浮上の状態においても、図３に示される様に、船体の前
後の水線面積は不変であり、したがって、船体予備浮力
は船体傾斜に対して自ら復原する性能をもたない程小な
る侭不変である。
【００４４】又、当該図３において、この出願の発明の
ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１' の船体安定は前述［−Ｍ
B ］＋ＭPl＜ＭR なる平衡式による船体安定の状態から
図２のＷＬ−２' の波乗水面に浮上の状態になった時
も、船体傾斜力ＭB は極めて小さいまま不変で、且つ、
船体前後部が水面上に露出しない特性によって舵の能力
を喪失することがなく、船体と波との相対速度の存する
限り該平衡式中の横舵８による船体傾斜力ＭR が、船体
傾斜につれてますます傾斜力を増大する傾向をもつ空気
圧による船体傾斜力ＭPlに対抗して船体安定をするとい
う平衡の機能は不変で、この出願の発明のＳＥＳ型空気
圧浮上式船舶１' が波乗水面に浮上の状態になっても、
転覆の現象を起さない原因となる水線面積不変の態様が
示されており、従来態様のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１
の横舵８が空気圧による船体傾斜力と同方向に、強大な
予備浮力よる船体傾斜力の反対方向に操作されるのと対
照的にこの出願の発明のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１'
の横舵８が予備浮力による船体傾斜力を殆ど考慮するこ
となく、専ら空気圧による船体傾斜力に対抗して操作さ
れることによりこの出願の発明のＳＥＳ型空気圧浮上式
船舶１' は波乗転覆を起さない非波乗転覆型船舶となる
のである。
ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１' の船体安定は前述［−Ｍ
B ］＋ＭPl＜ＭR なる平衡式による船体安定の状態から
図２のＷＬ−２' の波乗水面に浮上の状態になった時
も、船体傾斜力ＭB は極めて小さいまま不変で、且つ、
船体前後部が水面上に露出しない特性によって舵の能力
を喪失することがなく、船体と波との相対速度の存する
限り該平衡式中の横舵８による船体傾斜力ＭR が、船体
傾斜につれてますます傾斜力を増大する傾向をもつ空気
圧による船体傾斜力ＭPlに対抗して船体安定をするとい
う平衡の機能は不変で、この出願の発明のＳＥＳ型空気
圧浮上式船舶１' が波乗水面に浮上の状態になっても、
転覆の現象を起さない原因となる水線面積不変の態様が
示されており、従来態様のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１
の横舵８が空気圧による船体傾斜力と同方向に、強大な
予備浮力よる船体傾斜力の反対方向に操作されるのと対
照的にこの出願の発明のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１'
の横舵８が予備浮力による船体傾斜力を殆ど考慮するこ
となく、専ら空気圧による船体傾斜力に対抗して操作さ
れることによりこの出願の発明のＳＥＳ型空気圧浮上式
船舶１' は波乗転覆を起さない非波乗転覆型船舶となる
のである。
【００４５】而して、従来態様のＳＥＳ型空気圧浮上式
船舶は波乗の状態において、船体前後部の水線面積を喪
失し、且つ、前後水面下船体の水面露出により縦横舵の
能力を喪失し、たとえ、船体が波に対して相対速度をも
つ時でも波乗転覆を引起す。
船舶は波乗の状態において、船体前後部の水線面積を喪
失し、且つ、前後水面下船体の水面露出により縦横舵の
能力を喪失し、たとえ、船体が波に対して相対速度をも
つ時でも波乗転覆を引起す。
【００４６】これに対してこの出願の発明のＳＥＳ型空
気圧浮上式船舶１' は波乗の状態において、船体前後部
の水線面積を喪失することがなく、且つ、サイドハル３
' の水線面積が小で、したがって、排水量が小であるこ
とにより前後部水面下船体の水面上露出がなく船体前後
部の吃水は保たれ、船体が波に対して相対速度をもつ限
り、縦横舵の能力を喪失することがないので、波乗転覆
を起すことはない。
気圧浮上式船舶１' は波乗の状態において、船体前後部
の水線面積を喪失することがなく、且つ、サイドハル３
' の水線面積が小で、したがって、排水量が小であるこ
とにより前後部水面下船体の水面上露出がなく船体前後
部の吃水は保たれ、船体が波に対して相対速度をもつ限
り、縦横舵の能力を喪失することがないので、波乗転覆
を起すことはない。
【００４７】もとより、船舶が船速と同速度の追波に一
定時波乗して復原力と縦横舵の能力を喪失した時は如何
なる方法をもってしても波乗転覆を避けることは出来な
いが、この出願の発明のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１'
が波に対して相対速度をもつ限り無動揺、且つ、非波乗
転覆型であることの原理が証明された。
定時波乗して復原力と縦横舵の能力を喪失した時は如何
なる方法をもってしても波乗転覆を避けることは出来な
いが、この出願の発明のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶１'
が波に対して相対速度をもつ限り無動揺、且つ、非波乗
転覆型であることの原理が証明された。
【００４８】尚、この出願の発明の空気圧浮上式船舶は
ＳＥＳ型に限るものではないことは勿論のことである。
ＳＥＳ型に限るものではないことは勿論のことである。
【００４９】
【発明の効果】以上、この出願の発明によれば、空気圧
浮上式船舶が波風等の外力による船体傾斜によって船体
動揺を引起すことを避けることが可能になり、この種水
面滑走船舶特有の波乗転覆等の船体運動によって沈没す
ることを避けることが出来、したがって、高効率推進性
をもって超高速航行性を発揮することを目的とする空気
圧浮上式船舶の運動性能を安定化して従来不可能とされ
た空気圧浮上式船舶の波浪海面における高速航行を可能
にするという優れた効果が奏される。
浮上式船舶が波風等の外力による船体傾斜によって船体
動揺を引起すことを避けることが可能になり、この種水
面滑走船舶特有の波乗転覆等の船体運動によって沈没す
ることを避けることが出来、したがって、高効率推進性
をもって超高速航行性を発揮することを目的とする空気
圧浮上式船舶の運動性能を安定化して従来不可能とされ
た空気圧浮上式船舶の波浪海面における高速航行を可能
にするという優れた効果が奏される。
図面はこの出願の発明の説明図である。
【図１】この出願の発明のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶の
実施例の模式正断面図である。
実施例の模式正断面図である。
【図２】同ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶の波乗水面に浮上
した状態の模式側面図である。
した状態の模式側面図である。
【図３】同ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶の船体平衡原理に
関する水線面積の影響の模式平面図である。
関する水線面積の影響の模式平面図である。
【図４】この出願の発明の他の実施例の模式正断面図で
ある。
ある。
【図５】この出願の発明の他の実施例の模式側面図であ
る。
る。
【図６】従来態様のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶の態様の
側面図である。
側面図である。
【図７】同正面図である。
【図８】図６の態様の船体傾斜時の復原模式側面図であ
る。
る。
【図９】同模式正面図である。
【図１０】従来態様のＳＥＳ型空気圧浮上式船舶の船体
平衡原理に関する水線面積の影響を説明する平面図であ
る。
平衡原理に関する水線面積の影響を説明する平面図であ
る。
２ アッパーハル ３ サイドハル ４ 滑走直交シール ５ 圧力空気送入装置 ６ 推進装置 ７ 縦舵 ８ 横舵 １' ＳＥＳ型空気圧浮上式船舶 ＷＬ−１ 船舶航走水面 ＷＬ−１' 船舶航走時の圧力空気支持水面 ＷＬ−２ 縦傾斜水面 ＷＬ−２' 波乗水面 ＷＬ−３ 横傾斜水面 ＢRU 上方向予備浮力 ＢRD 下方向予備浮力 ＭS 船尾方向への船体傾斜力 ＭB 予備浮力による船体傾斜力 Ｇ 船体重心 Ｐ 空気圧 ｌ 空気圧方向と船体重心とのずれ ＭPl 空気圧による船体傾斜力 ＭR 横舵による船体傾斜力
Claims (2)
- 【請求項１】水面上のアッパーハルとその底部より船体
長方向に沿い水面下に延設するサイドハルと該アッパー
ハルの底部より船体長方向に対し直角方向に水面下へ延
設された滑走直交シールを装備する船体を有し、上記サ
イドハルと滑走直交シールとアッパーハルと水面よりな
る閉空間への空気圧付与の圧力空気送入装置と船体の水
面下の推進装置と船体の進路を転換する縦舵と船体の少
くとも前後の水面下に船体の昇降力を制御する横舵を有
する空気圧浮上式船舶において、船体水線面積を小にし
て航走水面に浮上の状態で該サイドハルと滑走直交シー
ルのもつ船体予備浮力のみでは縦横の少くともいづれか
一方の船体傾斜に対して自ら復原する性能をもたない構
造とされていることを特徴とする無動揺非波乗転覆型空
気圧浮上式船舶。 - 【請求項２】水面上のアッパーハルとその底部より船体
長方向に沿い水面下に延設するサイドハルと該アッパー
ハルの底部より船体長方向に対し直角方向に水面下へ延
設された滑走直交シールを装備する船体を有し、上記サ
イドハルと滑走直交シールとアッパーハルと水面よりな
る閉空間への空気圧付与の圧力空気送入装置と船体の水
面下の推進装置と船体の進路を転換する縦舵と船体の少
くとも前後の水面下に船体の昇降力を制御する横舵を有
し、航走水面に浮上の状態にて該サイドハルと滑走直交
シールのもつ船体予備浮力のみでは縦横の少くともいづ
れか一方の船体傾斜に対して自ら復原する性能をもたな
い構造とされている無動揺非波乗転覆型空気圧浮上式船
舶の波浪海面航行に際し上記船体予備浮力及び空気圧に
よる船体傾斜力を上記横舵による船体傾斜力以下になる
ようにして船体動揺や船体波乗転覆を起さないように上
記横舵の昇降力を制御するようにしたことを特徴とする
無動揺非波乗転覆型空気圧浮上式船舶の運航方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23883991A JPH0558274A (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | 無動揺非波乗転覆型空気圧浮上式船舶及びその運航方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23883991A JPH0558274A (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | 無動揺非波乗転覆型空気圧浮上式船舶及びその運航方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558274A true JPH0558274A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=17036043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23883991A Pending JPH0558274A (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | 無動揺非波乗転覆型空気圧浮上式船舶及びその運航方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558274A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208449A (ja) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Toshihisa Shirakawa | 燃料満載ジェット機激突対応原子力船 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS429681Y1 (ja) * | 1965-12-30 | 1967-05-26 | ||
| JPH0263958A (ja) * | 1988-08-30 | 1990-03-05 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 側壁型エアークッション船 |
| JPH0379489A (ja) * | 1989-08-23 | 1991-04-04 | Toshio Yoshida | 無動揺性半潜水式水面航行船 |
-
1991
- 1991-08-27 JP JP23883991A patent/JPH0558274A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS429681Y1 (ja) * | 1965-12-30 | 1967-05-26 | ||
| JPH0263958A (ja) * | 1988-08-30 | 1990-03-05 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 側壁型エアークッション船 |
| JPH0379489A (ja) * | 1989-08-23 | 1991-04-04 | Toshio Yoshida | 無動揺性半潜水式水面航行船 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208449A (ja) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Toshihisa Shirakawa | 燃料満載ジェット機激突対応原子力船 |
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