JPH0557498U - 立体駐車装置用従動スプロケットホイル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】軽量にして製造容易な立体駐車装置用従動スプ
ロケットホイル１を提供する。 【構成】外周面等角度間隔にチェンと係合する歯溝３ａ
を形成したスポーク板３と、該スポーク板３の隣接する
歯溝３ａ，３ａ間の各々の表裏面に溶接Ｗされ、大径側
部分４ｂを該大径側に向って肉厚を減じた複数対の当板
ピース４，４とを有することを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、立体駐車装置用の従動スプロケットホイルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に立体駐車装置は、建物の上部に駆動スプロケットホイルを軸支し、建物 の下部に従動スプロケットホイルを軸支し、両スプロケットホイル間に自動車積 載用の篭を取付けたチェンを巻き掛けて構成されており、また自動車の乗降は建 物の下部、すなわち従動スプロケットホイルの近傍にて行っている。したがって 従動スプロケットホイルの軸方向に関して、従動スプロケットホイルとチェンリ ンクとの間のガタが大きいと、自動車の乗降に際して従動スプロケットホイルの 軸方向にチェンが横移動し、この結果自動車積載用の篭が大きく揺れ、自動車の 乗降に支障を来すと同時に騒音の原因となる。そこで従動スプロケットホイルと チェンリンクとの間のガタをなくすために、従来より立体駐車装置用の従動スプ ロケットホイルは、チェンリンクの内幅の８０〜９０％の歯厚のものを用いてい る。すなわち通常、立体駐車装置用のチェンリンクの内幅は６０ｍｍ程度である から、歯厚５０ｍｍ程度の従動スプロケットホイルを用いていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

立体駐車装置用の従動スプロケットホイルは、その性質上直径が例えば１８０ ０ｍｍと非常に大型であるため、歯厚を５０ｍｍ程度とすると非常に重くなり、 また多量の材料を消費するという問題点があった。また鋳鋼によって一体に製造 する場合には鋳造設備が大型となり、仕上がり品に対する粗材重量が１．３〜１ ．４と大きいために材料単価が高くなり、また鋳造品のゆえに製品供給時期が特 定されるという問題点があった。またチェンリンクの内部に嵌入する部分、すな わちスプロケットホイルの歯溝と歯溝との間の部分は、チェンリンクの内部への 嵌入を円滑にするために大径側に向って肉厚を減じる必要があり、この機械加工 のために大型の工作機械を必要とするという問題点があった。

【０００４】 またスプロケットホイルを機械加工によって製造するときには、歯厚が５０ｍ ｍ程度と厚いために、溶断によって歯溝を形成すると溶断ダレを生じ、スプロケ ットホイルの半径方向に対する垂直度を正確に出すことができず、したがって溶 断の後に、大型の工作機械によって切削加工を施す必要が残るという問題点があ る。またスプロケットホイルの軽量化を図るために、外周リング部と中間スポー ク部とを各別に製造して溶接するのでは製造工数が多くなり、製造工数を減らせ ば軽量化を図ることができないという問題点があった。 したがって本考案は、軽量にして製造容易な立体駐車装置用の従動スプロケッ トホイルを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

立体駐車装置の駆動スプロケットホイルには、チェン、篭、自動車等のすべて の負荷が作用するから、駆動スプロケットホイルにはこれらすべての負荷に耐え 得る強度が求められる。しかるに従動スプロケットホイルには、せいぜいチェン に必要なテークアップを与えるための張力が作用するだけであり、従動スプロケ ットホイルに作用する負荷は駆動スプロケットホイルに作用する負荷の１／１０ 程度、あるいはそれ以下である。したがって従動スプロケットホイルの歯厚を薄 くしても強度的に何らの問題もなく、歯厚を薄くすることによって生じるチェン リンクとの間のガタは、別の手段によって解決すれば済むものである。

【０００６】 本考案はこの点に着目してなされたものであり、すなわち、外周面等角度間隔 にチェンと係合する歯溝を形成したスポーク板と、該スポーク板の隣接する歯溝 間の各々の表裏面に溶接され、大径側部分を該大径側に向って肉厚を減じた複数 対の当板ピースとを有する立体駐車装置用従動スプロケットホイルである。

【０００７】

【作用】

各対の当板ピースの幅をチェンリンクの内幅の８０〜９０％となるように形成 すれば、チェンリンクと従動スプロケットホイルとの間のガタをなくすことがで き、そのときスポーク板についてはもはや上記ガタについて考慮する必要がなく なるから、強度上必要な最低限度まで肉厚を薄くすることができ、したがって従 動スプロケットホイルの著しい軽量化を図ることができる。またスポーク板の著 しい薄肉化が図られることにより、溶断のみによって歯溝を形成しても溶断ダレ を生じることがなく、したがって後工程を省略若しくは軽減することができ、ま た当板ピースのスポーク板への溶接は簡単なものであるから、結局本考案の従動 スプロケットホイルは軽量であり、且つ製造容易となる。

【０００８】

【実施例】

本考案を図面によって説明する。図１及び図２は本考案の一実施例を示し、こ の立体駐車装置用従動スプロケットホイル１は、ボス２と、スポーク板３と、複 数対の当板ピース４とからなり、スポーク板３は機械構造用炭素鋼によって形成 され、当板ピース４は一般構造用圧延鋼材によって形成されている。先ず筒状に 形成されたボス２は、軸受け（図示せず）を介してシャフト（図示せず）に回転 自在に軸支される部分である。平板状のスポーク板３は、ボス２の外周面に嵌入 ・溶接Ｗされる孔を内周面に有し、外周面は円形に形成され、外周面３０°間隔 に計１２個の歯溝３ａが設けられており、該歯溝３ａにおいてチェンのローラ（ 図示せず）と係合する。各対の当板ピース４，４は、スポーク板３の隣接する歯 溝３ａ，３ａ間の中央の表裏面に溶接Ｗされており、小径側部分４ａは平行に形 成され、大径側部分４ｂは該大径側に向って肉厚を減じた傾斜面に形成されてい る。この従動スプロケットホイルは、リンク内幅が６０ｍｍのチェンに用いるも のであり、表裏一対の当板ピース４，４同士の小径側平行部分４ａ，４ａの幅は ４９ｍｍに形成され、スポーク板３の板厚は２５ｍｍに形成されている。

【０００９】 本実施例は以上のように構成されており、スポーク板３は単なる平板であるか ら鋼板から切り出すことができ、しかも厚さ２５ｍｍと薄いから歯溝３ａの形成 を溶断で行っても溶断ダレを生じることがなく、したがって溶断の後の機械加工 を削減若しくは軽減することができる。また全体のスプロケットホイル１は薄い スポーク板３にボス２と当板ピース４とを溶接Ｗしただけであり、しかもその溶 接線は単純なものであるから、結局従来品に比べて著しく軽量且つ製造容易な従 動スプロケットホイル１である。

【００１０】

【考案の効果】

本考案によって、軽量にして製造容易な立体駐車装置用従動スプロケットホイ ルが得られた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の部分正面図

【図２】図１中（Ａ）当板の側面を省略したＡ−Ａ線断
面図、（Ｂ）Ｂ−Ｂ線断面図

【符号の説明】

１…従動スプロケットホイル ２…ボス ３
…スポーク板 ３ａ…歯溝 ４…当板ピース ４
ａ…小径側平行部 ４ｂ…大径側傾斜面 Ｗ…溶接

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】外周面等角度間隔にチェンと係合する歯溝
   を形成したスポーク板と、 該スポーク板の隣接する歯溝間の各々の表裏面に溶接さ
   れ、大径側部分を該大径側に向って肉厚を減じた複数対
   の当板ピースとを有する立体駐車装置用従動スプロケッ
   トホイル。