JPH055694U - 油槽船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 浚油手段を改良した油槽船に関するもので、
その二重底構造内に残油収集区画を設けて、ジェットポ
ンプ等の浚油ポンプを用いることなく圧縮ガスの供給で
残油の浚油を行なう簡易な構成とするとともに、全体の
残油を最小限にしようとするものである。 【構成】 船内に荷油タンクＡをそなえるとともに、同
荷油タンクＡのタンク底板８と船底外板７とからなる二
重底構造Ｂををなえ、荷油タンクＡからの残油の流下の
みを許容する逆止弁３付き連通管２を介して接続された
残油収集区画１が二重底構造Ｂ内に設けられて、荷油タ
ンクＡの底部内に開口する荷役用吸込管６と、同吸込管
６から分岐して残油収集区画１の底部内に開口する浚油
管４と、同浚油管４の荷役用吸込管６からの分岐部と荷
役用吸込管６の荷役用荷油タンクＡにおける開口端との
間で荷役用吸込管６に介装された開閉弁６aとが設けら
れ、残油収集区画１に圧縮ガス供給管５が接続されてい
る。これにより、全体の残油を極力少なくして、その浚
油をポンプ手段を使うことなく圧縮ガスの供給のみの簡
易な手段で行なえるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、浚油手段を改良した油槽船に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の油槽船では、図２に示すように、荷油タンクＡ内から図示しない通常の 揚荷手段で揚荷された後、タンク底（船底）17上に残る残油16を浚油する手段と して、ポンプ11,ジェットポンプ12およびスロップタンク14が用いられ、ジェッ トポンプ12は吸込管開口15を通じ残油16を吸引してスロップタンク14へ送り、ポ ンプ11はスロップタンク14内の荷油を吸引して開閉制御弁13の開度に応じ荷油の 一部を上甲板18の上方へ導き図示しないショアコネクションへ送るとともに、残 部をジェットポンプ12の作動油として同ポンプ12へ供給するように構成されてい る。

【０００３】 スロップタンク14は、ポンプ11が正常運転を行ないうる液位を確保することが 必要で、このため開閉制御弁13はスロップタンク14の液位を所要の一定レベルに 保つように自動的に開度を調整されるようになっている。

【０００４】 すなわち、スロップタンク14の液位がある設定レベル以下の場合は、開閉制御 弁13の開度を小さくして、荷油がより多くジェットポンプ12を通してスロップタ ンク14に移送されるようにして液位を回復させ、また液位がある設定レベル以上 の場合は、開閉制御弁13の開度を大きくして、荷油がより多く上記ショアコネク ションへ移送されて揚荷が行なわれるように制御される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述のような従来の油槽船における残油の浚油手段では、タン ク底（単一殻構造の油槽船では船底）から吸込管開口までの高さの残油は船体を トリムさせるなどして最大限に浚油をされても、なお相当量残ることが避けられ ないという問題点がある。

【０００６】 また、前述の浚油手段に用いられたスロップタンク14内の浚油については、ジ ェットポンプ12に作動油が供給できないため同ポンプ12を用いることができず、 浚油用のストリッピングポンプ（真空ポンプ）を別に装備しなければならないと いう問題点もある。

【０００７】 本考案は、このような問題点の解決をはかろうとするもので、荷油タンクのタ ンク底板と船底外板とからなる二重底構造内に上記荷油タンクからの残油が収集 される小容量の残油収集区画を設けるとともに、同残油収集区画に浚油管と圧縮 ガス供給管とを接続し、ジェットポンプ等のポンプ手段を用いることなく、上記 残油収集区画内に圧縮ガスを送出するのみで上記荷油タンク内の残油の浚油を効 率よく行なえるようにした油槽船を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、本考案の油槽船は、船内に荷油タンクをそなえる とともに、同荷油タンクのタンク底板と、船底外板とからなる二重底構造をそな え、上記荷油タンクからの残油の流下のみを許容する逆止弁付き連通管を介して 接続された残油収集区画が上記二重底構造内に設けられて、上記荷油タンクの底 部内に開口する荷役用吸込管と、同吸込管から分岐して上記残油収集区画の底部 内に開口する浚油管と、同浚油管の上記吸込管からの分岐部と上記吸込管の上記 荷油タンクにおける開口端との間で上記吸込管に介装された開閉弁とが設けられ 、上記残油収集区画に圧縮ガス供給管が接続されたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

上述の本考案の油槽船では、荷油タンクのタンク底板と船底外板とからなる二 重底構造内に設けられた残油収集区画に上記荷油タンク内の残油を流下させ、上 記残油収集区画内に圧縮ガスを供給することにより同区画内に収集された残油を 押し出して浚油管から送出させる作用が行なわれる。

【００１０】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例としての油槽船について説明すると、図１ はその要部の縦断面図である。

【００１１】 図１に示すように、本実施例の油槽船では、荷油タンクＡのタンク底板８と船 底外板７とからなる二重底構造Ｂがそなえられており、同二重底構造Ｂ内には、 残油収集区画１が設けられている。そして、荷油タンクＡの隔壁付近においてタ ンク底板７には残油収集区画１内に接続される連通管２が設けられ、同連通管２ には残油収集区画１からの圧力に対し密閉となって荷油タンクＡからの残油の流 下のみを許容する逆止弁３がそなえられている。

【００１２】 また、荷油タンクＡ内には、その底部において開口して図示しないポンプ室内 の主ポンプに接続された荷役用吸込管６が設けられており、同荷役用吸込管６か ら分岐して残油収集区画１の底部内に開口する浚油管４が設けられている。そし て、荷役用吸込管６には、その荷油タンクＡ内の開口端と浚油管４への分岐部と の間において開閉弁６aが介装されている。一方、浚油管４の途中にも残油収集 区画１から荷役用吸込管６に向けてのみ流通可能な逆止弁４aが設けられている 。

【００１３】 さらに、残油収集区画１には圧縮ガス供給管５が接続されており、この圧縮ガ ス供給管には圧縮機等からなる図示しない圧縮ガス供給手段がそなえられている 。

【００１４】 上述の構成により、本実施例では次のような作用が行なわれる。まず、荷油タ ンクＡ内の荷油は開閉弁６aが開いた状態で図示しない主ポンプにより荷役用吸 込管６から揚荷され、上記主ポンプが正常運転を行ないうる液位まで荷油が揚荷 される。そして荷油の液位が上記主ポンプが正常運転するのに十分な液位以下に 低下した状態、すなわち残油状態になると、上記主ポンプの運転を中止するとと もに開閉弁６aを閉じ、連通管２を通じ残油収集区画１内に溜められた残油を圧 縮ガス供給管５から供給される圧縮空気または不活性ガスにより押し出して浚油 管４から荷役用吸込管６へ導出させる。なお、圧縮する空気または不活性ガスの 圧力は、残油を荷役用吸込管６を通して、全タンク分の残油を集める図示しない スロップタンクまで移送できる圧力か、もしくは残油を直接上甲板上の図示しな いショアコネクションまで揚荷・移送できるのに十分な圧力とされる。

【００１５】 このようにして、本実施例によれば、上述の作用が行なわれるので、従来の油 槽船における浚油手段と比べて残油量は残油収集区画１の底板と浚油管４の開口 とのレベルの差分のみとなり、残油量は最小限になる。

【００１６】 また、ジェットポンプや自動制御システム等の機器が不要となり、簡便で効率 のよい浚油システムの構築が可能となる。

【００１７】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の油槽船によれば、次のような効果ないし利点が 得られる。 (1) 残油量が小容量の残油区画の底板と浚油管開口とのレベルの差分のみで、従 来に比べかなり少なくなる。 (2) 従来の浚油システムのような、ジェットポンプ,吐出弁,自動制御機能装置な どの機器が不要となり、配管と、空気または不活性ガスの圧縮機を搭載するとい う簡便な構成で、効率のよい浚油システムが構築できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての油槽船を示す要部の
縦断面図である。

【図２】従来の油槽船の要部の縦断面図である。

【符号の説明】

１ 残油収集区画 ２ 連通管 ３ 逆止弁 ４ 浚油管 4a 逆止弁 ５ 圧縮ガス供給管 ６ 荷役用吸込管 6a 開閉弁 ７ 船底外板 ８ タンク底板 Ａ 荷油タンク Ｂ 二重底構造

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 船内に荷油タンクをそなえるとともに、
   同荷油タンクのタンク底板と、船底外板とからなる二重
   底構造をそなえ、上記荷油タンクからの残油の流下のみ
   を許容する逆止弁付き連通管を介して接続された残油収
   集区画が上記二重底構造内に設けられて、上記荷油タン
   クの底部内に開口する荷役用吸込管と、同吸込管から分
   岐して上記残油収集区画の底部内に開口する浚油管と、
   同浚油管の上記吸込管からの分岐部と上記吸込管の上記
   荷油タンクにおける開口端との間で上記吸込管に介装さ
   れた開閉弁とが設けられ、上記残油収集区画に圧縮ガス
   供給管が接続されたことを特徴とする、油槽船。