JP4758456B2

JP4758456B2 - タンカー及びケミカルタンカーの液体貨物の荷揚げ・残油抜き取り方法

Info

Publication number: JP4758456B2
Application number: JP2008131490A
Authority: JP
Inventors: 康志玉井; 裕貴樋口
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2008-05-20
Filing date: 2008-05-20
Publication date: 2011-08-31
Anticipated expiration: 2028-05-20
Also published as: JP2009279979A

Description

本願発明は、タンカー及びケミカルタンカーの液体貨物を積降しする荷油管装置、特に、タンカー及びケミカルタンカーの各所に残置される残油を極力少なくして回収可能とする荷油管装置に関する。

タンカー及びケミカルタンカーの液体貨物を陸上に荷揚げをした際には、荷揚げ後に船内配管装置である液体貨物槽、吸引管、吐出管並びにストレーナ内及び荷油ポンプ内に残る液体貨物の残油を回収しなければならず、そのため荷油管装置と称される装置が使用される(特許文献１参照）。
この種のタンカー及びケミカルタンカーの類いの船舶（載貨重量５万卜ンクラス）においては、液体貨物槽を１０〜１２からなる十数個の液体貨物槽（タンク）を有しており、一般的には、４種類の液体貨物をそれぞれの系統別で積降可能な構造を有する。

図３は、この種の一般的タンカーまたはケミカルタンカーのタンク配置構造及びポンプ室に荷油ポンプ１０１を有する基本的な荷油管装置の概略構成図であり、図３は、４系統の積み降ろし系統のうちの一系統のみを示している。
図３中、符号Ｃは液体貨物区域で、液体貨物槽８ＣＴ、９ＣＴ、１０ＣＴ、・・・であり、液体貨物区域前半の液体貨物槽は省略されて記載されている。また、符号Ｐはポンプ室であり、Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３、・・・は各バルブである。さらに、符号１０１は、荷油ポンプ、１０２は、ストレーナ、１０３は、吸引管、１０４は、吐出管、１０５は、マニホールド、１０６は、張込管、１０７は、残油ポンプ、１０８は、残油吸引管、Ｂ２、Ｂ３、・・・は、ベルマウス、Ｓ２、Ｓ３、・・・は、各液体貨物槽８ＣＴ、９ＣＴ、１０ＣＴ、・・・に設けられるサクションウエルである。

図３に示すように、ボンプ室Ｐには、数台（通常は４台程度）の荷油ポンプ１０１が据え付けられている。なお、図３は、前述したように、構成を明瞭にするため、一系統の荷油ポンプ１０１を１台（１組）のみ示している。
該荷油ポンプ１０１は、吸引側にストレーナ１０２を介し、前記液体貨物区域Ｃの吸引管１０３に接続され、吐出側は吐出管１０４に接続され、ポンプ室を立上り、上甲板Ｕの略中心付近まで導かれ、マニホールド１０５を形成している。
また、マニホールド１０５からの分岐管には、張込管１０６が接続されており、該張込管１０６は液体貨物槽(例えば、液体貨物槽８ＣＴ、１０ＣＴ）を垂下して前記吸引管１０３に接続されている。

所定の液体貨物槽８ＣＴ、１０ＣＴに液体貨物を積込む場合は、陸上設備からマニホールド１０５に荷役ホースが接続され（図面省略）、液体貨物は、バルブＶ１を介して張込され、吸引管を流れ、所定のバルブＶ２，Ｖ３を開放することにより、所定の液体貨物槽８ＣＴ、１０ＣＴに積込まれる。
液体貨物を荷揚げする場合には、該荷油ポンプ１０１からストレーナ１０２を介して、液体貨物区域Ｃに区画された所定の液体貨物槽８ＣＴ、１０ＣＴから吸引管１０３を用いて、所定のバルブＶ２、Ｖ３を開放することにより、各ベルマウスＢ２、Ｂ３から吸引し、荷油ポンプ１０１に液体貨物を吸引する。荷油ポンプ１０１により吸引された液体貨物は吐出管１０４を用いマニホールド１０５まで移送し、陸上に荷揚げする。

この場合、前記吸引管１０３が大口径あればあるほど、液体貨物槽８ＣＴのサクションウエルＳ２、Ｓ３、・・・、吸引管１０３、吐出管１０４並びにストレーナ１０２及び荷油ポンプ１０１の液体貨物の残油が多く残り、この残油量は、吸引管１０３の口径、荷役時間、液体貨物槽８ＣＴ、９ＣＴ、・・・の容量および荷油ポンプ１０１の容量で必然的に決まる。
この種の荷油管装置としては、従来は、前記荷油ポンプ１０１の容量の１／１０程度の容量の残油ポンプ１０７を設け、液体貨物槽８ＣＴのサクションウエルＳ２、吸引管１０３、吐出管１０４並びにストレーナ１０２内及び荷油ポンプ１０１内の液体貨物の残油を回収していた。

しかしながら、各ベルマウスＢ２、Ｂ３から空気が吸い込まれると、前記荷油ポンプ１０１は空転し、吸い込み機能が機能しなくなる。そして、前記荷油ポンプ１０１が停止すると、液体貨物の残油は、それぞれ低い所に自然落下して溜る。各バルブＶ２，Ｖ３から先端の残油は、各サクションウエルＳ２、Ｓ３、・・・に落ちて溜まる。すなわち、前記吸引管１０３内の残油はストレーナ１０２内に落ち、前記吐出管１０４内の残油は、液体貨物ポンプ(図示外）内又はストし一ナ１０２内に順次落ちて行く。

残油ポンプ１０７は、各部位に落ちた残油を回収するためのものであり、各液体貨物槽８ＣＴ、１０ＣＴのサクションウエルＳ２、Ｓ３には、残油吸引管１０８が配管されて、前記ストレーナ１０２の底部及び荷油ポンプ１０１の底部に、当該残油回収管１０８が配管されている。残油ポンプ１０７を駆動し、バルブＶ１２、Ｖ１３、Ｖ１４、Ｖ１５、Ｖ１６、Ｖ１７、を開放することにより、各部位の残油が回収され、上甲板Ｕのマニホールド１０５に移送され、陸揚げされる。

ところが、昨今の海上汚染の環境問題が議論されるに伴い、残油をなるべく少量とすべきことが望まれ、残油を多く（１５０Ｌ以上）残すことに対しては、厳しく規制されることとなり、上述した従来の荷油管装置の技術では、１５０Ｌ以下、特に、７５Ｌ以下の残量とすることが困難であった。
前記残油ポンプ１０７の容量を小さくすれば、あるいは少量の残油とすることが可能であるかもしれないが、残油ポンプの容量を小さくすることは、その荷役時間（残油回収時間も含む）が長くなり、バースに長時間停泊することとなる結果を招来する。また、残油ポンプ１０７は、この種の船舶において荷油ポンプ１０１を含め、渦巻式のポンプが使用されており、機能的には吸引力はゼロであり、他の容積型のポンプを使用したとしても吸引力は最大５ｍＴＨ程であり、機能的な限界があった。
特開２００５−１８３０

本願各請求項に係る発明は、このような従来技術上の問題点に鑑みて、ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）を用いて、このタンクを順次作動させることにより大きい吸引力（２０ｍＴＨ）で、各所に溜まる残油を回収しようとするものであり、結果的にタンカー及びケミカルタンカーの船舶内に溜まる残油を少なくし、また、溜まった残油を速やかに陸上に移送して、荷役時間を長時間化しない荷油管装置の提供を目的とするものである。

上記目的を達成するために、本願請求項１に係る発明は、タンカー及びケミカルタンカーの各液体貨物の荷揚げ・残油抜き取り方法において、タンクの上方からガス抽出管、ストロー管、吸引管及び吐出管、最底部には、残液を吐出する残油管が、それぞれバルブを介して配置接続される唯一のタンクと、前記吸引管に接続される荷油ポンプと、前記吐出管に接続され、ポンプ室を立上り、上甲板の略中心付近まで導かれるマニホールドと、前記ガス抽出管に接続されるバキュームポンプと、前記ストロー管と、前記吸引管に圧縮空気を送る空気圧縮ポンプと、からなり、（１）荷揚げの場合には、前記吐出管のバルブを開とし、他の前記ガス抽出管のバルブ、前記ストロー管のバルブ、前記吸引管のバルブ、前記残油管のバルブを閉として、前記荷油ポンプを作動させ、（２）残油負圧吸引の場合には、前記ストロー管のバルブ及び前記ガス抽出管のバルブを開とし、他の前記吸引管のバルブ、前記吐出管のバルブ、前記残油管のバルブを閉として、前記バキュームポンプを作動させ、（３）残油加圧吐出の場合には、前記残油管のバルブ及び前記吸引管のバルブを開とし、他のガス抽出管のバルブ、前記ストロー管のバルブ及び前記吐出管のバルブを閉として、前記空気圧縮ポンプを作動させることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の貨物の荷揚げ・残油抜き取り方法において、前記ストロー管は、前記吸引管及び吐出管より上部の前記タンクの中央部近傍に配置され、前記各液体貨物槽内のサクションウエル内の残油を当該タンクに吸引可能としたものであることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１または請求項２に記載の貨物の荷揚げ・残油抜き取り方法において、前記荷油管装置には、船外空気取込口を備え、船内または船外に配置される圧縮ポンプから当該空気取込口に圧縮空気または加圧Ｎ₂ガスを各液体貨物槽に張込み可能とする一方、前記タンク内の残油を空気圧またはガス圧により船外に排出可能としたことを特徴とする。
また、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の貨物の荷揚げ・残油抜き取り方法において、前記タンクは、内部にストレーナを有することを特徴とする。

本願各請求項に係る発明によれば、次のような特有の効果を奏することができる。
（１）大きい吸引力（２０ｍＴＨ）を有する荷油ポンプを使用するにも拘わらず、大きな吸引力のポンプが回避できにくかった残油量の軽減を図ることができる。（２）大きな吸引力の荷油ポンプを使用するので、液体貨物の積み込み積み降ろし時間は短縮でき、バースへの停留時間の軽減を図ることができる。
（３）液体貨物を輸送するタンカー及びケミカルタンカー等において、荷油配管の各部装置に残留する残油量を極めて少量とすることができる。これは、上記大きい吸引力を有する荷油ポンプを使用することによっても達成しうる。したがって、最大７５Ｌ／１ＴＫ以下とすべき船級規格に充分耐えうる性能を保つことができる。
（４）このことは、海上汚染の環境問題の解決に役立つ。
（５）残液の回収が早まるので、トータルの荷役時間が短くなり、荷役効率の向上が図れる。
（６）従来の荷油管装置の技術に対して、僅かな変更を加えるだけで、上記性能を達成することができる等の効果を奏する。

本願各請求項に係る発明を実施するための最良の形態である荷油管装置の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、上記一実施例に係る荷油管装置の実施例１の概略を示す図であり、図１中、符号２は、ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）、３は、ストレーナ、５は、ストロー管、６は、前記張込管１０６に設けられた空気取込口、１０は、残油管、１は、本実施例に係る荷油管装置、ＶＰは、バキユームポンプを示す。また、図１の符号において、図３に示したものと同じ部材は、図３と同じ符号で示す。

本願実施例１に係る荷油管装置１は、前記ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２を使用することに特徴があり、同タンク２は、一体として密閉されたタンク構造であり、本願実施例１に係る荷油管装置１は、同タンク２を使用し、船内各部に残る残油状況によって、順次後述の動作を行わせしめることによって、船内の各部に残る残油を船外に排出させるというものである。
このストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２の作動は大きく分けて次の構成からなる。すなわち、本願実施例１に係る荷油管装置１は、概念的に、荷油ポンプシステム、吸引システム及び加圧システムから構成され、これらの各システムを組み合わせ、かつ、それらを順次作動させることにより、結果的に、船内の各部に少量の残油を残すだけとし、殆どの量の液体貨物を陸揚げでき、また、液体貨物の荷揚げ時間を長時間化せずに、残油の回収も速やかに行なおうとするものである。

すなわち、本実施例１においては、ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２として説明するが、ストレーナ機能は、必ずしも必須ではない。すなわち、当該タンク外に別途ストレーナを設けても良いものであるが、本実施例１においては、当該タンク内にストレーナを設けたストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２として、説明する。

図２は、本実施例１に係る荷油管装置１に使用される前記ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２の機能説明図である。図２中（ａ）は、ストレーナ３を使用し、荷油ポンプシステムとして使用する場合、同（ｂ）は、負圧をかけて負圧タンクとして使用する場合、同（ｃ）は、圧力タンクとして使用する場合を示している。
荷油ポンプシステムとして使用される場合について説明すると、この機能及びそこで使用される部材は、従来の荷油管装置の技術と略同様であり、前記荷油ポンプ１０１は、吸引側にストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２を介し、液体貨物区域の吸引管１０３に接続され、吐出側は吐出管１０４に接続され、ポンプ室Ｐを立上り、上甲板Ｕの略中心付近まで導かれ、マニホールド１０５を形成している。また、マニホールド１０５からの分岐管には、張込管１０６が接続されており、該張込管１０６は液体貨物槽８ＣＴ、１０ＣＴ、・・・を垂下して吸引管１０３に接続されている。

所定の液体貨物槽８ＣＴ、１０ＣＴに積込む場合は、陸上設備からマニホールド１０５に荷役ホースが接続され（図面省略）、液体貨物は、バルブＶ１を介して張込し、吸引管１０３を流れ、所定のバルブＶ２，Ｖ３を開放することにより、所定の液体貨物槽８ＣＴ，１０ＣＴに積込まれる。
液体貨物を荷揚げする場合には、該荷油ポンプ１０１からストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２のストし一ナ３を介して、液体貨物区域Ｃに区画された所定の液体貨物槽８ＣＴ、１０ＣＴ、・・・から前記吸引管１０３を用いて、所定のバルブＶ２，Ｖ３を開放することにより、各ベルマウスＢ２、Ｂ３から吸引し、荷油ポンプ１０１に液体貨物を吸引する。

荷油ポンプ１０１により吸引された液体貨物は吐出管１０４を用いマニホールド１０５まで移送され、陸上に荷揚げするようになっている。
このように、本実施例に係る荷油管装置１を荷油ポンプシステムとして使用する場合には、当該ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２を、図２（ａ）に示すように、その底部の前記吸引管１０３と、他方に接続される前記吐出管１０４だけを開放し、他のバルブは閉鎖しておき、前記荷油ポンプ１０１を駆動して液体貨物槽８ＣＴ、１０ＣＴ内の液体貨物の陸揚げを行う。前記吸引管１０３から吸引された液体貨物は、前記ストレーナ３によって、浮遊物が除去され、吐出管１０４から前記マニホールド１０５に導かれ、陸揚げされる。

次に、吸引システムについて説明すると、液体貨物の陸揚げが終了すると、前述するように、船内の各部に残油として残ることとなり、その残油に対しては、図２（ｂ）に示すように、前記同様各バルブを閉鎖し、前記各サクションウエルＳ２、Ｓ３、・・・に接続される前記ストロー管５だけ開けておいて、前記バキュームポンプＶＰを作動させて、該ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２の頭部から負圧をかける。そうすると、当該タンク２内は負圧となり、圧力の高い各液体貨物槽８ＣＴ、１０ＣＴに残存する残油を同タンク２内に吸い込まれる。

すなわち、本実施例に係る荷油管装置１には、バキユームポンプＶＰが配置され、前記ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２及び前記ストロー管５で構成されている。ストし一ナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２は、バキユームポンプＶＰで、−２ｋｇ／ｃｍ^２Ｇ（２０ｍＴＨ）まで、負圧にする。ストロー管５は所定の液体貨物槽（タンク）８ＣＴのサクションウエルＳ３に配管され、吸引口はストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２の中腹に配管されている。ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２が負圧になった時点で所定の液体貨物槽８ＣＴに配管されたストロー管５のバルブＶ２１、Ｖ２２およびバルブＶ２０を開放することにより、所定のサクションウエルＳ２、Ｓ３の残油はストレ一ナ兼圧力タンク（負圧夕ンクも兼ねる）２に吸引され、該ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２内に溜る。このようにすることにより、各配管内や各サクションウエルＳ２、Ｓ３、・・・内の残油をストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクを兼ねる）２内に引き込むことができる。しかしながら、同タンク２に負圧をかけただけでは、同タンク２内に残存する残油を船外に排出することはできない。

そこで、今度は、前記吸引管１０３を開放し、さらに、前記残油管１０以外はすべて閉鎖して、該吸引管１０３に対し、これに接続される前記張込管１０６から圧縮空気を掛けると、同タンク２は圧力タンクとして機能することとなる。すなわち、前記ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２は、前記加圧システムとして機能させる。これについて説明すると、上甲板Ｕの張込管１０６に圧縮空気取込口６が設けられ、該張込管１０６は吸引管１０３に接続され、ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）２に接続されている。該ストレーナ兼圧力タンク(負圧タンクも兼ねる）２の底部には残油管１０が設けられ、ポンプ室Ｐを立上り、上甲板Ｕをマニホールド１０５まで配管され接続されている。

該ストレーナ兼圧力タンク(負圧タンクも兼ねる）２を密閉し、張込管１０６及び吸引管１０３から圧縮空気又はＮ_２ガスを張込み、バルブＶ４を開放し、バルブＶ３０を開放することにより、残油は、残油管１０により、ポンプ室Ｐを立上り、マニホールド１０５まで移送され、同タンク２の底部の残油管１０から、同タンク２内に存する残油を前記目にホールド１０５を通じて船外に排出される。
尚、本実施例１に使用したストレ一ナ兼圧力タンク（負圧夕ンクも兼ねる）２は、ストレーナ機能が必須というものではなく、各液体貨物槽の荷揚げ後に各槽内のサクションウエルや荷油ポンプ等の各装置内に残置される残油を収容できる容量の大きさであれば足り、かつ、所定の吸引バキュームに耐えうる負圧タンクとしての機能を有し、また、所定を圧縮空気または加圧Ｎ２ガスのガス圧に耐えうる加圧タンクとして機能を備えるものであれば、材質の如何を問わない。

本願発明は、タンカー及びケミカルタンカーの液体貨物を積降しする荷油管装置に関する。

図１は、荷油管装置の本実施例１の概略を示す図である。図２は、本実施例１に係る荷油管装置に使用される前記ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）の機能説明図である。図３は、一般的タンカーまたはケミカルタンカーのタンク配置構造及びポンプ室に荷油ポンプを有する基本的な荷油管装置の概略構成図である。

符号の説明

１荷油管装置
２ストレーナ兼圧力タンク（負圧タンクも兼ねる）
３ストレーナ
５ストロー管
６圧縮空気取込口
１０残油管
８ＣＴ，１０ＣＴ荷油槽
１０１荷油ポンプ
１０２ストレーナ
１０３吸引管
１０４吐出管
１０５マニホールド
１０６張込管
１０７残油ポンプ
１０８残油吸引管
Ｂ２、Ｂ３、ベルマウス
Ｃ液体貨物区域
Ｐポンプ室
Ｓ２、Ｓ３、・・サクションウエル
Ｕ上甲板
Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３、・・・バルブ
ＶＰバキユームポンプ

Claims

タンクの上方からガス抽出管、ストロー管、吸引管及び吐出管、最底部には、残液を吐出する残油管が、それぞれバルブを介して配置接続される唯一のタンクと、
前記吸引管に接続される荷油ポンプと、
前記吐出管に接続され、ポンプ室を立上り、上甲板の略中心付近まで導かれるマニホールドと、
前記ガス抽出管に接続されるバキュームポンプと、
前記ストロー管と、
前記吸引管に圧縮空気を送る空気圧縮ポンプと、からなり、
（１）荷揚げの場合には、前記吐出管のバルブを開とし、他の前記ガス抽出管のバルブ、前記ストロー管のバルブ、前記吸引管のバルブ、前記残油管のバルブを閉として、前記荷油ポンプを作動させ、
（２）残油負圧吸引の場合には、前記ストロー管のバルブ及び前記ガス抽出管のバルブを開とし、他の前記吸引管のバルブ、前記吐出管のバルブ、前記残油管のバルブを閉として、前記バキュームポンプを作動させ、
（３）残油加圧吐出の場合には、前記残油管のバルブ及び前記吸引管のバルブを開とし、他のガス抽出管のバルブ、前記ストロー管のバルブ及び前記吐出管のバルブを閉として、前記空気圧縮ポンプを作動させることを特徴とする
タンカー及びケミカルタンカーの各液体貨物の荷揚げ・残油抜き取り方法。
前記ストロー管は、前記吸引管及び吐出管より上部の前記タンクの中央部近傍に配置され、前記各液体貨物槽内のサクションウエル内の残油を当該タンクに吸引可能としたものであることを特徴とする請求項１に記載の貨物の荷揚げ・残油抜き取り方法。
前記荷油管装置には、船外空気取込口を備え、船内または船外に配置される圧縮ポンプから当該空気取込口に圧縮空気または加圧Ｎ₂ガスを各液体貨物槽に張込み可能とする一方、前記タンク内の残油を空気圧またはガス圧により船外に排出可能としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の貨物の荷揚げ・残油抜き取り方法。
前記タンクは、内部にストレーナを有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の貨物の荷揚げ・残油抜き取り方法。