CN114455025B - 一种登陆艇实现水上运输罐车的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及建筑施工领域，具体涉及一种登陆艇实现水上运输罐车的方法。采用水上运输混凝土罐车，通过合理的分析与计算，通过增设地铃等加固形式对混凝土罐车进行加固，实现混凝土罐车水上运输，以解决罐车陆上运输受限问题，从而保证混凝土浇筑的连续性，提高混凝土供应效率。

Description

一种登陆艇实现水上运输罐车的方法
技术领域
本发明涉及建筑施工领域，具体涉及一种登陆艇实现水上运输罐车的方 法。
背景技术
当前市政等建筑工程领域的混凝土拌合浇筑，不允许在城区内建设混凝 土拌合站，拌合站往往建立在城郊处，混凝土罐车从拌合站运输至施工现场 ，途径城区主干道路，部分道路或不允许罐车通行、或需避让早晚高峰期， 城区道路堵车也很常见，实现大体积混凝土连续供应比较困难且不可控因素 较多，上述情况需要水上运输混凝土罐车加以解决。
发明内容
本发明的目的是针对上述现有技术存在问题，提出一种登陆艇实现水上 运输罐车的方法，应用于在混凝土陆上运输受限，无法保证混凝土及时到场、 无法保证浇筑连续的情况。
为实现上述目的本发明采用的技术方案为：一种登陆艇实现水上运输罐 车的方法，其特征是，具体包括以下步骤：
第一步：根据施工现场混凝土需求量，确定单程运输混凝土数量，即船 舶单次需载运罐车的参数及数量，进而进行罐车在船舶上的加速度及绑扎强 度等参数计算，主要包括以下步骤：
①.加速度计算
⑴横向惯性力：Fy＝MAy+Fq+Fw；
式中：M----货物质量(t)；
Ay----横向加速度，m/s2；
Fq----风作用力，kN，根据货物的侧投影面积分别按下述标准计算：1kN/m2 (无限航区和近海航区)，0.85kN/m2(沿海航区)，0.7kN/m2(遮蔽航区)；
Fw----海水飞溅冲击力，kN，仅计算距干舷甲板2.0m高度以下部分货物 的侧投影面积，分别按下述标准计算1kN/m2(无限航区)，0.7kN/m2(近海 航区)，0.7kN/m2(沿海航区)，0遮蔽水域拖航可忽略不计。
⑵纵向惯性力：FX＝MAX+Fq+Fw；
式中：M----货物质量(t)；
AX---纵向加速度，m/s2；
Fw、Fq---海水飞溅冲击力和风作用力(kN)，根据货物在船中横剖面上的 投影面积计算；
⑶垂向惯性力：Fz＝M(g+a)；
式中：M----货物质量(t)；
g----重力加速度；
a----垂向加速度，a＝3.75e-0.0033L(L为船长、e为数学常数)，但不必大于 3m/s2；
②绑扎强度计算
罐车横向、纵向滑动校核：主要通过⑴摩擦系数、⑵垂向作用力、⑶摩 擦横向滑动力、⑷车辆通过系固链条和甲板上地铃连接安全性，进而得出结 果：⑴绑扎横向滑动反力总和、⑵横向滑动反力总和、⑶横向作用力，最后 得出比较结果“绑扎件横向滑动反力总和大于横向作用力，满足水上运输条 件”；
对船舶甲板入口处进行必要改造、保证混凝土罐车能正常出入，配备相 应规格的地铃、紧张器、系固钢链、木楔子；
第二步：选择混凝土供应及浇筑地附近修筑合适的搭岸码头，高低潮均 可搭岸且满足罐车上下船条件；
第三步：按指定位置将地铃与登陆艇主甲板进行焊接加固，并将其与紧 张器、系固钢链连接完成；
第四步：登陆艇搭岸靠稳，混凝土罐车驶入指定位置后采用地铃+紧张 器+系固钢链对混凝土罐车进行封车加固。
一种登陆艇实现水上运输罐车的加固系统，其特征是：包括主甲板及连 接于其上的多组混凝土罐车加固体系，所述混凝土罐车加固体系包括地铃、 紧张器、系固钢链、木楔子，所述地铃固定连接于主甲板上，地铃与混凝土 罐车轮毂圆孔之间通过所述系固钢链连接，所述木楔子连接于主甲板上，且 紧贴混凝土罐车车轮外侧。
所述地铃采用15t的D型环地铃，材质为35CrMO，地铃与主甲板四周满 焊、焊脚不小于10mm。
所述紧张器为M20拉紧器。
所述系固钢链为Ф20双环扣钢链，材质为优质合金钢，最小破断力 500KN。
所述木楔子为三角棱体木楔子，长800mm×高400mm×宽500mm，材质 为实木，其斜面紧贴混凝土罐车车轮外侧。
本发明采用水上运输混凝土罐车，通过合理的分析与计算，通过增设地 铃等加固形式对混凝土罐车进行加固，实现混凝土罐车水上运输，以解决罐 车陆上运输受限问题，从而保证混凝土浇筑的连续性，提高混凝土供应效率。
附图说明
图1为本发明登陆艇上罐车加固平面示意图。
图2为本发明登陆艇上罐车加固立面图。
图中：1-地铃，2-紧张器，3-系固钢链，4-木楔子，5-主甲板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明。
实施例1
如图1-图2所示，一种登陆艇实现水上运输罐车的加固系统，包括主甲 板5及连接于其上的多组混凝土罐车加固体系，所述混凝土罐车加固体系包 括地铃1、紧张器2、系固钢链3、木楔子4，所述地铃1固定连接于主甲板5 上，地铃1与混凝土罐车轮毂圆孔之间通过所述系固钢链3连接，所述木楔 子4连接于主甲板5上，且紧贴混凝土罐车车轮外侧。
所述地铃1采用15t的D型环地铃，材质为35CrMO，地铃1与主甲板5四周 满焊、焊脚不小于10mm。
所述紧张器2为M20拉紧器。
所述系固钢链3为Ф20双环扣钢链，材质为优质合金钢，最小破断力500KN 。
所述木楔子4为三角棱体木楔子，长800mm×高400mm×宽500mm，材质为 实木，其斜面紧贴混凝土罐车车轮外侧。
实施例2
采用实施例1所述加固系统的一种登陆艇实现水上运输罐车的方法，具 体包括以下步骤：
第一步：根据施工现场混凝土需求量，确定单程运输混凝土数量，即船 舶单次需载运罐车的参数及数量，进而进行罐车在船舶上的加速度及绑扎强 度等参数计算，主要包括以下步骤：
①.加速度计算
⑴横向惯性力：Fy＝MAy+Fq+Fw；
式中：M----货物质量(t)；
Ay----横向加速度，m/s2；
Fq----风作用力，kN，根据货物的侧投影面积分别按下述标准计算：1kN/m2 (无限航区和近海航区)，0.85kN/m2(沿海航区)，0.7kN/m2(遮蔽航区)；
Fw----海水飞溅冲击力，kN，仅计算距干舷甲板2.0m高度以下部分货物 的侧投影面积，分别按下述标准计算1kN/m2(无限航区)，0.7kN/m2(近海 航区)，0.7kN/m2(沿海航区)，0遮蔽水域拖航可忽略不计。
⑵纵向惯性力：FX＝MAX+Fq+Fw；
式中：M----货物质量(t)；
AX---纵向加速度，m/s2；
Fw、Fq---海水飞溅冲击力和风作用力(kN)，根据货物在船中横剖面上的 投影面积计算；
⑶垂向惯性力：Fz＝M(g+a)；
式中：M----货物质量(t)；
g----重力加速度；
a----垂向加速度，a＝3.75e-0.0033L(L为船长、e为数学常数)，但不必大于 3m/s2；
②绑扎强度计算
罐车横向、纵向滑动校核：主要通过⑴摩擦系数、⑵垂向作用力、⑶摩 擦横向滑动力、⑷车辆通过系固链条和甲板上地铃连接安全性，进而得出结 果：⑴绑扎横向滑动反力总和、⑵横向滑动反力总和、⑶横向作用力，最后 得出比较结果“绑扎件横向滑动反力总和大于横向作用力，满足水上运输条 件”，以下以2号车辆绑扎强度校核为例说明；
表1 2号车辆横向滑动校核(车辆相对于甲板)
Figure BDA0003542333050000071
Figure BDA0003542333050000081
表2 2号车辆纵向滑动校核(车辆相对于甲板)
Figure BDA0003542333050000082
Figure BDA0003542333050000091
表3 2号车辆横向翻转校核(车辆相对于甲板)
Figure BDA0003542333050000101
对船舶甲板入口处进行必要改造、保证混凝土罐车能正常出入，配备相 应规格的地铃、紧张器、系固钢链、木楔子；
第二步：选择混凝土供应及浇筑地附近修筑合适的搭岸码头，高低潮均 可搭岸且满足罐车上下船条件；
第三步：按指定位置将地铃与登陆艇主甲板进行焊接加固，并将其与紧 张器、系固钢链连接完成；
第四步：登陆艇搭岸靠稳，混凝土罐车驶入指定位置后采用地铃+紧张器 +系固钢链对混凝土罐车进行封车加固。
施工时，罐车倒车进船，正向开出船舶，按画好的停车线进行停车，避 让地铃等物件，地铃与船舶甲板四周满焊、焊脚不小于10mm，罐车停好后， 用系固钢链+紧张器一端连接地铃、一端连接罐车轮毂圆孔(系固系固钢链穿 过圆孔后再临近圆孔绕出连接)，系固钢链连接完成后，利用紧张器收放进 行紧固，可解决罐车停驻位置不一导致加固距离变化的问题，每辆罐车在两 侧分别设置4个设置系固点、计8个系固点。

Claims (5)

1.一种登陆艇实现水上运输罐车的方法，其特征是，具体包括以下步骤：
第一步：根据施工现场混凝土需求量，确定单程运输混凝土数量，即船舶单次需载运罐车的参数及数量，进而进行罐车在船舶上的加速度及绑扎强度等参数计算，主要包括以下步骤：
①.加速度计算
⑴横向惯性力：Fy＝MAy+Fq+Fw；
式中：M----货物质量(t)；
Ay----横向加速度，m/s2；
Fq----风作用力，kN，根据货物的侧投影面积分别按下述标准计算：1kN/m2(无限航区和近海航区)，0.85kN/m2(沿海航区)，0.7kN/m2(遮蔽航区)；
Fw----海水飞溅冲击力，kN，仅计算距干舷甲板2.0m高度以下部分货物的侧投影面积，分别按下述标准计算1kN/m2(无限航区)，0.7kN/m2(近海航区)，0.7kN/m2(沿海航区)，0遮蔽水域拖航可忽略不计；
⑵纵向惯性力：FX＝MAX+Fq+Fw；
式中：M----货物质量(t)；
AX---纵向加速度，m/s2；
Fw、Fq---海水飞溅冲击力和风作用力(kN)，根据货物在船中横剖面上的投影面积计算；
⑶垂向惯性力：Fz＝M(g+a)；
式中：M----货物质量(t)；
g----重力加速度；
a----垂向加速度，a＝3.75e-0.0033L(L为船长、e为数学常数)，但不必大于3m/s2；
②绑扎强度计算
罐车横向、纵向滑动校核：主要通过⑴摩擦系数、⑵垂向作用力、⑶摩擦横向滑动力、⑷车辆通过系固链条和甲板上地铃连接安全性，进而得出结果：⑴绑扎横向滑动反力总和、⑵横向滑动反力总和、⑶横向作用力，最后得出比较结果“绑扎件横向滑动反力总和大于横向作用力，满足水上运输条件”；
对船舶甲板入口处进行必要改造、保证混凝土罐车能正常出入，配备相应规格的地铃、紧张器、系固钢链、木楔子；
第二步：选择混凝土供应及浇筑地附近修筑合适的搭岸码头，高低潮均可搭岸且满足罐车上下船条件；
第三步：按指定位置将地铃与登陆艇主甲板进行焊接加固，并将其与紧张器、系固钢链连接完成；
第四步：登陆艇搭岸靠稳，混凝土罐车驶入指定位置后采用地铃+紧张器+系固钢链对混凝土罐车进行封车加固。
2.根据权利要求1所述的一种登陆艇实现水上运输罐车的方法，其特征是，所述地铃采用15t的D型环地铃，材质为35CrMO，地铃与主甲板四周满焊、焊脚不小于10mm。
3.根据权利要求1所述的一种登陆艇实现水上运输罐车的方法，其特征在于：所述紧张器为M20拉紧器。
4.根据权利要求1所述的一种登陆艇实现水上运输罐车的方法，其特征在于：所述系固钢链为Ф20双环扣钢链，材质为优质合金钢，最小破断力500KN。
5.根据权利要求1所述的一种登陆艇实现水上运输罐车的方法，其特征在于：所述木楔子为三角棱体木楔子，长800mm×高400mm×宽500mm，材质为实木，其斜面紧贴混凝土罐车车轮外侧。
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