CN217758554U - 一种装配式钢结构码头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种装配式钢结构码头，包括桩基、码头平台、防撞装置和系缆装置，码头平台安装在桩基上，码头平台包括横向梁系、纵向梁系和桥面系，横向梁系沿码头平台的长度方向设置并安装固定，纵向梁系沿码头平台的宽度方向设置并安装在横向梁系上，桥面系安装在纵向梁系上；系缆装置连接在防撞装置的侧边，且防撞装置和系缆装置均位于码头平台的前沿处；本实用新型采用横向梁系、纵向梁系和桥面系，并将此三系通过可拆卸的方式安装成型，可快速拼装完成且拆装也较为便捷；同时在码头平台的前沿处设置防撞装置和系缆装置，能防止靠岸船舶的撞击而损坏码头平台，回避了码头平台不能承受较大水平力的缺点，安全性能大大提高。

Description

一种装配式钢结构码头

技术领域

本实用新型属于临时性钢结构码头技术领域，尤其涉及一种装配式钢结构码头。

背景技术

目前，常规码头通常采用重力式、板桩式、高桩式、浮码头等结构型式，且大部分码头采用钢筋混凝土结构。同时，也有部分临时性码头(一般使用年限在5年以内，临时岸线审批年限一般为2年)，对主体结构受力要求不高(主要停靠1千～5千吨级船舶)，且因运营时间短，审批流程简单，建设单位要求快速完成码头施工及交竣工验收。此时，钢结构码头因施工工期短而具有一定的优势；但现有的钢结构码头由于结构设计的原因，导致拼装过程较为麻烦，且大部分构件连接节点为非刚性连接或铰接，虽可承受较大的竖向作用力(如汽车荷载)，但不宜承受较大水平力；在船舶靠近钢结构码头时，有时会发生撞击的现象，从而会破坏钢结构码头的主体结构而影响整个钢结构码头的安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种可快速完成拼装施工、同时结构安全性高的装配式钢结构码头。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，这种装配式钢结构码头包括桩基、码头平台、防撞装置和系缆装置，所述码头平台安装在所述桩基上，所述码头平台包括横向梁系、纵向梁系和桥面系，所述横向梁系沿所述码头平台的长度方向设置并安装固定，所述纵向梁系沿所述码头平台的宽度方向设置并安装在所述横向梁系上，所述桥面系安装在所述纵向梁系上；所述系缆装置连接在所述防撞装置的侧边，且所述防撞装置和所述系缆装置均位于所述码头平台的前沿处。

本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，采用横向梁系、纵向梁系和桥面系，并将此三系通过可拆卸的方式安装成型，可快速拼装完成且拆装也较为便捷；同时在码头平台的前沿处设置独立的防撞装置和系缆装置，能防止靠岸船舶的撞击而损坏码头平台，回避了码头平台不能承受较大水平力的缺点，安全性能大大提高。

作为优选，所述系缆装置包括钢桩和系缆桩，所述钢桩设有三根并依次呈等间距直线排列，所述系缆桩设置有一根并位于三根所述钢桩的一侧并围绕形成三角形状的布置，且相邻的所述钢桩之间通过第二连接钢连接固定，所述钢桩与所述系缆桩之间通过第二连接钢连接固定；这样使得系缆桩的系缆稳定性更好，同时设置钢桩能起到靠岸船舶的撞击，且能进一步防护系缆桩受靠岸船舶的撞击。

作为优选，所述防撞装置包括防撞钢桩和防撞锚链组件，所述防撞锚链组件固定在相邻的所述防撞钢桩之间，且所述防撞钢桩与所述钢桩之间通过防撞锚链组件连接；通过防撞装置的设置，同时通过防撞锚链组件将相邻的防撞钢桩及防撞钢桩与钢桩之间连为一体，能进一步防护码头平台受靠岸船舶的撞击。

作为优选，所述钢桩和所述防撞钢桩的侧壁上均通过悬挂锚链悬挂有护舷；通过设置护舷在靠岸船舶与钢桩及防撞钢桩接触时，起到缓冲的作用，能大大保护钢桩和防撞钢桩的稳定性。

作为优选，所述防撞锚链组件包括U型系环和锚链，在所述防撞钢桩和所述钢桩的侧壁上均固定有所述U型系环，所述锚链固定在所述U型系环上；通过将U型系环固定在防撞钢桩和钢桩上，使得锚链悬挂的稳定性更好，同时也便于锚链的穿插及更换。

作为优选，所述桩基包括若干根钢管桩，所述钢管桩依次沿所述桩基的长度和宽度方向排列，所述横向梁系固定在沿所述桩基长度方向的钢管桩上；通过采用钢管桩依次排列设置，重复使用率更高，而且也便于横向梁系的安装。

作为优选，所述桥面系包括第一连接钢和钢板，所述第一连接钢沿所述码头平台的长度方向设置并安装固定在所述纵向梁系上，所述钢板固定在所述第一连接钢上；通过设置第一连接钢和钢板，这样能使得桥面系的结构更为稳固，通过安装及拆卸也更为方便。

作为优选，所述码头平台的前沿与靠岸船舶之间放置有通道板，且所述通道板位于相邻的所述防撞装置之间；通过设置通道板，能使得靠岸船舶与码头平台实现人员及车辆通行的通道。

附图说明

图1是本实用新型的装配式钢结构码头平面布置结构示意图。

图2是图1的A向结构示意图。

图3是本实用新型的防撞装置与系缆装置之间的平面布置结构示意图。

图4是本实用新型的系缆装置主视结构示意图。

图5是本实用新型的防撞装置主视结构示意图。

附图中的标号分别为：1、桩基；2、码头平台；3、防撞装置；4、系缆装置；5、悬挂锚链；6、护舷；7、靠岸船舶；8、通道板；11、钢管桩；21、横向梁系；22、纵向梁系；23、桥面系；31、防撞钢桩；32、防撞锚链组件；41、钢桩；42、系缆桩；43、第二连接钢；23-1、第一连接钢；23-2、钢板；32-1、U型系环；32-2、锚链。

具体实施方式

下面将结合附图本实用新型做详细的介绍：如附图1至3所示，本实用新型包括桩基1、码头平台2、防撞装置3和系缆装置4，码头平台2安装在桩基1上，桩基1通过履带起重机悬吊振动锤并带液压钳打设在海域基岩层上，并且桩基1的桩顶至海域基岩层以上外表面涂装防腐涂层；码头平台2包括横向梁系21、纵向梁系22和桥面系23，横向梁系21沿码头平台2的长度方向设置并通过焊接方式安装固定，纵向梁系22沿码头平台2的宽度方向设置并通过焊接方式安装在横向梁系21上，桥面系23通过焊接方式安装在纵向梁系22上；系缆装置4连接在防撞装置3的侧边，且防撞装置3和系缆装置4均位于码头平台2的前沿处。上述中的横向梁系21为工字钢，纵向梁系22为贝雷梁，贝雷梁采用高强钢全焊制成轻型绗架，可在工厂里直接采购或租赁，用单梢或螺栓连接；贝雷梁的跨度设计可根据上部结构的荷载大小改变。

此钢结构码头以贝雷梁为主体，装配式钢结构码头施工速度最快。装配式钢平台结构通常应用于临时性公路桥梁中，是一种可分解的、能快速架设、主要用于抢修的制式平台，主梁系具有抗弯性能强、重量轻、运输拆装方便等特点，结构构件可互相转化、并可多次重复使用。因此装配式钢结构码头建造工期短、拆装方便，并可在短时间内投入运营使用，且兼具成本优势，综合性价比明显较高。同时，由于装配式码头大部分构件连接节点为非刚性连接或铰接，虽可承受较大的竖向作用力(如汽车荷载)，但不宜承受较大水平力。因此在分析该结构特点后，设计考虑该码头平台不直接承受船舶系缆力、撞击力等水平力，而是在码头平台前沿设置独立的防撞装置3和系缆装置4，既充分发挥了装配式码头平台的优点，同时也回避了结构缺点，施工工艺成熟可靠，结构安全性总体较高。

如附图4所示，系缆装置4包括钢桩41和系缆桩42，所有的钢桩41和系缆桩42均通过履带起重机悬吊振动锤并带液压钳打设在海域基岩层上，钢桩41设有三根并依次呈等间距直线排列，系缆桩42设置有一根并位于三根钢桩41的一侧并围绕形成三角形状的布置，且相邻的钢桩41之间通过第二连接钢43连接固定，钢桩41与系缆桩42之间通过第二连接钢43连接固定，该第二连接钢43为工字钢或槽钢，使得相邻钢桩41之间及钢桩41与系缆桩42之间的构成一个整体，受力性能更好，结构更为稳固。

如附图5所示，防撞装置3包括防撞钢桩31和防撞锚链组件32，防撞锚链组件32固定在相邻的防撞钢桩31之间，且防撞钢桩31与钢桩41之间通过防撞锚链组件32连接；钢桩41和防撞钢桩31的侧壁上均通过悬挂锚链5悬挂有护舷6，护舷6采用废旧轮胎护舷6，护舷6沿桩体的高度方向依次布置，通常设置有两至三个护舷6，布置范围从桩顶至设计低水位附近；防撞锚链组件32包括U型系环32-1和锚链32-2，在防撞钢桩31和钢桩31的侧壁上均固定有U型系环32-1，锚链32-2固定在U型系环32-1上；U型系环32-1采用圆钢弯折而成，圆钢规格不应小于锚链32-2链径。

桩基1包括若干根钢管桩11，钢管桩11依次沿桩基1的长度和宽度方向排列，横向梁系21固定在沿桩基1长度方向的钢管桩11上；钢管桩11的桩长和桩径等参数可根据结构自重、上部竖向荷载、波流作用、地质条件、施工条件等因素综合确定。

桥面系23包括第一连接钢23-1和钢板23-2，第一连接钢23-1沿码头平台2的长度方向设置并安装固定在纵向梁系22上，钢板23-2固定在第一连接钢23-1上；第一连接钢23-1采用工字钢，钢板23-2采用花纹钢板。

码头平台2的前沿与靠岸船舶7之间放置有通道板8，且通道板8位于相邻的防撞装置3之间。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。

Claims (8)

1.一种装配式钢结构码头，包括桩基(1)、码头平台(2)、防撞装置(3)和系缆装置(4)，所述码头平台(2)安装在所述桩基(1)上，其特征在于：所述码头平台(2)包括横向梁系(21)、纵向梁系(22)和桥面系(23)，所述横向梁系(21)沿所述码头平台(2)的长度方向设置并安装固定，所述纵向梁系(22)沿所述码头平台(2)的宽度方向设置并安装在所述横向梁系(21)上，所述桥面系(23)安装在所述纵向梁系(22)上；所述系缆装置(4)连接在所述防撞装置(3)的侧边，且所述防撞装置(3)和所述系缆装置(4)均位于所述码头平台(2)的前沿处。

2.根据权利要求1所述的装配式钢结构码头，其特征在于：所述系缆装置(4)包括钢桩(41)和系缆桩(42)，所述钢桩(41)设有三根并依次呈等间距直线排列，所述系缆桩(42)设置有一根并位于三根所述钢桩(41)的一侧并围绕形成三角形状的布置，且相邻的所述钢桩(41)之间通过第二连接钢(43)连接固定，所述钢桩(41)与所述系缆桩(42)之间通过第二连接钢(43)连接固定。

3.根据权利要求2所述的装配式钢结构码头，其特征在于：所述防撞装置(3)包括防撞钢桩(31)和防撞锚链组件(32)，所述防撞锚链组件(32)固定在相邻的所述防撞钢桩(31)之间，且所述防撞钢桩(31)与所述钢桩(41)之间通过防撞锚链组件(32)连接。

4.根据权利要求3所述的装配式钢结构码头，其特征在于：所述钢桩(41)和所述防撞钢桩(31)的侧壁上均通过悬挂锚链(5)悬挂有护舷(6)。

5.根据权利要求3所述的装配式钢结构码头，其特征在于：所述防撞锚链组件(32)包括U型系环(32-1)和锚链(32-2)，在所述防撞钢桩(31)和所述钢桩(31)的侧壁上均固定有所述U型系环(32-1)，所述锚链(32-2)固定在所述U型系环(32-1)上。

6.根据权利要求1所述的装配式钢结构码头，其特征在于：所述桩基(1)包括若干根钢管桩(11)，所述钢管桩(11)依次沿所述桩基(1)的长度和宽度方向排列，所述横向梁系(21)固定在沿所述桩基(1)长度方向的钢管桩(11)上。

7.根据权利要求1所述的装配式钢结构码头，其特征在于：所述桥面系(23)包括第一连接钢(23-1)和钢板(23-2)，所述第一连接钢(23-1)沿所述码头平台(2)的长度方向设置并安装固定在所述纵向梁系(22)上，所述钢板(23-2)固定在所述第一连接钢(23-1)上。

8.根据权利要求1所述的装配式钢结构码头，其特征在于：所述码头平台(2)的前沿与靠岸船舶(7)之间放置有通道板(8)，且所述通道板(8)位于相邻的所述防撞装置(3)之间。

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