CN214497147U - 一种海域桥梁防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种海域桥梁防撞装置，包括防撞墩台、桩基、护舷组件和防撞锚链组件，防撞墩台设置在桩基上，且桩基下部位于海底的自然泥面内，护舷组件安装在防撞墩台的防撞面上，相邻的防撞墩台之间连接有防撞锚链组件，且防撞锚链组件位于防撞墩台的防撞面的侧面；本实用新型的有益效果为：与其他防撞结构型式相比，通过此海域桥梁防撞装置具有结构简单、施工速度快、防撞击和适应潮差变化能力强、耐久性好、后期维护工作量少、造价低等优点，可有效解决海域桥梁因船舶意外撞击而导致的破损、坍塌问题。

Description

一种海域桥梁防撞装置

技术领域

本实用新型属于桥梁技术领域，尤其涉及一种适用于潮差较大海域的海域桥梁防撞结构。

背景技术

近年来，随着我国水运行业和基础设施建设的快速发展，船舶和桥梁数量均显著增加，船舶多样化、大型化、高速化的发展趋势也日益加快，导致海域通航环境愈加复杂、船舶操纵愈加困难，主要表现为船舶类型增多、航速增快、交通量和通航密度增大、碍航建构筑物增加、导助航设施配置不足等，若再加上遇到诸如强风、巨浪、急流、大雾等恶劣自然条件以及船员操作不规范、安全意识不高等因素，极易引发船舶冲撞桥梁的海上安全事故，不可避免出现桥梁破损、坍塌等问题，不仅直接影响了桥梁的正常使用，同时也额外增加了桥梁的维修工作量和资金投入，有时甚至造成巨大的经济损失。此外，在潮差较大海域，由于潮位变化快，更增加了操船难度，尤其在潮流涨急过程中船舶更易失控，意外撞击桥梁的可能性和潜在的安全隐患也更大。总体而言，目前我国海上交通的安全形势依然非常严峻，在水上交通密集、通航条件较差且潮差较大的海域建设桥梁防撞工程设施十分必要，可有效降低船舶意外撞击桥梁所产生的不利影响，防患于未然，保证桥梁结构的安全运营。综上所述，提供一种适用于潮差较大海域的桥梁防撞结构的需求尤为迫切，可为桥梁防护设计提供新思路和新方法。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种保证桥梁结构安全和正常使用、降低和控制风险、预防和减少损失的海域桥梁防撞装置。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，这种海域桥梁防撞装置包括防撞墩台、桩基、护舷组件和防撞锚链组件，所述防撞墩台设置在所述桩基上，且所述桩基下部位于海底的自然泥面内，所述护舷组件安装在所述防撞墩台的防撞面上，相邻的防撞墩台之间连接有防撞锚链组件，且防撞锚链组件位于所述防撞墩台的防撞面的侧面。

作为优选，所述防撞墩台包括墩台主体、位于墩台主体下方的靠船组件及位于墩台主体上方的挡坎，且所述靠船组件和挡坎均位于所述防撞墩台的防撞面侧，并与所述墩台主体一体浇筑成型。

作为优选，所述靠船组件包括靠船构件和水平撑件，所述墩台主体下方的两端各设有一根靠船构件，且两根靠船构件之间设有至少两根水平撑件，所述水平撑件与靠船构件之间一体浇筑成型。

作为优选，所述挡坎的顶面前沿处安装有护边钢板。

作为优选，所述护舷组件包括轮胎护舷、护舷悬挂锚链及拉环，所述轮胎护舷位于所述防撞墩台的防撞面侧，且相邻的轮胎护舷之间通过护舷悬挂锚链连接并固定连接在所述拉环上，所述拉环固定在所述防撞墩台上。

作为优选，所述防撞锚链组件包括防撞锚链和系链环，所述防撞锚链的两端分别连接在所述系链环上，且所述系链环固定在防撞墩台的防撞面的侧面。

作为优选，所述系链环由圆钢和锚板组成，所述圆钢为U形结构，并固定在所述锚板上，且所述锚板及U形圆钢的主体固定在防撞墩台内，且U形圆钢的圆环端露在防撞墩台外。

作为优选，所述桩基采用PHC管桩。

作为优选，所述防撞墩台顶部通过立杆安装有太阳能信号灯。

本实用新型的有益效果为：与其他防撞结构型式相比，通过此海域桥梁防撞装置具有结构简单、施工速度快、防撞击和适应潮差变化能力强、耐久性好、后期维护工作量少、造价低等优点，可有效解决海域桥梁因船舶意外撞击而导致的破损、坍塌问题。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的侧视结构示意图。

图3是图1中的A处放大结构示意图。

附图中的标号分别为：1、防撞墩台；2、桩基；3、护舷组件；4、防撞锚链组件；5、护边钢板；6、太阳能信号灯；11、墩台主体；12、靠船组件；13、挡坎；31、轮胎护舷；32、护舷悬挂锚链；33、拉环；41、防撞锚链；42、系链环；12-1、靠船构件；12-2、水平撑件；42-1、圆钢；42-2、锚板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图1所示，本实用新型包括至少两个防撞墩台1、桩基2、护舷组件3和防撞锚链组件4，防撞墩台1设置在桩基2上，且桩基2下部位于海底的自然泥面内，护舷组件3安装在防撞墩台1的防撞面上，相邻的防撞墩台1之间连接有防撞锚链组件4，且防撞锚链组件4位于防撞墩台1的防撞面的侧面；防撞墩台1浇筑完成后，墩台主体、靠船构件、水平撑件的外表面应涂装防腐涂层，设计保护年限不宜小于20年，以提高混凝土结构耐久性。与其他防撞结构型式相比，通过此海域桥梁防撞装置具有结构简单、施工速度快、防撞击和适应潮差变化能力强、耐久性好、后期维护工作量少、造价低等优点，可有效解决海域桥梁因船舶意外撞击而导致的破损、坍塌问题。

防撞墩台1包括墩台主体11、位于墩台主体11下方的靠船组件12及位于墩台主体11上方的挡坎13，且靠船组件12和挡坎13均位于防撞墩台1的防撞面侧，并与墩台主体11一体浇筑成型。墩台主体11为现浇混凝土结构，厚度不宜小于1.5m，相邻的墩台主体11中心距宜为15～25m，各防撞墩台1前沿线宜在同一轴线上且平行于被防护桥梁轴线。为适应大潮差的潮汐特征，墩台主体11前沿局部抬高，设梯形挡坎13，该结构既可增加墩台有效防撞范围，又能减少混凝土用量，经济可靠。墩台主体11前沿梯形挡坎顶高程应高于极端高水位不小于0.1m，保证防撞墩台1在极端高水位情况下不被淹没。

靠船组件12包括靠船构件12-1和水平撑件12-2，均为预制混凝土结构；墩台主体11的防撞面下方的两端各设有一根靠船构件12-1，其底高程宜位于设计低水位附近；且两根靠船构件12-1之间设有至少两根呈纵向分布的水平撑件12-2，水平撑件12-2与靠船构件12-1之间一体浇筑成型，以增强靠船构件12-1的整体刚度和稳定性；水平撑件12-2的竖向高度不宜小于轮胎护舷31外径的0.7倍，保证靠船构件和水平撑件对轮胎护舷均起到有效的支撑作用。

如附图2所示，挡坎13的顶面前沿处埋设有弧形状的护边钢板5，防止护舷悬挂锚链32在摆动过程中磨损防撞墩台1混凝土结构。

护舷组件3包括轮胎护舷31、护舷悬挂锚链32及拉环33，轮胎护舷31位于防撞墩台1的防撞面侧，且相邻的轮胎护舷31之间通过护舷悬挂锚链32连接并固定连接在拉环33上，拉环33埋设于墩台前沿梯形挡坎顶面，用于固定轮胎护舷。轮胎护舷31可采用旧轮胎制作，防撞墩台1前沿布满轮胎护舷31进行防护，轮胎护舷31竖向布置范围从挡坎13顶部至靠船构件12-1底部，轮胎护舷31水平布置列数根据防撞墩台1宽度、轮胎规格确定，相邻水平的轮胎护舷31之间净距不宜大于轮胎外径，两端的轮胎护舷31中心线应与靠船构件12-1中心线对齐，中间的轮胎护舷31在墩台主体11以下部分的中心线应与水平撑件12-2中心线对齐，保证靠船构件12-1和水平撑件12-2对轮胎护舷31均起到有效的支撑作用。轮胎护舷31采用多轮胎锚链悬挂法进行安装，竖向和水平方向相邻轮胎之间均通过护舷悬挂锚链32相互连接；护舷悬挂锚链32和拉环33的直径不应小于30mm。

防撞锚链组件4包括防撞锚链41和系链环42，防撞锚链41的两端分别连接在系链环42上，且系链环42固定在防撞墩台1的防撞面的侧面。相邻防撞墩台1之间设置三层防撞锚链组件4，与防撞墩台1共同构成连续封闭的结构设施，三层防撞锚链组件4可保证在不同潮位情况下均能够对船舶的意外撞击起到有效的阻拦作用。三层锚链组件4设置原则：最上层防撞锚链41中部悬链最低点高程宜在设计高水位附近，中层防撞锚链41中部悬链最低点高程宜在平均潮位附近，最下层防撞锚链41中部悬链最低点高程宜在设计低水位附近。防撞锚链41的链径应根据船舶吨级、撞击速度等因素综合确定且不宜小于50mm。

如附图3所示，系链环42由圆钢42-1和锚板42-2组成，圆钢42-1为U形结构，并通过焊接方式固定在锚板42-2上，且锚板42-2及U形圆钢的主体埋设于挡坎13、墩台主体11及靠船构件12-1的侧面，且U形圆钢的圆环端露在防撞墩台1外。圆钢的直径不应小于防撞锚链的链径。

桩基2采用PHC管桩，其桩径、桩长等参数应根据结构自重、船舶撞击力、波流作用、地质条件等因素综合确定；PHC管桩与墩台主体11应刚性连接，桩基2伸入墩台主体11长度不小于0.75倍桩径，墩台主体11边缘与边桩外侧的距离不小于0.4倍桩径，且应考虑打桩偏位的影响；生产制作PHC管桩时，桩顶至海底的自然泥面以上部分外表面应涂装防腐涂层，设计保护年限不宜小于20年。

防撞墩台1顶部通过立杆安装有太阳能信号灯6，保证信号灯和太阳能板不被潮水淹没；太阳能信号灯6采用LED光源，具有可视性强、功耗低、节能、使用寿命长、稳定可靠等特点，能够对过往船舶起到安全警示作用，降低海上交通事故发生的概率。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。

Claims (9)

1.一种海域桥梁防撞装置，包括防撞墩台(1)、桩基(2)、护舷组件(3)和防撞锚链组件(4)，其特征在于：所述防撞墩台(1)设置在所述桩基(2)上，且所述桩基(2)下部位于海底的自然泥面内，所述护舷组件(3)安装在所述防撞墩台(1)的防撞面上，相邻的防撞墩台(1)之间连接有防撞锚链组件(4)，且防撞锚链组件(4)位于所述防撞墩台(1)的防撞面的侧面。

2.根据权利要求1所述的海域桥梁防撞装置，其特征在于：所述防撞墩台(1)包括墩台主体(11)、位于墩台主体(11)下方的靠船组件(12)及位于墩台主体(11)上方的挡坎(13)，且所述靠船组件(12)和挡坎(13)均位于所述防撞墩台(1)的防撞面侧，并与所述墩台主体(11)一体浇筑成型。

3.根据权利要求2所述的海域桥梁防撞装置，其特征在于：所述靠船组件(12)包括靠船构件(12-1)和水平撑件(12-2)，所述墩台主体(11)下方的两端各设有一根靠船构件(12-1)，且两根靠船构件(12-1)之间设有至少两根水平撑件(12-2)，所述水平撑件(12-2)与靠船构件(12-1)之间一体浇筑成型。

4.根据权利要求2所述的海域桥梁防撞装置，其特征在于：所述挡坎(13)的顶面前沿处安装有护边钢板(5)。

5.根据权利要求1所述的海域桥梁防撞装置，其特征在于：所述护舷组件(3)包括轮胎护舷(31)、护舷悬挂锚链(32)及拉环(33)，所述轮胎护舷(31)位于所述防撞墩台(1)的防撞面侧，且相邻的轮胎护舷(31)之间通过护舷悬挂锚链(32)连接并固定连接在所述拉环(33)上，所述拉环(33)固定在所述防撞墩台(1)上。

6.根据权利要求1所述的海域桥梁防撞装置，其特征在于：所述防撞锚链组件(4)包括防撞锚链(41)和系链环(42)，所述防撞锚链(41)的两端分别连接在所述系链环(42)上，且所述系链环(42)固定在防撞墩台(1)的防撞面的侧面。

7.根据权利要求6所述的海域桥梁防撞装置，其特征在于：所述系链环(42)由圆钢(42-1)和锚板(42-2)组成，所述圆钢(42-1)为U形结构，并固定在所述锚板(42-2)上，且所述锚板(42-2)及U形圆钢的主体固定在防撞墩台(1)内，且U形圆钢的圆环端露在防撞墩台(1)外。

8.根据权利要求1所述的海域桥梁防撞装置，其特征在于：所述桩基(2)采用PHC管桩。

9.根据权利要求1所述的海域桥梁防撞装置，其特征在于：所述防撞墩台(1)顶部通过立杆安装有太阳能信号灯(6)。

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