JPH0556758U - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 側方からの衝撃エネルギーを吸収する車体構
造の提供を図る。 【構成】 車体の側面を構成するピラー部１０は、アウ
タパネルの内側に設けられる補強部材２２と、インナパ
ネル３０を有する。インナパネル３０にはシートベルト
のリトラクター５０が固着される。補強部材２２とイン
ナパネル３０の間に発泡樹脂製の第１の衝撃吸収部材１
１０をとりつけ、フロアパネル４０上に発泡樹脂製の第
２の衝撃吸収部材１２０を載置する。第１、第２の衝撃
吸収部材はリトラクターを挾んで車軸に直交する方向に
ほぼ直列に配設される。第１の衝撃吸収部材１１０の上
部はガセット２５で覆われ、第２の衝撃吸収部材１２０
の上部はカバー１５０、１６０で覆われる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は側方からの外力に対して剛性を向上した自動車の車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車体に対する側方からの衝撃に対してそのエネルギーを吸収して乗員 の保護を図る車体構造が提案されている。 例えば、特開昭４９−４８０２１号公報は、車体と座席の間と、各座席の間に 中空部にプラスチックフォームを充填した部材を設けて側方からの衝撃を吸収す る車体構造が開示されており、また、実開昭５４−１７０５２０号公報には、衝 撃時にドアが車両内にめり込むことに対抗する構造が開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述した第１の公報に示されたものは、衝撃の吸収部材が車室内に配設され、 利用スペースを削減してしまう構造であり、また、第２の公報のものは、ドアが 内側へめり込むことを防止するもので、衝撃のエネルギーを吸収する構造を示す ものではない。 本考案は、車室の利用スペースに影響を与えない車体空間に、発泡体による衝 撃吸収部材を合理的に配設することにより側突に対する剛性を向上する車体構造 を提案するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の車体構造は、車体の側面を構成するアウタパネルとインナパネルの間 に配設される発泡樹脂製の第１の衝撃吸収部材と、インナパネルに固着される金 属製部材と、車体のフロアパネル上に載置される発泡樹脂製の第２の衝撃吸収部 材を車体の軸線に直交する方向にほぼ直列に配設したものである。

【０００５】

【作用】 ２個の発泡樹脂の間に剛体を挾むことにより良好なエネルギー吸収作用が達成 される。

【０００６】

【実施例】

図１は本考案を実施する車両の斜視図、図２は構成部材を示す説明図、図３は 図１のＸ−Ｘ断面図、図４は図１のＹ−Ｙ断面図である。 車両１の車体には、ドア５を受けるとともに、車体の構造部材となるピラー部 １０を含むリアクオーターパネル１２が配設される。 図２はピラー部１０の周辺の剛性を向上する本考案の車体構造の構成要素を示 す説明図であって、ピラー部１０はアウタパネル２０と、アウタパネルの内側に 設けられる補強部材２２と、インナパネル３０及びインナパネル及びインナパネ ル下部部材３２で剛性の高い構造が構成されている。ピラー部１０の内側には、 シートベルトを巻き取るリトラクター５０がとりつけられる。リトラクター５０ は、ケーシング内にスプリングを備えた剛性の高い部材である。 ピラー部１０を構成するアウタパネル２０及び補強部材２２とインナパネル３ ０の間の空間に第１の衝撃吸収部材１１０を配設してあり、リトラクター５０よ り内側のフロアパネル４０上に第２の衝撃吸収部材１２０が配設される。

【０００７】 第１の衝撃吸収部材１１０及び第２の衝撃吸収部材１２０は、例えば発泡ウレ タン等の軽量でかつエネルギーの吸収性に富む材料でつくられる。 第１の衝撃吸収部材１１０は、下部が内側に湾曲する部分２２Ａを有する補強 部材２２とインナパネル３０との間に挿入され、上部には鋼板製のガセット２５ が配設される。 第２の衝撃吸収部材１２０は、その外側を剛板製の第１のカバー１５０と第２ のカバー１６０で覆われる。

【０００８】 図３は、衝撃吸収部材の配置を示す断面平面図、図４は車体の前部から後部を みた断面図である。 第１の衝撃吸収部材１１０は、発泡ウレタンをブロック状に成形したもので、 内側パネル３０の開口部３１を通り、補強部材２２に植設した２本のピン２３に 差し込むことでとりつけられる。この第１の衝撃吸収部材１１０の内側には内側 パネルの下部部材３２を利用して剛体であるシートベルトのリトラクター５０が 固着される。 フロアパネル４０は、車室中央側が立ち上がって、側壁部４２を形成する。こ のフロアパネル４０上に第２の衝撃吸収部材１２０を載せ、上面を第１のカバー １５０で覆う。

【０００９】 この第２の衝撃吸収部材１２０は複雑な形状をしてたり、その外側の延長部１ ２０Ａの先端はアウタパネル２０の内側に対向する。この延長部１２０を押える ために第２のカバー１６０がとりつけられる。発泡ウレタン製の第２の衝撃吸収 部材１２０の外周を金属板でつくった第１のカバー１５０と第２のカバー１６０ で覆ったので、外部からの衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。 カバーの取付けには、例えば接着剤１５０Ａを利用することができる。 フロアパネル４０の側壁４２の内側のスペースには、燃料タンク７０を配設す ることができ、スペースの有効利用と重量バランスの向上を図ることができる。 なお、図示の実施例は、車体の左側の構造について説明したが、車体の右側も 同様の構造を採用する。

【００１０】

【考案の効果】

本考案は以上のように、車両の側方からの衝撃に対抗する車体構造であって、 車体のピラーを構成するアウタパネルとインナパネルの間に配設される発泡樹脂 製の第１の衝撃吸収部材と、インナパネルに固着される金属製の部材と、フロア パネル上に載置される発泡樹脂製の第２の衝撃吸収部材を、車軸に直交する方向 にほぼ直列に配設したものである。発泡樹脂の間に剛体を挾むことで、側方から の衝撃エネルギーを効果的に吸収した車体の損傷を低減することができる。 フロアパネルは、車体内側で立ち上がって側壁を形成するので、第２の衝撃吸 収部材の車体内側への移動を規制するための部材を新たに設ける必要はない。ま た、第２の衝撃吸収部材の上部を板材のカバーで覆うことにより、上方への移動 を規制して良好なエネルギー吸収を達成し、上部にとりつけられるシートクッシ ョン等の支持部材を兼用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を実施する車両の斜視図。

【図２】車体構造の要部の説明図。

【図３】図１のＸ−Ｘ断面図。

【図４】図１のＹ−Ｙ断面図。

【符号の説明】

１０ ピラー部 １２ リアクオータパネル ２０ アウタパネル ２２ 補強部材 ３０ インナパネル ４０ フロアパネル ５０ リトラクター １１０ 第１の衝撃吸収部材 １２０ 第２の衝撃吸収部材 １５０ 第１のカバー １６０ 第２のカバー

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側方からの衝撃を吸収する車体構
   造であって、車体の側面を構成するアウタパネルとイン
   ナパネルの間に配設される発泡樹脂性の第一の衝撃吸収
   部材と、インナパネルに固着される金属製部材と、車体
   のフロアパネル上に載置される発泡樹脂製の第２の衝撃
   吸収部材を車体の軸線に直交する方向にほぼ直列に配設
   してなる車体構造。
2. 【請求項２】 第２の衝撃吸収部材を載置するフロアパ
   ネルは、車体内側で立ち上がって側壁を形成してなる請
   求項１記載の車体構造。
3. 【請求項３】 第２の衝撃吸収部材を覆う金属板製のカ
   バーを設けてなる請求項１又は２記載の車体構造。