JPH0555850A - 車載音響再生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行騒音下において、こもり音を発生するこ
となく車室内の再生音のＳＮ比を改善できる車載音響再
生装置を提供する。 【構成】 騒音検出部１０７で車室内の走行騒音レベル
を検出し、その走行騒音レベルに応じて制御手段１０８
により低域補正部１０２と音量可変部１０３を制御し、
再生信号のレベルを増加すると共に、帯域遮断フィルタ
部１２０により、車室の共振周波数帯域の再生信号レベ
ルを減衰させることで、こもり音を発生することなく再
生音のＳＮ比を改善する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車載音響再生装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車室での音響再生において、走行
時の騒音下でも快適な音楽聴取を要望する声が高まって
きている。これに対し、従来より車室内の騒音レベル
（以下、単に騒音レベルと称す）に対応して再生信号レ
ベルの補正を行い、車室内の再生音のＳＮ比を改善する
ことが行われている。

【０００３】以下に、騒音レベルに対応して再生信号レ
ベルを補正する機能を有する従来の車載音響再生装置に
ついて説明する。

【０００４】図１０は従来の車載音響再生装置の構成を
示すブロック図である。図１０において、１０１はコン
パクトカセットプレーヤ，チューナ等の音源機器であ
る。１１０はレベル可変手段であり、１０２は音源機器
１０１から出力される再生信号の低音域のレベルを補正
する低域補正部、１０３は低域補正部１０２から出力さ
れる再生信号レベルを所望の音量に調整する音量可変部
である。１０４は音量可変部１０３から出力される再生
信号を電力増幅するパワーアンプ、１０５はパワーアン
プ１０４から出力される再生信号を再生音として車室に
出力するスピーカである。１０６は音量可変部１０３の
音量を操作入力する操作部、１０７は騒音レベルを検出
する騒音検出部、１０８は低域補正部１０２および音量
可変部１０３を制御する制御手段である。操作部１０６
は制御手段１０８に対し、操作入力された音量の情報を
有する操作情報１０６ａを出力する。騒音検出部１０７
は制御手段１０８に対し、車室内の騒音レベルに対応し
た騒音情報１０７ａを出力する。制御手段１０８は低域
制御信号１０８ａを低域補正部１０２へ出力し、音量制
御信号１０８ｂを音量可変部１０３へ出力する。

【０００５】以上のように構成された車載音響制御装置
について、以下その動作について説明する。

【０００６】自動車の走行時の騒音レベルは、自動車の
停止時の騒音レベルに対して大きく増加する。図１１の
Ｎ０に停止時の騒音レベルを、Ｎ１に走行時の騒音レベ
ルを示す。図１１に示すように、走行時は停止時に対し
全周波数帯域で騒音レベルが増加し、特に低音域でのレ
ベル増加が顕著である。図１１において、騒音の低音域
に存在するレベルのピークは、車室の室内長に応じた共
振周波数における騒音の共振現象によるもので、乗用車
では１００Ｈｚから３００Ｈｚ程度の帯域内に発生し、
走行時は大きなレベルとなる。従って、走行時の再生音
レベルが停止時と同じレベルであれば、走行時の再生音
と騒音とのＳＮ比は停止時に対し低下してしまう。図１
０に示す従来の車載音響再生装置は、走行時にレベル可
変手段１１０により再生音レベルを補正し、ＳＮ比を改
善する。

【０００７】騒音検出部１０７は、例えばマイクロホン
で検出した車室内の音からローパスフィルタにより低音
域を抽出する構成により車室内の騒音レベルを検出し、
騒音レベルに対応した騒音情報１０７ａを制御手段１０
８に出力する。音源機器１０１から出力された再生信号
は低域補正部１０２に入力され、制御手段１０８は騒音
情報１０７ａに基づき、騒音レベルの増加に対応して低
域補正部１０２が再生信号の低音域のゲインを増加する
ような低域制御信号１０８ａを出力する。従って、低域
補正部１０２は騒音レベルに対応して再生信号の低音域
のレベルを増加するという補正を行う。

【０００８】低域補正部１０２から出力された再生信号
は音量可変部１０３に入力される。制御手段１０８は、
操作部１０６に操作入力される音量の情報を有する操作
情報１０６ａに加え、騒音検出部１０７から出力される
騒音情報１０７ａに基づき、騒音レベルの増加に対応し
て操作部１０６で設定した音量をさらに増加させるよう
な音量制御信号１０８ｂを音量可変部１０３に対して出
力し、音量可変部１０３は再生音の音量を設定する。従
って、音量可変部１０３は騒音レベルに対応して再生信
号の音量を増加する。

【０００９】音量可変部１０３から出力された再生信号
はパワーアンプ１０４で電力増幅され、スピーカ１０５
から再生音として車室に出力される。

【００１０】図１０に示す従来の車載音響再生装置にお
ける自動車停止時の再生音レベルを図１１のＳ０に、ま
た自動車走行時の再生音レベルをＳ１に示す。図１１に
示すように、停止時に対し走行時は、レベル可変手段１
１０により再生信号の低音域のレベルおよび音量を増加
し、Ｓ０からＳ１にすることで、再生音レベルＳ１の騒
音レベルＮ１に対するＳＮ比が確保され、再生音は騒音
によりマスクされることはない。図１１において、再生
音の低音域に存在するレベルのピークは、車室の室内長
に応じた共振周波数における再生音の共振現象によるも
ので、前記した騒音レベルのピークと同じ周波数で発生
し、再生音の低音域レベルの増加に伴いレベル増加す
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来の構成では、自動車の走行時には、レベル可変手段に
より再生信号の低音域のレベルを増加しているため、再
生音の車室の共振周波数でのレベルは大きくなり、騒音
との干渉により車室の共振周波数での音は極めて大きな
最大振幅を有して不規則に変動する。このため不快なこ
もり音として聞こえ、快適な音楽聴取の目的に反するも
のであった。

【００１２】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、走行騒音に対応して車室内の再生音レベルを増加す
る場合の、前記こもり音の発生を低減し、走行騒音下に
おいてより快適な音楽聴取が可能な車載音響再生装置を
提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明の車載音響再生装置は、騒音レベルを検出する
騒音検出部と、前記騒音検出部の出力に基づき再生信号
のレベルを増減するレベル可変手段と、前記レベル可変
手段による再生信号のレベル増加時に再生信号の所定帯
域のレベルを減衰する帯域遮断フィルタ部とを備えてい
る。

【００１４】また、本発明の車載音響再生装置は、帯域
遮断フィルタを、レベル可変手段による再生信号のレベ
ル増加量に対応して、再生信号の所定帯域のレベル減衰
量を可変する構成としている。

【００１５】また、本発明の車載音響再生装置は、騒音
検出部に代えて、自動車の走行速度を検出する速度検出
部を備えている。

【００１６】

【作用】本発明は上記した構成により、騒音検出部で検
出した車室内の騒音レベルに応じて、レベル可変手段に
より再生信号のレベルを増加すると同時に、帯域遮断フ
ィルタ部によりこもり音の周波数帯域の再生信号レベル
を減衰し、こもり音の発生を低減しつつ自動車走行時の
再生音のＳＮ比を改善する。

【００１７】また、騒音検出部で検出した車室内の騒音
レベルに応じて、レベル可変手段により再生信号のレベ
ルを増加すると同時に、帯域遮断フィルタ部の減衰量を
増加し、こもり音の周波数帯域の再生信号レベルを必要
量だけ減衰してこもり音の発生を低減しつつ再生音のＳ
Ｎ比を改善する。

【００１８】また、速度検出部で検出した自動車の走行
速度に応じて、レベル可変手段により再生信号のレベル
を増加すると同時に、帯域遮断フィルタ部によりこもり
音の周波数帯域の再生信号レベルを減衰し、こもり音の
発生を低減しつつ自動車走行時の再生音のＳＮ比を改善
する。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面を参照
しながら説明する。

【００２０】図１は本発明の第１の実施例における車載
音響再生装置の構成を示すブロック図である。図１にお
いて、図１０に示す従来例とは異なる構成要素について
述べる。１２０は帯域遮断フィルタ部であり、１０９は
音量可変部１０３から出力される再生信号に対し、車室
の共振周波数帯域のレベルを減衰する帯域遮断フィルタ
である。図２に帯域遮断フィルタ１０９の遮断特性を示
す。１１１はレベル可変手段１１０の出力と帯域遮断フ
ィルタ１０９の出力が入力される信号選択部であり、信
号選択部１１１の出力はパワーアンプ１０４に入力され
ている。制御手段１０８は信号選択部１１１にフィルタ
制御信号１０８ｃを出力している。上記した以外の構成
要素は、図１０における同一符号の構成要素と同じであ
る。

【００２１】以上のように構成された本実施例の車載音
響再生装置について、以下その動作について説明する。

【００２２】音源機器１０１から出力された再生信号は
低域補正部１０２に入力される。低域補正部１０２の動
作は前記従来例と同様であり、制御手段１０８により制
御され、騒音レベルの増加に対応した再生信号の低音域
のレベル増加を行う。低域補正部１０２から出力された
再生信号は音量可変部１０３に入力される。音量可変部
１０３の動作も前記従来例と同様であり、制御手段１０
８により制御され、騒音レベルの増加に対応した再生信
号の音量を設定する。音量可変部１０３から出力された
再生信号は帯域遮断フィルタ部１２０内の帯域遮断フィ
ルタ１０９に入力される。

【００２３】帯域遮断フィルタ１０９は、車室の共振周
波数帯域の再生信号レベルを図２に示したように減衰す
る。帯域遮断フィルタ１０９の出力は信号選択部１１１
の一方の入力とされる。また、信号選択部１１１の他方
の入力にはレベル可変手段１１０の出力が接続されてい
る。制御手段１０８は、レベル可変手段１１０に対し再
生信号のレベル増加を行うよう制御する場合は、フィル
タ制御信号１０８ｃにより信号選択部１１１が帯域遮断
フィルタ１０９の出力をパワーアンプ１０４に入力する
よう制御する。また、制御手段１０８はレベル可変手段
１１０に対し再生信号のレベル増加を行わないよう制御
する場合は、フィルタ制御信号１０８ｃにより信号選択
部１１１がレベル可変手段１１０の出力をパワーアンプ
１０４に入力するよう制御する。パワーアンプ１０４で
は入力信号を電力増幅し、スピーカ１０５から再生音と
して車室に出力する。

【００２４】従って、自動車停止時のように騒音レベル
が低い場合には、再生信号はレベル可変手段１１０でレ
ベル増加されることなく、また帯域遮断フィルタ１０９
を経由することなくパワーアンプ１０４に伝達され、電
力増幅されて再生音として車室に出力される。自動車走
行時は、再生信号はレベル可変手段１１０で騒音レベル
に応じてレベル増加され、また、帯域遮断フィルタ１０
９で車室の共振周波数帯域のレベルを減衰されてパワー
アンプ１０４に伝達され、電力増幅されて再生音として
車室に出力される。

【００２５】図３のＳ１に本実施例における自動車走行
時の再生音レベルを示す。図３に示すように、車室の共
振周波数帯域以外の周波数帯域では、前記従来例と同じ
く騒音レベルの増加に応じてレベル可変手段１１０によ
り再生信号の低音域のレベルおよび音量が増加され、再
生音の騒音に対するＳＮ比が確保される。さらに本実施
例では、レベル可変手段１１０により再生信号の低音域
のレベルを増加する場合には、帯域遮断フィルタ１０９
により図３に示すように車室の共振周波数帯域の再生音
レベルを減衰させている。これにより、前記従来例で述
べた騒音との干渉による車室の共振周波数での音の振幅
を低減し、こもり音の発生を低減している。

【００２６】以上のように本実施例によれば、走行騒音
の増加に対応してレベル可変手段により再生信号レベル
を増加する場合に、同時に帯域遮断フィルタにより車室
の共振周波数帯域の再生信号レベルだけを減衰させるこ
とにより、不快な車室内のこもり音の発生を低減するこ
とができる。また、前記周波数帯域以外の帯域では、再
生音は騒音に対してＳＮ比を確保することができるた
め、実際に音楽信号を再生した場合、前記周波数帯域で
のＳＮ比低下による再生音の明瞭度低下はほとんど発生
しない。従って、走行騒音下においても従来にない快適
な音楽聴取を可能とすることができる。

【００２７】なお、本実施例では帯域遮断フィルタの遮
断周波数を車室の共振周波数としたが、こもり音の周波
数が車室の共振周波数と異なる場合は、帯域遮断フィル
タの遮断周波数をこもり音の周波数に設定してもよいこ
とは言うまでもない。

【００２８】次に本発明の第２の実施例について説明す
る。図４は本発明の第２の実施例における車載音響再生
装置の構成を示すブロック図である。図４において、図
１に示す第１の実施例とは異なる帯域遮断フィルタ部１
２０の構成について述べる。

【００２９】１１３は音量可変部１０３の出力する再生
信号から車室の共振周波数帯域の信号成分だけを抽出す
る帯域通過フィルタである。図５に帯域通過フィルタ１
１３の通過特性を示す。１１４は制御手段１０８により
制御され、帯域通過フィルタ１１３の出力レベルを可変
する減衰部、１１５は音量可変部１０３の出力から減衰
部１１４の出力を減算する減算器である。制御手段１０
８から出力されるフィルタ制御信号１０８ｃは減衰部１
１４に入力されている。図１に示した信号選択部１１１
は設けられておらず、帯域遮断フィルタ部１２０の出力
はパワーアンプ１０４に入力されている。

【００３０】以上のように構成された本実施例の車載音
響再生装置について、以下その動作について説明する。

【００３１】音源機器１０１から出力された再生信号は
レベル可変手段１１０に入力される。レベル可変手段１
１０の動作は第１の実施例で述べた動作と全く同じであ
り、騒音レベルに対応して再生信号の低音域のレベル増
加および音量の増加を行う。音量可変部１０３から出力
された再生信号は帯域遮断フィルタ部１２０に入力され
る。

【００３２】帯域通過フィルタ１１３は音量可変部１０
３の出力する再生信号から、図５に示すように車室の共
振周波数帯域の信号成分だけを抽出し、減衰部１１４に
出力する。制御手段１０８は、レベル可変手段１１０に
対する再生信号のレベル増加の制御と対応して減衰部１
１４の減衰量を制御するようフィルタ制御信号１０８ｃ
を出力し、レベル可変手段１１０のレベル増加量が大き
くなるに従い、減衰部１１４の減衰量が小さくなるよう
にしている。減衰部１１４の出力は減算器１１５の一方
の入力に伝達される。減算器１１５は音量可変部１０３
の出力する再生信号から減衰部１１４の出力を減算し、
帯域遮断フィルタ部１２０の出力としている。従って、
帯域遮断フィルタ部１２０の周波数特性は、入力信号か
ら帯域通過フィルタ１１３により抽出した信号成分を減
算することにより、車室の共振周波数帯域の信号レベル
を減衰する帯域遮断特性となる。帯域遮断フィルタ部１
２０の帯域遮断特性を図６に示す。レベル可変手段１１
０のレベル増加量が増大するに従い、減衰部１１４の減
衰量を対応して減衰することで、帯域遮断フィルタ部１
２０の減衰量は図６のＡに示す特性から図６のＢに示す
特性へと変化し、車室の共振周波数帯域の再生信号レベ
ルの減衰量を増加する。帯域遮断フィルタ部１２０から
出力された再生信号は、パワーアンプ１０４に入力さ
れ、電力増幅されて再生音として車室に出力される。

【００３３】図７のＳ１に自動車が低速で走行している
場合の、Ｓ２に同じく高速で走行している場合の本実施
例における再生音レベルを示す。自動車が低速で走行し
ている場合は、Ｓ１に示すように再生音の低音域のレベ
ル増加量は小さく、車室の共振周波数帯域の減衰量は、
前記こもり音の発生を低減するに必要な減衰量になるよ
う対応して小さく設定される。また、自動車が高速で走
行している場合は、Ｓ２に示すように再生音の低音域の
レベル増加量は大きく、車室の共振周波数帯域の減衰量
は、前記こもり音の発生を低減するに必要な減衰量にな
るよう対応して大きく設定される。従って、第１の実施
例と同様に、騒音レベルの増加に応じて再生信号の低音
域のレベルおよび音量を増加すると同時に、車室の共振
周波数帯域のレベルを減衰し、こもり音の発生を低減し
つつ再生音のＳＮ比を確保することができる。さらに本
実施例では、レベル可変手段１１０による再生信号のレ
ベル増加量に対応して再生信号の共振周波数帯域の減衰
量を増加することができるため、図７のＳ１に破線で示
すように、必要以上に再生信号の共振周波数帯域のレベ
ルを減衰することがなく、再生音の低音域の音量感が低
下することはない。

【００３４】以上のように本実施例によれば、走行騒音
の増加に対応して再生信号レベルを増加する場合に、同
時に車室の共振周波数帯域の再生信号レベルの減衰量を
増加させることにより、第１の実施例と同様の効果を得
ることができ、さらに再生音の低音域の音量感が低下す
ることがないという利点が生じる。

【００３５】なお、本実施例では帯域遮断フィルタ部の
遮断周波数を車室の共振周波数としたが、こもり音の周
波数が車室の共振周波数と異なる場合は、帯域遮断フィ
ルタ部の遮断周波数をこもり音の周波数に設定してもよ
いことは言うまでもない。

【００３６】次に、本発明の第３の実施例について説明
する。図８は本発明の第３の実施例における車載音響再
生装置の構成を示すブロック図である。図８において、
図４に示す第２の実施例とは異なる構成要素について述
べる。

【００３７】８００は自動車の走行速度を検出し、その
走行速度に対応した騒音情報１０７ａを制御手段１０８
に出力する速度検出部である。

【００３８】上記した以外の構成要素は、図４における
同一符号の構成要素と同じである。以上のように構成さ
れた本実施例の車載音響再生装置について、第２の実施
例と異なる速度検出部８００の動作の部分について説明
する。

【００３９】図９は騒音レベルと自動車の走行速度の関
係を示す図である。図９に示すように、騒音レベルは自
動車の走行速度の増加に応じて増加する。従って、第２
の実施例で述べた騒音検出部１０７を速度検出部８００
で置き換え、速度検出部８００は検出した速度の情報を
騒音レベルの情報に変換して騒音情報１０７ａとして出
力する。

【００４０】速度検出部８００以外の動作は第２の実施
例と全く同様である。従って、第２の実施例とほぼ同様
に、再生音の騒音に対するＳＮ比の確保と同時にこもり
音の発生の低減を行うことができ、ほぼ同等の効果を得
ることができる。さらに第３の実施例においては、自動
車の走行速度で騒音レベルを代表することで、特別な騒
音検出部を設けることはなく、また騒音情報１０７ａ
は、車室内の再生音や人の会話に影響されることなく安
定したものとすることができる。

【００４１】以上のように本実施例によれば、自動車の
走行速度で車室内の騒音レベルを代表することにより、
簡易な構成で第２の実施例とほぼ同等の効果を得ること
ができ、さらに再生信号レベルの補正動作が、車室内の
再生音や人の会話に影響されることがないという利点が
生じる。

【００４２】

【発明の効果】以上のように本発明は、レベル可変手段
と、帯域遮断フィルタ部と、騒音検出部とを備えること
で、自動車走行時に再生音の騒音に対するＳＮ比の確保
と、こもり音の発生の低減を同時に行うことが簡易に実
現でき、実用的価値は大きい。

【００４３】また、レベル可変手段と、前記レベル可変
手段のレベル増加量に対応した減衰量を有する帯域遮断
フィルタ部と、騒音検出部とを備えることで、自動車走
行時に再生音の騒音に対するＳＮ比の確保と、こもり音
の発生の低減を、再生音の低音域の音量感を低下するこ
となく同時に行うことが簡易に実現でき、実用的価値は
大きい。

【００４４】また、上記の騒音検出部に代えて速度検出
部を備えることにより、自動車走行時に再生音の騒音に
対するＳＮ比の確保と、こもり音の発生の低減を、車室
内の再生音や人の音声に影響されず安定に行うことがよ
り簡易に実現でき、実用的価値は大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例における車載音響再生装
置の構成を示すブロック図

【図２】図１における帯域遮断フィルタ１０９の遮断特
性を示す特性図

【図３】同第１の実施例における車室内の再生音レベル
と騒音レベルを示す特性図

【図４】本発明の第２の実施例における車載音響再生装
置の構成を示すブロック図

【図５】図４における帯域通過フィルタ１１３の通過特
性を示す特性図

【図６】図４における帯域遮断フィルタ部１２０の遮断
特性を示す特性図

【図７】同第２の実施例における車室内の再生音レベル
と騒音レベルを示す特性図

【図８】本発明の第３の実施例における車載音響再生装
置の構成を示すブロック図

【図９】同第３の実施例における騒音レベルと自動車の
走行速度の関係を示す特性図

【図１０】従来の車載音響再生装置の構成を示すブロッ
ク図

【図１１】同従来例における車室内の再生音レベルと騒
音レベルを示す特性図

【符号の説明】

１０１ 音源機器 １０２ 低域補正部 １０３ 音量可変部 １０４ パワーアンプ １０５ スピーカ １０６ 操作部 １０７ 騒音検出部 １０８ 制御手段 １０９ 帯域遮断フィルタ １１０ レベル可変手段 １１１ 信号選択部 １１４ 減衰部 １１５ 減算器 １２０ 帯域遮断フィルタ部 ８００ 速度検出部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 騒音レベルを検出する騒音検出部と、 前記騒音検出部の出力に基づき再生信号のレベルを増減
   するレベル可変手段と、 前記レベル可変手段におけるレベル増加時に、前記再生
   信号の所定帯域のレベルを減衰する帯域遮断フィルタ部
   と、を備えた車載音響再生装置。
2. 【請求項２】 帯域遮断フィルタ部は、レベル可変手段
   による再生信号のレベル増加量に対応して、前記再生信
   号の所定帯域のレベル減衰量を可変することを特徴とす
   る請求項１記載の車載音響再生装置。
3. 【請求項３】 騒音検出部に代えて、自動車の走行速度
   を検出する速度検出部を備えた請求項１または２記載の
   車載音響再生装置。