JPH0553874U - 油圧ブレーカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧ブレーカによる破砕作業時に発生する騒
音を低減させる。 【構成】 ブレーカ本体１のピストン孔１４とチゼル孔
１５との間に配設されたスリーブ室１６内にはピストン
２をチゼル７０から引離した状態でチゼル７０に接離す
るインパクトスリーブ２０を昇降動可能に設置し、ピス
トン孔１４の周面の下端付近にはピストン２の加圧面１
１の昇降によって容積が増減するクッション油室１２を
形成し、切換弁２９のバルブボックス３０にはバルブ体
３１が進動端へ進動したときに低圧油が導入され、か
つ、バルブ体３１が退動端へ退動する途中でバルブ体３
１によって閉塞されて低圧油を封じ込める封油室３２を
形成してこの封油室３２とクッション油室１２とを連絡
油路２５によって連通し、ピストン２の下降時に加圧面
１１の下降によって高圧化したクッション油室１１内の
高圧化油によってインパクトスリーブ２０およびチゼル
７０を衝打する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は岩石やコンクリートなどの破砕作業に適用される油圧ブレーカに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の油圧ブレーカではその本体部内に装入されたピストンを反復進退動させ てピストンの進動毎にチゼルをピストンによって反復叩打していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記油圧ブレーカによって岩石等を破砕するに際し、チゼルがピストンによっ て直接叩打されるので、ピストンがチゼルに衝突する毎に衝突音が発生し、この 衝突音が破砕作業時に発生する騒音の主要因となっていた。 本考案は油圧ブレーカによる破砕作業時に発生する騒音のうち、ピストンとチ ゼルとの衝突音を無くすことを課題とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

ピストンが昇降動可能に嵌挿されたピストン孔と、チゼルが嵌挿されたチゼル 孔とを有するブレーカ本体には前記ピストン孔と前記チゼル孔との間に配設され たスリーブ室を形成してこのスリーブ室内にはピストンをチゼルから引離した状 態でチゼルに接離するインパクト部材を昇降動可能に設置し、前記ピストン孔の 周面の下端付近にはピストンの下部に形成された加圧面が昇降することによって 容積が増減するクッション油室を形成し、このクッション油室には圧油の導入が 可能な状態と、圧油の流出が阻止若しくは制限される状態とに切換えられる油路 を接続した構成を有する。

【０００５】

【作用】

ブレーカ本体のピストン孔の周面の下端付近に形成されたクッション油室内に 圧油が導入されて前記クッション油室に接続された油路からの圧油の流出が阻止 若しくは制限された状態でピストンが下降してピストンの加圧面が前記クッショ ン油室内へ進入すると、このクッション油室の容積が縮小してこのクッション油 室内の圧油が前記加圧面によって急激に高圧化し、前記スリーブ室内にピストン とチゼルとを引離した状態で昇降動可能に設置されたインパクト部材とこのイン パクト部材に接したチゼルとが前記クッション油室内の高圧化油によって衝打さ れ、チゼルが下方へ衝撃的に押動されて岩石等に衝突し、ピストンが下降する毎 にチゼルに対して高圧化油による衝打作用が繰返される。

【０００６】

【考案の効果】

本考案は前記したように構成したことによって、チゼルがクッション油室内の 高圧化油によって衝打されてインパクト部材とともに衝撃的に押動され、チゼル がピストンによって直接叩打されないので、ピストンがチゼルに衝突する毎に発 生する衝突音を無くすことができ、油圧ブレーカによる砕作業時に発生する騒音 を大幅に低減させることができる。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の第１実施例を図１〜図６にしたがって説明する。 油圧ブレーカのブレーカ本体１の中心部付近に形成されたピストン孔１４内に はピストン２が昇降動可能に嵌挿されている。

【０００８】 ピストン２にはブレーカ本体１の上端に形成されたガス室３内にピストン２の 退動時に突入される第１小径部２ａと上大径部２ｂと、第２小径部２ｃと、下大 径部２ｄと、第３小径部２ｅと、第３小径部３ｅより外径が縮小された第４小径 部２ｆとが上から順に形成されている。

【０００９】 ピストン２の上大径部２ｂの上面にはピストン２を押下げる油圧を受ける上受 圧面５が形成され、下大径部２ｄの下面には上受圧面５の面積より縮小された面 積を有し、ピストン２を押上げる油圧を受ける下受圧面８が形成され、第３小径 部３ｅの下面には加圧面１１が形成されている。

【００１０】 ブレーカ本体１の下端付近に形成されたチゼル孔１５内には先端付近がブレー カ本体１の下方に突出されてチゼルセットピン７１によって抜け止めされた打撃 用のチゼル７０が軸方向へのスライド可能に嵌挿されている。

【００１１】 ブレーカ本体１のピストン孔１４とチゼル孔１５との間にはピストン孔１４お よびチゼル孔１５の孔径より拡大された内径を有し、ピストン孔１４とチゼル孔 １５とに連接されたスリーブ室１６が形成されている。

【００１２】 スリーブ室１６内にはこのスリーブ室１６に密嵌されてピストン２をチゼル７ ０から引離した状態でチゼル７０に接離するほぼ段付き円筒状のインパクトスリ ーブ（インパクト部材）２０が単独の昇降動可能でチゼル７０との共同移動可能 に設置されている。

【００１３】 インパクトスリーブ２０の中心部にはピストン２の第４小径部２ｆがスライド 可能に嵌挿された軸孔２０ａが縦貫され、この軸孔２０ａの下端は第４小径部２ ｆの突き抜けが阻止されてピストン２とチゼル７０との接触が規制されるように 孔径が縮小されている。軸孔２０ａの周面の下端付近にはインパクトスリーブ２ ０が進動端へ下降してピストン２が進動端へ下降したときにピストン２の先端面 が当接する当たり面２０ｂが形成されている。但し、この当り面２０ｂはピスト ン２が進動端へ下降する直前にインパクトスリーブ２０がピストン２によって叩 打されるように形成してもよい。なお、ピストン２の第４小径部２ｆの外径およ びインパクトスリーブ２０の外径によってピストン２およびインパクトスリーブ ２０の受圧面積を設定することができる。

【００１４】 ブレーカ本体１のピストン孔１４の周面にはそれぞれ環状に凹設されたピスト ン反転室４と、上ピストン低圧室６と、ピストンパイロット室７と、ピストン高 圧室９と、下ピストン低圧室１０とが上から順に形成されている。

【００１５】 ピストン孔１４の下端付近で下ピストン低圧室１０の下方には加圧面１１の上 昇および下降によって容積が増減するクッション油室１２がスリーブ室１６に隣 接して形成されている。

【００１６】 ブレーカ本体１に取付けられてピストン２の移動方向を切換える切換弁２９の バルブボックス３０には反転油路２１によってピストン反転室４に連通されたバ ルブ孔３０ａが形成され、このバルブ孔３０ａ内には中心部に軸孔３１ａが縦貫 されて中心部付近に軸孔３１ａと直交する連通孔３６が貫設されたバルブ体３１ が軸方向への進退動可能に嵌挿されている。

【００１７】 バルブ体３１の下部には下受圧面３８が形成されるとともに、下受圧面３８の 上方には下受圧面３８の面積より縮小された面積を有する上受圧面３４が形成さ れている。

【００１８】 バルブボックス３０のバルブ孔３０ａの周面には油ポンプ８０に連通された上 バルブ高圧室３３と、油タンク８１に連通されたバルブ低圧室３５と、ピストン パイロット室７にパイロット油路２２によって連通されたバルブ反転室３７と、 油ポンプ８０に連通された下バルブ高圧室３９とが上から順にそれぞれ環状に形 成され、バルブ低圧室３５は上ピストン低圧室７および下ピストン低圧室１０に 低圧油路２３によって連通され、下バルブ高圧室３９はピストン高圧室９に高圧 油路２４によって連通されている。

【００１９】 バルブ孔３０ａの周面の上端付近にはブレーカ本体１のクッション油室１２に 連絡油路２５によって連通された封油室３２が環状に形成され、この封油室３２ とバルブ体３１とはバルブ体３１が下降端へ進動したときにバルブ体３１の軸孔 ３１ａおよび連通孔３６によって封油室３２がバルブ低圧室３５に連通されて封 油室３２内の圧油が低圧となり、バルブ体３１が進動端から上方へ退動する途中 で下バルブ高圧室３９と軸孔３１ａとが開通される前にバルブ体３１によって密 閉状に閉塞さされて内部に低圧油が封じ込められるように設定されている。封油 室３２がバルブ体３１によって閉塞されたときには連絡油路２５が閉路されてク ッション油室１２内の圧油の流出が阻止される。

【００２０】 続いて、上記した構成をもつ実施例の作用と効果を説明する。 ピストン２が下死点へ進動して停止し、インパクトスリーブ２０が下降端へ下 降して停止し、チゼル７０が下降端へ押出された図１の状態、および、チゼル７ ０を岩石等に突き当てて押戻した図２の状態では、油ポンプ８０から送られた高 圧油がピストン高圧室９内および両バルブ高圧室３３，３９内へ流入し、ピスト ン反転室４はバルブ低圧室３５に連通されている。

【００２１】 図１，図２の状態ではピストン２の下受圧面８に作用するピストン高圧室９内 の高圧油とピストン２の上受圧面５に作用する低圧油との圧力差によってピスト ン２が上昇する。

【００２２】 図１，図２の状態、およびピストン２が上昇する途中の図３の状態ではバルブ 体３１が進動端へ下降しているため、封油室３２がバルブ体３１の軸孔３１ａと 連通孔３６とによってバルブ低圧室３５に連通され、封油室３２内およびクッシ ョン油室１２内にはそれぞれ低圧油が導入されている。

【００２３】 図３の状態でピストン２がインパクトスリーブ２０を残して上死点付近へ退動 すると、図４に示すようにピストンパイロット室７がピストン２の第３小径部２ ｅの回りに形成された油路２６によってピストン高圧室９に連通されてピストン パイロット室７内およびバルブ反転室３７内が高圧となり、バルブ体３１が上受 圧面３４と下受圧面３８との面積差によって上方へ退動する。

【００２４】 図４の状態でバルブ体３１が上昇端へ退動すると、図５に示すように、下バル ブ高圧室３９と、バルブ体３１の軸孔３１ａとが開通されてピストン反転室４内 へ高圧油が流入し、ピストン反転室４内が高圧となってピストン２の上下受圧面 ５，８の面積差によってピストン２が下降する。

【００２５】 図４の状態からバルブ体３１が上方へ退動する途中で、下バルブ高圧室３９と バルブ体３１の軸孔３１ａとが開通される前に、封油室３２がバルブ体３１によ って閉塞されて封油室３２内に低圧油が封じ込められ、連絡油路２５が閉路され る。また、連結油路２５を介して低圧となっていたクッション油室１２がピスト ン低圧室１０に連通されているため、クッション油室１２内が低圧状態のまま保 持される。

【００２６】 連結油路２５が閉路されてクッション油室１２内が低圧となっている図５の状 態で、ピストン２が下方へ進動してピストンの加圧面１１が下ピストン低圧室１ ０を通り過ぎると、図６に示すようにクッション油室１２の容積が加圧面１１の 下降に伴って減少してクッション油室１２内の圧油が急激に高圧化し、インパク トスリーブ２０およびこのインパクトスリーブ２０に接したチゼル７０がクッシ ョン油室１２内の高圧化油によって衝打されて下方へ衝撃的に押動され、チゼル ７０が岩石等に衝突する。

【００２７】 このとき、ピストンパイロット室７が上ピストン低圧室６に連通されてバルブ 反転室３７内が低圧となり、バルブ体３１が上バルブ高圧室３３内の高圧油と、 バルブ反転室３７内の低圧油との圧力差によって下方へ進動し、以下図３〜図６ の状態が繰返されてチゼル７０の打撃動作が続行される。

【００２８】 従って、ピストン２の進動毎にチゼル７０がクッション油室１２内の高圧化油 によって衝打されてインパクトスリーブ２０とともに衝撃的に押動され、ピスト ンがチゼルに衝突する毎に発生する衝突音を無くすことができ、油圧ブレーカＢ による破砕作業時に発生する騒音を大幅に低減させることができる。

【００２９】 次に、図７に示す第２実施例について説明すると、本例では連絡油路２５Ａが 低圧油路２３に接続され、連絡油路２５Ａの途中には低圧油路２３側からクッシ ョン油室への圧油の流出を許容し、クッション油室１２側から低圧油路２３側へ の圧油の流出を阻止する逆止弁４１が設けられ、封油室３２が取除かれている外 は第１実施例と同様に構成されている。但し、逆止弁４１を圧油がクッション油 室１２側から低圧油路２３側へ僅かに流出するように圧油の流出を制限する絞り 弁としてもよい。

【００３０】 また、図８に示す第３実施例では切換弁２９Ａのバルブ体３１Ａにはこのバル ブ体３１Ａが上昇端付近へ退動して加圧面１１がクッション油室１２内へ進入し たときに圧油を封油室３２内からバルブ体３１Ａの軸孔３１ａＡ内へ僅かに流出 させて圧油の流出を制限する絞り孔４２が貫設されている外は第１実施例と同様 に構成されている。

【００３１】 さらに、図９に示す第４実施例では連絡油路２５の途中にはバルブ体３１が上 昇端へ退動したときにバルブ体３１の連通孔３６に連通される分岐油路４３が接 続され、この分岐油路４３の途中には連絡油路２５からの圧油の流出を制限する スロート部４４が形成されている外は第１実施例と同様に構成されている。

【００３２】 次に、図１０に示す本考案の第５実施例について説明すると、本例ではピスト ン２には上受圧面５と、下受圧面８と、加圧面１１とが上から順に形成されてい る。

【００３３】 ブレーカ本体１内の上端付近には油タンク８１に連通された上ピストン低圧室 ５０が形成されるとともに、ピストン孔１４の周面にはそれぞれ環状に凹設され たピストン高圧室５１と、ピストンパイロット室５２と、中ピストン低圧室５３ と、ピストン反転室５４と、下ピストン低圧室５５とが上から順に形成され、ピ ストン高圧室５１は油ポンプ８０に連通され、中ピストン低圧室５３は上ピスト ン低圧室５０に連通されている。

【００３４】 切換弁２９Ｂのバルブ体３１Ｂの下端面には下受圧面５６が形成されるととも に、下受圧面５６の上方には下受圧面５６の面積より縮小された面積を有する上 受圧面５７が形成されている。

【００３５】 バルブボックス３０Ｂの上端には中，下ピストン低圧室５３，５５に連通され たバルブ低圧室５８が形成されるとともに、バルブ孔３０ａＢの周面にはバルブ 反転室５９と、上バルブ高圧室６０と、下バルブ高圧室６１と、バルブパイロッ ト室６２とが上から順に形成されている。

【００３６】 両バルブ高圧室６０，６１はそれぞれ油ポンプ８０およびピストン高圧室５１ に連通され、バルブパイロット室６２はピストンパイロット室５２に連通され、 バルブ反転室５９はピストン反転室５４に連通されている。

【００３７】 クッション油室１２にはバルブボックス３０Ｂのバルブ孔３０ａＢに連通され た連絡油路２５Ｂが接続されている。バルブ体３１Ｂが退動端へ上昇したときに は連絡油路２５Ｂはバルブ体３１Ｂの連通孔３６Ｂに連通されて連絡油路２５Ｂ へ低圧油が導入され、バルブ体３１が退動端から下降して再び退動端の直前へ上 昇するまでの間連絡油路２５Ｂがバルブ体３１Ｂによって閉路されて連絡油路２ ５Ｂからの圧油の流出がバルブ体３１Ｂによって阻止され、圧油が連絡油路２５ Ｂ内に封じ込められる。

【００３８】 ピストン２が上昇端へ上昇した状態でバルブ体３１Ｂが下降端へ進動すると、 連絡油路２５Ｂがバルブ体３１Ｂによって閉路されるとともに、バルブ反転室５ ９がバルブ低圧室５８に連通されて低圧となり、ピストン反転室５４内が低圧と なってピストン２がピストン高圧室５１内の高圧油とピストン反転室５４内の低 圧油との圧力差によって下降する。

【００３９】 ピストン２が下降して加圧面１１がクッション油室１２内へ進入すると、クッ ション油室１２内の圧油が加圧面１１によって加圧されて急激に高圧化し、イン パクトスリーブ２０がクッション油室１２内の高圧化油によって下方へ衝撃的に 押動されると同時に、インパクトスリーブ２０に当接したチゼル７０がインパク トスリーブ２０とともに下方へ衝撃的に押出される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１１実施例を示すもので、ピストン
が停止した状態を示す油圧ブレーカの縦断面図である。

【図２】ピストンが停止してチゼルが押戻された状態を
示す油圧ブレーカの縦断面図である。

【図３】ピストンが退動するときの状態を示す油圧ブレ
ーカの縦断面図である。

【図４】ピストンが上死点付近へ退動したときの状態を
示す油圧ブレーカの縦断面図である。

【図５】ピストンが上死点から進動を開始するときの状
態を示す油圧ブレーカの縦断面図である。

【図６】ピストンが進動する途中の状態を示す油圧ブレ
ーカの縦断面図である。

【図７】本考案の第２実施例を示す要部の縦断面図であ
る。

【図８】本考案の第３実施例を示す要部の縦断面図であ
る。

【図９】本考案の第４実施例を示す要部の縦断面図であ
る。

【図１０】本考案の第５実施例を示す油圧ブレーカの縦
断面図である。

【符号の説明】

１ ブレーカ本体 ２ ピストン １１ 加圧面 １２ クッション油室 １４ ピストン孔 １５ チゼル孔 １６ スリーブ室 ２０ インパクトスリーブ ２５，２５Ａ，２５Ｂ 連絡油路 ２９，２９Ａ，２９Ｂ 切換弁 ３０，３０Ａ，３０Ｂ バルブボックス ３１，３１Ａ，３１Ｂ バルブ体 ３２ 封油室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストンが昇降動可能に嵌挿されたピスト
   ン孔と、チゼルが嵌挿されたチゼル孔とを有するブレー
   カ本体には前記ピストン孔と前記チゼル孔との間に配設
   されたスリーブ室を形成してこのスリーブ室内にはピス
   トンをチゼルから引離した状態でチゼルに接離するイン
   パクト部材を昇降動可能に設置し、前記ピストン孔の周
   面の下端付近にはピストンの下部に形成された加圧面が
   昇降することによって容積が増減するクッション油室を
   形成し、このクッション油室には、圧油の導入が可能な
   状態と、圧油の流出が阻止若しくは制限される状態とに
   切換えられる油路を接続したことを特徴とする油圧ブレ
   ーカ。