JPH0552878A - 検出装置 - Google Patents
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- JPH0552878A JPH0552878A JP21846691A JP21846691A JPH0552878A JP H0552878 A JPH0552878 A JP H0552878A JP 21846691 A JP21846691 A JP 21846691A JP 21846691 A JP21846691 A JP 21846691A JP H0552878 A JPH0552878 A JP H0552878A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 基準電圧をそれぞれに必要とする差動増幅手
段とＡ／Ｄ変換手段を備えた検出装置において、電源回
路の高価化を伴うことなく、基準電圧の変動による影響
を回避して、検出精度を向上させる。 【構成】 加速度に応じた電圧Ｖ1 およびＶ2 を出力す
る検出部１１の出力端子１１Ｃおよび１１Ｄに、差動増
幅回路１３を接続し、その差動増幅回路１３の出力端子
１０ＣにＡ／Ｄ変換器２１を接続し、差動増幅回路１３
とＡ／Ｄ変換器２１の基準電圧を共通の電源回路２２か
ら供給する。
段とＡ／Ｄ変換手段を備えた検出装置において、電源回
路の高価化を伴うことなく、基準電圧の変動による影響
を回避して、検出精度を向上させる。 【構成】 加速度に応じた電圧Ｖ1 およびＶ2 を出力す
る検出部１１の出力端子１１Ｃおよび１１Ｄに、差動増
幅回路１３を接続し、その差動増幅回路１３の出力端子
１０ＣにＡ／Ｄ変換器２１を接続し、差動増幅回路１３
とＡ／Ｄ変換器２１の基準電圧を共通の電源回路２２か
ら供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、検出装置に係り、詳し
くは、基準電圧をそれぞれに必要とする差動増幅手段お
よびＡ／Ｄ変換手段を備えた検出装置に関する。
くは、基準電圧をそれぞれに必要とする差動増幅手段お
よびＡ／Ｄ変換手段を備えた検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の検出装置が組込まれる制
御システムとしては、例えば、「油圧アクティブサスペ
ンションシステム」サービスマニュアル（日産自動車
（株）’８９年１０月発行）に記載されている自動車の
サスペンションシステムがある。
御システムとしては、例えば、「油圧アクティブサスペ
ンションシステム」サービスマニュアル（日産自動車
（株）’８９年１０月発行）に記載されている自動車の
サスペンションシステムがある。
【０００３】かかるサスペンションシステムは、各種セ
ンサの検出信号に基づいて、アクティブサスペンション
コントロールユニットが車両の前後左右に備わる油圧サ
スペンションの油圧などを関連的に制御するものであ
る。各種センサとしては、車両の挙動により発生する上
下方向の加速度，前後方向の加速度、および横方向の加
速度の変化を検出する複数の加速度センサ、車両の前後
左右の車輪のサスペンションアームの角度変化などから
車両の前後左右のそれぞれにおける車高の変化を検出す
る複数の車高センサ、および車速を検出する車速センサ
などが設けられている。
ンサの検出信号に基づいて、アクティブサスペンション
コントロールユニットが車両の前後左右に備わる油圧サ
スペンションの油圧などを関連的に制御するものであ
る。各種センサとしては、車両の挙動により発生する上
下方向の加速度，前後方向の加速度、および横方向の加
速度の変化を検出する複数の加速度センサ、車両の前後
左右の車輪のサスペンションアームの角度変化などから
車両の前後左右のそれぞれにおける車高の変化を検出す
る複数の車高センサ、および車速を検出する車速センサ
などが設けられている。
【０００４】上記の加速度センサは、例えば、加速度に
起因してスチールボールが移動するときの磁場の変化を
検出するものであり、その検出量に相当するアナログ量
の電圧を増幅する差動増幅回路を備えたアンプ内蔵型の
センサとなっている。その差動増幅回路は、検出量に相
当する電圧と所定の基準電圧（以下、「第１の基準電圧
という）との差を増幅して、その電圧を検出信号として
アクティブサスペンションコントロールユニット（以
下、「コントロールユニット」という）に出力するよう
にしている。コントロールユニットにはＡ／Ｄ変換回路
が内蔵されており、そのＡ／Ｄ変換回路によって、加速
度センサからの検出信号（アナログ量の電圧信号）をデ
ィジタル量に変換してから、制御用データとして用いて
いる。そのＡ／Ｄ変換回路は、所定の基準電圧（以下
「第２の基準電圧」という）に基づいて、アナログ量の
電圧をディジタル量に変換する。
起因してスチールボールが移動するときの磁場の変化を
検出するものであり、その検出量に相当するアナログ量
の電圧を増幅する差動増幅回路を備えたアンプ内蔵型の
センサとなっている。その差動増幅回路は、検出量に相
当する電圧と所定の基準電圧（以下、「第１の基準電圧
という）との差を増幅して、その電圧を検出信号として
アクティブサスペンションコントロールユニット（以
下、「コントロールユニット」という）に出力するよう
にしている。コントロールユニットにはＡ／Ｄ変換回路
が内蔵されており、そのＡ／Ｄ変換回路によって、加速
度センサからの検出信号（アナログ量の電圧信号）をデ
ィジタル量に変換してから、制御用データとして用いて
いる。そのＡ／Ｄ変換回路は、所定の基準電圧（以下
「第２の基準電圧」という）に基づいて、アナログ量の
電圧をディジタル量に変換する。
【０００５】したがって、このような加速度センサと、
コントロールユニット内のＡ／Ｄ変換回路は、加速度の
検出量をディジタル量として出力する検出装置を構成す
ることになる。
コントロールユニット内のＡ／Ｄ変換回路は、加速度の
検出量をディジタル量として出力する検出装置を構成す
ることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うなＡ／Ｄ変換回路を含めて構成される従来の検出装置
にあっては、第１の基準電圧が加速度センサ内の定圧電
源回路から供給され、一方、第２の基準電圧がコントロ
ールユニット内の定圧電源回路から別々に供給されてい
た。
うなＡ／Ｄ変換回路を含めて構成される従来の検出装置
にあっては、第１の基準電圧が加速度センサ内の定圧電
源回路から供給され、一方、第２の基準電圧がコントロ
ールユニット内の定圧電源回路から別々に供給されてい
た。
【０００７】しかしながら、第２の基準電圧は、コント
ロールユニット内の比較的大きな電力消費量の変動等に
起因して変動することがあり、このような場合には、加
速度センサからの検出信号が一定であってもＡ／Ｄ変換
回路によって変換されるデジタル量が変動してしまう可
能性がある。従って、この変動を避けるためには、コン
トロールユニット内の定圧電源回路として高性能で高価
なものを備えなければならないという問題があった。
ロールユニット内の比較的大きな電力消費量の変動等に
起因して変動することがあり、このような場合には、加
速度センサからの検出信号が一定であってもＡ／Ｄ変換
回路によって変換されるデジタル量が変動してしまう可
能性がある。従って、この変動を避けるためには、コン
トロールユニット内の定圧電源回路として高性能で高価
なものを備えなければならないという問題があった。
【０００８】本発明の目的は、電源回路の高価化を伴う
ことなく、基準電圧の変動による影響を回避して、検出
精度を向上させることができる検出装置を提供すること
にある。
ことなく、基準電圧の変動による影響を回避して、検出
精度を向上させることができる検出装置を提供すること
にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の検出装置は、諸
量の検出量に応じたアナログ量の電圧を出力する検出手
段と、前記検出手段の出力電圧と第１の基準電圧との差
を増幅して出力する差動増幅手段と、前記差動増幅手段
の出力電圧を第２の基準電圧に基づいてディジタル量に
変換するＡ／Ｄ変換手段とを備えてなる検出装置におい
て、前記差動増幅手段は、前記第２の基準電圧に応じた
電圧を前記第１の基準電圧とするものであることを特徴
とする。
量の検出量に応じたアナログ量の電圧を出力する検出手
段と、前記検出手段の出力電圧と第１の基準電圧との差
を増幅して出力する差動増幅手段と、前記差動増幅手段
の出力電圧を第２の基準電圧に基づいてディジタル量に
変換するＡ／Ｄ変換手段とを備えてなる検出装置におい
て、前記差動増幅手段は、前記第２の基準電圧に応じた
電圧を前記第１の基準電圧とするものであることを特徴
とする。
【００１０】
【作用】本発明は、基準電圧をそれぞれに必要とする差
動増幅手段とＡ／Ｄ変換手段を備えた検出装置におい
て、それら両手段の基準電圧を対応付けて供給すること
により、基準電圧の変動による差動増幅手段とＡ／Ｄ変
換手段の出力の変動を相殺する。
動増幅手段とＡ／Ｄ変換手段を備えた検出装置におい
て、それら両手段の基準電圧を対応付けて供給すること
により、基準電圧の変動による差動増幅手段とＡ／Ｄ変
換手段の出力の変動を相殺する。
【００１１】そして、このことにより、電源回路の高価
化を伴うことなく、基準電圧の変動による影響を回避し
て、検出精度の向上を実現する。
化を伴うことなく、基準電圧の変動による影響を回避し
て、検出精度の向上を実現する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１３】本実施例は、自動車のサスペンションシス
テムにて構成される加速度の検出装置への適用例であ
る。
テムにて構成される加速度の検出装置への適用例であ
る。
【００１４】図において、１０はアンプ内蔵型の加速度
センサであり、車両の適宜の箇所に複数配備されて、そ
れぞれ上下方向の加速度，前後方向の加速度および横方
向の加速度を検出する。図においては、１つの加速度セ
ンサのみを表わしている。
センサであり、車両の適宜の箇所に複数配備されて、そ
れぞれ上下方向の加速度，前後方向の加速度および横方
向の加速度を検出する。図においては、１つの加速度セ
ンサのみを表わしている。
【００１５】加速度センサ１０には、加速度を検出する
ためのブリッジ回路を構成する検出部（検出手段）１１
が備わっており、１１Ａおよび１１Ｂが入力端子、１１
Ｃおよび１１Ｄが出力端子となっている。この検出部１
１は、例えば、加速度に応じて電気抵抗が変化する電気
式のひずみゲージを用いて構成されている。一方の入力
端子１１Ａは定電圧電源回路１２に接続され、他方の入
力端子１１Ｂは接地されている。電源回路１２は電源端
子１０Ａおよび１０Ｂに接続されており、それらの端子
１０Ａおよび１０Ｂは、ヒューズ１およびイグニッショ
ンスイッチ２を介して車載バッテリー３に接続されてい
る。これにより、検出部１１は、所定の定電圧ＶCC1 を
入力して、加速度に応じた電圧Ｖ1 およびＶ2 を出力端
子１１Ｃおよび１１Ｄから出力することになる。
ためのブリッジ回路を構成する検出部（検出手段）１１
が備わっており、１１Ａおよび１１Ｂが入力端子、１１
Ｃおよび１１Ｄが出力端子となっている。この検出部１
１は、例えば、加速度に応じて電気抵抗が変化する電気
式のひずみゲージを用いて構成されている。一方の入力
端子１１Ａは定電圧電源回路１２に接続され、他方の入
力端子１１Ｂは接地されている。電源回路１２は電源端
子１０Ａおよび１０Ｂに接続されており、それらの端子
１０Ａおよび１０Ｂは、ヒューズ１およびイグニッショ
ンスイッチ２を介して車載バッテリー３に接続されてい
る。これにより、検出部１１は、所定の定電圧ＶCC1 を
入力して、加速度に応じた電圧Ｖ1 およびＶ2 を出力端
子１１Ｃおよび１１Ｄから出力することになる。
【００１６】出力電圧Ｖ1 およびＶ2 は、オペアンプに
よって構成された差動増幅回路（差動増幅手段）１３に
入力される。すなわち、出力電圧Ｖ1 およびＶ2 は、そ
れぞれ抵抗ＲA およびＲB を介して第１のオペアンプ１
４の反転入力端子および非反転入力端子に入力される。
このオペアンプ１４の出力電圧ＶSEN １は、抵抗ＲCを
介して負帰還され、かつ加速度センサ１０の出力端子１
０Ｃに出力される。また、第１のオペアンプ１４の非反
転入力端子には、抵抗ＲD を介して、第２のオペアンプ
１５の出力端子が接続されている。このオペアンプ１５
はバッファ回路を構成しており、その非反転入力端子は
基準電圧調整抵抗ＲE を介して加速度センサ１０の基準
電圧入力端子１０Ｄに接続されている。この入力端子１
０Ｄには、後述するコントロールユニット２０からの基
準電圧ＶREF が入力される。したがって、その基準電圧
ＶREF が調整抵抗ＲE によって分圧され、その分圧され
た電圧をオペアンプ１５が出力することになる。
よって構成された差動増幅回路（差動増幅手段）１３に
入力される。すなわち、出力電圧Ｖ1 およびＶ2 は、そ
れぞれ抵抗ＲA およびＲB を介して第１のオペアンプ１
４の反転入力端子および非反転入力端子に入力される。
このオペアンプ１４の出力電圧ＶSEN １は、抵抗ＲCを
介して負帰還され、かつ加速度センサ１０の出力端子１
０Ｃに出力される。また、第１のオペアンプ１４の非反
転入力端子には、抵抗ＲD を介して、第２のオペアンプ
１５の出力端子が接続されている。このオペアンプ１５
はバッファ回路を構成しており、その非反転入力端子は
基準電圧調整抵抗ＲE を介して加速度センサ１０の基準
電圧入力端子１０Ｄに接続されている。この入力端子１
０Ｄには、後述するコントロールユニット２０からの基
準電圧ＶREF が入力される。したがって、その基準電圧
ＶREF が調整抵抗ＲE によって分圧され、その分圧され
た電圧をオペアンプ１５が出力することになる。
【００１７】本実施例の場合、調整抵抗ＲE は第２のオ
ペアンプ１４の出力電圧Ｖ3 を１／２ＶREF とするよう
に調整されており、また抵抗ＲA およびＲB は同一抵抗
値Ｒ1 とされ、抵抗ＲC およびＲD は同一抵抗値Ｒ2 と
されている。
ペアンプ１４の出力電圧Ｖ3 を１／２ＶREF とするよう
に調整されており、また抵抗ＲA およびＲB は同一抵抗
値Ｒ1 とされ、抵抗ＲC およびＲD は同一抵抗値Ｒ2 と
されている。
【００１８】したがって、差動増幅回路１３の出力電圧
ＶSEN １は下式１によって求まる。
ＶSEN １は下式１によって求まる。
【００１９】
【数１】 ＶSEN １＝（Ｖ2 −Ｖ1 ）・Ｒ2 ／Ｒ1 ＋１／２・ＶREF また、図において２０はアクティブサスペンションコン
トロールユニット（以下、「コントロールユニット」と
いう）であり、上述した加速度センサ１０および後述す
る車高センサ３０等の検出信号に基づいて、車両の前後
左右に備わる油圧サスペンションのそれぞれの圧力制御
バルブ４０を関連的に制御するようになっている。図に
おいては、１つの圧力制御バルブ４０のみを表わしてい
る。
トロールユニット（以下、「コントロールユニット」と
いう）であり、上述した加速度センサ１０および後述す
る車高センサ３０等の検出信号に基づいて、車両の前後
左右に備わる油圧サスペンションのそれぞれの圧力制御
バルブ４０を関連的に制御するようになっている。図に
おいては、１つの圧力制御バルブ４０のみを表わしてい
る。
【００２０】コントロールユニット２０にはＡ／Ｄ変換
器（Ａ／Ｄ変換手段）２１が組込まれている。そのＡ／
Ｄ変換器２１の入力端子ＶIN（１）は、抵抗ＲF および
コンデンサＣA によって構成された雑音フィルタ兼過電
圧保護用の入力Ｉ／Ｆ回路を介して第１の入力端子２０
Ｃに接続され、その入力端子２０Ｃは、上述した加速度
センサ１０の出力端子に接続されている。同様に、入力
端子ＶIN（２）は、抵抗ＲG およびコンデンサＣB によ
って構成された雑音フィルタ兼過電圧保護用の入力Ｉ／
Ｆ回路を介して第２の入力端子２０Ｆに接続され、その
入力端子２０Ｆは、後述する車高センサ３０の出力端子
３０Ｂに接続されている。
器（Ａ／Ｄ変換手段）２１が組込まれている。そのＡ／
Ｄ変換器２１の入力端子ＶIN（１）は、抵抗ＲF および
コンデンサＣA によって構成された雑音フィルタ兼過電
圧保護用の入力Ｉ／Ｆ回路を介して第１の入力端子２０
Ｃに接続され、その入力端子２０Ｃは、上述した加速度
センサ１０の出力端子に接続されている。同様に、入力
端子ＶIN（２）は、抵抗ＲG およびコンデンサＣB によ
って構成された雑音フィルタ兼過電圧保護用の入力Ｉ／
Ｆ回路を介して第２の入力端子２０Ｆに接続され、その
入力端子２０Ｆは、後述する車高センサ３０の出力端子
３０Ｂに接続されている。
【００２１】また、Ａ／Ｄ変換器２１の電源端子ＶCCお
よび基準電圧の入力端子ＶREF は、定電圧電源回路２２
の出力端子に接続され、その電源回路２２の入力端子に
は車載バッテリー３が接続されている。したがって、本
実施例の場合は、基準電圧の入力端子ＶREF には、Ａ／
Ｄ変換器２１の駆動電圧が入力されることになり、以下
においては、その入力電圧を基準電圧ＶREF という。そ
の基準電圧ＶREF は、コントロールユニット２０の第１
および第２の出力端子２０Ｄおよび２０Ｅを介して、前
述した加速度センサ１０および後述する車高センサ３０
の入力端子１０Ｄおよび３０Ａに入力される。
よび基準電圧の入力端子ＶREF は、定電圧電源回路２２
の出力端子に接続され、その電源回路２２の入力端子に
は車載バッテリー３が接続されている。したがって、本
実施例の場合は、基準電圧の入力端子ＶREF には、Ａ／
Ｄ変換器２１の駆動電圧が入力されることになり、以下
においては、その入力電圧を基準電圧ＶREF という。そ
の基準電圧ＶREF は、コントロールユニット２０の第１
および第２の出力端子２０Ｄおよび２０Ｅを介して、前
述した加速度センサ１０および後述する車高センサ３０
の入力端子１０Ｄおよび３０Ａに入力される。
【００２２】Ａ／Ｄ変換器２１は、基準電圧ＶREF に基
づいて、入力端子ＶIN（１）およびＶIN（２）の入力電
圧ＶSEN １およびＶSEN ２をＡ／Ｄ変換し、基準電圧Ｖ
REFを基準とする入力電圧ＶSEN １およびＶSEN ２のデ
ィジタル値を制御部２３に出力する。その制御部２３
は、Ａ／Ｄ変換器２１からの入力信号を含む諸種の入力
信号に基づいて圧力制御バルブ４０を制御する。
づいて、入力端子ＶIN（１）およびＶIN（２）の入力電
圧ＶSEN １およびＶSEN ２をＡ／Ｄ変換し、基準電圧Ｖ
REFを基準とする入力電圧ＶSEN １およびＶSEN ２のデ
ィジタル値を制御部２３に出力する。その制御部２３
は、Ａ／Ｄ変換器２１からの入力信号を含む諸種の入力
信号に基づいて圧力制御バルブ４０を制御する。
【００２３】したがって、加速度センサ１０およびＡ／
Ｄ変換器２１は、加速度に応じたディジタル量の電圧を
出力する検出装置を構成している。
Ｄ変換器２１は、加速度に応じたディジタル量の電圧を
出力する検出装置を構成している。
【００２４】３０は、車両の前後左右の部位における車
高を検出するための車高センサであり、本実施例の場合
は、車両の前後左右の車輪に対応して配備されていて、
それぞれのサスペンションアームの角度変化に応じて、
端子３０Ａおよび３０Ｂ間と、端子３０Ｂおよび３０Ｃ
間のそれぞれの抵抗比を変化させるポテンショメータと
なっている。図においては、１つの車高センサ３０のみ
を表わしている。
高を検出するための車高センサであり、本実施例の場合
は、車両の前後左右の車輪に対応して配備されていて、
それぞれのサスペンションアームの角度変化に応じて、
端子３０Ａおよび３０Ｂ間と、端子３０Ｂおよび３０Ｃ
間のそれぞれの抵抗比を変化させるポテンショメータと
なっている。図においては、１つの車高センサ３０のみ
を表わしている。
【００２５】車高センサ３０の端子３０Ａ，３０Ｂ、お
よび３０Ｃは、それぞれコントロールユニット２０の端
子２０Ｅ，２０Ｆ、および２０Ｇに接続されている。
よび３０Ｃは、それぞれコントロールユニット２０の端
子２０Ｅ，２０Ｆ、および２０Ｇに接続されている。
【００２６】しかして、以上のように構成されたサスペ
ンションシステムにおいて、コントロールユニット２０
内の基準電圧ＶREF が、例えばコントロールユニット２
０内の比較的大きな電力消費量の変動等に起因して変動
した場合には、Ａ／Ｄ変換器２１と差動増幅回路１３の
基準電圧が同時に変動することになる。例えば、基準電
圧ＶREF が高くなったときは、それに応じて差動増幅回
路１３の出力電圧ＶSEN １が大きくなると共に、Ａ／Ｄ
変換器２１の基準電圧が高くなって、制御部２３への出
力信号の変動が回避されることになる。同様に、基準電
圧ＶREF が低くなったときは、それに応じて差動増幅回
路１３の出力電圧ＶSEN １が小さくなると共に、Ａ／Ｄ
変換器２１の基準電圧が低くなって、制御部２３への出
力信号の変動が回避されることになる。
ンションシステムにおいて、コントロールユニット２０
内の基準電圧ＶREF が、例えばコントロールユニット２
０内の比較的大きな電力消費量の変動等に起因して変動
した場合には、Ａ／Ｄ変換器２１と差動増幅回路１３の
基準電圧が同時に変動することになる。例えば、基準電
圧ＶREF が高くなったときは、それに応じて差動増幅回
路１３の出力電圧ＶSEN １が大きくなると共に、Ａ／Ｄ
変換器２１の基準電圧が高くなって、制御部２３への出
力信号の変動が回避されることになる。同様に、基準電
圧ＶREF が低くなったときは、それに応じて差動増幅回
路１３の出力電圧ＶSEN １が小さくなると共に、Ａ／Ｄ
変換器２１の基準電圧が低くなって、制御部２３への出
力信号の変動が回避されることになる。
【００２７】なお、本発明は、上述したサスペンション
システムにて構成されている検出装置の外、種々の検出
装置に対しても適用が可能であり、要は、基準電圧をそ
れぞれに必要とする差動増幅手段とＡ／Ｄ変換手段を備
えた検出装置であればよい。
システムにて構成されている検出装置の外、種々の検出
装置に対しても適用が可能であり、要は、基準電圧をそ
れぞれに必要とする差動増幅手段とＡ／Ｄ変換手段を備
えた検出装置であればよい。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、基準電
圧をそれぞれに必要とする差動増幅手段とＡ／Ｄ変換手
段を備えた検出装置において、それら両手段の基準電圧
を対応付けて供給するものであるから、基準電圧の変動
による差動増幅手段とＡ／Ｄ変換手段の出力の変動を相
殺することができる。
圧をそれぞれに必要とする差動増幅手段とＡ／Ｄ変換手
段を備えた検出装置において、それら両手段の基準電圧
を対応付けて供給するものであるから、基準電圧の変動
による差動増幅手段とＡ／Ｄ変換手段の出力の変動を相
殺することができる。
【００２９】この結果、電源回路の高価化を伴うことな
く、基準電圧の変動による影響を回避して、検出精度を
向上させることができる。
く、基準電圧の変動による影響を回避して、検出精度を
向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す回路構成図である。
１０ 加速度センサ １１ 検出部（検出手段） １２ 電源回路 １３ 差動増幅回路（差動増幅手段） ２０ アクティブサスペンションコントロールユニット ２１ Ａ／Ｄ変換器（Ａ／Ｄ変換手段） ２２ 電源回路 ２３ 制御部 ４０ 圧力制御バルブ
Claims (2)
- 【請求項１】 諸量の検出量に応じたアナログ量の電圧
を出力する検出手段と、 前記検出手段の出力電圧と第１の基準電圧との差を増幅
して出力する差動増幅手段と、 前記差動増幅手段の出力電圧を第２の基準電圧に基づい
てディジタル量に変換するＡ／Ｄ変換手段とを備えてな
る検出装置において、 前記差動増幅手段は、前記第２の基準電圧に応じた電圧
を前記第１の基準電圧とするものであることを特徴とす
る検出装置。 - 【請求項２】 前記差動増幅手段は、前記第２の基準電
圧を入力して該第２の基準電圧に応じた電圧を前記第１
の基準電圧として出力する基準電圧調整部を有するもの
であることを特徴とする請求項１に記載の検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21846691A JPH0552878A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21846691A JPH0552878A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552878A true JPH0552878A (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=16720358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21846691A Pending JPH0552878A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0552878A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010002388A (ja) * | 2008-06-23 | 2010-01-07 | Tdk Corp | 磁気比例式電流センサ |
| JP2019198046A (ja) * | 2018-05-11 | 2019-11-14 | オムロン株式会社 | 信号処理回路 |
| JP2021056030A (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-08 | 株式会社ケーヒン | 電流検出装置及びデータ書き込み方法 |
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1991
- 1991-08-29 JP JP21846691A patent/JPH0552878A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010002388A (ja) * | 2008-06-23 | 2010-01-07 | Tdk Corp | 磁気比例式電流センサ |
| JP2019198046A (ja) * | 2018-05-11 | 2019-11-14 | オムロン株式会社 | 信号処理回路 |
| JP2021056030A (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-08 | 株式会社ケーヒン | 電流検出装置及びデータ書き込み方法 |
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