JPH055282B2

JPH055282B2 -

Info

Publication number: JPH055282B2
Application number: JP61208471A
Authority: JP
Inventors: Hajime Kametani
Original assignee: Shibaura Engineering Works Co Ltd
Current assignee: Shibaura Mechatronics Corp
Priority date: 1986-09-03
Filing date: 1986-09-03
Publication date: 1993-01-22
Also published as: JPS6361908A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、鉄道線路のレール上を走行しなが
ら、レール頭部上面の波状摩耗等を連続的に検測
するレールの摩耗検測装置に関するものである。

［従来の技術］鉄道線路のレール上面（レール頭部の上面）に
は、レール上を走行する車両の車輪との間の摩擦
等により、レール上面の長さ方向に波状に凹凸を
呈する摩耗が発生し、この波状摩耗が進行する
と、車両の通過するごとに、車両、軌道および路
盤に激しい振動や衝撃を与え、乗客の乗り心地を
悪化させるとともに、軌道や路盤の破壊を促進
し、また騒音を発生して、鉄道沿線に騒音公害を
ひき起す等の不都合を生ずる。

そのため、従来より、これらの不都合が起生す
る前に、そのレール上面の摩耗を検測し、必要に
応じてレール頭部削正車等を用いて、前記波状摩
耗や変形層を削正、除去し、レール頭部の輪郭を
修正することが行なわれている。この場合、レー
ル上面に発生した波状摩耗等の検測には相当の精
度、正確さが要求される。

従来、上記のようにレール上面に発生した波状
摩耗を検測する技術としては、例えば特開昭51−
114151号公報に示されているように、レールの車
輪転動面（頭部上面）に沿つてフイーラを移動さ
せ、この転動面の凹凸によるフイーラの運動を加
速度計に伝達して電圧に変換し、この電圧を増
幅、濾波、整流して、この整流された曲線をその
速度に従つて包絡して包絡曲線を求め、これによ
りレールの波状摩耗の連続移動平均値を出し記録
する方式のものがある。

また、特開昭52−75459号公報に示されている
ように、前後に車輪を備えた台枠に、レール踏面
（上面）に対し摺接するスキツドを設け、このス
キツドに電気的手段等による接触型もしくは非接
触型の検出器を取付けておき、台枠を押動してス
キツドをレール踏面に沿つて摺接移動させなが
ら、前記検出器によりレール踏面の凹凸状態を検
出し記録するようにした、レール踏面の測定装置
が存する。

［発明が解決しようとする問題点］しかし、上記特開昭51−114151号公報に示され
た装置による場合には、レールの転動面に沿つて
フイーラを移動させる車両の前後の車輪が、転動
面の摩耗による凹凸状態や車輪の偏心等によつて
上下方向に変動すると、フイーラも上下方向に変
動し、大きな測定誤差を生ずることになる。

また、上記特開昭52−75459号公報に示された
装置の場合にも、レール踏面の摩耗による凹凸状
態等によつては、レール踏面に摺接するスキツド
の一端が上方へ変動して傾斜し、検出器の測定に
誤差が生じる。

一般に、レール上面の波状摩耗等はできるだけ
早期にこれを検出して除去することが必要である
が、通常は、波状摩耗等の凹凸差（波高）が約
0.3mmになると、これを削正することが行なわれ
ている。しかし凹凸差が約0.3mmの波状摩耗等を
検出するには、検出器の測定誤差は0.1mm以下で
あることが必要と考えられるが、上記の従来の技
術では測定誤差が大きく、定常的に0.1mm以下の
測定誤差の範囲で波状摩耗等を検出することがで
きない。

本発明は、上記に鑑みて、レール上面の摩耗検
測における測定誤差、すなわちレール上面の凹凸
状態等によつて検測台車が上下方向に変動した場
合の測定誤差を極力小さくするために、レール上
面の凹凸を検測する２個の検測器をレールの長さ
方向に一定間隔をおいて配設して、両検測器によ
る検測値の差分を求めるとともに、一定距離走行
するごとに、前記差分を順次加算することによ
り、検測起点を基準とするレール上面の凹凸量
（つまり上下方向の変位量）を求め、これにより
レール上面の摩耗を検測することとし、特にこの
両検測値の差分の加算による摩耗検測方式を好適
に実施できる摩耗検測装置を提供するものであ
る。

［問題点を解決するための手段］上記の問題点を解決する本発明の摩耗検測装置
は、軌道のレール１上を走行可能な検測台車２に
レール１の長さ方向に一定間隔ｌをおいて２個の
検測器Ａ，Ｂを配し、この２個の検測器Ａ，Ｂに
よりレール上面の凹凸を検測台車側の基準位置か
らの距離によつて検測して双方の検測値の差分を
求めるとともに、前記２個の検測器Ａ，Ｂがその
間隔分の距離移動するごとに前記差分を順次加算
して、前記距離毎の各点における検測起点を基準
とする上下方向の変位量を順次求め、この変位量
の出力によつてレール上面の摩耗を検測する摩耗
検測装置であり、次の構成を備えている。

前記の検測台車２が前記２個の検測器Ａ，Ｂの
間隔分の距離移動するごとに、一定量位相のずれ
た２相のパルスＸ，Ｙを発生する走行検出器６
と、前記の２相パルスＸ，Ｙでそれぞれのサンプ
リング信号ｍ１，ｍ２を発生するワンシヨツト回
路１２と、前記２相パルスＸ，Ｙによつて検測台
車２の前後進方向を判別する前後進判別器１３
と、前記前後進判別器１３からの入力信号に応じ
てワンシヨツト回路１２が出力するサンプリング
信号を切換えるパルス切換器１４とから構成され
るサンプル信号発生部１１を備える。

また前記２個の検測器Ａ，Ｂの出力する各検測
値を入力し、一方の検測値から他方の検測値を減
じて両検測値の差分を演算する差分演算器１８
と、差分演算器１８から出力される差分を順次加
算するための加算演算器１９と、前記の２相パル
スＸ，Ｙの一方のサンプリング信号ｍ１を入力す
るごとに加算演算器１９から出力される演算値を
順次サンプリングおよびホールドして出力する第
１のサンプリングアンドホールド器２０と、他方
のサンプリング信号ｍ２を入力するごとに前記第
１のサンプリングアンドホールド器２０が出力す
るホールド値を順次サンプリングおよびホールド
して加算演算器１９に出力する第２のサンプリン
グアンドホールド器２１とから構成され、前記２
相パルスを発生するごとに、前記第２のサンプリ
ングアンドホールド器２１から出力されるホール
ド値１８と差分演算器から出力される差分を順次
加算して出力するようにした演算部１５を備え、
これにより、走行検出器６からの走行距離パルス
に同期して、レール上面の検測起点を基準とする
上下方向変位量を差分方式で演算して出力するよ
うにしたものである。

［作用］そして上記した本発明の摩耗検測装置によれ
ば、検測台車２が所定の速度でレール１上を走行
して、これに装備した２個の検測器Ａ，Ｂにより
レール１の上面の摩耗による凹凸が検測される
と、双方の検測値はそれぞれ演算部１５における
差分演算部１８に入力され、この差分演算器１８
において両検測値を差分（Ａ−Ｂ）する演算を行
ない加算演算器１９に出力する。

一方、検側台車２が検側器Ａ，Ｂの間隔ｌに相
当する距離走行移動するごとに、走行検出器６が
一定量位相のずれた２相パルスＸ，Ｙを発生し、
この２相パルスＸ，Ｙをサンプル信号発生部１１
に出力する。

そしてこのサンプル信号発生部１１では、前記
２相パルスＸ，Ｙがワンシヨツト回路１２と前後
進判別器１３に入力され、ワンシヨツト回路１２
が前記２相パルスＸ，Ｙの一定位置、例えばネガ
テエブエツジ（パルス立ち下がり）時にそれぞれ
ワンシヨツトパルスｔ１，ｔ２を発生させ、同時
に前後進判別器１３ではこれに入力される２相パ
ルスＸ，Ｙの発生順序によつて走行方向が前後進
のいずれであるかを判別し、その判別結果をパル
ス切換器１４に出力する。

パルス切換器１４においては、パルス発生順序
による前進か後進かの判別結果の入力信号に応じ
て、パルスＸまたはＹのワンシヨツトパルスｔ１
またはｔ２をサンプリングン信号ｍ１として演算
部１５における第１のサンプリングアンドホール
ド器２０に出力し、他方のパルスＹまたはＸのワ
ンシヨツトパルスｔ２またはｔ１をサンプリング
信号ｍ２として第２のサンプリングアンドホール
ド器２１に出力するように、サンプリング信号を
切換え出力する。

そして上記の演算部１５における加算演算器１
９では、差分演算器１８から出力される差分Δβ
＝Ａ−Ｂと第２のサンプリングアンドホールド器
２１のホールドβ_n2とを加算し、さらにその後続
の第１のサンプリングアンドホールド器２０で
は、サンプリング信号ｍ１がONした時に加算演
算器１９からの出力される演算値βをサンプリン
グし、サンプリング信号のOFF時にはその演算
値βをホールドして、このホールド値β_n1を走行
検出器６が２相パルスＸ，Ｙを発生した地点のレ
ール上面の上下方向変異量β_p（ｐ＝０、１、２…
…ｎ）として出力する。

また、第２のサンプリングアンドホールド器２
１では、サンプリング信号ｍ２のON時に前記第
１のサンプリングアンドホールド器２０のホール
ド値β_n1をサンプリングし、サンプリング信号の
OFF時にはホールド値β_n1をβ_n2としホールドし、
このホールド値β_n2を前記加算演算器１９に出力
する。

従つて、レール上の２点に位置する２個の検測
器Ａ，Ｂがその間隔分の距離移動して、上記の走
行検出器６が２相パルスＸ，Ｙを発生するごと
に、演算部１５では第１および第２のサンプリン
グアンドホールド器２０，２１がサンプリングお
よびホールドを繰り返し、前記第２のサンプリン
グアンドホールド器２１から出力されるホールド
値_n2と、差分演算器１８が出力する両検測器Ａ，
Ｂの差分Δβとを加算演算器１９で順次加算し、
すなわちその差分の総和を演算するものであり、
これによつてレール上面における検測器Ａ，Ｂの
間隔距離ずつ移動した各点における検側起点を基
準とする上下方向の変位量を順次求めることがで
き、これによつてレール上面の摩耗を検出でき
る。

また上記のように、レールの長さ方向に一定間
隔ｌで配した２個の検測器Ａ，Ｂによる差分をと
つて、前記間隔距離移動する毎に順次加算するも
のであるから、レール１上を走行する検側台車２
がレール上面の凹凸状態等により上下方向に変動
して検測器Ａ，Ｂが上下に変位した場合において
も、上下方向変位量の測定誤差はごく小さくな
る。

すなわち、例えば第７図に示すように、前後車
輪３，４の軸間距離Ｌの中心点Ｍを中心としてレ
ール長さ方向に一定間隔ｌを振り分けに２個の検
測器Ａ，Ｂが配されている場合、レール１の頭部
上面の凹凸状態等により前後車輪３，４がレール
上面に平行な標準位置から上下方向に変動し、こ
れに伴なつて両検測器Ａ，Ｂも上下に変位してそ
れぞれA_L，B_Lの位置にきたとき、検測器Ａの測
定誤差α_Aおよび検測器Ｂの測定誤差α_Bはそれぞ
れかなり大きくなるが、前記のように両検測値の
差分をとるために前記の測定誤差α_A、α_Bも差分
（α_A−α_B）されることになり、したがつて実際の
測定誤差はごく小さいものとなる。

［実施例］以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

先ず、第２図は無接触型の検測器を使用した場
合を示しており、レール１の凹凸を検測する無接
触型の検測器Ａ，Ｂは、検測台車２の前車輪３と
後車輪４の軸間距離Ｌの中心点を中心として、レ
ール１の長さ方向に振り分けられた一定間隔ｌを
おいて検測台車２に配設されており、検測台車側
の基準位置からの距離によつてレール上面の凹凸
を検測する。

この無接触型の検測器Ａ，Ｂとしては、光を利
用した光学式センサ、ギヤツプａの静電容量を検
出する静電容量式センサ、またはセンサヘツドの
コイルを高周波で発振させ、このセンサヘツドの
磁界内に金属物体が入ると電極誘導により近接金
属内に誘導電流が流れることにより、センサヘツ
ドのコイルのインダクタンス損失を検出する磁気
式センサ等を用いることができる。

検測台車２は、前後車輪３，４によつてレール
１上を走行でき、またレール頭部削正車等の作業
車（図示せず）と設定、収納用油圧シリンダー５
を介して連決され、この油圧シリンダー５によ
り、作業時にはレール１上に降されて作業状態に
設定され、前記作業車とともにレール１上を走行
し、回送時にはレール１より引き上げられて車両
限界内に収納される。

また第３図は、レール接触型の検測器Ａ，Ｂを
上記と同様の検測台車２に装備した例を示してお
り、２個の接触型の検測器Ａ，Ｂは第２図と同じ
く検測台車２のレール長さ方向の中心振り分で間
隔ｌをおいて配されている。この検測器Ａ，Ｂ
は、レール１との接触シユー８がバネ９でレール
１に押し付けられており、レール１の上面の凹凸
を接触シユー８を介してスライドシヤフト１０の
上下変化量としてとられ、このスライドシヤフト
１０の上下変化量を電圧、または電流に変換する
ようになつており、ポテンシヨメータ、差動トラ
ンス等が用いられている。

また上記の検測台車２の後車輪４の車軸端には
検測台車２が一定の距離だけ走行するごとに一定
量位相のずれた２相の走行パルスＸ，Ｙを発生す
るパルス発生器よりなる走行検出器６が設けられ
ている。

そして、第１図に示すように、サンプル信号発
生部１１は、前記走行検出器６から出力される２
相パルスＸ，Ｙでそれぞれのサンプリング信号ｍ
１，ｍ２としてのワンシヨツトパルスを発生する
ワンシヨツト回路１２と、このワンシヨツト回路
１２と並列に設けられかつ前記２相パルスＸ，Ｙ
によつて検測台車２の前後進方向を走行検出器６
より入力する前記２相パルスＸ，Ｙの順序によつ
て判別する前後進判別器１３と、前記前後進判別
器１３からの入力信号に応じてワンシヨツト回路
１２が出力するサンプリング信号ｍ１，ｍ２を切
換えるパルス切換器１４とから構成されている。

また演算部１５は、前記２個の検測器Ａ，Ｂの
出力する各検測値を、それぞれリニアライザ１６
ａ，１６ｂにより直線性を補正し、ローパスフイ
ルタ１７ａ，１７ｂにより所定周波数以上のノイ
ズ等の外乱を除去して入力して、その両検測値の
差分を演算する差分演算器１８と、前記差分演算
器１８の出力する差分を順次加算するための加算
演算器１９と、前記の２相パルスＸ，Ｙの一方の
サンプリング信号ｍ１のONによつて加算演算器
１９が出力する演算値をサンプリングして、サン
プリング信号OFF時にホールドしかつそのホー
ルド値を出力する第１のサンプリングアンドホー
ルド器２０と、他方のサンプリング信号ｍ２の
ONによつて前記第１のサンプリングアンドホー
ルド器２０のホールド値をサンプリングし、サン
プリング信号のOFF時にホールドして、前記の
加算演算器１９にそのホールド値を出力する第２
のサンプリングアンドホールド器２１とから構成
されており、前記２相パルスを発生するごとに、
前記第２のサンプリングアンドホールド器２１か
ら出力されるホールド値と差分演算器１８から出
力される差分を順次加算して出力するようになつ
ている。

そして、前記第１のサンプルアンドホールド器
２０の出力は、フイルタ回路２２を介して記録器
（図示せず）に送られ記録される。フイルタ回路
２２は、ある設定された通過帯域のバンドパスフ
イルタ２３と、ある設定されたカツトオフ周波数
のローパスフイルタ２４とからなり、レール１の
上面の波状摩耗は、その短波長成分をバンドパス
フイルタ２３により、その長波長成分はローパス
フイルタ２４によりそれぞれ濾波され記録され
る。

これらのサンプル信号発生部１１および演算部
１５は検測台車２や作業車に装備され、検測器お
よび走行検出器に接続構成される。

次にレールの摩耗検測の方法について説明す
る。第５図に示すように、レール１の上面の２点
の位置する２個の検測器Ａ，Ｂが、P₀点を起点
としてその間隔ｌに相当する距離ずつ矢印方向に
移動すると、その各点P₁，P₂，P₃……P_oにおい
て演算指令ためのパルスを発生するようになつて
いる。従つて、前記各点における検測器Ａの検測
値をA₁，A₂，A₃，……A_oとし、また検測器Ｂの
検測値をB₀，B₁，B₂，……B_o-1，B_oとし、さら
に前記間隔ｌのピツチごとの各点P₁，P₂，P₃，
……P_oでのレール１の上面の捲縮起点P0を基準
とする上下方向変位量をそれぞれβ₀，β₁，β₂，…
…β_o-1，β_oとすると、走行パルスP₁を発生したと
きのP₁点の変位量β₀は、P₁点での位置にある検
測器Ａの出力A₁とP₀点の位置にある検測器Ｂの
出力B₀の差分として求められる。すなわち β₀＝A₁−B₀ またP₂点の検測起点P₀に対する変位量β₁は同様
に β₁＝β₀＋（A₂−B₁）同様にP₃の点の変位量β₂はβ₂＝β₁＋（A₃−B₂
） … … … … P_o点の変位量β_o-1はβ_o-1＝β_o-2＋（A_o−B_o-1
）となり、この式を加算して整理すると、 β_p＝_o 〓^p=0 〔A_p+1−B_p〕（ｐ＝０、１、２、３、……ｎ）ここで、Δβ_p＝A_p+1−B_pとすると、 β_p＝_o 〓^p=0 〔β_p〕（ｐ＝０、１、２、３、……ｎ）となる。

この関係式は、２個の検測器Ａ，Ｂにより検測
されたレール１の上面における２点の検測値の差
分Δβ_pを求め、２個の検測器Ａ，Ｂがその間隔分
の距離移動するごとに、その各点における差分
Δβ_p（ｐ＝０、１、２、３、……ｎ）を順次加算
すれば、レール１の上面の前記距離ごとの各点の
検測起点を基準とする上下方向変位量β₀，β₁，
β₂，…β_oを求めることができることを示してい
る。

そして上記した本発明の摩耗検測装置におい
て、検測台車２が所定の速度でレール１上を走行
し、検測器Ａ，Ｂによりレール１の上面の摩耗に
よる凹凸が検測されると、その検測値はそれぞれ
リニアライザ１６ａ，１６ｂおよびローパスフイ
ルタ１７ａ，１７ｂを介して差分演算器１８に入
力され、差分演算器１８では双方の検測値の差分
演算を行ない、その差分Δβ_p＝A_p+1−B_p（ｐ＝０、
１、２、３、……ｎ）を加算演算器１９に入力さ
せる。

一方、検測台車２が検測器Ａ，Ｂの間隔ｌに相
当する距離走行移動するごとに走行検出器６が位
相のずれた２相パルスＸ，Ｙを発生し、この２相
パルスをサンプル信号発生部１１に出力する。

このサンプル信号発生部１１では、前記２相パ
ルスＸ，Ｙがワンシヨツト回路１２と前後進判別
器１３に入力され、ワンシヨツト回路１２が第６
図のように前記２相パルスＸ，Ｙのネガテエブエ
ツジ（パルス立ち下がり）時にそれぞれワンシヨ
ツトパルスｔ１，ｔ２を発生させ、同時に前後進
判別器１３ではこれに入力される２相パルスＸ，
Ｙの順序によつて走行方向が前後進のいずれであ
るかを判別し、例えばＸ−Ｙ順を前進とすると、
Ｙ−Ｘ順を後進と判別し、その判別結果をパルス
切換器１４に出力する。

すなわちパルス切換器１４において、前記の判
別結果の入力信号によつて、仮に前記Ｘ−Ｙ順を
前進としてその前進信号が入力されたとき、第６
図のように、先に発生したパルスＸのワンシヨツ
トパルスｔ１をサンプリング信号ｍ１として演算
部１５における第１のサンプリングアンドホール
ド器２０に出力し、他方パルスＹのワンシヨツト
パルスｔ２をサンプリング信号ｍ２として第２の
サンプリングアンドホールド器２１に出力し、ま
た後進信号を入力したときは、パルスＹのワンシ
ヨツトパルスｔ２がサンプリング信号ｍ１、パル
スＸのワンシヨツトパルスｔ１がサンプリング信
号ｍ２となるように切換えて出力する。

そして上記の演算部１５における加算演算器１
９では、前記差分演算器１８から出力される差分
Δβと第２のサンプリングアンドホールド器２１
のホールド値β_n2とを加算し、さらに前記加算演
算器１９の後続の第１のサンプリングアンドホー
ルド器２０では、サンプリング信号ｍ１がONし
た時に加算演算器１９から出力される演算値βを
サンプリングし、サンプリング信号OFF時には
その演算値をホールドして、このホールド値β_n1
を走行検出器６が２相パルスＸ，Ｙを発生した地
点のレール上面の上下方向変位量B_p（ｐ＝０、
１、２、……ｎ）として出力する。

また第２のサンプリングアンドホールド器２１
ではサンプリング信号m2のON時に前記第１の
サンプリングアンドホールド器２０のホールド値
β_n1をサンプリングし、サンプリング信号OFF時
にはβ_n1をβ_n2としてホールドし、このホールド値
β_n2を前記加算演算器１９に出力する。

従つて、レール１上の２点に位置する２個の検
測器Ａ，Ｂがその間隔分ずつ移動して、上記の走
行検出器６が２相パルスＸ，Ｙを発生するごと
に、演算部１５では第１および第２のサンプリン
グアンドホールド器２０，２１がサンプリングお
よびホールドを繰り返し、前記第２のサンプリン
グアンドホールド器２１から出力されるホールド
値β_n2と、差分演算器１８が出力する両検測器Ａ，
Ｂの差分Δβとを加算演算器１９で順次加算し、
すなわちその差分の総和を演算するものであり、
レール上面における検測器Ａ，Ｂの間隔距離毎の
各点P0，P1，P2……P_oの検測起点を基準とする
上下方向の変位量β₀，β₁，β₂……β_oを順次出力す
ることができる。

こうして出力された変位量は、通常フイルタ回
路２２により設定された波長成分に濾波され記録
器に送られ記録される。これによつてレール上面
の摩耗を検出できる。

［発明の効果］上記したように、本発明によれば、レール上面
の凹凸を検測する２個の検測器をレールの長さ方
向に一定間隔をおいて配設して、両検測器による
検測値の差分を求め、一定距離走行するごとに前
記差分を順次加算することにより、レール上面の
検測起点を基準とする上下方向変位量を順次求め
て出力することにより、レール上面の凹凸状態お
よび摩耗を検測することが容易に可能になり、し
かもレール上面の凹凸状態等によつて検測台車が
上下方向に変動した場合、検測器各々の測定誤差
は大きくても、前記のように測定値の差分をとる
ために実際の測定誤差は従来のものに比して非常
に小さくなる。

それゆえ、レール上面の波状摩耗等をその凹凸
状態に応じてその深さや波長を正確に検測記録す
ることができ、以つてレール頭部削正車による波
状摩耗等の削正を、摩耗状況に応じ適切に行なう
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置のブロツク図、第２図およ
び第３図はそれぞれ本発明装置の検測部分の側面
図、第４図はレール検測状態の説明図、第５図は
同上の拡大説明図、第６図は走行パルスとサンプ
リング信号の関連を示す説明図、第７図は測定誤
差についての説明図である。Ａ，Ｂ……検測器、１……レール、２……検測
台車、３……前車輪、４……後車輪、６……走行
検出器、１１……サンプル信号発生部、１２……
ワンシヨツト回路、１３……前後進判別器、１４
……パルス切換器、１５……演算部、１８……差
分演算器、１９……加算演算器、２０……第１の
サンプリングアンドホールド器、２１……第２の
サンプリングアンドホールド器。

Claims

【特許請求の範囲】１軌道のレール上を走行可能な検測台車にレー
ルの長さ方向に一定間隔をおいて２個の検測器を
配し、この２個の検測器によりレール上面の凹凸
を検測台車側の基準位置からの距離によつて検測
して、双方の検測値の差分を求めるとともに、両
検測器がその間隔分の距離移動する毎に、前記両
検測値の差分を順次加算して、前記距離毎の各点
における検測起点を基準とする上下方向の変位量
を順次求め、この変位量の出力によつてレール上
面の摩耗を検測する摩耗検測装置であつて、前記検測台車が前記２個の検測器の間隔分の距
離移動する毎に、一定量位相のずれた２相パルス
を発生する走行検出器と、前記２相パルスでそれぞれのサンプリング信号
を発生するワンシヨツト回路と、前記２相パルス
によつて検測台車の前後進方向を判別する前後進
判別器と、前記前後進判別器からの入力信号に応
じてワンシヨツト回路が出力するサンプリング信
号を切換えるパルス切換器とから構成されるサン
プル信号発生部と、前記２個の検測器の出力する各検測値を入力
し、一方の検測値から他方の検測値を減じて両検
測値の差分を演算する差分演算器と、この差分演
算器から出力される差分を順次加算するための加
算演算器と、前記の２相パルスの一方のサンプリ
ング信号を入力するごとに加算演算器から出力さ
れる演算値をサンプリングおよびホールドして出
力する第１のサンプリングアンドホールド器と、
他方のサンプリング信号を入力するごとに前記第
１のサンプリングアンドホールド器のホールド値
をサンプリングおよびホールドして前記加算演算
器に出力する第２のサンプリングアンドホールド
器とから構成され、前記２相パルスを発生する毎
に、前記第２のサンプリングアンドホールド器か
ら出力されるホールド値と差分演算器から出力さ
れる差分を順次加算して出力するようにした演算
部と、を備え、走行検出器からの走行距離パルスに同期
して、レール上面の検測起点を基準とする上下方
向変位量を差分加算方式で演算して順次出力する
ことを特徴とするレールの摩耗検測装置。