JPH0552400U - 縦型エンジンの防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのフライホイルを利用して、クラン
ク軸の振動を吸収するダイナミックダンパを設ける。 【構成】 クランク軸１７に取付けられ、リングギヤ３
０を有するフライホイル３４の側面とマグネト３６を設
ける円筒部３５の外面の、いずれか一方又は両方に、重
錘４０、４４と振動減衰体４１、４５からなるダイナミ
ックダンパ４２、４６を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船外機などに用いる縦型エンジンであって、クランク軸の上部にフ ライホイルを有する形式のエンジンにおける防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のエンジンの防振装置の一つに特開昭５９−４３９７８号に開示された ものがある。これは、フライホイルをカップ状に形成してマグネトのケースを兼 ねさせ、クランク軸に固定したボスと該フライホイルとの間、又はボスに固定し たフライホイルとその外周の始動用のリングギヤとの間に、ゴム又はプラスチッ クの振動減衰体を介設したものであり、リングギヤ又はフライホイル側で生じる 振動をクランク軸側に伝達しないようにしたものである。

【０００３】 しかし、この従来装置においては、始動モータ軸のピニオンから前記リングギ ヤを経てクランク軸に至る動力伝達経路に、前記ゴム等の振動減衰体が介在する ため、ピニオンとリングギヤの噛合い面にずれや振動が生じるおそれがあり、こ れに伴って騒音が発生し易くなる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、振動減衰体を始動用の動力伝達経路とは無関係に設けてクランク軸 の振動を防止させ、またピニオンとリングギヤの噛合いを正常に維持させること を課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案における前記課題を解決するための第１の手段は、縦方向に設置したク ランク軸の上端にフライホイルを固定し、該フライホイルの外周部にリングギヤ を固定し、該リングギヤに始動モータのピニオンを噛合させるようにした縦型エ ンジンにおいて、フライホイルの半径方向に伸びる側面に振動減衰体を介して慣 性質量体を取付けたことを特徴とする。また第２の手段は、縦方向に設置したク ランク軸の上端に、円筒状のマグネトケースを一体に設けたフライホイルを固定 し、該フライホイルの外周部にリングギヤを固定し、該リングギヤに始動モータ のピニオンを噛合させるようにした縦型エンジンにおいて、前記マグネトケース の円筒部外周に振動減衰体を介して慣性質量体を取付けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

前記第１及び第２の手段において、エンジン作動時に、慣性質量体は、振動減 衰体を介して振動してダイナミックダンパとして作用する。また、エンジン始動 時には、該慣性質量体と振動減衰体は、始動トルク伝達経路と無関係になり、リ ングギヤとピニオンの噛合いは正常に維持される。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に従って本考案の実施例を説明する。図１は縦型エンジンの使用例 を示し、１は船外機、２は船尾、３は取付けブラケット、４はチルト軸、５は昇 降シリンダ、６はスィベル軸である。エンジン７は縦方向に配置され、そのクラ ンク軸８の回転をギヤ機構を経て駆動軸９、正逆転切換器１０、プロペラ軸１１ を経てプロペラ１２に伝達する。１３はエンジン７と伝動系統を覆うカバー、１ ３ａは水はね防止板、１４はオイルパンである。

【０００８】 図２はエンジン７の詳細を示し、１５はクランクケース、１６はシリンダブロ ック、１７は上下方向を向くクランク軸、１８はピストン、１９は動力取出用の ギヤ機構の一部を支持するためのプライマリギヤケースである。シリンダヘッド ２０と一体のカム室２１には吸排気弁開閉用のカム軸２２が支持され、クランク 軸１７とカム軸２２に取付けたコグプーリ２３、２４に動弁用のコグベルト２５ が掛けられている。図中２６はクランク軸１７に給油するためのオイルギャラリ 、２７はクランク軸１７の回転を駆動軸９に伝えるためのギヤ機構、２８はエン ジン始動用のモータ、２９はピニオンで該ピニオン２９は、モータ２８の付勢時 に上昇してリングギヤ３０に噛合ってクランク軸１７に回転を伝え、消勢時は下 降してリングギヤ３０からはずれる。

【０００９】 図３に示すように、クランク軸１７の上端にはカップ状のマグネトケース３１ がキー３２とボルト３３で固定され、該マグネトケース３１に前記リングギヤ３ ０が圧入固定され、該マグネトケース３１とリングギヤ３０によってフライホイ ル３４を構成している。

【００１０】 このマグネトケース３１には、該マグネトケース３１の一部として、クランク 軸端と同心の円筒部３５が連設されており、その内周面にはマグネト３６の永久 磁石３７が固定され、コイル３８はボルト３９でクランクケース１５に固定され る。

【００１１】 そしてリングギヤ３０の下面には、重錘４０が弾力性のゴム又はプラスチック よりなる振動減衰体４１を介して取付けられてダイナミックダンパ４２を構成し 、フライホイル３４及びクランク軸１７と微小相対回転してこれらに生じる振動 回転を減衰させる。

【００１２】 次に図４の実施例は、フライホイル３４におけるディスク部４３が円筒部３５ から径方向外方に拡がる形状をもち、リングギヤ３０は細いリング状のものとさ れている。そして、該ディスク部４３に図３と同一構造のダイナミックダンパ４ ２が設けられる。更に、円筒部３５の周囲には、重錘４４と振動減衰体４５から なる筒状又は対称的な半円弧状のダイナミックダンパ４６が形成されている。そ して二つのダイナミックダンパ４２、４６によりフライホイル３４とクランク軸 １７の振動を減衰することができる。

【００１３】 なお、これらのダンパ４２と４６は、それぞれ単独で用いることもできるし、 図４のように併用することもできるが、いずれの場合も振動減衰体４１、４５が 、リングギヤ３０からフライホイル３４を経てクランク軸１７に至る動力伝達経 路には介設されていないから、クランク軸１７に対するリングギヤ３０の姿勢が 変化せず、始動モータ２８のピニオン２９との噛合い状態は変化しない。

【００１４】

【考案の効果】

以上のとおり、リングギヤからクランク軸に至る動力伝達経路の外に、可撓性 の振動減衰体を介して慣性質量体を取付けたから、該振動減衰体の変形によりリ ングギヤが変位するようなことはなく、該リングギヤとピニオンの噛合いは正し く保たれ、騒音の発生が防止される効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案を実施したエンジンの使用例を示す側
面図

【図２】 本考案の実施例の縦断面図

【図３】 同上要部拡大図

【図４】 他の実施例の縦断面図

【符号の説明】

１７ クランク軸 ２８ 始動モータ ２９ ピニオン ３０ リングギヤ ３１ マグネトケース ３４ フライホイル ３５ 円筒部 ３６ マグネト ４０、４４ 重錘 ４１、４５ 振動減
衰体 ４２、４６ ダイナミックダンパ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦方向に設置したクランク軸の上端にフ
   ライホイルを固定し、該フライホイルの外周部にリング
   ギヤを固定し、該リングギヤに始動モータのピニオンを
   噛合させるようにした縦型エンジンにおいて、フライホ
   イルの半径方向に伸びる側面に振動減衰体を介して慣性
   質量体を取付けたことを特徴とする縦型エンジンの防振
   装置。
2. 【請求項２】 縦方向に設置したクランク軸の上端に、
   円筒状のマグネトケースを一体に設けたフライホイルを
   固定し、該フライホイルの外周部にリングギヤを固定
   し、該リングギヤに始動モータのピニオンを噛合させる
   ようにした縦型エンジンにおいて、前記マグネトケース
   の円筒部外周に振動減衰体を介して慣性質量体を取付け
   たことを特徴とする縦型エンジンの防振装置。