JPH0550895A - 車両用エアーバツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】すべてのスクイブ駆動回路を電子回路化した車
両用エアバック装置を提供する。 【構成】第１および第２のエアーバック１００，１０１
と、第１のエアーバック１００を膨張展開させる第１の
膨張展開手段１０２と、第２のエアーバック１０１を膨
張展開させる第２および第３の膨張展開手段１０３，１
０４と、第１〜第３の膨張展開手段１０２〜１０４をそ
れぞれ駆動する第１〜第３の駆動手段１０５〜１０７
と、車両に所定の減速度が加わると作動する減速度検出
手段１０８と、減速度検出手段１０８が作動すると所定
時間Ｔ１だけ遅延信号を出力する第１の制御手段１０９
と、この所定時間Ｔ１経過後に遅延信号がオフすると所
定時間Ｔ２だけ第３の駆動手段１０７を動作させる第２
の制御手段１１０とを備えた車両用エアーバック装置に
おいて、第１の制御手段１０９の遅延信号を第１および
第２の駆動手段１０５，１０６へ供給し、遅延信号が出
力される所定時間Ｔ１だけ第１および第２の駆動手段１
０５，１０６を動作させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数のエアバックを時
間差をもって作動させる車両用エアーバック装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ステアリングホイールのセン
ターパッド部に組込まれた運転席乗員用エアーバック
と、グローブボックス内などに組込まれた助手席乗員用
エアーバックとの複数のエアーバックを、時間差をもっ
て作動させる車両用エアーバック装置が知られている。

【０００３】図４は、従来の車両用エアーバック装置の
構成を示すブロック図である。図において、１は、不図
示の運転席乗員用エアーバックを膨張展開させる高圧ガ
ス発生剤（以下、インフレーターと呼ぶ）に点火する電
気着火装置（以下、スクイブと呼ぶ）、２および３は、
不図示の助手席乗員用エアーバックを膨張展開させる一
対のインフレーターに点火するスクイブである。なお、
これらのスクイブ２，３は、時間差をもって起動され、
それによって助手席乗員用エアーバックのインフレータ
ーが２段階に同エアーバックを膨張・展開させる。４，
５，６は、それぞれスクイブ１，２，３へ点火電流を供
給するトランジスタである。７は補助電源回路であり、
バッテリー８の端子電圧を昇圧して内蔵するコンデンサ
を充電し、バッテリー８の端子電圧が低下した場合でも
スクイブ１〜３へ点火電源を供給する。

【０００４】９は、例えばバンパーやエンジンルームな
どのクラッシュゾーンに設置される第１センサーであ
り、所定の減速度を検知すると接点が閉路する。１０
は、例えば車室内フロアトンネル部に設置される第２セ
ンサーであり、所定の減速度を検知すると接点が閉路す
る。なお第２センサー１０は、第１センサー９よりも低
い減速度で動作するように設定される。また、実際の車
両の衝突時以外にセンサーの故障や石跳ねなどによる衝
撃でセンサーが誤動作するのを避けるため、センサー
９，１０が同時に作動したときだけエアバックが作動す
るように回路が構成される。１１は遅延回路であり、図
５に示すように、第１センサー９が閉路すると出力がＬ
ｏレベルに変化し、第１センサー９がふたたび開路して
も所定時間Ｔ１だけ出力がＬｏレベルを維持する。１２
はトランジスタ６を駆動する駆動回路であり、遅延回路
１１の出力がＬｏレベルからＨｉレベルに変化すると出
力がＬｏレベルに変化し、その後所定時間Ｔ２だけ出力
がＬｏレベルを維持する。なお、１３は抵抗器であり、
第１センサー９が開路している時に遅延回路１１へ補助
電源回路７から電圧を印加し、遅延回路１１の入力をＨ
ｉレベルの状態にする。また、１４はスパイラルケーブ
ルであり、ステアリングホイールのセンターパッドに組
込まれる運転席乗員用エーバックと車体側に設けられる
エアバック制御装置とを接続する。

【０００５】今、車両衝突時にエアバックを作動させる
べき衝撃が発生したとすると、図５に示すように、その
減速度を感知して第２センサー１０に引続いて第１セン
サー９の接点が閉路する。第１センサー９が閉路する
と、トランジスタ４，５のベースがアースへ接続され、
両トランジスタ４，５がオンして補助電源回路７からス
クイブ１，２→第２センサー１０→アースの経路で点火
電流が供給される。これによって、運転席乗員用エアバ
ックのインフレーターと助手席乗員用エアバックの第１
段目のインフレーターが膨張・展開し、各エアバックを
作動させる。このとき同時に、遅延回路１１へもＬｏレ
ベル信号が入力され、その出力がＬｏレベルに変化す
る。所定時間Ｔ１後、遅延回路１１の出力がＬｏレベル
からＨｉレベルに反転すると、駆動回路１２の出力がＬ
ｏレベルに変化し、トランジスタ６がオンして補助電源
回路７からスクイブ３→第２センサー１０→アースの経
路で点火電流を供給する。これによって、助手席乗員用
エアバックの第２段目のインフレーターが膨張・展開
し、助手席乗員用エアバックを完全に作動させる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図４に示す
従来の車両用エアバック装置において、スクイブ１，２
の駆動用トランジスタ４，５を第１センサー９で直接駆
動する代りに、スクイブ３のトランジスタ６を駆動して
いる駆動回路１２と同様な電子回路を介して駆動するこ
とが考えられる。しかしながら、そのような方法では、
図４に示すように、トランジスタ４，５のベースにそれ
らを駆動するための駆動回路１２Ａが必要となり、回路
が増加して装置のコストがアップする。

【０００７】本発明の目的は、すべてのスクイブ駆動回
路を電子回路化した車両用エアバック装置を提供するこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１に対応づけて本発明を説明すると、本発明は、第１お
よび第２のエアーバック１００，１０１と、第１のエア
ーバック１００を膨張展開させる第１の膨張展開手段１
０２と、第２のエアーバック１０１を膨張展開させる第
２および第３の膨張展開手段１０３，１０４と、第１の
膨張展開手段１０２を駆動する第１の駆動手段１０５
と、第２および第３の膨張展開手段１０３，１０４をそ
れぞれ駆動する第２および第３の駆動手段１０６，１０
７と、車両に所定の減速度が加わると作動する減速度検
出手段１０８と、この減速度検出手段１０８が作動する
と所定時間Ｔ１だけ遅延信号を出力する第１の制御手段
１０９と、この第１の制御手段１０９の所定時間Ｔ１経
過後に遅延信号がオフすると、所定時間Ｔ２だけ第３の
駆動手段１０７を動作させる第２の制御手段１１０とを
備えた車両用エアーバック装置に適用される。そして、
第１の制御手段１０９の遅延信号を第１および第２の駆
動手段１０５，１０６へ供給し、遅延信号が出力される
所定時間Ｔ１だけ第１および第２の駆動手段１０５，１
０６を動作させることにより、上記目的を達成する。

【０００９】

【作用】第１の制御手段１０９は、第２の制御手段１１
０へ遅延信号を供給するとともに、第１および第２の駆
動手段１０５，１０６へ遅延信号を供給し、これによっ
て第１および第２の駆動手段１０５，１０６は、遅延信
号が出力される所定時間Ｔ１だけ動作する。

【００１０】

【実施例】図２は、一実施例の回路構成を示すブロック
図である。なお、図４に示す従来装置と同様な機器に対
しては同符号を付して相違点を中心に説明する。１５
は、ローパスフィルター（Ｌ／Ｆ）であり、第１センサ
ー９の信号ラインに混入したノイズによって遅延回路１
１が誤動作しないようにする。またこの実施例では、図
４に示す従来装置の回路と異なり、トランジスタ４，５
のベースが遅延回路１１に接続される。すなわち、遅延
回路１１は、駆動回路１２へ上述した所定時間Ｔ１の遅
延信号を供給するとともに、トランジスタ４，５へもこ
の遅延信号を供給して両トランジスタ４，５を駆動す
る。

【００１１】図３は、図２に示す回路各部の動作を示す
タイムチャートである。このタイムチャートを参照して
実施例の動作を説明する。今、車両の衝突時にエアバッ
クを作動させるべき衝撃が発生したとすると、その減速
度を感知して第２センサー１０に引続いて第１センサー
９の接点が閉路する。第１センサー９の接点が閉路する
と、ローパスフィルター１５の入力信号レベルはＨｉレ
ベルからＬｏレベルになる。しかし、ローパスフィルタ
ー１５の出力は、入力信号レベルが変化してもすぐに変
化せず、図３に示すように徐々にＨｉレベルからＬｏレ
ベルへ変化する。ローパスフィルター１５の出力が遅延
回路１１のスレッショルド電圧まで低下すると、遅延回
路１１は、その出力レベルをＨｉレベルからＬｏレベル
へ切り換え、その後所定時間Ｔ１だけＬｏレベルを維持
する。これによって、トランジスタ４，５のベースへＬ
ｏレベル信号が供給され、両トランジスタ４，５がオン
する。トランジスタ４，５がオンすると、補助電源回路
７から運転側スクイブ１および助手席側１段目のスクイ
ブ２→第２センサー１０→アースの経路で電流が流れ、
スクイブ１，２が着火して運転席側インフレーターおよ
び助手席側１段目のインフレーターが作動する。

【００１２】遅延回路１１の出力レベルがＬｏレベルに
変化してからＴ１時間後、ふたたびその出力レベルはＨ
ｉレベルに戻る。遅延回路１１の出力がＬｏレベルから
Ｈｉレベルに変化すると、それによって駆動回路１２が
起動される。駆動回路１２は、その出力レベルをＨｉレ
ベルからＬｏレベルへ切り換え、その後所定時間Ｔ２だ
けＬｏレベルを維持する。駆動回路１２の出力がＬｏレ
ベルになると、トランジスタ６のベースへＬｏレベル信
号が供給され、トランジスタ６がオンする。トランジス
タ６がオンすると、補助電源回路７から、助手席側２段
目のスクイブ３→第２センサー１０→アースの経路で電
流が流れ、スクイブ３が着火して助手席側２段目のイン
フレーターが作動する。すなわち、遅延回路１１は、最
初に着火されるスクイブ１，２のトランジスタ４，５を
駆動する駆動回路と、時間Ｔ１後に着火されるスクイブ
３のための遅延回路とを兼ねており、この遅延時間Ｔ１
はスクイブ１，２の着火に要する時間よりも長い時間に
設定する。また、時間Ｔ２は、スクイブ３の着火に要す
る時間よりも長い時間に設定する。

【００１３】このように、スクイブ３の着火を所定時間
Ｔ１だけ遅延させる遅延回路１１の出力信号を、最初に
着火されるスクイブ１，２のトランジスタ４，５へ供給
し、所定時間Ｔ１だけ両トランジスタ４，５を動作させ
るようにしたので、特別な回路を付加せずに最初に着火
されるスクイブ１，２のトランジスタ４，５を電子回路
を介して駆動することができる。すなわち、すべての駆
動回路が電子回路化される。

【００１４】以上の実施例の構成において、第１センサ
ー９が減速度検出手段を、遅延回路１１が第１の制御手
段を、駆動回路１２が第２の制御手段を、トランジスタ
４が第１の駆動手段を、トランジスタ５が第２の駆動手
段を、トランジスタ６が第３の駆動手段を、スクイブ１
および不図示の運転席側インフレーターが第１の膨張展
開手段を、スクイブ２および図示しない助手席側の１段
目のインフレーターが第２の膨張展開手段を、スクイブ
３および図示しない助手席側の２段目のインフレーター
が第３の膨張展開手段をそれぞれ構成する。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、第
１の制御手段の遅延信号を第１および第２の駆動手段へ
供給し、遅延信号が出力される所定時間Ｔ１だけ第１お
よび第２の駆動手段を動作させるようにしたので、特別
な回路を付加せずに第１および第２の駆動手段を電子回
路を介して制御できる。これによって、すべての駆動回
路が電子回路化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図。

【図２】一実施例の構成を示すブロック図。

【図３】図２に示す回路各部の動作を示すタイムチャー
ト。

【図４】従来の車両用エアバック装置の構成を示すブロ
ック図。

【図５】図４に示す従来装置の回路動作を示すタイムチ
ャート。

【符号の説明】

１，２，３ 電気着火装置（スクイブ） ４，５，６ トランジスタ ７ 補助電源回路 ８ バッテリー ９ 第１センサー １０ 第２センサー １１ 遅延回路 １２ 駆動回路 １３ 抵抗器 １４ スパイラルケーブル １５ ローパスフィルター １００ 第１のエアーバック １０１ 第２のエアーバック １０２ 第１の膨張展開手段 １０３ 第２の膨張展開手段 １０４ 第３の膨張展開手段 １０５ 第１の駆動手段 １０６ 第２の駆動手段 １０７ 第３の駆動手段 １０８ 減速度検出手段 １０９ 第１の制御手段 １１０ 第２の制御手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１および第２のエアーバックと、 前記第１のエアーバックを膨張展開させる第１の膨張展
   開手段と、 前記第２のエアーバックを膨張展開させる第２および第
   ３の膨張展開手段と、 前記第１の膨張展開手段を駆動する第１の駆動手段と、 前記第２および第３の膨張展開手段をそれぞれ駆動する
   第２および第３の駆動手段と、 車両に所定の減速度が加わると作動する減速度検出手段
   と、 この減速度検出手段が作動すると所定時間Ｔ１だけ遅延
   信号を出力する第１の制御手段と、 この第１の制御手段の前記所定時間Ｔ１経過後に前記遅
   延信号がオフすると、所定時間Ｔ２だけ前記第３の駆動
   手段を動作させる第２の制御手段とを備えた車両用エア
   ーバック装置において、 前記第１の制御手段の前記遅延信号を前記第１および前
   記第２の駆動手段へ供給し、前記遅延信号が出力される
   前記所定時間Ｔ１だけ前記第１および前記第２の駆動手
   段を動作させることを特徴とする車両用エアーバック装
   置。