JPH0550570B2 - - Google Patents
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- JPH0550570B2 JPH0550570B2 JP15824383A JP15824383A JPH0550570B2 JP H0550570 B2 JPH0550570 B2 JP H0550570B2 JP 15824383 A JP15824383 A JP 15824383A JP 15824383 A JP15824383 A JP 15824383A JP H0550570 B2 JPH0550570 B2 JP H0550570B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
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- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、デイーゼル排出ガス中に含まれる
パテイキユレートをフイルタにより捕集するタイ
プの浄化装置において、捕集されたパテイキユレ
ートをバーナにより再燃焼させてフイルタの再生
を図る際のバーナエア制御装置に関する。
パテイキユレートをフイルタにより捕集するタイ
プの浄化装置において、捕集されたパテイキユレ
ートをバーナにより再燃焼させてフイルタの再生
を図る際のバーナエア制御装置に関する。
デイーゼルエンジンから排出されるパテイキユ
レートは、公害防止のために通常はセラミツク製
のデイーゼルパテイキユレートフイルタにより排
気中より取り除かれ、所定時にフイルタ自体の再
生を兼ねて再燃焼され、無公害物質として排出さ
れる。このパテイキユレートの再燃焼には、適度
の燃焼温度および適度の酸素量すなわち所定の空
気過剰率を保つエアが必要であり、加熱温度が低
いとパテイキユレートは除去されず、逆に過度に
加熱するとフイルタ自体が溶損を生じるという不
都合がある。
レートは、公害防止のために通常はセラミツク製
のデイーゼルパテイキユレートフイルタにより排
気中より取り除かれ、所定時にフイルタ自体の再
生を兼ねて再燃焼され、無公害物質として排出さ
れる。このパテイキユレートの再燃焼には、適度
の燃焼温度および適度の酸素量すなわち所定の空
気過剰率を保つエアが必要であり、加熱温度が低
いとパテイキユレートは除去されず、逆に過度に
加熱するとフイルタ自体が溶損を生じるという不
都合がある。
ところで、フイルタの加熱源としてバーナが使
用されることが多く、その中で高圧少流量の１次
エアにより燃料を霧化し、低圧大流量の２次エア
によりパテイキユレートの燃焼を行なう霧吹式バ
ーナが最も改良された技術である。このバーナに
供給される１次エアはほぼ燃料流量と比例し、こ
の燃料流量を一定とするため、通常は一次エア量
は一定に保たれる。これに対し、２次エアは低圧
だが大流量を必要とされると共に、パテイキユレ
ートの燃焼に必要となる所定重量流量値だけのエ
アが供給されるように制御する必要がある。この
２次エアは、通常、容積型エアポンプを用いて供
給するが、このエアポンプは回転数のみを一定に
すれば体積流量が一定となるが、大気圧、大気温
度の変化に応じて重量流量の変化を受け易い。こ
のため、容積型エアポンプの利点である大吐出量
の確保という点を利用する一方、重量流量の変化
を修正する必要がある。たとえば第１図に示すよ
うに、大気圧は高度の上昇と共に低下し、これに
応じてエアポンプの前後の差圧、即ち大気圧と空
気流路内圧との差圧△Ｐも同様に変化する。なお
ｂは排気路側圧損を示す。第２図は容積型エアポ
ンプの体積流量／吐出圧特性の一例であり、吐出
側の流量をしぼることにより吐出圧が増加するこ
とが分かる。更に、第３図には容積型エアポンプ
が実線で示した低地にある場合と破線で示した高
地にある場合との重量流量／吐出圧特性の一例を
示しており同一重量流量を得る場合、高地では吐
出圧を下げる即ち低地よりエア供給路のしぼりを
拡げて吐出圧を下げる必要があることが示されて
いる。同じく第４図に示すように、吐出圧は一定
でもポンプ自体のばらつきや大気温度等の変化に
より重量流量が変動することが示されている。
用されることが多く、その中で高圧少流量の１次
エアにより燃料を霧化し、低圧大流量の２次エア
によりパテイキユレートの燃焼を行なう霧吹式バ
ーナが最も改良された技術である。このバーナに
供給される１次エアはほぼ燃料流量と比例し、こ
の燃料流量を一定とするため、通常は一次エア量
は一定に保たれる。これに対し、２次エアは低圧
だが大流量を必要とされると共に、パテイキユレ
ートの燃焼に必要となる所定重量流量値だけのエ
アが供給されるように制御する必要がある。この
２次エアは、通常、容積型エアポンプを用いて供
給するが、このエアポンプは回転数のみを一定に
すれば体積流量が一定となるが、大気圧、大気温
度の変化に応じて重量流量の変化を受け易い。こ
のため、容積型エアポンプの利点である大吐出量
の確保という点を利用する一方、重量流量の変化
を修正する必要がある。たとえば第１図に示すよ
うに、大気圧は高度の上昇と共に低下し、これに
応じてエアポンプの前後の差圧、即ち大気圧と空
気流路内圧との差圧△Ｐも同様に変化する。なお
ｂは排気路側圧損を示す。第２図は容積型エアポ
ンプの体積流量／吐出圧特性の一例であり、吐出
側の流量をしぼることにより吐出圧が増加するこ
とが分かる。更に、第３図には容積型エアポンプ
が実線で示した低地にある場合と破線で示した高
地にある場合との重量流量／吐出圧特性の一例を
示しており同一重量流量を得る場合、高地では吐
出圧を下げる即ち低地よりエア供給路のしぼりを
拡げて吐出圧を下げる必要があることが示されて
いる。同じく第４図に示すように、吐出圧は一定
でもポンプ自体のばらつきや大気温度等の変化に
より重量流量が変動することが示されている。
次に、このような容積型エアポンプを２次エア
ポンプとして用いた従来のバーナエア制御装置の
一例を第５図を参照して説明する。デイーゼルエ
ンジン１はターボチヤージヤ２を備え、その排気
路３の下流側にバーナ４とフイルタ５とを備え、
その下流側の図示しないマフラを介し排気を放出
する。排気路３の途中には、始端部に切換弁６を
備えたバイパス７が接続され、その終端部はフイ
ルタ５の下流側に接続されている。バーナ４はイ
グニシヨンコイル８を用いた発火装置を有し、１
次エアポンプ９からのエアで燃料ポンプ１０から
の燃料を霧化させ、２次エアポンプ１１からのエ
アで高温ガスの空気過剰率を所定値に保つように
構成され、過剰酸素でパテイキユレートを燃焼さ
せる。２次エアの供給路１２は流量制御弁１３に
より流路面積を増減され、この弁を開閉作動させ
る真空室は真空ポンプ１４と真空調整弁１５およ
びソレノイド弁１６を介し連結される。なお、符
号１９は燃料調整弁、符号２０は圧力調整弁、符
号２１，２２はエアクリーナをそれぞれ示してい
る。
ポンプとして用いた従来のバーナエア制御装置の
一例を第５図を参照して説明する。デイーゼルエ
ンジン１はターボチヤージヤ２を備え、その排気
路３の下流側にバーナ４とフイルタ５とを備え、
その下流側の図示しないマフラを介し排気を放出
する。排気路３の途中には、始端部に切換弁６を
備えたバイパス７が接続され、その終端部はフイ
ルタ５の下流側に接続されている。バーナ４はイ
グニシヨンコイル８を用いた発火装置を有し、１
次エアポンプ９からのエアで燃料ポンプ１０から
の燃料を霧化させ、２次エアポンプ１１からのエ
アで高温ガスの空気過剰率を所定値に保つように
構成され、過剰酸素でパテイキユレートを燃焼さ
せる。２次エアの供給路１２は流量制御弁１３に
より流路面積を増減され、この弁を開閉作動させ
る真空室は真空ポンプ１４と真空調整弁１５およ
びソレノイド弁１６を介し連結される。なお、符
号１９は燃料調整弁、符号２０は圧力調整弁、符
号２１，２２はエアクリーナをそれぞれ示してい
る。
このようなエンジン１のフイルタ５がパテイキ
ユレートを過度に付着した場合、コントロール１
７は、たとえばフイルタ５上流側排気路圧が設定
値を上回つたことを検出することにより、再燃焼
を開始させる。この場合、高地で大気圧が低いと
大気圧センサ１８の入力信号により、コントロー
ル１７はソレノイド弁１６に出力し、２次エアの
流路面積を基準値より一定量増大させるよう制御
する。これにより空気密度の低下による重量流量
の低下を体積流量増により防ぐことができる。し
かし、単に大気圧変化を一定負圧を受けるダイア
フラム式の流量制御弁１３で制御するこの方式で
は、２次エアポンプ１１自体のばらつきも加わり
２次エアの流量精度が悪いという欠点がある。ま
た、フイルタ５を再生している間は、エンジン１
からの排出ガスがバーナ４における燃焼条件に悪
影響を与えないように、切換弁６を作動させて排
出ガスをバイパス７に通すようにしているが、エ
ンジンの高負荷運転時には排出ガス圧力が高まつ
て、これがフイルタ５およびバーナ４に背圧とし
て作用するので、これにより２次エアの流量が変
化してしまう。勿論、このバイパス７に別のマフ
ラを取り付けて系を独立させれば、このようなこ
とはないが、マフラが余計に必要になる。
ユレートを過度に付着した場合、コントロール１
７は、たとえばフイルタ５上流側排気路圧が設定
値を上回つたことを検出することにより、再燃焼
を開始させる。この場合、高地で大気圧が低いと
大気圧センサ１８の入力信号により、コントロー
ル１７はソレノイド弁１６に出力し、２次エアの
流路面積を基準値より一定量増大させるよう制御
する。これにより空気密度の低下による重量流量
の低下を体積流量増により防ぐことができる。し
かし、単に大気圧変化を一定負圧を受けるダイア
フラム式の流量制御弁１３で制御するこの方式で
は、２次エアポンプ１１自体のばらつきも加わり
２次エアの流量精度が悪いという欠点がある。ま
た、フイルタ５を再生している間は、エンジン１
からの排出ガスがバーナ４における燃焼条件に悪
影響を与えないように、切換弁６を作動させて排
出ガスをバイパス７に通すようにしているが、エ
ンジンの高負荷運転時には排出ガス圧力が高まつ
て、これがフイルタ５およびバーナ４に背圧とし
て作用するので、これにより２次エアの流量が変
化してしまう。勿論、このバイパス７に別のマフ
ラを取り付けて系を独立させれば、このようなこ
とはないが、マフラが余計に必要になる。
この発明の目的は、したがつてデイーゼルパテ
イキユレートフイルタを備えたデイーゼル排出ガ
ス浄化装置において、フイルタ再生用バーナに供
給される２次エアの重量流量を精度良く一定に保
つことのできる改良されたバーナエア制御装置を
提供することにある。
イキユレートフイルタを備えたデイーゼル排出ガ
ス浄化装置において、フイルタ再生用バーナに供
給される２次エアの重量流量を精度良く一定に保
つことのできる改良されたバーナエア制御装置を
提供することにある。
この発明によるバーナエア制御装置は、容積型
エアポンプから吐出された空気をデイーゼルパテ
イキユレートフイルタの再生用バーナに導く空気
流路に逃がし弁および流量制御弁を備えており、
エアポンプにばらつきがあつてもバーナエア重量
流量が一定になるように逃がし弁により流量制御
弁の上流圧をゲージ圧一定に制御するとともに、
流量制御弁の下流圧に応じて流量制御弁の弁開口
面積を増減、すなわち下流圧が大気圧よりも上昇
したときには弁開口面積を増加させて大目のエア
を供給して重量流量が一定になるように制御す
る。
エアポンプから吐出された空気をデイーゼルパテ
イキユレートフイルタの再生用バーナに導く空気
流路に逃がし弁および流量制御弁を備えており、
エアポンプにばらつきがあつてもバーナエア重量
流量が一定になるように逃がし弁により流量制御
弁の上流圧をゲージ圧一定に制御するとともに、
流量制御弁の下流圧に応じて流量制御弁の弁開口
面積を増減、すなわち下流圧が大気圧よりも上昇
したときには弁開口面積を増加させて大目のエア
を供給して重量流量が一定になるように制御す
る。
この発明においては、流量制御弁の上流圧をゲ
ージ圧一定に保つので、エアポンプの流量のばら
つきを吸収できるとともに、流量制御弁の下流圧
に応じて流量制御弁のリフト量を制御するので、
バーナの背圧による流量変動を補正することがで
きる。この発明においては、大気圧が変動した場
合の重量流量補正ができないが、背圧と大気圧と
はある程度の相関関係があるので、背圧による補
正を大気圧による補正に取つて代えることができ
る。というよりむしろ、この発明はバーナ背圧が
大幅に変動するシステムへの適用に最適である。
ージ圧一定に保つので、エアポンプの流量のばら
つきを吸収できるとともに、流量制御弁の下流圧
に応じて流量制御弁のリフト量を制御するので、
バーナの背圧による流量変動を補正することがで
きる。この発明においては、大気圧が変動した場
合の重量流量補正ができないが、背圧と大気圧と
はある程度の相関関係があるので、背圧による補
正を大気圧による補正に取つて代えることができ
る。というよりむしろ、この発明はバーナ背圧が
大幅に変動するシステムへの適用に最適である。
以下、この発明の一実施例を第６図を参照して
説明する。バーナ燃焼システムの基本構成は、第
５図に示す従来例と同様であるが、バーナ４へ２
次エアを供給するための制御系が従来と異なつて
いる。エアクリーナ２２から２次エアポンプ１１
を経てバーナ４に至る空気流路１２には、上流側
から順に逃がし弁２３および流量制御弁２４が設
けられている。逃がし弁２３のダイヤフラム２５
によつて仕切られた下の部屋２６は、導管２７の
ような上流圧取込手段によつて逃がし弁２３上流
側の空気流路１２に接続され、上の部屋２８は大
気に開放されている。上の部屋２８には、ダイヤ
フラム２５に接続された弁体２９を常時弁開口３
０に閉じる向きに押圧するための圧縮コイルスプ
リング３１が設けられている。スプリング３１の
強さは、一定のゲージ圧例えば40mmHgの吐出圧
が維持されるような強さに定められており、空気
流路１２内の空気の一部は、逃がし路３２を通じ
て大気に放出される。一方、この逃がし弁２３の
下流側の流量制御弁２４は、そのダイヤフラム３
３によつて仕切られた上の部屋３４が、導管３５
のような下流圧取込手段によりその下流側の空気
流路１２に通じており、下の部屋３６は大気に通
じている。上の部屋３４には、ダイヤフラム３３
に接続された弁体３７を常時弁開口３８を開く向
きに押圧するための圧縮コイルスプリング３９が
設けられている。
説明する。バーナ燃焼システムの基本構成は、第
５図に示す従来例と同様であるが、バーナ４へ２
次エアを供給するための制御系が従来と異なつて
いる。エアクリーナ２２から２次エアポンプ１１
を経てバーナ４に至る空気流路１２には、上流側
から順に逃がし弁２３および流量制御弁２４が設
けられている。逃がし弁２３のダイヤフラム２５
によつて仕切られた下の部屋２６は、導管２７の
ような上流圧取込手段によつて逃がし弁２３上流
側の空気流路１２に接続され、上の部屋２８は大
気に開放されている。上の部屋２８には、ダイヤ
フラム２５に接続された弁体２９を常時弁開口３
０に閉じる向きに押圧するための圧縮コイルスプ
リング３１が設けられている。スプリング３１の
強さは、一定のゲージ圧例えば40mmHgの吐出圧
が維持されるような強さに定められており、空気
流路１２内の空気の一部は、逃がし路３２を通じ
て大気に放出される。一方、この逃がし弁２３の
下流側の流量制御弁２４は、そのダイヤフラム３
３によつて仕切られた上の部屋３４が、導管３５
のような下流圧取込手段によりその下流側の空気
流路１２に通じており、下の部屋３６は大気に通
じている。上の部屋３４には、ダイヤフラム３３
に接続された弁体３７を常時弁開口３８を開く向
きに押圧するための圧縮コイルスプリング３９が
設けられている。
次にこのエア制御装置の作動について説明す
る。逃がし弁２３の下の部屋２６には、この逃が
し弁２３の上流圧が加えられ、上の部屋２８は大
気に開放されているので、逃がし弁２３の上流圧
が設定されたゲージ圧よりも高くなると上流圧室
２６がダイヤフラム２５を押し上げるので、弁体
２９が上昇して上流側の空気の一部が大気に放出
され、上流圧が低下する。逆に上流圧が設定ゲー
ジ圧よりも低くなると大気圧室２８がダイヤフラ
ム２５を押し下げるので、弁体２９が下降して空
気の放出を抑制し、上流圧が上昇する。このよう
にして流量制御弁２４の上流圧がゲージ圧一定に
保たれる。このように上流圧がゲージ圧一定に保
たれると、エアポンプ１１の性能にばらつきがあ
つてもこれを吸収し、バーナ４に供給する２次エ
アの重量流量制御を一定に保つことができる。一
方、流量制御弁２４の下流圧が大気圧よりも高く
なると、上の部屋３４がダイヤフラム３３を押し
下げて弁体３７が弁開口３８を開くので、２次エ
アの重量流量が増加する。前記したように、マフ
ラーが一つの場合、バーナ運転中にエンジンが高
負荷になると、バイパス７を通る排出ガスが背圧
となつて流量制御弁２４の下流圧を押し上げるの
で、このような事態が往々にして生じる。
る。逃がし弁２３の下の部屋２６には、この逃が
し弁２３の上流圧が加えられ、上の部屋２８は大
気に開放されているので、逃がし弁２３の上流圧
が設定されたゲージ圧よりも高くなると上流圧室
２６がダイヤフラム２５を押し上げるので、弁体
２９が上昇して上流側の空気の一部が大気に放出
され、上流圧が低下する。逆に上流圧が設定ゲー
ジ圧よりも低くなると大気圧室２８がダイヤフラ
ム２５を押し下げるので、弁体２９が下降して空
気の放出を抑制し、上流圧が上昇する。このよう
にして流量制御弁２４の上流圧がゲージ圧一定に
保たれる。このように上流圧がゲージ圧一定に保
たれると、エアポンプ１１の性能にばらつきがあ
つてもこれを吸収し、バーナ４に供給する２次エ
アの重量流量制御を一定に保つことができる。一
方、流量制御弁２４の下流圧が大気圧よりも高く
なると、上の部屋３４がダイヤフラム３３を押し
下げて弁体３７が弁開口３８を開くので、２次エ
アの重量流量が増加する。前記したように、マフ
ラーが一つの場合、バーナ運転中にエンジンが高
負荷になると、バイパス７を通る排出ガスが背圧
となつて流量制御弁２４の下流圧を押し上げるの
で、このような事態が往々にして生じる。
第７図に示すこの発明の別の実施例において
は、逃がし弁２３の作動は、これに関連して設け
られた真空調整弁４０によつてより精密に制御さ
れる。逃がし弁２３の上の部屋２８には、真空ポ
ンプからの負圧が絞り４１を介して加えられ、下
の部屋２６には大気圧が加えられている。一方の
真空調整弁４０のダイヤフラム４２で仕切られた
左の部屋４３には、導管４４を通じて流量制御弁
２４の上流圧が加えられ、右の部屋４５には大気
圧が加えられている。このダイヤフラム４２の圧
縮コイルスプリング４６を有する右の部屋４５側
の面には、逃がし弁２３の上の部屋２８に通じる
導管４７の端部が対向している。
は、逃がし弁２３の作動は、これに関連して設け
られた真空調整弁４０によつてより精密に制御さ
れる。逃がし弁２３の上の部屋２８には、真空ポ
ンプからの負圧が絞り４１を介して加えられ、下
の部屋２６には大気圧が加えられている。一方の
真空調整弁４０のダイヤフラム４２で仕切られた
左の部屋４３には、導管４４を通じて流量制御弁
２４の上流圧が加えられ、右の部屋４５には大気
圧が加えられている。このダイヤフラム４２の圧
縮コイルスプリング４６を有する右の部屋４５側
の面には、逃がし弁２３の上の部屋２８に通じる
導管４７の端部が対向している。
流量制御弁２４の上流圧が上昇すると、真空調
整弁４０のダイヤフラム４２が押し下げられて導
管４７の端部を塞ぐ。これにより真空ポンプから
の全負圧が逃がし弁２３の上の部屋２８にかかる
ので、ダイヤフラム２５が吸引されて弁体２９が
持ち上げられ、流路内の空気の一部を大気中に放
出し、流量制御弁２４の上流圧を低下させる。こ
のようにして上流圧が低下すると、真空調整弁４
０のダイヤフラム４２が右の部屋４５に設けられ
たばね４６の押圧力により押し戻され、導管４７
の端部が開かれるので、右の部屋４５の大気圧の
一部が導管４７を通つて逃がし弁２３の上の部屋
２８に入り、ダイヤフラム２５がゲージ圧設定の
ためのばね３１の押圧力により押し下げられるの
で、弁体２９が弁開口３０を絞つて流量制御弁２
４の上流圧をゲージ圧一定に保つ。
整弁４０のダイヤフラム４２が押し下げられて導
管４７の端部を塞ぐ。これにより真空ポンプから
の全負圧が逃がし弁２３の上の部屋２８にかかる
ので、ダイヤフラム２５が吸引されて弁体２９が
持ち上げられ、流路内の空気の一部を大気中に放
出し、流量制御弁２４の上流圧を低下させる。こ
のようにして上流圧が低下すると、真空調整弁４
０のダイヤフラム４２が右の部屋４５に設けられ
たばね４６の押圧力により押し戻され、導管４７
の端部が開かれるので、右の部屋４５の大気圧の
一部が導管４７を通つて逃がし弁２３の上の部屋
２８に入り、ダイヤフラム２５がゲージ圧設定の
ためのばね３１の押圧力により押し下げられるの
で、弁体２９が弁開口３０を絞つて流量制御弁２
４の上流圧をゲージ圧一定に保つ。
以上のように、この発明のバーナエア制御装置
によれば、流量制御弁の上流圧をゲージ圧一定に
保つので、エアポンプの流量がばらついてもバー
ナの安定的な燃焼に必要な一定の空気重量流量が
得られ、また流量制御弁の制御をその下流圧によ
り行なうので、エンジンの負荷変動による背圧の
変動にも良く追随することができる。さらにこの
ような背圧の変動があつても、その上流圧がゲー
ジ圧一定に保たれているので、エアポンプにかか
る負荷が一定になり、ポンプの耐久性が向上す
る。また、大気圧が変動してもポンプの吐出圧は
常に一定ゲージ圧に保たれるので、小容量の安価
なポンプを使用することができる。
によれば、流量制御弁の上流圧をゲージ圧一定に
保つので、エアポンプの流量がばらついてもバー
ナの安定的な燃焼に必要な一定の空気重量流量が
得られ、また流量制御弁の制御をその下流圧によ
り行なうので、エンジンの負荷変動による背圧の
変動にも良く追随することができる。さらにこの
ような背圧の変動があつても、その上流圧がゲー
ジ圧一定に保たれているので、エアポンプにかか
る負荷が一定になり、ポンプの耐久性が向上す
る。また、大気圧が変動してもポンプの吐出圧は
常に一定ゲージ圧に保たれるので、小容量の安価
なポンプを使用することができる。
第１図は、高度変化と気圧との関係を示すグラ
フ、第２図は、容積型ポンプの異なる駆動電圧に
おける吐出圧／体積流量特性を示すグラフ、第３
図は、高地および低地における吐出圧／重量流量
特性を示すグラフ、第４図は、エアポンプ自体の
流量のばらつきを説明するための吐出圧／重量流
量特性を示すグラフ、第５図は、従来のバーナエ
ア制御装置の一例を示す制御回路図、第６図およ
び第７図は、この発明におけるバーナエア制御装
置の例を示す制御回路図である。 １……エンジン、３……排気路、４……バー
ナ、５……フイルタ、６……切換弁、７……バイ
パス、１１……２次エアポンプ、１２……空気流
路、２２……エアクリーナ、２３……逃がし弁、
２４……流量制御弁、４０……真空調整弁。
フ、第２図は、容積型ポンプの異なる駆動電圧に
おける吐出圧／体積流量特性を示すグラフ、第３
図は、高地および低地における吐出圧／重量流量
特性を示すグラフ、第４図は、エアポンプ自体の
流量のばらつきを説明するための吐出圧／重量流
量特性を示すグラフ、第５図は、従来のバーナエ
ア制御装置の一例を示す制御回路図、第６図およ
び第７図は、この発明におけるバーナエア制御装
置の例を示す制御回路図である。 １……エンジン、３……排気路、４……バー
ナ、５……フイルタ、６……切換弁、７……バイ
パス、１１……２次エアポンプ、１２……空気流
路、２２……エアクリーナ、２３……逃がし弁、
２４……流量制御弁、４０……真空調整弁。
Claims (1)
- １ 容積型エアポンプから吐出された空気をデイ
ーゼルパテイキユレートフイルタの再生用バーナ
に導く空気流路に上流から順に逃がし弁および流
量制御弁を備えたデイーゼル排出ガス浄化装置の
バーナエア制御装置であつて、前記逃がし弁は、
前記流量制御弁の上流圧を取り込んでこれをゲー
ジ圧一定に保つようにその圧力の一部を放出させ
る手段を備え、前記流量制御弁は、その下流圧が
増加したときにその弁開口面積を増加させるよう
に一方にその下流圧を取り込む手段と他方にこれ
に対抗して大気圧を取り込む手段とを備えたバー
ナエア制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58158243A JPS6050213A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | ディ−ゼル排出ガス浄化装置のバ−ナエア制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58158243A JPS6050213A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | ディ−ゼル排出ガス浄化装置のバ−ナエア制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050213A JPS6050213A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0550570B2 true JPH0550570B2 (ja) | 1993-07-29 |
Family
ID=15667384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58158243A Granted JPS6050213A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | ディ−ゼル排出ガス浄化装置のバ−ナエア制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050213A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3373040B2 (ja) * | 1994-05-13 | 2003-02-04 | 横浜ゴム株式会社 | 耐摩耗性の改良された空気入りタイヤ |
-
1983
- 1983-08-30 JP JP58158243A patent/JPS6050213A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6050213A (ja) | 1985-03-19 |
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