JPH05504447A

JPH05504447A - Ｔｄｍコミュニケーション・システムのマルチアドレス・コントロール

Info

Publication number: JPH05504447A
Application number: JP89503044A
Authority: JP
Inventors: ジルハウセン，クレイン・エス; アントニオ，フランクリン，ピー; ジヤコブス，アーウイン・エム
Original assignee: クアルコム・インコーポレイテツド
Priority date: 1988-01-19
Filing date: 1988-12-21
Publication date: 1993-07-08
Anticipated expiration: 2014-02-10
Also published as: AU3349489A; CA1313278C; US4928274A; EP0408587A1; EP0408587A4; JP2857192B2; SG52761A1; EP0408587B1; DE3854092D1; AU612253B2; WO1989006884A1; ATE124583T1; DE3854092T2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ｍと」Ｌ称　：ＴＤＭコミュニケーション・システムのマルチアドレス・コントロール本発明はコミュニケーションシステムに係り、特に中央メツセージ伝達通信局および、　自動車１載通信機にメツセージを送信する為の地球軌道中継衛星を稼動するテレコミュニケーション・システムに関する。本発明（Ｌ　狭帯域周波数を使用し、マルチプレックス仕様で相互の受信局のためのデモジュレーション要求信号の頻度を減らすチャネルアドレッシングおよびチャネル割当仕様で。１つ又はそれ以上の複数の受信機に対してメツセージ交信を行なうための方法およびその装置に関する。連　術のメツセージ伝送または、中央制御局から多数のリモートシステムユーザへの短い情報通信を提供する半二重通信システムに対する多様なニーズが増加している。商業的、政府の公的、および私的な用途で、地理的に広く敷在する多数の受信端末や、常に異なる地点に存在する自動車に対してメツセージを供給するアプリケーションの事実上の数が多く存在している。政府のサービス（例えば、軍未　法律施行、法律制定）等の安全に関わる雑多な用途をはじめとして、森林サービス、　災害の援助または協力、　および商業的な転送手段（トランスポーター）またはメツセージ配達サービス等を含むメツセージサービスの為の種々のアプリケーションの実現が切望されている。その他の例として（１米国大陸の全域に点在するトラックに対する短いメツセージの交信を切望する急送配達便を抱える国内トラック輸送業界も含まれる。最近　ドライバーと中央の配送センターまたは連結員との間の定期的な電話通信が困難な状態になっている。一般にトラック運転手は、メツセージを獲得したり又は配達（情報）を更新し新しいスケジュールを久手するためにＬ　地理的に遠く離れた多くの地点から長距離電話連絡をしなければならない、　しかしながらトラック運転手にとって、各地域で電話のサービスが常にうけられるとは限らない、故に、決められた定刻時間に「コールイン」を定期的に行なうことは難しいことである。そのような定時連絡（例えば「コールイン」）はまた、新たな問題を生ずる結果となる。すなわち、　自動車の運転手がたとえ何の新しいメツセージや情報が特に無い場合でも長距離通話のために消費する現金または料金カードは１個人的に大きな額となり金銭的な不便を引き起こす。従来の電話通信システムではなく、他の通信システムが自動車関連マーケットに待望されている。　ラジオ無線電話１区減電話（ｃｅｌｌｕｌａｒ　ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ）、およびポータプルラジオトランシーバ−（ＣＢ）等はすべてが自動車受信、１％　（レシーバ）と基点局（ｂａｓｅ　ｕｎｉｔ）との間のコミュニケーションをある種の形態で提供することが可能である。　しかし、　これらの通信伝達システムは色々な故障を生じ、広範囲の多数ユーザーに提供するためのメツセージ・コミュニケーション・システム（通信システム）としては不適当であることが証明されている。現と　自動車通信サービスは、限定された数種の高周波数。低速データ転送速度およびチャネル数で運用されており、システム容量（キャパシティ）よりはるかに多くの潜在的なユーザー数を有している０区域型話（ｃｅｌｌｕｌａｒ　ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ）のような多くのシステムは、そのシステム容量を増加させるために、周波数の再利用イヒ　および混信の軽減のために狭い周波数レンジを使用する各セルを用いて、セルの配列を跨がる周波数の再利用化を採用している。しかし、これらの低出力通信は周波数選択性の低下（ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ　ｆａｄｉｎｇ）および、信号遮断（ｓｉｇｎａｌ　ｂｌｏｃｋｉｎｇ）が発生し、新しいセルに（周波数が）跨がる時に常にそのチャネルを換える事を自動車運転手に余儀なくすることが多い、　また、　この様なシステムは、新しいセルにおいて使用できるチャネルが存在しない場合に（＝　突然に通信損失（ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　１ｏｓｓ）が発生する。区域電話システムｉｉ、ｓ市の広い範囲に経済的にサービスを供給するが、　しかしまだなお、何のサービスも無く１接的な通信可能範囲にない多くの都市や地方のほとんどをサービスの対象範囲外に残している。　これらの地域からのメ゛ツセージは、従来の電話あるいは長距離通話のための衛星通信局（サテライトキャリア）に交換数つぎされてから伝えられる。通常のラジオトランシーバ−を使用する直接通信（ダイレクトコミュニケーション）、すなわち非区域通話（ｎｏｎ−ｃｅ　ｌ　１ｕｔａｒ）は、交信のｆｉ雑する全ての周波数寄におけるモニタリングがもちろん常に要求される。この区域電話のようなサービスシステムは、膨大な交信（トラフィック）を扱う故に、常にシステムの過負衡（オーバーロード）および、いくつかの混信源からの周波数に対する影響（例えＩｉｓｉｇｎａｌ　ｄｅｇｒａｄａｔｉｏｎ）等に悩まされている。　これらの通信サービスはもちろん、他の通信システムに対する混信を防止する必要から短距離射程（ローレンジ）の交信で運用されている。地球軌道の中継衛星による通信システム＋１．　多くの通信上の諸問題を解決するための新しい試みとして益々推奨されており、特に地理的な様々な通信範囲の問題、ユーザーの密度または地方区域の問題に関しても有効である。中継衛星と中央通信局とを介して運用される数種項の通信システムがすでに開発されている。そのシステムの例としては、米国特許４゜４５５．５５１号および４．７４４．０８３号があげられる。しかしながら、この様なシステムにおいて１１　高利得（ハイゲイン）および低混信などの要求が課される、特に隣接した地球軌道中Ｒ１衛星または、共同利用衛星を利用するユーザーに対しては、　自動車通信への応月を不可能にする直径４フィート以上もの大型の受信アンテナの使用が要求される。　さらに現在の衛星システムは、ユーザーの総数および通信データ量の上限を制限する低いデータ転送率の問題を有している。他には、　トラッキングおよび、高いデータ転送率の衛星信号デモジュレーションは　特にメソセージを受信していない時にも信号のスキャンおよび信号処理のために多くのパワーを消費し、ユーザーに対しては高速で複雑な処理と、高額な料金を要求する。必要とされる事項として（ユ　地理的に広範囲の地域の多くのユーザーに対して通信要件内容または制御情報を伝える事のみならず、常に何時でもメツセージの伝達ができるシステムを実現する事である。　またこのシステムＩｔ、コスト効果と。簡単な操作性、保守性、インストール性、　および、　アンテナの小形化がめられる。１１旦ＩＪ本発明＋１　上述の諸問題に鑑みて成されたものであり、この発明の目的とする所＋ｉ、如何なる通信上の障害（ｆｉ信等）の発生を表わす混信率においても、所定の数値を示す性能を備えた電波（周波数波長）形態または周波数モジュレーション機構を提供する二とである。また１本発明の他の目的としてｌ！−移動する自動車上に使用するための極めて小型で安価な車載用アンテナによって。衛星リピータ−を利用した信頼性のあるデータの送受信を実現可能とする新しいモジュレーション技術、　コーディング技術および、　多重化技術を利用し、　さらにＶＬＳＩタイプの信号処理用チップおよびマイクロコンピュータにおけるファ−ムウェアとして改良されたデジタル・コーディング技術および、デジタル・モジュレーション技術を提供することである。本発明の効果の一つＩＬ　高能率、コスト効果（廉価）。および柔軟な改良性を有することである。本発明の他の効果として（Ｌ　自動車側端末のためのアナログ機能をはたすために使用される回路および機能モジュールの大量生産が可能なモジュレーション技術、　およびコーディング技術を提供することができることである。この発明の目的の一つ＋ユ　データ伝送効率（速度）において柔軟性を備えることであり、その結果　異なる性能と伝送効率のユーザーがうまく共存することができる。また、　このシステムの他の効果は、　この後者の目的の実現の結果よりもたらされ、　ビット毎のパワー出力を、地理的に広範囲な地域にまたがり異なるダウンリンクのパワーデンシティ　（密度）の補償のために使用できることである。上記および他の目的と、その対象システム、　およびその効果のそれぞれの記述により、下記のことよりわかる。すなわち、中央通信局から一つまたはそれ以上の自動車側端末に対し、時分割多重通信信号を用いて地球軌道の中継衛星局を経由しメツセージを送るためのメツセージ通信システムにおいては、ＴＤＭ通信信号を生成する通信機を備えた少なくとも１つの中央通信局を利用して通信が行われる。　このＴＤＭ通信信号ｆＬＤ＜Ｈの関係を有するＤ個のデータ　チャネルとＮ個のシリアル　チャネルとから構成されている。、Ａ　＝　Ｎ　−Ｄの関係を有するＡアドレスチャネルは、　メツセージデータの送信のために使われる。　また二のＡアドレスチャネルは、　メツセージが送られるべき指定された局の受信局側アドレス形式のアドレス情報を送信するために使われメツセージが含まれて送信されるデータチャネルを表わす。 −例として示す実施例１１　４つのアドレスチャネルを含む２５個のチャネルと、　２１個のデータおよびメツセージチャネルを採用している。中央通信局＋１　各メツセージの受信者を決める受信局割当てデバイスと１通信の為のデータチャネルの内の少なくとも１つのチャネルを割り当てるチャネル割当てデバイスとの二つのデバイスを採用している。アドレスコントローラー　１つの受信局アドレスを送り渡し、そして、その各受信局の入力メツセージに対する応答のための１つのデータチャネルを含む１つのアドレスチャネルの１つが関連するチャネルに割り当てられる。その給気　このシステム内の幾つかの受信局へ送られるべきメツセージが複数の受信局に対して指定される。メツセージ出力デバイス＋１　チャネル割当てデバイスに接続されており、デジタル（コード）のメツセージを受信し、チャネル割当てデバイスからの割当てに従って１つのチャネルに対して１個のメツセージの割合で関連するデータチャネルにそのメツセージを送信する。入力メツセージデータは通常、少なくとも毎秒ｓ、ｏｏｏビットの速さで送信される。好適実施例の中における通信システムは、Ｇｏｌａｙ［２４，１２］ブロツクコーデイングを送信の前にデジタルメツセージに適用させ、受信した時に所定のシンボルデータに対し一致するＧｏｌａｙ［２４，１２］ブロックコーディング− プロセスにこれを適用する。　このＧｏ　ｌ　ａｙコーディングＩＬ　毎秒１０，０００シンボルの速度のチャネル伝送率で、各データシンボルのために２つのデータシンボルを生成する。更に、受信局によってチェックサムの照合のためのメツセージの終りに加えられた一連のビット列を持つ入力デジタルメツセージによって総数チェック。いわゆるチェックサムの計算が行われる。二の発明の概要において、ＴＤＭ通信信号の運用周波数ｉｉ。通信信号のパワー密度を削減させるために所定の選択された周波数を越えて、予め規定された周期的な基準値以上の値を有する。各メツセージは予定された最大ビット長がある。データチャネルに対するアドレスチャネル数の割合は、受信局アドレスおよび、各メツセージを定義する為のチャネル指定に使用されるデジタルビット数の割合とほぼ等しい、　デジタルメツセージ信号は一般に、所定の通信信号長を有する桁はゼロパディングされる。中央通信局＋ｉ、毎秒５，０００ビットの速さを示す所定の伝送速度で入力メツセージをデジタルメツセージに変換するための変換手段を用いている。そのデジタルメツセージは次ぎに、通信信号を形成するためにキャリアのモジュレーションをするために使われる。送信機は少なくとも、予め選択された通信信号を介して衛星中継局に直接指向する１本の狭帯域ビームアンテナに接続されている。本発明の通信システムは、小型、軽量で、操作容易な、　しかもデマルチプレクサに接続された狭帯域ビームアンテナと接続され、　また、検波、　多重化　および、　ＴＤＭ通信信号を受１メツセージにデコーディングをするための機能を有する装！と接続されている。受信機はデータを受け取ると１通信伝送速度の１／Ｎ倍はどの速さでその受信信号に対してデマルチ化およびデモジュレーション（復Ｔ！４）を行なう、アドレス格納手段ｉｉ、その受信局専用に割り当てられたアドレスを記録して格納する。そのアドレス格納手段（Ｌ　システムまたは、例えば世論調査、　メツセージ放送のためのクラスタイブアドレスを選択的に格納することができ、中央送信局から送信された新しいアドレス割当てに従って再プログラムされ得る。関連データチャネルの選択にともない１つのアドレス割当てが受信された時に１お　受信した後に通信信号内の指定されたデータチャネル部分をデモシュレートする為にのみ使われるチャネルセレクタによって、その受信局は自動的に順応する。指定されたチャネルにおけるコード化されたデータＬＬ必要箇所に対しデモシュレートおよびデコードが施され、　目に見えるように英数字でメツセージ表示装置の画面上に表示される。　また、その後の参照のために、例えば小型のサーマルプリンターによりその画面のハードコピーの印刷も提供され得る。メツセージの完了時またはメツセージが自然な区切り点に到達した時に、仮に通信信号の受信確認報告が無い場合に＋１チヤネルセレクタは自動的にその受信局に対してその通信信号のデマルチ化およびアドレスチャネルのデモシュレートを再度やり直させる。図面の簡単な説明次に続く図面に　本発明の内容が複雑で解り難い場合に、これらを併せて参照することによりその内容がより理解しやすくするために添付されたものである。第１図（１本発明の概要を表わす通信システムの全体図であ　る。第２図ｔｉ、第１図に示されたシステムにおいて使用される通信信号のチャネル多重化およびそのフレーム構造の全体図を表わす。第３図（＝　第１図に示されたシステムの運用において使用されるチャネル割当て、データ送信、　デマルチブレクシング。デコーディング、等の信号レベルの各工程を表わす概要図であ　る。第４図１１　第１図に示されたシステムの受信局において採用される回路機能を例示する構造図である。の詳細な説明本発明は、　メツセージまたはその他の情報を１つまたはそれ以上の離れた自動車受信局に対して行われる通信のための方法とその装置を提供するものである。この通信システムは、各受信局に対して広帯域に跨がる継続的なデモジュレーションやデコードを行なうことを要求しないで情報の送信を提供するシステムである。二のシステムは、マルチチャネル時分割多重化（ＴＤＭ）通信信号の採用により実現されたシステムであり、各メツセージの受信局とその受信チャネルを規定したアドレス情報に対して、　１つまたはそれ以上の数のチャネルアドレス情報を送信するためのシステムである。そのアドレス情報は、各受信局によって受信され、　ＴＤＭ通信信号全体をデモシュレートする必要性と比べてもはるかに少ない率（早い速度）でデモシュレートされる。　アドレス情報＋１　その受信局が受け取るまでに各受信局によってデモシュレートされ、　また、チャネル割当てを表わすそのアットレス情報は、受信局がメツセージを受信するための規定のデータチャネルに切り換える時に検知される。第１図に１２−　本発明の主要な通信システムの概要が図示されている。　この第１図中における通信システムｌＯには、例えばトラック１２のような自動車上に車載用受信機（不図示）を搭載した例が描かれている。　このトラック１２は、少なくとも例えば更新情報、状況通知報告、或いは中央通信局からのメツセージ等を必要とする種類の自動車を代表したものである。前述のように、　トラック運転手や貨物運送業者はより良い効果をめて便利なメツセージ交換を頻繁に行なうことのできるアクセス手段を捜している。ある１つのメツセージは、中央通信装置の中枢部１４またはターミナルからトラック１２に送信される。この中央ターミナルまたは中枢部１４は、　トラックターミナルや配車集配センターのような所に設置でき、　ローコストなメツセージ通信装置として直接にアクセスすることを可能とする。つまり、その中枢部装置１４１１　地上局と衛星送受信中継局との間を結ぶ理想的なローコスト・インターフェースとして遠く離れた場所に設置される。この場合、配車集配センター、　メツセージセンターまたはコミュニケーション　オフィス１６等の形態をなすユーザー施設設備は、電話やその他の視覚的なコミュニケーション網を介して密接にこの中枢部装置と結ばれている。それに加えて、多数の遠隔地のお客のメツセージや、　それらのメツセージおよびネットワークの管理センター１８は、優先管理、集計作業およびメツセージデータの種類による転送管理などが以前と比べて更に効果的に行なわれるようになり得る。中枢部装置１４または管理センター１８は、既に在る電話と結ばれた高速モデムやコミュニケーション・システムにメツセージ信号を入力するコーデック機器を使用するコミュニケーション・システムとインターフェースされる。また、高速データ管理用コンピュータも、メツセージの優先管理、集中管理や集計作業、そしてそのコミュニケーション・システム１ｏに対するアクセス制御のために使用され得る。中枢部装置１４は、地球の自転周期に同調する軌道中継衛星とアップリンク接続された１４ＧＨｚの極超高屑波（ＥＨＦ）を採用している。　このアップリンク接続は、　１つまたはそれ以上の規定の周波数と周波数レンジで運用されている。典型的な衛星中継システムは、地上局とのデータ送信やＴＶ放送のための１２ＧＨ２の周波数信号を送るために、一連のリピータ−１およびトランスポンダーを採用している。このコミュニケーション　システム１０の好適実施例（１既に設置されまたは新しく計画されている通信局のトランスポンダーを介してアクセスを許すＥＨＦＫｕバンドの周波数においてアップリンクおよびダウンリンクのキャリヤ周波数を採用している。このコミュニケーション　システムｌＯは。この周波数域において便月されていない中継局の容量を利用することができるので、それ自身の専用の中継局の設置は必要としない。中枢部の送信信号は、デブレクサ−２２を経由してアンテナ２６に送信される。　しかしデブレクサーは、復帰応答確飄メツセージ、　またはロケーション信号等が使われているような所の２−ウェイ・コミュニケーション・システムの為かまたは、選択的方式のな通信システムに付属するアンテナ２６を共有するために必要とされるだけの装置である。指定された通信信号２４は、規定のアップリンク・キャリア周波数でアンテナ２６を介して通信衛星局２０に送信さ“れる０通信信号２４（１ダウンリンク送信２８のために従来技術のトランスポンダーとして知られる回路を使い第２の周波数に変換されて、中継（リレー）衛星またはリピータ−衛星局２０によって受信される０通信に係わるこれら従来技術Ｃ戴従来より知られる受１機能および変換機能を行なうために必要とされる装置であることがわかる。送信されたダウンリンク信号２８は、小型の汎用アンテナ３０を介して自動車が搭載する受信機によって受信される。このアンテナ３０は、約１５ｄＢのゲインを有するように作られ、仰角のビーム幅４０〜５０度（１０）で、且つ方位角１５〜３０度のビーム幅（１５）の向きになるよう方向づけられている。アンテナ３０はまた、　３６０度の回転が可能なように搭載されており、自動車１２と地球時点軌道上に位置する中継衛星との位置関係が絶えず変化するので、　中継衛星２Ｏを観測するための追尾・観測用制御システム７４のアンテナとして接続されている。二のような回転ができるアンテナ・ローテーション１構上　米国特許公報のＳＮ、　１４５，７９０号に載っており、　また観測衛星に関する方法は米国特許公報にＳＮ。１４５、１７６号として開示されている。　これら２つの発明は共に。本発明の権利ｔ１１渡者に委託譲渡されている。メツセージまたはメツセージデータは、中枢部１４または制御部１８に送られ、そこで通信システム１０により毎秒５゜０００ビツトの速さで送信されるデジタルメツセージ信号に変換される。　これらの技術は１本発明が述べる所定の伝送速度での回路的動作における伝送速度の高低に関する内容から、容易に推測され得るものである。メツセージはデジタルデータとして、様々なビットレート　（伝送速度）で直接受信され、所望のシステムの送信速度に変換されるために一時的に蓄積、保存される。　よって、そのメツセージはシステムのオペレーターにより確認可能な音声メツセージとして受信される。各メツセージ信号は、　コーディング、暗証コード、　エラーの検知および修正等の通信技術において困難な各種の問題を含んでいる。そこで２　個人の受信者側は、確実なメツセージ伝達能力を高めるために、特殊コード、　または暗号を採用することが可能である。　しかし、　この通信システムｌＯにより行われる全てのメツセージ通信のための送信エラーの削減やエラー修正を図るために、全てのデジタルメツセージおよびメツセージコードに対して２段階のエンコーディング工程が備えられている。その第１段階ζＬ　デジタルデータ上のチェックサム・アルゴリズムを提供するシステムを具備している。好適実施例においてＩＬ　このチェックサム・アルゴリズムは、そのチェックサムの計算結果が正しいことを示すために３０ビツト長の情報を設けている０例えば、チェックサムの計算式＋ｉ　多項式：　Ｘ３０＋Ｘ２９＋Ｘ３　＋Ｘ２　＋Ｘ＋　１　ヲｍ＜計１１１ｔ”アル、：のチェックサムを計算する際に、チャネルアドレスがそのチェックサムを変更することの無いように、　アドレスフィールド（後述）が無視される。第２段階（Ｌ　送信のための２４個のバイナリ・シンボルにエンコードするために、　チェックサム、　タイプおよびレシート情報、　メツセージ情報ブロックに対してＧｏ　ｌａｙ［２４，１２］ブロツクコードを用いて１２ビツト毎に行なわれるデータ・エンコーディング機能を具備している。これらの２４ビツト° の情報は、その処理につづいて所望のシステムの送信速度で送信される。　このＧｏｌａｙ［２４，１２］ブロツクコードが用いられた５、０００ビツトのメツセージデータ（ユ　送信用の１０，０００ビツトのエンコードされたシンボルストリームを形成する。それ故に、　システム１０１１　１０，０００バイナリ・シンボル（またはビット毎秒）の送信信号を毎秒ｓ、ｏｏｏビットで入力データに適用させる。受信の終了と同時に、そのコードシンボルまたはブロック顛メツセージデータの１２ビツト　ブロックに再生成するためにデコードされる。従来例に知られている如く、Ｇｏ　ｌ　ａｙ［２４，１２］のオペレーションまたは類似ニードは、データを多重ビツトパターンに拡張することによってデータストリーム内の１つのエラービットの影響が原因である送信エラーの発生を最少にするための働きをする。高いエラー発生率を示すまでは、各々のビットエラーは、そのエラー修正機能により、効果的にエラーが補償され、メツセージ内のほんの一部に影響するだけである。エンコードされたメツセージシンボルは、例えば中継衛星２０に規定の周波数で送信するために、キャリアにモジュレートされた周波数およびフェーズを作るダイレクト　デジタルシンセサイザのような周波数ジェネレーターまたは、　ソースをモジュレートする用途として使用される。モジュレーションの最中に、各シンボルは以前のシンボルからフェーズシフトが行なわれ、論理的にＯを指す一９０度または。論理的に１を指す＋９０度に変換される。これは（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ　Ａｄｖａｎｃｅ　Ｒｅｔａｒｄ　Ｋｅｙｉｎｇ）と呼ばれ、全てのシンボルがフェーズ変換を含む故に、受信局によってより良く獲得されるようになる。加えて、データの直接的拡張に用いられるスペクトラム　モジュレーションが、送信のためのバンド幅の拡張のために使用される。潜在的に存在する多くの受信局に対応する為に２時分側条重（ＴＤＭ）通信技術が使われている。　このＴＤＭの試みは、全体の送信（あるいは受信）スペクトラムを一時的な件数の増加量を規定長のフレームに分割する手法である９通信システム１０および中継衛星２０に送信されたメツセージまたはメンセージデータは、　チャネルで知られる通信時間の一部に分割され割り当てられる。そしてその他の信号で、　まったく同じ時間にそのシステムを占有使用する受信局は存在しなくなる０割り当てられたデータ部分またはチャネルは、非常に小さい単位のデータであり、一時的であるが全ての受１局が同時に通信できるように、　チャネルが連続した形でシステム内部を行き交うフレームが非常に大きくなっている。　このＴＤＭ信号の生成、送信、および制御のための方法と装置（１通信技術の分野においてはすでに良く知られており、信号の多重化　および装置制御のために各種根々な信号が使用されている。第２図ＬＴＤＭフレームを用いた通信信号２４の信号フォーマットを表わす図である。第２図中におけるＴＤＭ通信信号２４は、メツセージまたはデータが内含されて送信される連続して連結された固定フレームから形成されている。各フレームＩｉ、実際に固有な多くのチャネルや、　どのデータが送信されたかを示すサブフレーム長から構成されている。この事は、そのメツセージ信号が一連の各フレーム毎にそのメツセージが終るまで一度に２，３ビツトの割合で送信されることを意味する。この実施例＋１　各フレームを２５個のサブフレームとチャネルに分割している。　しかし、　チャネルの数は通信システムｌＯの通信速度に依存することや、　このシステム内に共存できるユーザ数について、および以下に述べる周波数高度化（ホッピング）技術については、従来技術から容易に推測できることである。　ＴＤＭ技術を利用する場合は、関連性のないパケットである受信信号２４および送信信号２８で送受信されることが一般的である。　この通信システムは、送信されるメツセージのタイプ、　大きさ、　およびコード等によって４文字〜２５６文字の異なる長さのパケットを適用できる。各パケットはまた、　メツセージタイプ、既存のシステムフォーマット、適切な検査が容易なメッセージ長。メツセージ本体および、　チェックサムピット等の各情報フィールドを有している。更にまた。後述する２４ビツトのアドレスフィールドも各パケット内に有している。　これらの技術内容、すなわちゼロでパックされた（ゼロパディング）パケットは、メッセージ長やパケットサイズおよび送信速度等に従ってフィールドを含むフレームの形を整えるために度々側われることは容量に推測され得ることではある。　しかしながら、未使用のチャネルは一般に、受信局により行われるチャネルの検査や確認のために送信されるランダムデータを含んでいる。各受信局が規定のチャネルや一連のコードまたはコードマスクをトラッキング（追跡）およびデモシュレーティングしていることを確認することは、　トラッキング・エラーを検知するためのデータが使用され得る。距離の増加により、インターフェースを更に減らすため、またはシステム１０のメツセージ容量を増やすためには、キャリヤ周波数の周波数高度化（Ｆ　ｉ（（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　Ｈｏｐｐｉｎｇ））技術が採用され得る。　二のＦＨ技術は　トランスポンダー４８＠Ｈｚの周波数帯域の大部分にわたって信号２４のパワー密度を拡張する。　また、他の通信サービスとのインターフェースを最少にするダウンリンク・パワー密度を減少させ、他のサービスのインターフェースを排除することで受信局が使用できる処理能力の増加を図る。送信の技術より生み出されたＦＨの基礎技術＋ｉ、ｉ、技術においては良く知られた技術であるが、広範囲に散らばる自動車に対して、所定の周波数帯を越えて信号を伝える故に、周波数選択性の弱化（ｆａｄｉｎｇ）または信号の一部に生ずるその他の通信上の変形歪み等が原因の通信エラーが発生する。しかしそれと同時に、規定パターンに従う周波数高度化は、　システム１０のユーザーにある意味での安全性を与える。この実施例において　ＦＨ技術は、所定のトランスポンダーを約２４　ＭＨｚの周波数にまで拡張した２４０個の周波数に分割することから構成されている。所望の周波数のための高度化率（ｈｏｐｐｉｎｇ　ｒａｔｅ）は、毎秒２００周波数であり、−周期する前に２４ＯＮｍの個別の高度化された周波数の各々をカバーする。つまりこれＩＬ　各周波数の一周期における存在時間が約５ミリｓｅｃ、であることを意味する。仮に、それぞれの１０Ｍフレームが新しい周波数で送信された場合は、各フレームは５ミリｓｅｃ、で、チャネルサイズは０２０ミリｓｅｃの長さである９周波数高度化パターン（ユ　周波数の高低、　または周波数選択のための手順が生成される”ｐｓｅｕｄｏ−ｒａｎｄｏｍｙ＋を基礎とする更に複雑なパターンから、更により単純なＩＥｉｉ的増加を示すパターンを備えるようにすることも可能である。　しかし、これらの技術はもちろん、周波数高度化の行なわれないＴＤＭ信号が本発明の方法および装置から多くの利益を得ることもわかる。毎秒１０．０００シンボル、　または、　ｌシンボルで０．１０ミリｓｅｃ。の割合での通信をするために顛　２シンボル／チヤネルの割合で各フレームが区画される必要があることがわかる。このことはフレーム態位に４８個のコードシンボルの割合での送信を意味している。　しかし本実施例では、受信能力を向上させるために、　１フレームに５０個のコードシンボルの割合での送信が採用されている。第１シンボル（お　受信局がロックされ且つ送信局が選択された周波数で正常にしかも、周波数源の特性変化によるオフセットも無く正しい状態であることを確認するための時間をとるために設けられている。第２シンボルはまた。第１のメツセージシンボルである５０個のシンボル列において、第３のシンボルのためのに〕ニーズレファレンスとして使われる。連続する各シンボル顛次に続くシンボルのフェーズシンボルとして使われる。　これは、差動式コヒーレント・デモジュレーション技術に機差している手法である。　しかしながら、絶対的レファレンス手法は複雑であり、　この種の自動車通信システムには効果が無い。コードブロックまたはシンボルは、それぞれに交互のグループまたは交互の順序に分離される。すなわち、他の全てのコードブロックが選択され、送信のために２４個のシンボルを１つのグループとする。これ＋１　他の全てのコードシンボルを、時間的に遠く離れて在るべきコードに一体に密接して隣接するシンボルの中から選別する。　これはまた、信号周波数寄幅を越えてメツセージ信号を伝達させることにより、順番に係わるエラーが発生したときの信号エラーを最少にするための方法を提供する為にコードブロックを間に挟み込む手法である。ＦＨＴＤＭタイプの通信信号２４は、　中枢部１４により衛星でサービスされる地域または、与えられた地理的ゾーンの中に居る全ての受信局に対して、中継衛星２０を経由して送信される。　このゾーンは、国全体の大きさまたは、小さな州の大きさ程の所望の広さを言う、　しかし、そのゾーンが衛星によってカバーされているにもかかわらず、そのゾーン内に居る受信局のそれぞれは、メツセージを受信するためにその信号２８を、検知し、モニターし、そしてデモシュレートしなければならない、もし、そのメツセージが全チャネルにわたり簡単に適用されれ１Ｌ　各受信局はｍｕ的に追跡し、関連するメツセージの受信を確認する為に、信号全体をデモシュレートしてデコードする。全チャネルのメツセージヘッダーの全部分＋ｉ、各受借受信局りスキャンされるべき部分である故に、　どちらの受信局がメツセージを受信するために指定された受信局であるかを照合するためにこの手法が必要である。多数のユーザーにとって＋ｉ　このシステムの実現のためにはまた。高速で、′ａ雑で、電子回路的なデモジュレーションが要求される。何故ならば、スピードと複雑性（ユ　システムのコスト負担を増加させる一方、その信頼性を損なう故である。　しかしこれは避は難たい事実でもある。本発明において、受信局選択は２つの部分のアドレッシング手法から成るＴＤＭ通信信号のために、新しい受信局アドレッシング・テクニックを駆使して連成されている。このテクニックにおいて、各受信局には、二の通信システム１ｏにより使用される全部の中枢部１４やシステム管理センター１８の送信機に通知される独自のシステムアドレスが割り振られる。　この受信局のアドレスはユニークなアドレスであり、本システムにおいてその受信局が独自なものであることを自証する。各受信局のアドレスは一般に、生産工場において予め設定され、安全性の問題やメツセージに対する不当な応答やモニターを防止するために、エンドユーザーには変更されない、　しかし、そのアドレスがシステム上の要求やコストによってはダイナミックな調整も図られる１本実施例において。その受信局アドレス（Ｌ　メツセージ通信システム１０の非常に多数のユーザーに許される１９ビツトで構成された約５２４゜２８８（２１９）通りのものに指定もしくは決定され得る。次なる工程（ステップ）　＋１　チャネル数Ｎ　（ｎｅｒｅ　Ｎ−２５）の総数を分ける工程であり、Ａチャネルのアドレス部分と、データやメツセージ部分のＤチャネル（Ｄ＝Ｎ−Ａ）との間のＦＨ−ＴＤＭの通信信号２４および２８について行われる。本実施例において＋Ｌ　Ａが４　Ｄが２１である。　しがし他のアドレス番号は、全てのチャネル総数のために使用される他の数字や、システム仕様要求に従うアドレスチャネルの総数のために使われる。一般に、　Ｄデータチャネルに対するＡアドレスチャネルの割合は、送信される総ビット数（メソで一ジ＋アドレス）において、データビット数の割合に等しくするべきである。Ａアドレスチャネルは、所定の受信局にアドレス指定のために、送信メツセージが中枢部装置１４を使って送られてきた受信局のために、そのアドレス指定を送信するために使用される。　Ｄデータチャネルは、指定された受信局にメツセージを送信するために使用される。　メツセージアドレスの送信は、各メツセージに先立って行われ、規定の時間により周期的追跡動作にその受信局を合わせるために行なわれ、そのメツセージの到達以前に所定のチャネルに同調させられる。アドレスチャネルは一般に、　システムチャネルとして、１゜２．３．　・・・　に設定される。　しかしこれらのチャネル順受信局デモシュレージコンのためのスペーシングの許可もチャネル追跡の許可も許されないデータチャネルにより分割され得る。加えて、チャネル番号は数種類の問題を調整するために、システムｌＯによってダイナミックに一致させられる。問題の内の１つζユ　メソセージが短いのに非常に多数のメツセージが発生してアドレス番号が集中した場合であり、データチャネルの容量が超過する場合である。　この様な状況の場合＋ｉ、データチャネルはアドレスチャネルに再度割り当てられる。それとは逆の問題としては、　メツセージが平均的に少ない場合で、　しかもそれらのメッセージ長が最大の長さを有する場合である。このシステムは、　ブロック化されたメソセージ数を削減する為に、　１つのアドレスチャネルをデータのために使う事を見い出すであろう。各メツセージは、そのメツセージに関連する２４ビツトのアドレスセグメントを有し、そのセグメントはそのメツセージとは分離して存在する。　そして、　アドレスチャネルが指す所望の受信局に対して該当するメツセージを運搬する。各受信局が独自のユニークなシステムアドレスに割り当てられている間、受信局はまた特別に指定された「システム」アドレスに対して応答することも可能である。つまり、各メツセージはいわゆる「グループ」アドレス（ただし、使用の場合）の全体の受信局に対して、　「オールコール」アドレスおよび「条件付き」アドレスを提供する。これらの交互のアドレスを応答の可能な複数の受信局に提供することによって、非常に効率的に信号メツセージをシステム全体または受信局グループに対して伝達することができる。そうすることで、その同じメツセージを各受信局に対しわざわざ長い送信時間をかけてそれぞれを別々に送る必要がなくなる。このシステムはまた。全受信局のための時刻通知やサービスの変更事項に関する放送の様なシステムタイプ情報の送信のために提供されており、未使用のチャネル容量の範囲内でこの様な種類のメツセージ交換を共存させることができる。この通信システムは、使用できるＮ個のチャネルの内わずかにＡｆｆｉのチャネルしか使用しないので、アドレス情報はフレームレートのＡ／Ｎ倍で送信されることになる。　この意味する事は、　メツセージのためのアドレスが少量の通信信号レートで送信される故に、該当するアドレスが見つかるまでの開、　各局はこの低いレートで通信信号２８をモニターすることが可能である。受信局がチャネル割当てによりそのアドレスを捜し当てた場合は、その受信局は該当するチャネルにに切り替えてデモシュレートした後、　そのメツセージを受け取る０以上によりそれらの技術によれば、通信システムｌＯによって送信された信号の全部またはその大部分を受信局がデモシュレートもデコーディングもすることが無いなことが明らかであろう、また二のシステムはその信頼性向上と構築の容易性に合いよって、パワーとコストを削減できる複雑でない低速の受信回路の使用も可能である。第３図には、通信信号の受信とデコーディングについて詳しく描かれている。この第３図中おいて、空コードシンボル５０がさし込まれた入力通信信号＋１　高度化信号列５４において周波数の高度化が図られる一連の信号チャネル５２上に受信局により受信される。デジタルコード・シンボル（Ｌ　上述のコードブロック・シンボルから構成され、通信伝送率が２シンボル／チャネル／周波数単位（ホップ）という割合で受信される。　また、ホップにおいて受信された２つの特別なシンボルがある。その１つは受信局側の取扱いにより無視されるシンボルであり、もう１つはその次ぎのシンボルを追跡する為に要求されるフェーズを得るために使用されるシンボルである。故に、各ホップには４８個のシンボルが含まれ、これらの４８個のシンボルは各チャネルのために２４個のホップの後ろに受信される。　４８個のシンボルが蓄積された後には、それらシンボル（Ｌ　第３図の「Ａシンボル」および「Ｂシンボル」としての一連の第１および第２シンボル列としてソートされる。　このプロセスはまた、その空シンボルを送信時にコードシンボル上から削除する。　この技術内容よりわかるように、　コード化されたシンボルはやがて前述したエラ−も起こらずに遠方に送信される。２４個のシンボルから成る「Ａ」およびｒＢＪの全てのブロックのために、Ｇｏｌａｙ［２４，１２］デコーデイング・ステップが。送信データの１２ビツトを獲得するために実行される。このデータは毎秒ｓ、ｏｏｏビットのもともとの送信速度で生成または受信される。そして、この１２ビツト・ブロックの情報Ｃ１どのチャネルが受信されたかによって決まるアドレス割当て情報かまたはメツセージ情報から構成されている。これらのメツセージ（Ｌ　アドレス情報がそのアドレスチャネル５８の上に受信されている間に、データチャネル５６の上に受信される。メツセージおよびアドレスコードの両方の１１ｉ、ソーティング・ステップとその装置を用いて２４ビツトのコードブロック６０内にソートされ、　Ｇｏｌａｙ［２４，１２］　デコーダーを用いて１２ビツトの連続したブロック６２内にデコードされる。アドレスチャネル５６の出力は、その内の１９ビツトを本システム１０内の受信局アドレスを特定する情報ビットに。また５ビツトをメツセージ受信のためのチャネル選択情報ビットにそれぞれ用いられる２４ビツト長の一連情報６４から構成されている。　また、　メツセージまたはデータチャネル５８の出力は、　メツセージ本体およびその長さを含むメツセージ　タイプを示す情報ビットと、エラー検知用のチェックサム　ビットで成る一連の１２ビツトブロツク６８から構成されている。入力メツセージのその長さは重要で、　受信局が全てのメツセージを適宜に追跡できるか、　またはもしそのメツ前に述べたように、受信局のアドレス情報がそのメツセージがデータチャネル上に送信される以前に送られることが良くわかる。送信アドレス情報のための「リードタイム」の値ＩＬ　受信局側の交換スピード次第であることがその従来技術により明かである。そのアドレス（Ｌ　交換時間と安定時間との合計と等しい所定の時間以前までに、そのメツセージは供給され指定され更にそのチャネルを正確にトラッキングしなければならない。第４図には、通信信号の受信とメツセージ出力の供給のための模範的な受信局が概略的に描かれている。第４図中において受信局７０１１　衛星からのダウンリンク信号を受信するため、デブレクサ−３２を介してアンテナ３ｏに接続されている。　この信号はエンニードされたデジタルメツセージ信号にデモシュレートするために、デモシュレータ−７８の内部に送られる。　このデモシュレータ− ８０＋１　中枢部装置１４または衛星２０の内部に使用されているモジュレータ −と同期されている。前に述べた如東　受信局７０は必ずしも全ての通信信号２８をデモシュレートする必要はない、　この受信局７０の為の「同期とり」は、　トラッキングおよび１通信信号の周波数ホッピングパターンに同期させることで行われる。受信局がＴＤＭｉ号フレ一フレーム数ホッピングに一旦同期すれば、その内部フレームのタイミングも、　自動的に検知される。自動車受信局またはターミナル７０は、信号処理の履行と、　信号の捕捉、およびデモシュレート機能のために、マイクロプロセッサまたはそれと同等のコントローラー７２と合体する。低ノイズアンプ７６および、通常のダウン・コンバージョン・チェインは信号の獲得やトラッキングおよびデモジュレーションをするためのマイクロプロセッサに対してメツセージを供給する。アンテナ３０（Ｌ　衛星２０から規定のスレッショルドで受信局の周波数レンジの信号を検知すると、連続する３６０度のアークでスイープ（掃査）される、　この場合、受信局または自動車１２の動きにともなって変化する信号の強さが最も強くなる方向を見つけて５　その方向を追跡するため１つまたはそれ以上のトラッキングおよび信号処理アルゴリズムが用いられる。マイクロプロセッサ７２により実行される多くの固有な機能が、明確な目的をもったそれぞれの機能要素として第４図中に描かれている。　しかしながら、ｌｌ線で囲まれた機能ブロックの多くは、　１つの小形化された回路またはマイクロプロセッサをペースとする集積回路とその補助チップによっても実現され得ることは、　これらの関連技術から容易に導かれる事である。受信局アドレス格納要素８２は、受信局７０によって割り当てられたアドレスを格納したり、　また衛星２ｏや中枢装置１４からのメツセージがあるが否かを決めるためにデモシュレータ−７８と接続されている。　アドレス格納要素８２は一般に、マイクロプロセッサ７２に接続された小さいＲＯＭまたは同種のメモリデバイスから構成されている。そのアドレスは、たとえ多くの場合に便利さやコスト効果の点で問題が在るとしても、　スクラッチメモリまたはＲＡＭのようなマイクロプロセッサ自体の構造にハード化されてもよい、　さらに、分離されたメモリの使用（Ｌ　将来における必要から来るサービス性から改造変更を容易にする。また、　マイクロプロセッサ７２に接続されたカードリーダー（不図示）によって読み取られるマグネチック・ストリップ、　カートリッジ等のボータプルな格納要素に格納することも可能である。　これは個人使用のコミュニケーション　システム１０をユーザーに提供することを意味し、さまざまな種類の自動車の情報がインストールされている受信局の新しい位置を把握することのできる中央監視機能をもたずに、ユーザーが自動的なメツセージの受取りを可能にする。アドレス格納要素８２内に格納されている受信局アドレスにマツチすると、関連するアドレス情報によって指定されるそのチャネルが受信され、その受信局７ｏによって登録される。その受信局７０はそのチャネルに同期するために自動的に切り替わり、　メツセージ信号のデモシュレートを開始する。もし仮に、　メツセージの受信中にアンテナがその通信信号の追尾に失敗したり、または信号自体に不具合が生じた場合に１１　信号のデモジュレーション中に１つまたはそれ以上のエラーが検知され、　メツセージは現れない、　この様なエラー（Ｌそのメツセージヘッダー中のメッセージ長と比べて早すぎるメツセージの終了、またはチェックサム照合確認プロセスの誤り等を含んでいる。デモシュレートされた通信信号１ｉ　Ｇ。１ａｙデコーデイングを行なうデコーダー８０に送られる。それト同時に、ＰＮコード・ソースまたは他の関連コードの格納要素８４（Ｌ　受信されたメツセージをデコーディングするために必要な如何なるコードでも供給する。デコードされたメツセージビットシュ　表示要素８８によって視覚的に表示されるまえにメモリー要素８６に一時的に格納される。その給気　そのメツセージは他の処理要素との間にインターフェース９２を介してインターフェースがとら札ハードコピー　デバイス９０により印字出力が行われる。以上に述べられたこと（Ｌ　中央通信局から自動車受信局への送信メツセージのための新しい通信方法および、低コストで大量生産可能で且つ、多くの種類のインターフェース環境において高い性能を発揮する通信装置に関する事である。好適実施例についての上記記述は、イラストとその記述により現され、　これは開示された内容とし完全なものでも発明の内容に制限を加えたものでもなく、上記の事例に従って多くの改良や変化を加えることも可能である。　これらの実施例は、本発明の要旨が最も良く説明された例を選択し記述されたものであり　その実際の応用は、多くの実施例において最適使用に合った改良が施された他の手法でも実施可能である。続〈発明の範囲の請求およびそれらの記述により、本発明の概要についての定義が行われる。ＩＧＩＩＧ　２圧ＩＧ　Ｂ補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）工、。４□８１窺ヨ

Claims

【特許請求の範囲】

１．時分割多重通信信号を用いた地球軌道中継衛星を介して中央通信局から１台または複数台の自動車の受信局へ送信メッセージを送る通信システムは、受信局アドレスのフォームを成すアドレス情報の送信に使われ、Ａ＝Ｎ−Ｄの関係が成り立つアドレスチャネルＡ，およびメッセージデータの送信のために独占的に使用され、指定された受信局が前記中央通信局から受信メッセージを受信しまた前記受信メッセージが送信された前記Ｄチャネルの１つを代表するＤ＜Ｎの関係をもつＤ個のデータチャネルと，一連のＮ個のチャネルから構成されるＴＤＭ通信信号を送信するための送信手段を有する少なくとも１つの中央通信局より構成されて成る。
２．前記中央通信局は、各メッセージが編集された（方向づけられた）複数の受信局を検知する為の受信局割当て手段と、前記Ｄチャネルから少なくとも１つのチャネルに前記メッセージのそれそれを一度に割り当てするチャネル割当て手段と、受信局アドレスおよび受信局に送られる入力メッセージに応答して前記Ａチャネルの１つに割り当てられる隣接関連のチャネル割当て（番号）を送信する為のアドレス制御手段と、デジタルメッセージ受信および、前記Ｄチャネル上にの前記メッセージを前記チャネル割当て手段からの割当（番号）に答えて毎チャネル当り１メッセージの割合で送信する為の前記チャネル割当て手段に接続するメッセージ入力手段と、から更に構成される請求項１に記載の通信システム。
３．前記中央通信局は、少なくとも１つの狭ビームアンテナと、規定の送信速度により受信局に対して送信されるために情報をデジタルメッセージに変換する為の変換手段と、から更に構成される請求項２に記載の通信システム。
４．前記送信速度は、少なくも毎秒５，０００ビットである、請求項３に記載の通信システム。
５．前記デジタルメッセージ信号は、予め規定された送信周期を有している．請求項１に記載の通信システム。
６．前記通信システムは、前記ＴＤＭ通信信号を前記通信信号の送信速度，および受信速度の約Ａ／ＮＤ倍で検知し，デモジュレーティンク，およびデコーディングする受信局手段を少なくとも１つ持ち、メッセージが受信されない時に前記Ａアドレスを受信するために調整された前記受信局を少なくとも１つ持つ自動車受信局と、チャネル割当てに従って前記自動車受信局手段の為に前記Ａアドレスチャネル上に受信した前記ＴＤＭ通信信号の内の前記Ｄメッセージチャネルの１つを単にデモジュレートする為の前記受信局手段に調整するため前記受信局手段に接続されたチャネル選択手段と、を更に具備する請求項１に記載の通信システム。
７．前記自動車受信局手段は、狭帯域ビーム・アンテナと、前記通信信号を受信するための受信局手段と、前記受信局の為に予め割り当てられたアドレスを格納および記録するためのアドレス格納手段および、前記受信局の為に予め割り当てられたアドレスの合致に従う信号フレーム中のチャネルのための少なくとも１回分に等しいタイムインターバルを越えた前記ＴＤＭ通信信号をデマルチ化する手段から成るデマルチプレクサと、を具備する請求項６に記載のシステム。
８．メッセージ表示のための一連の英数字により形成される視覚表示のために前記デマルチプレクサに接続されたメッセージ表示デバイスを更に具備する、請求項１に記載のシステム。
９．前記メッセージの各々は、予め決定された最大長Ｍを有し、Ａ（アドレスチャネル）とＤ（アドレスチャネル）との（伝送）速度が、受信局アドレスを定義する総デジタルビット数にほぼ等しく、前記メッセージの各々を定義する総ビット数に対するチャネル指定を有している、請求項１に記載の通信システム。
１０．地球軌道中継衛星を介して中央通信局から１台または複数台の自動車の受信局へ送信メッセージを送るための方法は、一連のＮ個の送信チャネルに分割されるＴＤＭ通信信号の生成ステップと、前記チャネル上に送信されるデジタルメッセージの供給ステップと、各メッセージに対し少なくとも１つの受信局を割当てるステップと、Ｄ＜Ｎ成る関係が成り立つ前記メッセージの各々に対し少なくとも１つのＤデータチャネルを割当てるステップと、前記Ｄデータチャネルの少なくとも１つに対して各々前記メッセージを送信するステップと、Ａ＝Ｎ−Ｄの関係が成り立つＡアドレスチャネルの１つに対して前記チャネル割当てを送信するステップと、少なくとも１つの自動車受信局によって前記ＴＤＭ通信信号を検知，デモジュレーティング，およびデコーディングするステップと、前記Ａアドレスチャネル上に送信された前記アドレス割当てに応答し、前記ＴＤＭ通信信号の前記データチャネルのただ１つだけを検知するために前記受信局の同期をとるステップと、前記割当てに従い前記データチャネルの１つをデモジュレーティンクするステップと、から構成される。
１１．請求項１０に記載の方法は、送信に先立ち前記デジタルメッセージに対してＧｏｌａｙ［２４，１２］ブロック・コーディング工程を適用するステップおよび、各受信局の為にデモジュレートされた１つのデジタル信号上に受信されたシンボルデータに対してＧｏｌａｙ［２４，１２］ブロック・デコーディング工程を適用するステップを更に含む。
１２．毎秒１０，０００ビットでデジタルシンボルを生成する前記Ｇｏｊａｙコーディング・ステップを含む、請求項１１に記載の方法。
１３．前記送信手段において入力メッセージ上のチェックサムおよび、前記受信局手段におけるデモジュレートされたシンボルデータ上のチェックサムの計算を行なうステップを更に含む、請求項１０に記載の方法。
１４．予め選択された周波数の数にも基づいて決定された前記ＴＤＭ通信信号のホッピングを行なうステップを更に含む、請求項１０に記載の方法。