JPH0550043U - エンジン出力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ作動時にアクセルが踏まれていると
きには、エンジン出力を低下させ、車を確実に停止させ
ることを目的とする。 【構成】 アンチスキッドブレーキ制御用コンピュータ
（ＡＢＳコンピュータ）３からエンジンコントロールコ
ンピュータ２にＡＢＳ作動信号が入力され、かつそのと
きに該コンピュータ２に入力されるスロットル開度が所
定値以上であるときは、フューエルカット、点火遅角、
点火カットなどによりエンジン１の出力を低下させる。
なお上記ＡＢＳ作動信号の代りに通常のブレーキ信号を
入力することもでき、また該コンピュータ２の代りに電
子スロットルコンピュータ４を用いて上記のような場合
にスロットル弁を閉じるようにしてもよい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブレーキ作動時にアクセルが踏まれているような場合における、エン ジン出力制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年のオートマチック車の普及に伴い、左足でブレーキ操作をする者も増加し つつあるが、パニックブレーキ（急ブレーキ）時などでは左足でブレーキを踏み ながらも右足ではアクセルを思い切り踏んでいるという事態も発生しうる。一方 、最近のエンジンのパワーアップに起因してブレーキ力よりもエンジンパワーの 方が勝っているという車両もある。このような車両においては、上記のような場 合にブレーキを踏んでいても車は全く停止しないといった最悪の事態になること も考えられる。

【０００３】 また上述したようなオートマチック車（Ａ／Ｔ車）に限らずマニュアル車（Ｍ ／Ｔ車）でもブレーキペダルとアクセルペダルの間隔が狹いとき、あるいは足の 大きい人が運転しているときなどに、パニックブレーキを行ったような場合には 、上記と同様なことが発生することが考えられる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案はかかる技術的背景のもとになされたもので、ブレーキ（アンチスキッ ドブレーキを含む）作動時に、アクセル開度、スロットル開度、アイドル接点オ フ信号などを検出し、これらによってアクセルも踏まれていることが検出された 場合には、エンジン出力を低下させ、それにより確実に車を停止できるようにし たものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる課題を解決するために本考案によれば、車のブレーキ操作およびアクセ ル操作をそれぞれ検出する手段、および該ブレーキ操作時に該アクセル操作もな されていることが検出された場合にはエンジン出力を低下させる手段をそなえる ことを特徴とするエンジン出力制御装置が提供される。ここで該ブレーキとして は、通常のブレーキおよびアンチスキッドブレーキを含むものとする。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、該ブレーキ操作時に該アクセル操作もなされていることが 検出された場合には、エンジン出力を低下させることによって確実に車を停止さ せることができる。

【０００７】

【実施例】

図１（Ａ）は本考案の１実施例としてのエンジン出力制御装置の構成を示すも ので、１はエンジン本体、２はエンジンコントロールコンピュータ（例えば燃料 噴射制御用コンピュータ）、３はアンチスキッドブレーキ制御用コンピュータ（ ＡＢＳコンピュータ）である。

【０００８】 ところで通常、アンチスキッドブレーキが作動するような状況では、スロット ル開度は全閉になっていることがほとんどである。しかし最近のようにオートマ チック車において左足でブレーキを踏むようにしている者は、パニック時（急ブ レーキ時）、アクセルの方も力一杯踏みつけることがある。また右足でブレーキ を踏む者でもアクセルとブレーキの間隔や足の大きさ等によっては、ブレーキと アクセルの両方を踏みつけることもありうる。

【０００９】 そこで本考案では上記図１（Ａ）に示されるように、ＡＢＳコンピュータ３が アンチスキッドブレーキ作動時にＡＢＳ作動信号を出力するようにし（該ＡＢＳ コンピュータ３には通常、ブレーキ信号（ブレーキスイッチからの信号）および 各車輪の車輪速信号などが入力され、これによりブレーキが踏まれていることお よび車輪速度が大きく落ち込んで車輪減速度が所定値以上となったことが検出さ れたような場合には、アンチスキッドブレーキが作動して該ＡＢＳ作動信号を出 力するようにし）、このようにして出力されたＡＢＳ作動信号をエンジンコント ロールコンピュータ２に送る。そして該エンジンコントロールコンピュータ２が このＡＢＳ作動信号を受け、かつその時に該コンピュータ２に入力されるスロッ トル開度が所定値以上である時には、フューエルカットや点火遅角、点火カット などを行うことによりエンジン１の出力を低下させるようにする。このようにす ることによって、確実にブレーキの効果を確保できるようにする。なお、上記実 施例では上記ＡＢＳコンピュータから出力されるＡＢＳ作動信号がエンジンコン トロールコンピュータ２に入力されるようになされているが、かかるＡＢＳ作動 信号（アンチスキッドブレーキ作動信号）の代りに、通常のブレーキ信号（例え ばブレーキスイッチからの信号あるいは減速信号などをも含む）が該エンジンコ ントロールコンピュータ２に入力されるようにしてもよい。

【００１０】 また上記図１（Ａ）に示される実施例ではエンジンコントロールコンピュータ によってエンジンの出力を低下させるようにしているが、該エンジンコントロー ルコンピュータ２の代りに図１（Ｂ）に示されるような電子制御のスロットルコ ンピュータ４を用いることもできる。すなわちこの場合は該図１（Ｂ）に示され るように、該電子スロットルコンピュータ４にブレーキ信号（上記ＡＢＳ作動信 号および通常のブレーキ信号を含む）が入力されており、かつその時に該コンピ ュータ４に入力されるアクセル開度が所定値以上である時には、スロットル弁を 閉じるように作動させることにより該エンジンの出力を低下させるようにする。

【００１１】 図２は上記図１（Ａ）に示される装置の動作手順をフローチャートで例示する もので、先ず上記ＡＢＳコンピュータ側は、図２（Ａ）に示されるようにステッ プ１でスタートし、ステップ２で上記アンチスキッドブレーキが作動中であるか 否かが判別され、ノウであればステップ３で出力ダウン要求信号はオフとされる が、イエスであればステップ４で出力ダウン要求信号（上記コンピュータ２に入 力されるＡＢＳ作動信号）がオンとされる。

【００１２】 一方、上記エンジンコントロールコンピュータ側は、図２（Ｂ）に示されるよ うにステップ１１でスタートし、ステップ１２で該ＡＢＳコンピュータ側からの 出力ダウン要求信号が入力されているか否かが判別され、更にステップ１３でそ の時のスロットル開度が所定値Ｋより大であるか否かが判別され、該ステップ１ ２又は１３の判定がノウであればステップ１４で出力低下用のフラグＦ_DOWNは“ ０”とされるが、上記ステップ１２および１３の判定がともにイエスであればス テップ１５で該フラグＦ_DOWNが“１”とされる。そして該フラグＦ_DOWNが“１” とされることにより、該エンジンコントロールコンピュータ２は点火あるいは燃 料噴射の制御の際に、点火遅角、点火カット、フューエルカット等を行って該エ ンジンの出力を低下させる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案によれば、ブレーキ作動時においては、仮にアクセルが踏まれていても エンジンの出力を低下させることによって、確実にブレーキの効果を確保して車 を停止させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例としてのエンジン出力制御装
置の構成を示す図である。

【図２】図１に示される装置の動作手順をフローチャー
トで例示する図である。

【符号の説明】

１…エンジン ２…エンジンコントロールコンピュータ ３…アンチスキッドブレーキ制御用コンピュータ（ＡＢ
Ｓコンピュータ） ４…電子スロットルコンピュータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 Ａ 7536−3Ｇ 45/00 ３１０ Ｍ 7536−3Ｇ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車のブレーキ操作およびアクセル操作を
   それぞれ検出する手段、および該ブレーキ操作時に該ア
   クセル操作もなされていることが検出された場合にはエ
   ンジン出力を低下させる手段をそなえることを特徴とす
   るエンジン出力制御装置。