JPH0549574U - キャブのエアサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブを支持するエアスプリングの圧力の変
化を吸収するサージタンクを特別に設置する必要がな
い。従って、サージタンクを特別に取付ける必要がな
く、部品数が少なくなる上にその取付け作業が不要とな
る。 【構成】 キャブを支持するエアスプリング１８がの圧
力の変化を吸収するサージタンク２４としてフェンダー
３４を支持する中空パイプの支持杆３６を利用して、こ
の支持杆３６の中空部をエアスプリング１８からのサー
ジ吸収用空間とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブのシャシフレームとキャブのフローティングメンバとの間に 配置されたエアスプリングから成るキャブのエアサスペンション装置の改良に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

キャブのエアサスペンション装置は、シャシフレームとキャブのフローティン グメンバとの間に配置されたエアスプリングから成っているが、このエアサスペ ンション装置は、エアスプリングからの圧力を吸収するサージタンクを備えてい る。 従来技術のキャブのエアサスペンション装置では、サージタンクは、シャシフ レームに支持杆を介して適宜の手段で支持されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このため、このサージタンクをシャシフレームに取付ける必要があるので、エ アサスペンション装置の部品が多く、組立てが複雑でキャブが高価となる欠点が あった。

【０００４】 本考案の目的は、上記の欠点を回避し、サージタンクを特別に必要とすること なく、エアスプリングの圧力を吸収することができるキャブのエアサスペンショ ン装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の課題を解決するために、シャシフレームとキャブを支持する ためのフローティングメンバとの間に配置されたエアスプリングと、このエアス プリングに接続されてエアスプリングからの圧力を吸収するサージタンクとから 成るキャブのエアサスペンション装置において、サージタンクは、シャシフレー ムにフェンダーを支持する中空パイプの支持杆が兼ねていることを特徴とするキ ャブのエアサスペンション装置を提供することにある。

【０００６】

【作用】

このように、サージタンクをフェンダーを支持する中空パイプの支持杆が兼ね てこの支持杆の中空部をエアスプリングからのサージ吸収用空間とすると、サー ジタンクを特別に取付ける必要がなく、従って部品数が少なくなる上にその取付 け作業が不要となるので、装置を経済的に組み込むことができる。

【０００７】

【実施例】

本考案の実施例を図面を参照して詳細にのべると、図１乃至図３は本考案に係 るキャブのエアサスペンション装置１０を示し、このキャブのエアサスペンショ ン装置１０は、図２及び図３に示すように、シャシフレーム１２に取付けられた リアアーチ１４と図示しないキャブを固定するためのフローティングメンバ１６ との間に配置されて取付けられたエアスプリング１８から成っている。図示の実 施例では、エアスプリング１８は、リアアーチ１４側ではこのリアアーチ１４に 固定された後にのべるステー４０に取付けられている。

【０００８】 キャブは、このキャブをフローティングメンバ１６にロックするためキャブに 取付けられたキャブロック２０を有し、このキャブロック２０は、フローティン グメンバ１６に設けられたロックピン２２に掛け止めしてロックされる。尚、図 ２及び図３では省略されているが、図１に示すように、エアスプリング１８は、 リアアーチ１４の左右とフローティングメンバ１６の左右の端との間に１対設け られている。

【０００９】 図１に示すように、左右のエアスプリング１８は、サージタンク２４に接続さ れ、これらのサージタンク２４は、レベリングバルブ２６を介して主エアタンク ２８に接続されている。主エアタンク２８は、エアコンプレッサ３０からチェッ クバルブ３２を介して圧縮エアが供給される。これらのサージタンク２４は、エ アスプリング１８からの圧力の急激な変動を吸収する。また、レベリングバルブ ２６は、シャシフレームの高さ（車高）を検出してエアスプリング１８に吸排す るエアを調整する。

【００１０】 本考案のエアサスペンション装置１０は、シャシフレーム１２に固定されたリ アアーチ１４にフェンダー３４を支持する中空パイプの支持杆３６がサージタン ク２４を兼ねるようにし、この支持杆３６の中空部を配管３８を介してエアスプ リング１８に接続している。支持杆３６は、その上端に取付け片３６ａを有し、 この取付け片３６ａは、リアアーチ１４に固定されたステー４０にねじ止めして 固定されている。また、フェンダー３４は、この支持杆３６の水平下端に取付け られた２つのブラケット４２にねじ止めして固定されている。尚、左右のサージ タンク２４を兼ねる中空の支持杆３６は、他の配管３８’を経て図１に示すよう にレベリングバルブ２６に接続されている。

【００１１】 このエアサスペンション装置１０は、レベリングバルブ２６が検出する車高の 変動に応じてエアスプリング１８に供給するエアを調節してキャブが常に一定の 車高を維持するように動作する。また、走行中にエアスプリング１８が急激に伸 縮すると、その伸縮によるエアスプリング１８の急激な圧力差は、サージタンク ２４である中空の支持杆３６内の圧力で吸収されてエアスプリング１８の圧力変 化を緩和し、スプリングを柔らかくする機能を有する。

【００１２】

【考案の効果】

本考案によれば、上記のように、エアスプリングの圧力の変化を吸収するサー ジタンクとしてフェンダーを支持する中空パイプの支持杆を利用して、この支持 杆の中空部をエアスプリングからのサージ吸収用空間としたので、サージタンク を特別に取付ける必要がなく、従って部品数が少なくなる上にその取付け作業が 不要となるので、装置を経済的に組み込むことができる実益がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るキャブのエアサスペンション装置
の概略系統図である。

【図２】本考案に係るキャブのエアサスペンション装置
の正面図である。

【図３】本考案に係るキャブのエアサスペンション装置
の要部の正面図である。

【符号の説明】

１０ キャブのエアサスペンション装置 １２ シャシフレーム １４ リアアーチ １６ フローティングメンバ １８ エアスプリング ２０ キャブロック ２２ ロックピン ２４ サージタンク ２６ レベリングバルブ ２８ 主タンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレームとキャブを支持するため
   のフローティングメンバとの間に配置されたエアスプリ
   ングと前記エアスプリングに接続されて前記エアスプリ
   ングからの圧力を吸収するサージタンクとから成るキャ
   ブのエアサスペンション装置において、前記サージタン
   クは、前記シャシフレームにフェンダーを支持する中空
   パイプの支持杆が兼ねていることを特徴とするキャブの
   エアサスペンション装置。