JPH0547462U - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スプール弁の形状を複雑にしたり組付作業を
煩雑化したりすることなくスプール弁の初期セット位置
を確実に規制する。 【構成】 還流通路１３の高圧室７側の端部に設けた弁
収容穴１１にスプリング２０と第１スプール弁１４を挿
入した後に弁収容穴１１に環状部材２８を圧入し、環状
部材２８によって第１スプール弁１４の初期セット位置
を規制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のパワーステアリング装置等のパワーソースとして使用され るオイルポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車のパワーステアリング装置に用いられるオイルポンプにあって は、高速走行時における操縦安定性を高めるために、エンジンの回転数が設定値 以上に高くなった場合に、作動液の吐出流量が回転数に比例して増加しないよう な工夫が為されている。

【０００３】 従来におけるこの種のオイルポンプとしては、例えば、本出願人が先に出願し た特願平２−１５１８９３号の明細書に示されるようなものがある。

【０００４】 このオイルポンプは、図５，図６に示すように、駆動軸１、ロータ２、ベーン ２ａ、カムリング３、サイドプレート４，５によって構成されるポンプ本体６の 外周域にこのポンプ本体６の吐出部と導通する高圧室７が設けられていて、高圧 室７と吐出路８が一対のオリフィス通路９ａ，９ｂによって導通し、高圧室７と 吸入路１０が弁収容穴１１とドレーン孔１２とから成る還流通路１３によって導 通している。弁収容穴１１には高圧室７と吐出路８の差圧に応動して作動液の還 流量を制御する第１スプール弁１４が収容され、前記一方のオリフィス通路９ｂ の途中にはロータ２のベーン取付溝１５と吐出路８との差圧に応動してオリフィ ス通路９ｂを開閉する第２スプール弁１６が介装されている。尚、同図中１７は 、弁収容穴１１の底部と吐出路８を導通する圧力導入孔であり、１８は、ベーン 取付溝１５が臨む液圧導入溝１９と第２スプール弁１６の一方の端面側を導通す る圧力導入孔、２０と２１は、第１スプール弁１４と第２スプール弁１６を夫々 開弁方向に付勢するスプリング、２２は、カムリング３に当接して第１スプール 弁１４の初期セット位置を規制するストッパ突起である。

【０００５】 このオイルポンプは、以上のような構成であるため、駆動軸１の回転数が上昇 して高圧室７と吐出路８の差圧が大きくなると、第１スプール弁１４がドレーン 孔１２を開きオリフィス通路９ａ，９ｂから吐出路８に流出する作動液の流量を 一定流量に規制する。そして、ここからさらに駆動軸１の回転数が上昇した場合 には、ベーン２ａの基部のポンプ作用が高まって液圧導入溝１９に臨むベーン取 付溝１５と吐出路８との差圧が大きくなり、その結果、第２スプール弁１６が一 方のオリフィス通路９ｂを閉じて吐出路８に流出する作動液の流量を減少させる 。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、図５，図６に示した従来のオイルポンプの場合、第１スプール弁１ ４に一体に形成したストッパ突起２２をカムリング３に当接させることで第１ス プール弁１４の初期セット位置を規制するようにしているため、第１スプール弁 １４の形状が複雑になるうえに組付作業も難しいという不具合がある。

【０００７】 そこで本考案は、作動液の還流量を制御するスプール弁の形状を複雑にしたり 組付作業を煩雑化したりすることなくこのスプール弁の初期セット位置を確実に 規制することが出来るようにして製造コストの低減を図ることが出来るオイルポ ンプを提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、高圧室と吸入路を導通す る還流通路の高圧室側の端部に弁収容穴が設けられ、この弁収容穴に作動液の還 流量を制御するスプール弁が装備されたオイルポンプにおいて、前記弁収容穴に スプール弁の初期セット位置を規制する環状部材を取付けるようにした。

【０００９】

【作用】

スプール弁はその端面の周縁部が環状部材に当接して初期セット位置を規制さ れる。

【００１０】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１〜図４に基づいて説明する。尚、図５，図６に 示した従来のものと同一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１１】 図１〜図３において、２３は、ポンプケーシングであり、このポンプケーシン グ２３に形成された軸孔２４には、ポンプ本体６の駆動軸１を軸受２５を介して 枢支してある。また、２６は、ポンプケーシング２３に結合されたカバーであり 、ポンプ本体６はこのカバー２６とポンプケーシング２３の内部に収容されてい る。ポンプ本体６は、駆動軸１、ロータ２、ベーン２ａ、カムリング３、サイド プレート４，５から成り、駆動軸１が回転すると、ベーン２ａがロータ２のベー ン取付溝１５に沿って放射方向に飛び出して略楕円状のカムリング３の内周面に 摺接し、これによって互いに隣接するベーン２ａ間の容積を変化させてポンプ作 用を行うようになっている。また、カバー２６とポンプケーシング２３に囲まれ たポンプ本体６の外周側の空間はポンプ本体６の吐出部６ａが導通する高圧室７ となっている。

【００１２】 １０は、作動液をポンプ本体６に導入するためにポンプケーシング２３に形成 された吸入路であり、８は、ポンプ本体６から吐出された作動液を外部の作動装 置（例えば、自動車のパワーステアリング装置）に案内するためにポンプケーシ ング２３に形成された吐出路である。

【００１３】 また、１１は、一端が前記高圧室７に直接開口するようにポンプケーシング２ ３に形成された弁収容穴であり、この弁収容穴１１には作動液の還流量を制御す る有底円筒状の第１スプール弁１４と、この第１スプール弁１４を高圧室７方向 に付勢するスプリング２０が収容されている。弁収容穴１１の高圧室７近傍部分 にはドレーン孔１２が開口形成され、弁収容穴１１の底部側の背室２７には圧力 導入孔１７が開口形成されている。このうちドレーン孔１２は他端が吸入路１０ に連通して弁収容穴１１と共に本考案における還流通路１３を構成している。ド レーン孔１２は弁収容穴１１の内部を進退動する第１スプール弁１４によって開 閉される。一方、圧力導入孔１７はその他端が吐出路８に連通し、吐出路８の圧 力が背室２７に導入されるようになっている。

【００１４】 ２８は、本考案の要部を成す環状部材であり、この環状部材２８は弁収容穴１ １にスプリング２０と第１スプール弁１４を挿入した後に弁収容穴１１の開口側 の端部に圧入され、第１スプール弁１４の初期セット位置を規制するようになっ ている。即ち、第１スプール弁１４にはスプリング２０の弾発力が作用するため 、高圧室７の内部の圧力が低い状態では、第１スプール弁１４の高圧室７側の端 面周縁が環状部材２８に当接し、これによって第１スプール弁１４の変位（初期 セット位置）が規制されるようになっている。また、環状部材２８の第１スプー ル弁１４側の端部外周には環状の切欠き２９が形成されていて、環状部材２８が 弁収容穴１１に圧入された状態において、この切欠き２９部分が後述するポンプ ケーシング２３の環状溝３０に導通するようになっている。尚、環状部材２８の 内周部は固定オリフィスとして機能し、通過作動液の流量が設定量以上に増加し たときに絞り作用が働くようになっている。また、第１スプール弁１４は環状部 材２８の後方側（下流側）と吐出路８（背室２７）の差圧によって進退動するよ うになっている。

【００１５】 ９ａ，９ｂは、高圧室７と吐出路８を導通する一対のオリフィス通路であり、 これらのオリフィス通路９ａ，９ｂは高圧室７と吐出路８の間を結ぶようにポン プケーシング２３に形成されている。一方のオリフィス通路９ｂの途中には端部 がサイドプレート５側に開口する弁収容穴３１が交わっている。この弁収容穴３ １には、略中間位置に縮径部１６ａを備えた第２スプール弁１６と、この第２ス プール弁１６をサイドプレート５方向に付勢するスプリング２１が収容され、第 ２スプール弁１６が初期セット位置にある場合にオリフィス通路９ｂが第２スプ ール弁１６の縮径部１６ａを通して連通するようになっており、オリフィス通路 ９ｂは第２スプール弁１６が初期セット位置から所定量変位した場合に閉じられ る。尚、第２スプール弁１６の初期セット位置はサイドプレート５によって規制 されている。弁収容穴３１の底部側の背室３２には液圧導入孔３３が開口形成さ れていて、この液圧導入孔３３の他端は、ポンプケーシング２３のカバー２６と の嵌合部外周に形成された環状溝３０と導通している。この環状溝３０は連通孔 ３４を介して前記環状部材２８の切欠き２９部分に導通している。したがって、 背室３２には、液圧導入孔３３、環状溝３０、連通孔３４を介して環状部材２８ の後方側（下流側）の圧力が導入されるようになっている。これに対し、サイド プレート５の弁収容穴３１に臨む部分には、ポンプ本体６の吐出部６ａ（高圧室 ７と同圧）と弁収容穴３１の開口端を導通する液圧導入孔３５が形成されていて 、第２スプール弁１６が高圧室７と背室３２の差圧、即ち、前記環状部材２８の 前後差圧によって進退動するようになっている。

【００１６】 以上のような構成において、駆動軸１の回転数が次第に高まっていった場合、 このオイルポンプは吐出流量を以下のように制御する。尚、以下においては図４ を参照して説明するが、同図中、（イ）は吐出路８における流量、（ロ）は環状 部材２８の前方（上流側）における液圧、（ハ）は環状部材２８の後方（下流側 ）における液圧、（ニ）は吐出路８における液圧を示すものとする。

【００１７】 駆動軸１の回転数がＮ₁に達しない範囲においては、環状部材２８の後方と吐 出路８の差圧が設定値Ｐ₁に達しておらず、しかも、環状部材２８の前後にはほ とんど差圧が生じていないため、第１スプール弁１４はドレーン孔１２を閉じ、 第２スプール弁１６はオリフィス通路９ｂを開いたままとなっている。このため 、高圧室７の作動液はすべてオリフィス通路９ａ，９ｂを通過して吐出路８に流 れる。この吐出路８に流れる作動液の流量は、駆動軸１の回転数がＮ₁に達する まで増大しつづける。

【００１８】 ここから駆動軸１の回転数がＮ₁に達し、環状部材２８の後方と吐出路８の差 圧が設定値Ｐ₁以上になると、第１スプール弁１４の変位によってドレーン孔１ ２が開き、ポンプ本体６から吐出された作動液の一部がこのドレーン孔１２を介 して吸入路１０に戻される。この結果、これ以降吐出路８に流れる作動液の量が ほぼ一定量に制御される。

【００１９】 また、駆動軸１の回転数がＮ₂に達し、環状部材２８の前後差圧が設定値Ｐ₂以 上になると、第２スプール弁１６の変位によってオリフィス通路９ｂが次第に閉 じられ、オリフィス通路９ｂを通過する作動液の流量が減少する。この結果、オ リフィス通路９ａ，９ｂを通過して吐出路８に流れる作動液の総量が駆動軸１の 回転数に対して逆比例的に減少する。そして、駆動軸１の回転数がＮ₃に達する と、第２スプール弁１６が完全にオリフィス通路９ｂを閉じるようになって吐出 路８に流れる作動液はそれ以降ほぼ一定に保たれる。

【００２０】 以上で説明したようにこのオイルポンプの場合、弁収容穴１１に圧入した環状 部材２８によって第１スプール弁１４の初期セット位置を規制するようにしてい るため、第１スプール弁１４をシンプルな有底円筒形状にすることが出来、この ため、従来のものに比較して第１スプール弁１４の製造を容易にすることが出来 る。また、組付けに際しては、第１スプール弁１４とスプリング２０を弁収容穴 １１に挿入した後に環状部材２８を弁収容穴１１に圧入するため、この後の他の 部品の組付けにあたって第１スプール弁１４が弁収容穴１１から飛び出すおそれ がなくなり、組付作業を極めて容易に行えるようになる。さらにこの実施例の場 合、第１スプール弁１４の初期セット位置を規制する環状部材２８に固定オリフ ィスの機能を持たせたため、固定オリフィスを別に設ける場合に比較して部品点 数の削減にもなる。

【００２１】 尚、環状部材２８の取付けは、圧入のみならず、周知の各種取付け方法による ことが出来るものである。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案は、弁収容穴に環状部材を取付けてこの環状部材によって スプール弁の初期セット位置を規制するようにしたため、スプール弁の形状を簡 素化することが出来るうえ、スプール弁等の組付けを極めて簡単に行えるように なる。この結果、製造コストの低減を図ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】同実施例のオイルポンプの流量特性を示すグラ
フ。

【図５】従来の技術を示す断面図。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【符号の説明】

７…高圧室、１０…吸入路、１１…弁収容穴、１３…還
流通路、１４…第１スプール弁（スプール弁）、２８…
環状部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 高圧室と吸入路を導通する還流通路の高
   圧室側の端部に弁収容穴が設けられ、この弁収容穴に作
   動液の還流量を制御するスプール弁が装備されたオイル
   ポンプにおいて、前記弁収容穴にスプール弁の初期セッ
   ト位置を規制する環状部材を取付けたことを特徴とする
   オイルポンプ。