JPH0546985Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0546985Y2 JPH0546985Y2 JP17823885U JP17823885U JPH0546985Y2 JP H0546985 Y2 JPH0546985 Y2 JP H0546985Y2 JP 17823885 U JP17823885 U JP 17823885U JP 17823885 U JP17823885 U JP 17823885U JP H0546985 Y2 JPH0546985 Y2 JP H0546985Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base
- upper base
- coil winding
- lower base
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 17
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 14
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
本考案は、特に車両からの振動や衝撃を減衰で
きるようにしたシートサスペンシヨンに関する。
きるようにしたシートサスペンシヨンに関する。
《従来の技術》
この種のシートサスペンシヨンとしては、一般
にスプリングとシヨツクアブソーバを備えた上下
運動リンク機構が採用されている。第２図はその
一例として特開昭60−116535号公報に記載された
シートサスペンシヨンの概略を示したものであ
る。このシートサスペンシヨンは、シート本体を
取付けるアツパベース１と、車体フロア或はスラ
イドレール上に設けられるロアベース２と、アツ
パベース１とロアベース２との間に対向配置さ
れ、かつ交差部の軸３によりアツパベース１を上
下動可能に指示する一対のＸ形リンク４と、座者
の体重に応じて調整を行なう一対のスプリング５
と、リンク４とロアベース２の間に設けられるシ
ヨツクアブソーバ６とから概略構成されている。
にスプリングとシヨツクアブソーバを備えた上下
運動リンク機構が採用されている。第２図はその
一例として特開昭60−116535号公報に記載された
シートサスペンシヨンの概略を示したものであ
る。このシートサスペンシヨンは、シート本体を
取付けるアツパベース１と、車体フロア或はスラ
イドレール上に設けられるロアベース２と、アツ
パベース１とロアベース２との間に対向配置さ
れ、かつ交差部の軸３によりアツパベース１を上
下動可能に指示する一対のＸ形リンク４と、座者
の体重に応じて調整を行なう一対のスプリング５
と、リンク４とロアベース２の間に設けられるシ
ヨツクアブソーバ６とから概略構成されている。
《考案が解決しようとする問題点》
このように従来のシートサスペンシヨンでは、
アツパベースを上下動可能に支持するリンク機構
が設けられているため、複雑な構造となつて、加
工及び組立作業工数がアツプしてコスト高なもの
となつている。しかも大型化して車体フロアから
シートフレームまでの高さがどうしても高くなつ
てしまうので、トラツクなどの着座位置が比較的
高い車両にしか適用できなかつた。
アツパベースを上下動可能に支持するリンク機構
が設けられているため、複雑な構造となつて、加
工及び組立作業工数がアツプしてコスト高なもの
となつている。しかも大型化して車体フロアから
シートフレームまでの高さがどうしても高くなつ
てしまうので、トラツクなどの着座位置が比較的
高い車両にしか適用できなかつた。
本考案は、このような事情に鑑みなされたもの
で、簡易な機構であつて、しかも軽量かつ薄型に
することを目的とする。
で、簡易な機構であつて、しかも軽量かつ薄型に
することを目的とする。
《問題点を解決するための手段》
すなわち、本考案のシートサスペンシヨンは、
アツパベースとロアベースとの間における少なく
とも４隅部に配置され、且つ一端が前記アツパベ
ースに係止され他端が前記ロアベースに固定され
たコイルスプリングと、ロアベース側に設けられ
るシヤフトと、一端部のコイル巻部が前記シヤフ
トに捲回保持されるとともに、他端部が該コイル
巻部を包囲するように折り曲げられトーシヨンバ
ー部を形成したのち前記アツパベースの下面に係
止されて支持部を形成する支持部材と、該支持部
材のコイル巻部に連繋されてコイル巻部のばね圧
を変位することにより前記アツパベースの上下量
を調整する操作部とからなることを特徴とする。
アツパベースとロアベースとの間における少なく
とも４隅部に配置され、且つ一端が前記アツパベ
ースに係止され他端が前記ロアベースに固定され
たコイルスプリングと、ロアベース側に設けられ
るシヤフトと、一端部のコイル巻部が前記シヤフ
トに捲回保持されるとともに、他端部が該コイル
巻部を包囲するように折り曲げられトーシヨンバ
ー部を形成したのち前記アツパベースの下面に係
止されて支持部を形成する支持部材と、該支持部
材のコイル巻部に連繋されてコイル巻部のばね圧
を変位することにより前記アツパベースの上下量
を調整する操作部とからなることを特徴とする。
《作用》
車体などから伝わる振動は、アツパベースを支
持するスプリングにより吸収される。また前記ス
プリング自体のバネ圧は、支持部材のコイル巻き
のバネ圧を変位することによつて調整可能とな
る。
持するスプリングにより吸収される。また前記ス
プリング自体のバネ圧は、支持部材のコイル巻き
のバネ圧を変位することによつて調整可能とな
る。
《実施例》
以下、本考案の一実施例を図面により説明す
る。
る。
第１図は本考案を適用したシートサスペンシヨ
ンの要部を示す分解斜視図である。図において、
シートサスペンシヨンは、ロアベース１０と、図
示しないシート本体を取付けるアツパベース２０
と、ロアベース１０とアツパベース２０との間に
配置されるコイルスプリング３０と、ロアベース
１０上に設けられるシヤフト４０と、シヤフト４
０に保持されて前記アツパベース２０の上下量を
調整する支持部材５０と、支持部材５０のバネ圧
を変位するための操作部６０とを備えている。
ンの要部を示す分解斜視図である。図において、
シートサスペンシヨンは、ロアベース１０と、図
示しないシート本体を取付けるアツパベース２０
と、ロアベース１０とアツパベース２０との間に
配置されるコイルスプリング３０と、ロアベース
１０上に設けられるシヤフト４０と、シヤフト４
０に保持されて前記アツパベース２０の上下量を
調整する支持部材５０と、支持部材５０のバネ圧
を変位するための操作部６０とを備えている。
前記ロアベース１０は、剛性板体からなり、上
面の４隅に夫々コイルスプリング３０の一端が固
定され、コイルスプリング３０の他端をアツパベ
ース２０の下面に設けられたフツク２１に係止す
ることによつてアツパベース２０を上下揺動自在
に支持している。またロアベース１の略中央部に
は、Ｌ字状ブラケツト７０が両側に設けられてお
り、このブラケツト７０にシヤフト４０がＥリン
グ７１により固定された状態で配置される。この
シヤフト４０には操作部６０を有する支持部材５
０が保持されている。保持部材５０は一端部がコ
イル状に捲回したコイル巻部５１に形成されたの
ち後述の操作部６０の加圧棒６２に接続部材６５
を介して係止されているとともに、他端部が該コ
イル巻部５１を包囲するように折り曲げられトー
シヨンバー部５０ａを形成したのち前記アツパー
ベース２０の下面に係止されて支持部５２を形成
されている。そして、コイル巻部５１にシヤフト
４０を挿通することにより支持部材５０が保持さ
れ、かつアツパベース２０をコイルスプリング３
０で支持した状態で支持部５２がアツパベース２
０の略中央部に係止されるようになつている。
面の４隅に夫々コイルスプリング３０の一端が固
定され、コイルスプリング３０の他端をアツパベ
ース２０の下面に設けられたフツク２１に係止す
ることによつてアツパベース２０を上下揺動自在
に支持している。またロアベース１の略中央部に
は、Ｌ字状ブラケツト７０が両側に設けられてお
り、このブラケツト７０にシヤフト４０がＥリン
グ７１により固定された状態で配置される。この
シヤフト４０には操作部６０を有する支持部材５
０が保持されている。保持部材５０は一端部がコ
イル状に捲回したコイル巻部５１に形成されたの
ち後述の操作部６０の加圧棒６２に接続部材６５
を介して係止されているとともに、他端部が該コ
イル巻部５１を包囲するように折り曲げられトー
シヨンバー部５０ａを形成したのち前記アツパー
ベース２０の下面に係止されて支持部５２を形成
されている。そして、コイル巻部５１にシヤフト
４０を挿通することにより支持部材５０が保持さ
れ、かつアツパベース２０をコイルスプリング３
０で支持した状態で支持部５２がアツパベース２
０の略中央部に係止されるようになつている。
また、支持部材５０に連繋される操作部６０
は、シヤフト４０に対して交差線上に設けられ、
一対のブラケツト６１により回動自在に支持され
た加圧棒６２と、加圧棒６２に形成したねじ溝６
２ａに噛合されるとともにブラケツト６１に固定
されたナツト６３と、加圧棒６２の先端に取付け
られた操作ノブ６４と、加圧棒６２の後端を支持
部材５０のコイル巻部５１に連結するための接続
部材６５とからなり、操作ノブ６４を回転操作し
て加圧棒６２を前後移動することによつて、前記
コイル巻部５１のバネ圧を変位して支持部５２を
上下に揺動する構成となつている。
は、シヤフト４０に対して交差線上に設けられ、
一対のブラケツト６１により回動自在に支持され
た加圧棒６２と、加圧棒６２に形成したねじ溝６
２ａに噛合されるとともにブラケツト６１に固定
されたナツト６３と、加圧棒６２の先端に取付け
られた操作ノブ６４と、加圧棒６２の後端を支持
部材５０のコイル巻部５１に連結するための接続
部材６５とからなり、操作ノブ６４を回転操作し
て加圧棒６２を前後移動することによつて、前記
コイル巻部５１のバネ圧を変位して支持部５２を
上下に揺動する構成となつている。
このように形成されたシートサスペンシヨン
は、これ自体独立して車体フロアに配置してもよ
く、またスライドレール上に載置して前後動可能
に構成してもよい。そして、例えば座者体重が大
きい場合には、前記加圧棒６２を後方に押してコ
イル巻部５１のバネ圧を強める方向に操作ノブ６
４を適宜に回転操作する。これにより、アツパベ
ース２０は係止部５２の振動に比例して上方に動
かされるため、コイルスプリング３０自体のバネ
圧が適宜調整されるのである。
は、これ自体独立して車体フロアに配置してもよ
く、またスライドレール上に載置して前後動可能
に構成してもよい。そして、例えば座者体重が大
きい場合には、前記加圧棒６２を後方に押してコ
イル巻部５１のバネ圧を強める方向に操作ノブ６
４を適宜に回転操作する。これにより、アツパベ
ース２０は係止部５２の振動に比例して上方に動
かされるため、コイルスプリング３０自体のバネ
圧が適宜調整されるのである。
《考案の効果》
以上説明したように、本考案のシートサスペン
シヨンによれば、アツパベースとロアベースとの
間における少なくとも４隅部にコイルスプリング
を配置し、このコイルスプリングの一端をアツパ
ベースに係止し、他端をロアベースに固定してロ
アベースに対してアツパベースを支持させ、支持
部材の一端部のコイル巻部が前記シヤフトに捲回
保持されるとともに、他端部が該コイル巻部を包
囲するように折り曲げられトーシヨンバー部を形
成したのち前記アツパーベースの下面に係止され
て支持部を形成し、前記コイル巻部をロアベース
側に設けられたシヤフトに捲回保持させ、支持部
材のコイル巻部のばね圧を変位することにより前
記アツパベースの上下量を調整する操作部を有す
ることから、簡易な手段で振動を十分吸収でき、
しかも従来のようなリンク機構を必要とせずにシ
ートサスペンシヨンを構成していることとなり、
軽量かつ薄型化を図ることができる。
シヨンによれば、アツパベースとロアベースとの
間における少なくとも４隅部にコイルスプリング
を配置し、このコイルスプリングの一端をアツパ
ベースに係止し、他端をロアベースに固定してロ
アベースに対してアツパベースを支持させ、支持
部材の一端部のコイル巻部が前記シヤフトに捲回
保持されるとともに、他端部が該コイル巻部を包
囲するように折り曲げられトーシヨンバー部を形
成したのち前記アツパーベースの下面に係止され
て支持部を形成し、前記コイル巻部をロアベース
側に設けられたシヤフトに捲回保持させ、支持部
材のコイル巻部のばね圧を変位することにより前
記アツパベースの上下量を調整する操作部を有す
ることから、簡易な手段で振動を十分吸収でき、
しかも従来のようなリンク機構を必要とせずにシ
ートサスペンシヨンを構成していることとなり、
軽量かつ薄型化を図ることができる。
第１図は本考案を適用したシートサスペンシヨ
ンの要部を示す分解斜視図、第２図はシートサス
ペンシヨンの従来例を示す概略側面図である。 １０……ロアベース、２０……アツパベース、
３０……コイルスプリング、４０……シヤフト、
５０……支持部材、５０ａ……トーシヨンバー
部、５１……コイル巻部、５２……支持部、６０
……操作部。
ンの要部を示す分解斜視図、第２図はシートサス
ペンシヨンの従来例を示す概略側面図である。 １０……ロアベース、２０……アツパベース、
３０……コイルスプリング、４０……シヤフト、
５０……支持部材、５０ａ……トーシヨンバー
部、５１……コイル巻部、５２……支持部、６０
……操作部。
Claims (1)
- アツパベースとロアベースとの間における少な
くとも４隅部に配置され、且つ一端が前記アツパ
ベースに係止され他端が前記ロアベースに固定さ
れたコイルスプリングと、ロアベース側に設けら
れるシヤフトと、一端部のコイル巻部が前記シヤ
フトに捲回保持されるとともに、他端部が該コイ
ル巻部を包囲するように折り曲げられトーシヨン
バー部を形成したのち前記アツパーベースの下面
に係止されて支持部を形成する支持部材と、該支
持部材のコイル巻部に連繋されてコイル巻部のば
ね圧を変位することにより前記アツパベースの上
下量を調整する操作部とからなることを特徴とす
るシートサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17823885U JPH0546985Y2 (ja) | 1985-11-21 | 1985-11-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17823885U JPH0546985Y2 (ja) | 1985-11-21 | 1985-11-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6287939U JPS6287939U (ja) | 1987-06-05 |
| JPH0546985Y2 true JPH0546985Y2 (ja) | 1993-12-09 |
Family
ID=31120185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17823885U Expired - Lifetime JPH0546985Y2 (ja) | 1985-11-21 | 1985-11-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0546985Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-11-21 JP JP17823885U patent/JPH0546985Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6287939U (ja) | 1987-06-05 |
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