JPH0546519U - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の削減、低コスト化および重量の低
減を図ることができるドアロック装置を提供する。 【構成】 ドアインナパネルにベースプレートを介して
インサイドハンドル３とロックノブ４とが隣設され、ド
ア１の内部に、ドアロック開放レバー１２および施錠・
解錠部１３を有するドアロック機構９が設けられ、イン
サイドハンドル３とドアロック開放部１２とが動力伝達
部材１０のインナワイヤ１０ｂにより連結され、ロック
ノブ４と施錠・解錠レバー１３とが、動力伝達部材１０
のアウタケーシング１０ａにより連結されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のドアに装備されて、ロック機構のロック状態を開放したり、 このロック状態の開放を禁止する施錠状態およびこの開放を許す解錠状態とに切 り換えたりするためのドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ドアロック装置として、例えば、「新型車解説書 NISSAN アベニール （Ｗ１０型系車）」（１９９０年５月 日産自動車株式会社 発行）のＤ−３１ 〜３３頁に記載されたようなものが知られている。

【０００３】 このドアロック装置は、フロントドア（ドア）のドアトリム（ドアの内面）に 隣設されたインサイドハンドルおよびロックノブと、ドア内に設けられ、ボディ に取り付けられたストライカと係脱可能なラッチ構造を有して、ドアを閉じた際 にロック状態となるドアロック機構とを有している。また、前記ドアロック機構 には、操作力が入力されるとドアロック機構のロック状態を開放するドアロック 開放部と、前記ロック状態の開放を禁止した施錠状態とこの開放を許した解錠状 態とに切り換える施錠・解錠部とが設けられている。そして、インサイドハンド ルとドアロック開放部とがインサイドハンドルロッドで連結され、一方、ロック ノブと施錠・解錠部がロックノブロッドで連結されている。

【０００４】 したがって、インサイドハンドルを操作すると、ドアロック開放部が作動して ドアロック機構のロック状態が開放され、また、ロックノブを操作すると、施錠 ・解錠部が作動して、ドアロック機構が施錠状態と解錠状態とに切り換わる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のような従来技術にあっては、インサイドハンドルおよび ロックノブを、ドアロック機構のドアロック開放部と施錠・解錠部とに連結する のに、インサイドハンドルロッドおよびロックノブロッドという２本のロッドを 使用していたため、部品点数が増えて、コスト高を招くとともに、車両重量も増 加していた。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、部品点数の削 減，低コスト化および車両重量の低減を図ることができるドアロック装置を提供 することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、インサイドハンドルおよびロックノブをドアロック機構のそ れぞれの連結箇所に連結する動力伝達部材として、チューブ状のアウタケーシン グ内にインナワイヤが相対的に摺動自在に収納された動力伝達部材を用い、アウ タケーシングとインナワイヤのそれぞれで連結して、上述の目的を達成すること とした。

【０００８】 すなわち、本考案のドアロック装置は、車両のドアの内面に、インサイドハン ドルとロックノブとが隣設され、前記ドアの内部には、ドアを閉じた際にロック 状態となるドアロック機構が設けられ、このドアロック機構には、操作力が入力 されると前記ロック状態を開放するドアロック開放部が設けられていると共に、 このドアロック開放部が開放側に操作されてもロック状態を維持させる施錠状態 とドアロック開放部によるロック状態の開放を許す解錠状態とに切り換える施錠 ・解錠部とが設けられ、前記インサイドハンドルおよびロックノブとドアロック 機構との間には、チューブ状のアウタケーシング内に相対摺動可能にインナワイ ヤが設けられた構造で、インナワイヤとアウタケーシングのいずれも操作力を伝 達可能に形成された動力伝達部材が設けられ、前記アウタケーシングとインナワ イヤとのいずれか一方により、インサイドハンドルとドアロック開放部とが連結 され、いずれか他方により、前記ロックノブと施錠・解錠部とが連結されている 。

【０００９】

【作用】

ロックノブを操作すると、その操作力がインナワイヤ，アウタケーシングのい ずれか一方を介してドアロック機構の施錠・解錠部に入力され、ドアロック機構 は、施錠状態と解錠状態とに切り換わる。

【００１０】 このドアロック機構の解錠状態において、インサイドハンドルを操作すると、 その操作力がインナワイヤとアウタケーシングのいずれか他方を介してドアロッ ク開放部に入力されて、ドアロック機構のロック状態が開放される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 まず、実施例の構成について説明する。

【００１３】 図１は本考案実施例のドアロック装置を示す構造説明であって、１は自動車の フロント側のドアを示している。

【００１４】 このドア１の内部の後端部には、ドアロック機構９が設けられている。このド アロック機構９は、図示しないボディに取り付けられたストライカと噛合するラ ッチ構造８を有しており、ドア１を閉じると、ラッチ構造８がストライカと噛合 してドアロック機構９がロック状態となる構造に形成されている。

【００１５】 そして、このドアロック機構９には、操作力が入力されると（想像線のａ１位 置から実線のｂ１位置に移動すると）前記ロック状態を開放するドアロック開放 レバー（ドアロック開放部）１２と、このドアロック開放レバー１２に操作力が 入力されても、上述のロック状態の開放を行うことができない施錠状態（実線の ｃ１位置）と、ロック状態の開放を許す解錠状態（想像線のｄ１位置）に切り換 わる施錠・解錠レバー（施錠・解錠）１３が設けられている。

【００１６】 そして、ドア１には、前記ドアロック機構９の、ドアロック開放レバー１２の 操作を行うために、インサイドハンドル３が設けられ、施錠・解錠レバー１３の 操作を行うために、ロックノブ４が設けられている。なお、このドアロック機構 ９は、アウトサイドハンドル２０の操作によっても、ロック状態を開放できると 共に、キーシリンダ２１の操作によっても、施錠・解錠を切り換えることができ るようになっていて、アウトサイドハンドル２０とドアロック機構９とがアウト サイドハンドルロッド２２により連結され、キーシリンダ２１とドアロック機構 ９とがキーシリンダロッド２３により連結されている。

【００１７】 一方、前記インサイドハンドル３およびロックノブ４とドアロック機構９との 連結は、１つの動力伝達部材１０により行われている。以下、この構成について 説明する すなわち、前記ドア１のドアインナパネルに組み付けられたドアトリム（ドア 内面）２に開放された孔２ａにエスカッション５が埋め込められ、ドアインナパ ネルＩＰにボルト締めされたドアハンドルベース１６にエスカッション５が取付 けられている。さらにインサイドハンドル３と、ロックノブ４とがエスカッショ ン５内に隣接されている。

【００１８】 図２は、図１のＳ２−Ｓ２線による拡大断面図であって、この図に示すように 前記インサイドハンドル３とロックノブ４とが、ドアハンドルベース１６に対し 、ピン６，７によりそれぞれ個別に回動自在に取り付けられている。

【００１９】 前記インサイドハンドル３は、乗員が手を掛けてロック開放操作を行う（図中 ａ２の位置からｂ２の位置へ移動させることでロック開放操作となる）操作部３ ａと、前記ドアロック開放レバー１２に連結される連結フランジ３ｂが形成され ている。一方、前記ロックノブ４も同様に、乗員が手を掛けて施錠・解錠操作を 行う（図中ｃ２の位置で施錠，ｄ２の位置で解錠）操作部４ａと、前記施錠・解 錠レバー１３に連結される連結フランジ４ｂとが形成されている。

【００２０】 各連結フランジ３ｂ，４ｂには、動力伝達部材１０が連結されている。すなわ ち、この動力伝達部材１０は、チューブ状のアウタケーシング１０ａ内にインナ ワイヤ１０ｂが相対的に摺動自在に収納されて構成されたものであり、このアウ タケーシング１０ａとインナワイヤ１０ｂとは、それぞれ操作力を長手方向のい ずれにも伝達可能に形成されている。そして、このアウタケーシング１０ａとイ ンナワイヤ１０ｂの一端が、ロックノブ４の連結フランジ４ｂとインサイドハン ドル３の連結フランジ３ｂとにぞれぞれ独立して連結され、また図１に示すよう に、このアウタケーシング１０ａとインナワイヤ１０ｂの他端が、施錠・解錠レ バー１３とドアロック開放レバー１２とにそれぞれ独立して連結されている。

【００２１】 次に実施例の作用を説明する。

【００２２】 ａ）ドア施錠時 ドア施錠時には、図２に示すようにロックノブ４を押して施錠位置ｃ２まで回 動させると、連結フランジ４ｂが同図において時計回りに回動し、アウタケーシ ング１０ａが押されて、図１に示すように施錠・解錠レバー１３が施錠位置ｃ１ まで回動して、ドアロック機構９は施錠状態となる。このとき、アウタケーシン グ１０ａは、インナワイヤ１０ｂをガイドとしてインナワイヤ１０ｂに対して相 対的に摺動し、インナワイヤ１０ｂは押し引きはされない。

【００２３】 この施錠状態では、インサイドハンドル３やアウトサイドハンドル２０を操作 しても、ロック状態を開放することはできない。

【００２４】 ｂ）ドア解錠時 ドア解錠時には、図２に示すようにロックノブ４を引いて解錠位置ｄ２まで回 動させると、連結フランジ４ｂが同図において反時計回りに回動し、アウタケー シング１０ａを引っ張り、図１に示すように施錠・解錠レバー１３が、解錠位置 ｄ１まで回動して、ドアロック機構９０は解錠状態となる。このときも、アウタ ケーシング１０ａは、インナワイヤ１０ｂをガイドとしてインナワイヤ１０ｂに 対して相対的に摺動し、インナワイヤ１０ｂは押し引きはされない。

【００２５】 ｃ）ロック開放時 上記ｂ）のドア解錠状態において、図２に示すように、インサイドハンドル３ を引いて同図において反時計回りに通常位置ａ２からロック開放位置ｂ２に回動 させると、連結フランジ３ｂがインナワイヤ１０ｂを引っ張る方向に回動し、こ れにより、図１に示すようにドアロック開放レバー１２がロック位置ａ１からロ ック開放位置ｂ１に回動して、ドアロック機構９のロック状態が開放される。こ のとき、インナワイヤ１０ｂは、アウタケーシング１０ａをガイドとして、アウ タケーシング１０ａに対して相対的に摺動し、アウタケーシング１０ａは押し引 きはされない。

【００２６】 以上説明したように本実施例では、１つの動力伝達部材１０のみを使用して、 インサイドハンドル３およびロックノブ４に入力された操作力を、ドアロック機 構９のドアロック開放レバー１２および施錠・解錠レバー１３に伝達するように したため、従来のように、それぞれインサイドハンドルロッドおよびロックノブ ロッドという２つの動力伝達部材を使用したものに比べて、部品点数が少なくな り、コストも安くなるとともに、重量の低減も図ることができる。

【００２７】 以上、本考案の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲での設計変更等があ っても本考案に含まれる。

【００２８】 例えば、実施例では、インサイドハンドル３とドアロック開放レバー１２とを インナワイヤ１０ｂにより連結し、ロックノブ４と施錠・解錠レバー１３とを、 アウタケーシング１０ａにより連結したが、インナワイヤ１０ｂとアウタケーシ ング１０とを逆に用いてもよい。

【００２９】

【考案の効果】 以上説明したように本考案のドアロック装置にあっては、アウタケーシング内 にインナワイヤを設けた構造の１つの動力伝達部材により、インサイドハンドル の操作力とロックノブの操作力を、それぞれ独立させてドアロック機構のドアロ ック開放部と施錠・解錠部とに伝達させるように構成したため、操作力を伝達す るための部材が少なくなり、部品点数の削減，低コスト化および重量の低減を達 成できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例のドアロック装置を示す構造説明
図である。

【図２】図１のＳ２−Ｓ２線による拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ドア ２ ドアトリム（ドア内面） ３ インサイドハンドル ４ ロックノブ ９ ドアロック機構 １０ 動力伝達部材 １０ａ アウタケーシング １０ｂ インナワイヤ １２ ドアロック開放レバー（ドアロック開放部） １３ 施錠・解錠レバー（施錠・解錠部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドアの内面に、インサイドハンド
   ルとロックノブとが隣設され、 前記ドアの内部には、ドアを閉じた際にロック状態とな
   るドアロック機構が設けられ、 このドアロック機構には、操作力が入力されると前記ロ
   ック状態を開放するドアロック開放部が設けられている
   と共に、このドアロック開放部が開放側に操作されても
   ロック状態を維持させる施錠状態とドアロック開放部に
   よるロック状態の開放を許す解錠状態とに切り換える施
   錠・解錠部とが設けられ、 前記インサイドハンドルおよびロックノブとドアロック
   機構との間には、チューブ状のアウタケーシング内に相
   対摺動可能にインナワイヤが設けられた構造で、インナ
   ワイヤとアウタケーシングのいずれも操作力を伝達可能
   に形成された動力伝達部材が設けられ、前記アウタケー
   シングとインナワイヤとのいずれか一方により、インサ
   イドハ ンドルとドアロック開放部とが連結され、いずれか他方
   により、前記ロックノブと施錠・解錠部とが連結されて
   いることを特徴とするドアロック装置。