WO2024090110A1 - コントロールケーブル - Google Patents

コントロールケーブル Download PDF

Info

Publication number
WO2024090110A1
WO2024090110A1 PCT/JP2023/035242 JP2023035242W WO2024090110A1 WO 2024090110 A1 WO2024090110 A1 WO 2024090110A1 JP 2023035242 W JP2023035242 W JP 2023035242W WO 2024090110 A1 WO2024090110 A1 WO 2024090110A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cable
cylindrical body
inner cable
spring
operator
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/035242
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
拓磨 今川
淳史 西村
Original Assignee
株式会社ハイレックスコーポレーション
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ハイレックスコーポレーション filed Critical 株式会社ハイレックスコーポレーション
Publication of WO2024090110A1 publication Critical patent/WO2024090110A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/20—Construction of flexible members moved to and fro in the sheathing

Definitions

  • the present invention relates to a control cable that transmits operating forces.
  • a door of a vehicle such as an automobile is provided with a latch device that includes a latch mechanism for fastening the door to the vehicle body and a lock mechanism for locking the operation of the latch mechanism.
  • a latch operation unit and a lock operation unit that can be operated by an occupant are provided on the passenger compartment side of the vehicle door. The occupant can open the door by operating the latch operation unit connected to the latch mechanism using a latch cable. The occupant can also switch the operation of the latch mechanism between a locked state and an unlocked state by operating the lock operation unit connected to the lock mechanism using a lock cable.
  • Patent document 1 JP Patent Publication 7-269203 describes a control cable in which an inner cable is provided inside an outer tube.
  • the inner cable is movable in the axial direction and is used to connect between an open lever operated by an occupant and a latch mechanism, transmitting the operating force of the occupant when opening the door.
  • the outer tube is rotatable around the inner cable and is used to connect between a door lock knob and a lock mechanism, transmitting the operating force of the occupant when locking and unlocking the door.
  • the control cable described in Patent Document 1 has the advantage that the latch and lock cables are composed of a single member, which reduces restrictions on the internal structure and design of the door.
  • the control cable described in Patent Document 1 is structured to transmit the rotation of the outer tube to the locking mechanism.
  • the outer tube needs to be flexible, but if the outer tube of the control cable described in Patent Document 1 is made flexible, the rotation will be less likely to be transmitted to the locking mechanism. Also, if the outer tube is in contact with another member, the rotation will be less likely to be transmitted to the locking mechanism. In other words, it is expected that the operating force of the occupant will not be transmitted appropriately.
  • the present invention was made in consideration of the above problems, and its purpose is to provide a control cable that can appropriately transmit operating forces while reducing the installation space.
  • a characteristic configuration of a control cable according to the present invention for achieving the above object is a control cable including a tubular outer casing, a cylindrical body covered by the outer casing and transmitting an operating force, and an inner cable disposed in an inner space of the cylindrical body, The cylindrical body and the inner cable are each independently slidable in the axial direction.
  • the control cable is configured as a single member in which the inner cable is inserted into the space inside the cylindrical body, which has the advantage that only a small installation space is required.
  • the control cable can be easily bent in any direction.
  • the control cable can be installed in a bent state in a narrow space, for example.
  • the inner cable and the cylindrical body are covered by a tubular outer casing, even if the outer casing is made flexible, the transmission of operating force is not impeded.
  • control cable can properly transmit the operating force applied to the inner cable and the cylindrical body. Therefore, it is possible to provide a control cable that can appropriately transmit operating forces while reducing the installation space.
  • control cable of the present invention is that the cylindrical body is made of a spring cable in which the wire is wound in a spiral shape with a space left inside.
  • the above characteristic configuration allows the cylindrical body to be constructed with a simple structure.
  • control cable of the present invention is that the inner cable is made of a single metal wire.
  • the inner cable is made of a single metal wire, which increases the rigidity of the inner cable. As a result, the operation applied to the inner cable can be transmitted more reliably.
  • control cable of the present invention is that the inner cable is made of a twisted wire having multiple metal wires.
  • the inner cable is made of a stranded wire having multiple metal wires, making it less likely to break even if it is bent, for example.
  • Another characteristic configuration of the control cable according to the present invention is that one end of the cylindrical body is connected to a latch mechanism for fastening a vehicle door to a vehicle body, and the other end of the cylindrical body is connected to a first operating portion that can be operated by an operator, One end of the inner cable is connected to a locking mechanism for locking the operation of the latch mechanism, and the other end of the inner cable is connected to a second operating portion that can be operated by the operator.
  • the operator can open the vehicle door by, for example, pushing the cylindrical body with the first operating unit.
  • the operator can switch the operation of the latch mechanism between a locked state and an unlocked state by, for example, pushing and pulling the inner cable with the second operating unit.
  • FIG. 2 is a diagram showing a state in which a control cable is provided on a vehicle door.
  • FIG. 2 is a diagram showing the structure of a control cable.
  • FIG. 1 is a diagram showing a specific example of a cable operating device.
  • FIG. 1 is a diagram showing a specific example of a cable operating device.
  • FIG. 2 illustrates components of a cable handling device.
  • FIG. 1 is a diagram showing a state in which a control cable 1 is provided on a vehicle door 25.
  • a vehicle door 25 is provided with a latch device 30 including a latch mechanism 31 for fastening the vehicle door 25 to a vehicle body (not shown) and a lock mechanism 32 for locking the operation of the latch mechanism 31.
  • a cable operation device D that can be operated by an operator such as a passenger is provided on the passenger compartment side of the vehicle door 25. Since the latch device 30 and the cable operation device D are connected by a control cable 1, an operation performed by the operator on the cable operation device D is transmitted to the latch device 30 via the control cable 1.
  • the operator can operate the latch mechanism 31 to open the vehicle door 25.
  • the operator can operate the lock mechanism 32 by operating the cable operation device D to switch the operation of the latch mechanism 31 between a locked state and an unlocked state.
  • FIG. 2 is a diagram showing the structure of the control cable 1.
  • the control cable 1 comprises a tubular outer casing 1a, a spring cable 1b that is covered by the outer casing 1a and serves as an example of a cylindrical body that transmits operating force, and an inner cable 1c that is disposed in the inner space of the spring cable 1b.
  • the inner cable 1c is surrounded by the spring cable 1b.
  • the spring cable 1b and the inner cable 1c can each independently slide in the axial direction.
  • the inner cable 1c of this embodiment is made of a single metal wire and is used as a push-pull cable that transmits push-pull operating forces.
  • the inner cable 1c may be made of a stranded wire having a plurality of metal wires. By making the inner cable 1c of a stranded wire having a plurality of metal wires, the inner cable 1c is less likely to break even if it is bent, for example.
  • the cylindrical body surrounding the inner cable 1c is composed of a spring cable 1b in which a wire is wound in a spiral shape with a space inside.
  • the wire that composes the spring cable 1b is a filament made of metal or resin, and is formed by winding the wire in a spiral shape.
  • the spring cable 1b is used as a push cable that transmits a pushing force.
  • the control cable 1 has the advantage that it requires little installation space because it is composed of a single member with the inner cable 1c inserted into the space inside the spring cable 1b. Also, since it has a coaxial structure with the inner cable 1c inserted into the space inside the spring cable 1b, rather than a structure where, for example, two cables are bundled in parallel, it can be easily bent in any direction. As a result, for example, the control cable 1 can be installed in a bent state in a narrow space.
  • the control cable 1 can properly transmit the operating force applied to the inner cable 1c and the spring cable 1b.
  • one end of the spring cable 1b is connected to the latch mechanism 31, and the other end of the spring cable 1b is connected to a movable member 5 having a first operating part (front member 6) that can be operated by an operator. Then, the operator can operate the spring cable 1b with the movable member 5 to open the vehicle door 25.
  • one end of the inner cable 1c is connected to a locking mechanism 32 for locking the operation of the latch mechanism 31, and the other end of the inner cable 1c is connected to a second operating unit 20 that can be operated by an operator. The operator can then operate the inner cable 1c using the second operating unit 20 to switch the operation of the latch mechanism 31 between a locked state and an unlocked state.
  • the inner cable 1c When the spring cable 1b is connected to the latch mechanism 31 and the inner cable 1c is connected to the lock mechanism 32, the inner cable 1c is inserted into the space inside the spring cable 1b, creating a coaxial structure. In this case, the inner cable 1c cannot be cut unless the spring cable 1b is cut, and only the inner cable 1c connected to the lock mechanism 32 cannot be cut, so it is possible to prevent theft of the vehicle by cutting the control cable 1 of the vehicle door 25.
  • Figures 3 and 4 are diagrams showing a specific example of a control cable 1 and a cable operating device D that applies an operating force to the control cable 1.
  • Figure 3 shows the cable operating device D as seen from the front side, i.e., from the passenger compartment side where the operator can operate it.
  • Figure 4 shows the cable operating device D as seen from the back side, i.e., from the inside of the vehicle door 25 where the operator cannot operate it.
  • the figure shows three mutually orthogonal directions: the X direction, the Y direction, and the Z direction.
  • One side of the X direction is the X1 direction, and the other side is the X2 direction.
  • One side of the Y direction is the Y1 direction, and the other side is the Y2 direction.
  • the X direction is the direction along the front-to-rear direction of the vehicle
  • the Y direction is the direction along the vertical direction
  • the Z direction is the direction along the thickness direction of the vehicle door 25.
  • the X-Y plane is the plane along the panel plane on the passenger compartment side of the vehicle door 25.
  • the cable operating device D includes a main body member 2 having a fixing portion 3 for fixing the outer casing 1a, and a movable member 5 that is displaced relative to the main body member 2 in response to the operating force of the operator.
  • Figure 5 shows the structure of the movable member 5.
  • the main body member 2 has a plate-like member 4 having an arc-shaped through groove 8 centered on an axis 40 . Then, the movable member 5 and the main body member 2 are assembled in a state in which the movable member 5 can be displaced in one direction or the other relative to the main body member 2. In this embodiment, the movable member 5 can be displaced in one direction or the other along the arc-shaped through groove 8 of the main body member 2.
  • the movable member 5 has a front member 6 arranged on one surface of the plate-like member 4, a rear member 7 arranged on the other surface of the plate-like member 4, and a connecting member 18 that connects the front member 6 and the rear member 7 through a through groove 8.
  • the front member 6 is located on the vehicle interior side where the operator can operate it, and a first operating part operated by the operator is provided on the front member 6.
  • the back member 7 is located on the inside side of the vehicle door 25 where the operator cannot operate it, and the slit portion 7a and edge portion 7b are provided on the back member 7.
  • the spring cable 1b and the inner cable 1c protrude linearly in the X2 direction in the figure from the portion of the outer casing 1a fixed by the fixing portion 3 or in the vicinity thereof.
  • the movable member 5 has a slit portion 7a through which the inner cable 1c protruding linearly from the outer casing 1a is inserted, and an edge portion 7b formed around the slit portion 7a on the surface of the movable member 5.
  • the edge portion 7b is formed in a ring shape that surrounds the periphery of the opening of the slit portion 7a.
  • the movable member 5 can be displaced in one direction or the other relative to the main body member 2 along a predetermined displacement plane (X-Y plane in the figure) that includes the direction in which the slit portion 7a extends and the direction in which the inner cable 1c protrudes from the outer casing 1a.
  • the movable member 5 is displaced in one direction or the other relative to the main body member 2 so as to rotate around a predetermined axis 40 along the displacement plane (X-Y plane in the figure) as shown in Figures 3 and 4.
  • the front side member 6, which is the first operating part operated by the operator, can be displaced in the X1 direction and the X2 direction around the axis 40
  • the back side member 7, which is formed integrally with the front side member 6, is also displaced in the X1 direction and the X2 direction around the axis 40 at the same time.
  • the shape of the edge 7b when viewed in the direction along the axis 40 is curved to draw an arc. If the edge 7b of the movable member 5 when viewed in the direction along the axis 40 is linear, when the linear portion abuts against the end 9 of the spring cable 1b while rotating around the axis 40, the direction in which the linear portion abuts against the end 9 of the spring cable 1b changes significantly.
  • the linear portion may not only abut against the end 9 of the spring cable 1b from a direction parallel to the axial direction of the spring cable 1b (X direction in the figure), but may also abut against the end 9 of the spring cable 1b from diagonally below, or from diagonally above, etc.
  • the linear portion may also push up the end 9 of the spring cable 1b from diagonally below intersecting the axial direction, or may push down the end 9 of the spring cable 1b from diagonally above intersecting the axial direction.
  • the shape of the edge 7b of the movable member 5 when viewed from the direction of the axis 40 is curved like an arc, so when the curved portion rotates around the axis 40 and abuts against the end 9 of the spring cable 1b, the direction in which the curved portion abuts against the end 9 of the spring cable 1b does not change significantly.
  • the direction in which the movable member 5 pushes into the end 9 of the spring cable 1b is stable.
  • the amount of pushing in of the end 9 of the spring cable 1b towards the outer casing 1a changes according to the amount of displacement of the movable member 5.
  • the amount of pushing in of the end 9 of the spring cable 1b towards the outer casing 1a increases.
  • the spring cable 1b is biased towards the cable operating device D by, for example, a spring, so that when the operator stops moving the front side member 6 in the X1 direction, the spring force of the spring pushes the spring cable 1b back to its original position.
  • one end of the spring cable 1b is connected to the latch mechanism 31 of the latch device 30, and the other end of the spring cable 1b is connected to the movable member 5 having the first operating portion (front member 6). Therefore, when an operator uses the front member 6 to push the spring cable 1b toward the outer casing 1a, the pushing operation is transmitted to the latch mechanism 31 via the control cable 1, and as a result, the vehicle door 25 can be opened.
  • the cable operating device D is connected to the inner cable 1c and includes a second operating part 20 that is operated by an operator in a direction to push the inner cable 1c toward the fixed part 3 (X1 direction) and in a direction to pull the inner cable 1c out from the fixed part 3 (X2 direction).
  • the inner cable 1c is connected to a connecting part 20a of the second operating part 20.
  • one end of the inner cable 1c is connected to the locking mechanism 32 for locking the operation of the latching mechanism 31 of the latch device 30, and the other end of the inner cable 1c is connected to the connecting portion 20a of the second operating unit 20 that can be operated by the operator. Therefore, when the operator, for example, pushes and pulls the inner cable 1c using the second operating unit 20, the pushing and pulling operations are transmitted to the locking mechanism 32 via the control cable 1, and as a result, the operation of the latching mechanism 31 can be switched between a locked state and an unlocked state.
  • the movable member 5 can be displaced to one side or the other relative to the main body member 2 along a predetermined displacement plane (X-Y plane) including the direction in which the slit portion 7a extends and the direction in which the inner cable 1c protrudes from the outer casing 1a.
  • X-Y plane a predetermined displacement plane
  • the edge portion 7b of the movable member 5 comes into contact with the end portion 9 of the spring cable 1b, and the end portion 9 is pushed toward the outer casing 1a.
  • the first operating part (front member 6) that the operator needs to operate so as to rotate around axis 40 can be installed on the front side to make it easier for the operator to operate, while the slit portion 7a and edge portion 7b that the operator does not need to operate can be installed on the back side to make them inoperable by the operator.
  • the rotation plane when rotating the first operating part (front member 6) is a plane that follows the panel plane that constitutes the passenger compartment side of the vehicle door 25. This has the advantage of making it easier for the operator to operate.
  • edge portion 7b on the surface of the movable member 5 that abuts against the end portion 9 of the spring cable 1b are shown, but these shapes can be changed as appropriate.
  • the edge 7b of the movable member 5 is curved to form an arc when viewed in the direction of the axis 40 (when viewed in the direction along the Z direction), but the curved shape may be any circular or elliptical shape different from that shown in the figure, or may be a shape that combines arcs of multiple curvatures.
  • the spring cable 1b is used as the cylindrical body, but the configuration can be changed as appropriate as long as it can transmit operating forces, is inserted inside the outer casing 1a, and allows the inner cable 1c to slide inside.
  • the cylindrical body may include a liner, multiple wires twisted in a spiral around the liner, and a coating layer formed on the outside of the wires, or a cylindrical body with a resin coating layer around the outer periphery of the spring cable 1b, which is a wire wound in a spiral.
  • the cylindrical body is used as a push cable to transmit a pushing operating force, but it may also be used as a pull cable to transmit a pulling operating force.
  • the present invention can be used for control cables that can adequately transmit operating forces while reducing installation space.
  • Control cable 1a Outer casing 1b: Spring cable (cylindrical body) 1c: Inner cable 6: Front member (first operating portion) 20: Second operating portion 25: Vehicle door 31: Latch mechanism 32: Lock mechanism

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Flexible Shafts (AREA)

Abstract

本発明のコントロールケーブルは、管状のアウターケーシング(１ａ)と、アウターケーシング(１ａ)に覆われ、操作力を伝達する筒状体(１ｂ)と、筒状体(１ｂ)の内側空間に配置されるインナーケーブル(１ｃ)とを備え、筒状体(１ｂ)及びインナーケーブル(１ｃ)の夫々は独立して軸方向に摺動可能な構造である。このような構造により、設置スペースを小さくしつつ、操作力を適切に伝達可能なコントロールケーブルを提供することができる。

Description

コントロールケーブル
　本発明は、操作力を伝達するコントロールケーブルに関する。
　例えば、自動車などの車両のドアには、ドアを車体に留めるためのラッチ機構と、そのラッチ機構の動作をロックするためのロック機構とを備えるラッチ装置が設けられる。その場合、車両のドアの車室側には、乗員が操作できるラッチ操作部及びロック操作部が設けられる。そして、乗員は、ラッチ機構に対してラッチ用ケーブルを用いて接続されたラッチ操作部を操作することで、ドアを開操作することができる。また、乗員は、ロック機構に対してロック用ケーブルを用いて接続されたロック操作部を操作することで、ラッチ機構の動作をロック実行状態及びロック解除状態に切り替えることができる。
　このように、乗員が操作できるラッチ操作部及びロック操作部という二つの操作部が設けられている場合には、その操作力を伝達するために、ラッチ用ケーブル及びロック用ケーブルという２本のケーブルが必要になる。そのため、ドアの内部に２本のケーブルを配策するスペースを確保するために、ドアの内部の構造やドアのデザインなどに制約が生じるという課題がある。
　特許文献１（特開平７－２６９２０３号公報）には、アウターチューブ内にインナーケーブルが設けられたコントロールケーブルが記載されている。このコントロールケーブルにおいて、インナーケーブルは軸方向に移動自在であり、乗員が操作するオープンレバーとラッチ機構との間を連結して、乗員によるドアの開操作の操作力を伝達するために用いられる。アウターチューブはインナーケーブルの周りで回動可能であり、ドアロック用のノブとロック機構との間を連結して、乗員によるドアロックの実施操作及び解除操作の操作力を伝達するために用いられる。このように、特許文献１に記載のコントロールケーブルは、ラッチ用及びロック用のケーブルが１本の部材で構成されているため、ドアの内部の構造やドアのデザインなどに対する制約が小さくなるという利点がある。
特開平７－２６９２０３号公報
　特許文献１に記載のコントロールケーブルは、アウターチューブの回動をロック機構に伝達する構造になっている。コントロールケーブルの配索を容易にするためにはアウターチューブを柔軟にする必要があるが、特許文献１に記載のコントロールケーブルのアウターチューブを柔軟にした場合、その回動がロック機構に伝わり難くなる。また、アウターチューブが他の部材に接触している場合も、その回動がロック機構に伝わり難くなる。つまり、乗員の操作力の伝達が適切に行われないことが想定される。
　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、設置スペースを小さくしつつ、操作力を適切に伝達可能なコントロールケーブルを提供する点にある。
　上記目的を達成するための本発明に係るコントロールケーブルの特徴構成は、管状のアウターケーシングと、前記アウターケーシングに覆われ、操作力を伝達する筒状体と、前記筒状体の内側空間に配置されるインナーケーブルとを備え、
　前記筒状体及び前記インナーケーブルの夫々は独立して軸方向に摺動可能である点にある。
　上記特徴構成によれば、コントロールケーブルは、インナーケーブルが筒状体の内側の空間に挿通された構造の１本の部材で構成されるため、設置スペースが小さくて済むという利点がある。
　また、例えば２本のケーブルを並列に束ねたような構造ではなく、インナーケーブルが筒状体の内側の空間に挿通された同軸状の構造になっているため、どのような方向にも容易に曲げることができる。その結果、例えば狭い場所にコントロールケーブルを曲げた状態で設置することもできる。
　更に、インナーケーブル及び筒状体は管状のアウターケーシングに覆われているため、アウターケーシングを柔軟にしたとしても操作力が伝わり難くなることはない。また、アウターケーシングが他の部材に接触しても、インナーケーブル及び筒状体の軸方向の摺動が阻害されることはない。その結果、コントロールケーブルは、インナーケーブル及び筒状体に加えられた操作力を適切に伝達できる。
　従って、設置スペースを小さくしつつ、操作力を適切に伝達可能なコントロールケーブルを提供できる。
　本発明に係るコントロールケーブルの別の特徴構成は、前記筒状体は、素線が内部に空間を空けて螺旋状に巻回されたスプリングケーブルで構成される点にある。
　上記特徴構成によれば、簡単な構造で筒状体を構成することができる。
　本発明に係るコントロールケーブルの別の特徴構成は、前記インナーケーブルが１本の金属線で構成される点にある。
　上記特徴構成によれば、インナーケーブルを１本の金属線で構成することで、インナーケーブルの剛性を高めることができる。その結果、インナーケーブルに加えられた操作をより確実に伝達できる。
　本発明に係るコントロールケーブルの更に別の特徴構成は、前記インナーケーブルが複数の金属線を有するより線で構成される点にある。
　上記特徴構成によれば、インナーケーブルを複数の金属線を有するより線で構成することで、例えば折り曲げられるなどしても断線し難くなる。
　本発明に係るコントロールケーブルの更に別の特徴構成は、前記筒状体の一端は、車両用ドアを車体に留めるためのラッチ機構に接続され、前記筒状体の他端は、操作者が操作できる第１操作部に接続され、
　前記インナーケーブルの一端は、前記ラッチ機構の動作をロックするためのロック機構に接続され、前記インナーケーブルの他端は、前記操作者が操作できる第２操作部に接続される点にある。
　上記特徴構成によれば、操作者は、第１操作部によって筒状体を例えば押し操作することで、車両用ドアを開操作することができる。また、操作者は、第２操作部によってインナーケーブルを例えば押し操作及び引き操作することで、ラッチ機構の動作をロック実行状態及びロック解除状態に切り替えることができる。
車両用ドアにコントロールケーブルが設けられた状態を示す図である。 コントロールケーブルの構造を示す図である。 ケーブル操作装置の具体例を示す図である。 ケーブル操作装置の具体例を示す図である。 ケーブル操作装置の構成部品を示す図である。
　図１は、車両用ドア２５にコントロールケーブル１が設けられた状態を示す図である。
　図示するように、車両用ドア２５には、その車両用ドア２５を車体（図示せず）に留めるためのラッチ機構３１と、そのラッチ機構３１の動作をロックするためのロック機構３２とを備えるラッチ装置３０が設けられる。その場合、車両用ドア２５の車室側には、乗員などの操作者が操作できるケーブル操作装置Ｄが設けられる。ラッチ装置３０とケーブル操作装置Ｄとがコントロールケーブル１によって接続されているため、操作者がケーブル操作装置Ｄにおいて行った操作はコントロールケーブル１を介してラッチ装置３０に伝達される。例えば、操作者は、ラッチ機構３１を動作させて、車両用ドア２５を開操作することができる。また、操作者は、ケーブル操作装置Ｄを操作することでロック機構３２を動作させて、ラッチ機構３１の動作をロック実行状態及びロック解除状態に切り替えることができる。
　図２は、コントロールケーブル１の構造を示す図である。図示するように、コントロールケーブル１は、管状のアウターケーシング１ａと、アウターケーシング１ａに覆われ、操作力を伝達する筒状体の一例としてのスプリングケーブル１ｂと、スプリングケーブル１ｂの内側空間に配置されるインナーケーブル１ｃとを備える。つまり、インナーケーブル１ｃの周囲はスプリングケーブル１ｂによって取り囲まれている。スプリングケーブル１ｂ及びインナーケーブル１ｃの夫々は独立して軸方向に摺動可能である。
　本実施形態のインナーケーブル１ｃは１本の金属線で構成され、押し引き操作力を伝達するプッシュプルケーブルとして用いられる。インナーケーブル１ｃを１本の金属線で構成することで、インナーケーブル１ｃの剛性を高めることができる。その結果、インナーケーブル１ｃに加えられた操作をより確実に伝達できる。
　尚、インナーケーブル１ｃを複数の金属線を有するより線で構成してもよい。インナーケーブル１ｃを複数の金属線を有するより線で構成することで、例えば折り曲げられるなどしても断線し難くなる。
　本実施形態において、インナーケーブル１ｃの周囲を取り囲む筒状体は、素線が内部に空間を空けて螺旋状に巻回されたスプリングケーブル１ｂで構成される。スプリングケーブル１ｂを構成する素線は金属製又は樹脂製などの線条体であり、その素線を螺旋状に巻回して形成される。スプリングケーブル１ｂは、押し操作力を伝達するプッシュケーブルとして用いられる。
　このように、コントロールケーブル１は、インナーケーブル１ｃがスプリングケーブル１ｂの内部の空間に挿通された構造の１本の部材で構成されるため、設置スペースが小さくて済むという利点がある。また、例えば２本のケーブルを並列に束ねたような構造ではなく、インナーケーブル１ｃがスプリングケーブル１ｂの内部の空間に挿通された同軸状の構造になっているため、どのような方向にも容易に曲げることができる。その結果、例えば狭い場所にコントロールケーブル１を曲げた状態で設置することもできる。
　更に、インナーケーブル１ｃ及びスプリングケーブル１ｂは管状のアウターケーシング１ａに覆われているため、アウターケーシング１ａが他の部材に接触しても、インナーケーブル１ｃ及びスプリングケーブル１ｂの軸方向の摺動が阻害されることはない。その結果、コントロールケーブル１は、インナーケーブル１ｃ及びスプリングケーブル１ｂに加えられた操作力を適切に伝達できる。
　例えば、後述するように、スプリングケーブル１ｂの一端はラッチ機構３１に接続され、スプリングケーブル１ｂの他端は操作者が操作できる第１操作部（表側部材６）を有する可動部材５と接続される。そして、操作者が、可動部材５によってスプリングケーブル１ｂを操作することで、車両用ドア２５を開操作することができる。
　また、インナーケーブル１ｃの一端はラッチ機構３１の動作をロックするためのロック機構３２に接続され、インナーケーブル１ｃの他端は操作者が操作できる第２操作部２０に接続される。そして、操作者が、第２操作部２０によってインナーケーブル１ｃを操作することで、ラッチ機構３１の動作をロック実行状態及びロック解除状態に切り替えることができる。
　スプリングケーブル１ｂをラッチ機構３１と接続し、インナーケーブル１ｃをロック機構３２と接続する場合、インナーケーブル１ｃがスプリングケーブル１ｂの内部の空間に挿通された同軸状の構造になる。この場合、スプリングケーブル１ｂを切断しない限り、インナーケーブル１ｃを切断することができず、ロック機構３２に接続される側のインナーケーブル１ｃのみを切断することができないため、車両用ドア２５のコントロールケーブル１を切断しての車両の盗難を防止することができる。
　図３及び図４は、コントロールケーブル１及びそのコントロールケーブル１に操作力を与えるケーブル操作装置Ｄの具体例を示す図である。図３はケーブル操作装置Ｄを表側面、即ち、操作者が操作可能な車室側から見た図である。図４はケーブル操作装置Ｄを裏側面、即ち、操作者が操作不能な車両用ドア２５の内部側から見た図である。
　図中には、互いに直交する３つの方向であるＸ方向、Ｙ方向及びＺ方向を記載している。Ｘ方向については、一方側をＸ１方向とし、他方側をＸ２方向としている。Ｙ方向については、一方側をＹ１方向とし、他方側をＹ２方向としている。例えば、Ｘ方向は車両の前後方向に沿う方向であり、Ｙ方向は鉛直方向に沿う方向であり、Ｚ方向は車両用ドア２５の厚さ方向に沿う方向である。Ｘ－Ｙ面は、車両用ドア２５の車室側のパネル平面に沿う面である。
　ケーブル操作装置Ｄは、アウターケーシング１ａを固定する固定部３を有する本体部材２と、操作者の操作力に応じて本体部材２に対して変位する可動部材５とを備える。図５には、可動部材５の構造を示す。
　本体部材２は、軸心４０を中心とした円弧状の貫通溝８を有する板状部材４を有する。
そして、可動部材５が、本体部材２に対して一方及び他方に変位可能な状態で両者が組み付けられる。本実施形態では、可動部材５は、本体部材２の円弧状の貫通溝８に沿って一方及び他方に変位可能である。
　可動部材５は、板状部材４の一方の面である表側面に配置される表側部材６と、板状部材４の他方の面である裏側面に配置される裏側部材７と、表側部材６及び裏側部材７を貫通溝８を通して連結する連結部材１８とを有する。
　表側部材６は操作者が操作可能な車室側に位置しており、操作者が操作する第１操作部が表側部材６に設けられる。また、裏側部材７は操作者が操作不能な車両用ドア２５の内部側に位置しており、スリット部７ａ及び縁部７ｂが裏側部材７に設けられる。
　スプリングケーブル１ｂ及びインナーケーブル１ｃは、固定部３によって固定されている部分又はその近傍のアウターケーシング１ａから図中のＸ２方向に直線状に突出している。可動部材５は、アウターケーシング１ａから直線状に突出したインナーケーブル１ｃが挿通されるスリット部７ａと、可動部材５の表面のスリット部７ａの周囲に形成される縁部７ｂとを有する。縁部７ｂは、スリット部７ａの開口部の周囲を取り囲む環状に形成されている。
　可動部材５は、スリット部７ａが延びる方向及びアウターケーシング１ａからインナーケーブル１ｃが突出する方向を含む所定の変位面（図中のＸ－Ｙ面）に沿って本体部材２に対して一方及び他方に変位可能である。本実施形態では、可動部材５は、図３及び図４に示すように、変位面（図中のＸ-Ｙ面）に沿って本体部材２に対して所定の軸心４０の周りに回転移動するように一方及び他方に変位する。具体的には、操作者が操作する第１操作部となる表側部材６は、軸心４０を中心にしてＸ１方向及びＸ２方向に変位可能であり、表側部材６と一体形成されている裏側部材７もそれと同時に軸心４０を中心にしてＸ１方向及びＸ２方向に変位する。
　操作者が表側部材６をＸ１方向へ移動させた場合、即ち、可動部材５が一方（図中のＸ１方向）へ変位する際に、インナーケーブル１ｃがスリット部７ａに挿通された状態で、可動部材５の縁部７ｂがスプリングケーブル１ｂの端部９に当接して当該端部９をアウターケーシング１ａの方へ押し込む当接状態となる。
　本実施形態では、軸心４０に沿った方向視での縁部７ｂの形状は、弧を描くように湾曲している。仮に軸心４０に沿った方向視での可動部材５の縁部７ｂが直線形状である場合、その直線部分が軸心４０周りで回転しながらスプリングケーブル１ｂの端部９に当接すると、スプリングケーブル１ｂの端部９に対して直線部分が当たる方向が大きく変化する。例えば、直線形状の縁部７ｂが回転するにつれて、その直線部分がスプリングケーブル１ｂの軸方向と平行な方向（図中のＸ方向）からスプリングケーブル１ｂの端部９に当たる状態だけでなく、直線部分がスプリングケーブル１ｂの端部９の斜め下方から当たる状態、直線部分がスプリングケーブル１ｂの端部９の斜め上方から当たる状態などに変化し得る。つまり、直線部分がスプリングケーブル１ｂの端部９を軸方向（図中のＸ方向）に沿って押し込む場合だけではなく、直線部分がスプリングケーブル１ｂの端部９を軸方向と交差した斜め下方から押し上げる場合や、直線部分がスプリングケーブル１ｂの端部９を軸方向と交差した斜め上方から押し下げる場合なども起こり得る。ところが本実施形態では、軸心４０の方向視での可動部材５の縁部７ｂの形状は、弧を描くように湾曲しているため、その湾曲部分が軸心４０周りで回転しながらスプリングケーブル１ｂの端部９に当接する場合に、その湾曲部分がスプリングケーブル１ｂの端部９に当たる方向が大きく変化しない。つまり、可動部材５がスプリングケーブル１ｂの端部９を押し込む方向が安定するという利点がある。
　また、可動部材５の縁部７ｂとスプリングケーブル１ｂの端部９とが当接状態にある間、可動部材５の変位量に応じて、スプリングケーブル１ｂの端部９がアウターケーシング１ａの方へ押し込まれる場合の押込量が変化する。例えば、可動部材５が軸心４０を中心にしてＸ１方向に変位する場合の変位量が大きくなるにつれて、スプリングケーブル１ｂの端部９がアウターケーシング１ａの方へ押し込まれる場合の押込量が大きくなる。尚、図示は省略するが、ラッチ装置３０において、スプリングケーブル１ｂはケーブル操作装置Ｄの方へと例えばスプリングなどによって付勢されているため、操作者が表側部材６をＸ１方向へ移動させるのを止めると、そのスプリングの付勢力によりスプリングケーブル１ｂは元の位置へ押し戻されるようになっている。また、スプリングケーブル１ｂが元の位置へ押し戻されると、スプリングケーブル１ｂの端部９によって可動部材５の縁部７ｂがＸ２方向に押し戻される、即ち、可動部材５が全体としてＸ２方向に変位する。
　このように、スプリングケーブル１ｂの一端はラッチ装置３０のラッチ機構３１に接続され、スプリングケーブル１ｂの他端は第１操作部（表側部材６）を有する可動部材５と接続される。そのため、操作者が、表側部材６を用いてスプリングケーブル１ｂをアウターケーシング１ａの方へ押し込む操作を行うことで、その押し込み操作がコントロールケーブル１を介してラッチ機構３１に伝達され、その結果、車両用ドア２５を開操作することができる。
　ケーブル操作装置Ｄは、インナーケーブル１ｃと連結され、インナーケーブル１ｃを固定部３に向けて押し込む方向（Ｘ１方向）及び固定部３から引き出す方向（Ｘ２方向）に操作者が操作する第２操作部２０を備える。インナーケーブル１ｃは第２操作部２０の連結部２０ａに連結されている。
　このように、インナーケーブル１ｃの一端は、ラッチ装置３０のラッチ機構３１の動作をロックするためのロック機構３２に接続され、インナーケーブル１ｃの他端は、操作者が操作できる第２操作部２０の連結部２０ａに接続される。そのため、操作者が、第２操作部２０によってインナーケーブル１ｃを例えば押し操作及び引き操作することで、その押し操作及び引き操作がコントロールケーブル１を介してロック機構３２に伝達され、その結果、ラッチ機構３１の動作をロック実行状態及びロック解除状態に切り替えることができる。
　以上のように、可動部材５は、スリット部７ａが延びる方向及びアウターケーシング１ａからインナーケーブル１ｃが突出する方向を含む所定の変位面（Ｘ－Ｙ面）に沿って本体部材２に対して一方及び他方に変位可能である。加えて、操作者の操作力に応じて可動部材５が一方へ変位する際に、インナーケーブル１ｃがスリット部７ａに挿通された状態で、可動部材５の縁部７ｂがスプリングケーブル１ｂの端部９に当接してその端部９をアウターケーシング１ａの方へ押し込む当接状態となる。つまり、操作者の操作力に応じて可動部材５が変位し、可動部材５とスプリングケーブル１ｂとが当接したとしても、可動部材５とインナーケーブル１ｃとが干渉することが抑制される。このように、操作者の操作力に応じて可動部材５が変位したとしても、インナーケーブル１ｃにはその操作力が作用しないようにしながら、スプリングケーブル１ｂには操作力が適切に与えられる。
　加えて、軸心４０を中心として回転移動するように操作者が操作する必要のある第１操作部（表側部材６）を表側面に設置して操作者が操作し易いようにしつつ、操作者が操作する必要のないスリット部７ａ及び縁部７ｂの部分を裏側面に設置して操作者が操作できなくなるようにできる。また、第１操作部（表側部材６）を回転操作する場合のその回転面は、車両用ドア２５の車室側を構成するパネル平面に沿う面である。そのため、操作者による操作が行い易いという利点がある。
＜別実施形態＞
　上記実施形態では、ケーブル操作装置の構成について具体例を挙げて説明したが、その構成は適宜変更可能である。
　上記実施形態では、可動部材５の表面のうち、スプリングケーブル１ｂの端部９に当接する縁部７ｂの形状の具体例を図示したが、それらの形状は適宜変更可能である。
　具体的には、上記実施形態では、可動部材５の縁部７ｂが、軸心４０の方向視（Ｚ方向に沿った方向視）で弧を描くように湾曲している形状である例を説明したが、その湾曲形状は図示したのと異なる任意の円形や楕円形でもよく、複数の曲率の円弧を組み合わせた形状などでもよい。
　上記実施形態では、筒状体としてスプリングケーブル１ｂを用いて説明したが、操作力を伝達し、アウターケーシング１ａの内部に挿通され、インナーケーブル１ｃが内部で摺動することができる構成であればその構成は適宜変更可能である。例えば、ライナーと、ライナーの周囲に螺旋状に撚線された複数の線材と、線材の外側に形成された被覆層とを備える筒状体や、素線を螺旋状に巻回したスプリングケーブル１ｂの外周に樹脂の被覆層を備える筒状体などでもよい。また、上記実施形態では筒状体は、押し操作力を伝達するプッシュケーブルとして用いられる例を示したが、引き操作力を伝達するプルケーブルとして用いられてもよい。
　上記実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。
　本発明は、設置スペースを小さくしつつ、操作力を適切に伝達可能なコントロールケーブルに利用できる。
１　　　：コントロールケーブル
１ａ　　：アウターケーシング
１ｂ　　：スプリングケーブル（筒状体）
１ｃ　　：インナーケーブル
６　　　：表側部材（第１操作部）
２０　　：第２操作部
２５　　：車両用ドア
３１　　：ラッチ機構
３２　　：ロック機構

 

Claims (5)

  1. 　管状のアウターケーシングと、前記アウターケーシングに覆われ、操作力を伝達する筒状体と、前記筒状体の内側空間に配置されるインナーケーブルとを備え、
    　前記筒状体及び前記インナーケーブルの夫々は独立して軸方向に摺動可能であるコントロールケーブル。
  2. 　前記筒状体は、素線が内部に空間を空けて螺旋状に巻回されたスプリングケーブルで構成される請求項１に記載のコントロールケーブル。
  3. 　前記インナーケーブルが１本の金属線で構成される請求項１に記載のコントロールケーブル。
  4. 　前記インナーケーブルが複数の金属線を有するより線で構成される請求項１に記載のコントロールケーブル。
  5. 　前記筒状体の一端は、車両用ドアを車体に留めるためのラッチ機構に接続され、前記筒状体の他端は、操作者が操作できる第１操作部と接続され、
    　前記インナーケーブルの一端は、前記ラッチ機構の動作をロックするためのロック機構に接続され、前記インナーケーブルの他端は、前記操作者が操作できる第２操作部に接続される請求項１～４の何れか一項に記載のコントロールケーブル。

     
PCT/JP2023/035242 2022-10-26 2023-09-27 コントロールケーブル WO2024090110A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022-171681 2022-10-26
JP2022171681A JP2024063600A (ja) 2022-10-26 2022-10-26 コントロールケーブル

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024090110A1 true WO2024090110A1 (ja) 2024-05-02

Family

ID=90830492

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2023/035242 WO2024090110A1 (ja) 2022-10-26 2023-09-27 コントロールケーブル

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2024063600A (ja)
WO (1) WO2024090110A1 (ja)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0546519U (ja) * 1991-11-29 1993-06-22 日産車体株式会社 ドアロック装置
JP2011196442A (ja) * 2010-03-18 2011-10-06 Chuo Spring Co Ltd 車両用コントロールケーブル
JP2020122546A (ja) * 2019-01-31 2020-08-13 株式会社ハイレックスコーポレーション 駆動装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0546519U (ja) * 1991-11-29 1993-06-22 日産車体株式会社 ドアロック装置
JP2011196442A (ja) * 2010-03-18 2011-10-06 Chuo Spring Co Ltd 車両用コントロールケーブル
JP2020122546A (ja) * 2019-01-31 2020-08-13 株式会社ハイレックスコーポレーション 駆動装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2024063600A (ja) 2024-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5887918A (en) Automobile door handle
EP0102481B1 (en) Push-pull cable arrangement for transmitting longitudinal motion
JP2005299374A (ja) 自動車用ドアインサイドハンドル組立体
US20100077567A1 (en) Door handle device for vehicle
US7201081B2 (en) Bowden cable with a curved guide part
JPH09151923A (ja) 筒状体の端面へのカバー固定構造
CA2249917C (en) Cable assembly for rear seat release lock-out system
WO2024090110A1 (ja) コントロールケーブル
WO2024090111A1 (ja) ケーブル操作装置
US8096592B2 (en) Locking pivot actuator
WO2024096076A1 (ja) ケーブル操作装置
JP4673797B2 (ja) 車両用ドアロック装置
US11479997B2 (en) Automobile key operation mechanism
JP2007076576A (ja) ワイヤハーネスの配索構造
WO2017047143A1 (ja) 車両用ドアロック装置
US20190186176A1 (en) Vehicle door opening/closing device
US9732547B2 (en) Door opening/closing device and vehicle door module
JP2012140759A (ja) 車両用ドアロック装置
US20020050720A1 (en) Coupling device for door locking systems
CN112727269B (zh) 门闩装置
JP2018022666A (ja) コネクタ
US20220034128A1 (en) Vehicle door operation device
JP4508372B2 (ja) ２系統のケーブルの選択操作装置
WO2023281885A1 (ja) ケーブル連結機構
US20230366427A1 (en) Operating device

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23882320

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1