JPH0545905Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は各種流体機器の管路に配設され、流体
の流れを制御するために使用される電磁弁装置に
関する。

従来の技術 この種の電磁弁装置としては、特開昭63−
96378号公報に開示されたものが一般的に知られ
ている。

第３図はこの電磁弁装置を示すものである。こ
の図において２０はバルブハウジングであり、こ
のバルブハウジング２０には電磁弁２１ａ，２１
ｂの下端部が収容されている。そして、バルブハ
ウジング２０の上端には、電磁弁２１ａ，２１ｂ
の本体部２２ａ，２２ｂが配置されると共に、こ
の電磁弁２１ａ，２１ｂの本体部２２ａ，２２ｂ
を収容しかつ固定する電磁弁カバー２３が取り付
けられている。この電磁弁カバー２３の上部外側
には、外部電源と各電磁弁２１ａ，２１ｂとを電
気的に接続するプリント基板２４が配設されてい
る。そして、これらプリント基板２４及び電磁弁
２１ａ，２１ｂを覆うハウジングカバー２５がバ
ルブハウジング２０に固定されている。

考案が解決しようとする課題 このように構成された電磁弁装置を、例えば自
動車の油圧回路に使用する場合には、エンジンル
ーム等の非常に狭隘な部分に配設せざるを得ず、
それを収容するスペースを確保するのに非常に苦
心していた。

そのため、より小型化された電磁弁装置の提供
が要望されていた。

また、前記油圧回路内を通流する作動油には、
激しい攪拌などにより多くの気泡が含まれてお
り、斯かる気泡は弁体の開閉作動に悪影響を与
え、作動油の流量制御を損害する惧れがある。し
たがつて、作動油内の気泡を装置内で効率良く外
気に排出することが望まれていた。

課題を解決するための手段 本考案は、前記従来の種々の問題点に鑑みて案
出されたもので、とりわけアツパケーシングの外
周に前記プリント基板を嵌挿する一方、該アツパ
ケーシングの上端を前記ハウジングカバーに封止
的に嵌合して、該ハウジングカバー内に密封され
た電磁弁受容部４を隔成し、該電磁弁受容部内に
前記プリント基板を収容すると共に、前記ハウジ
ングカバーには、前記電磁弁を軸方向に貫通する
前記バルブロツドの摺動孔３８，３９の上端開口
に連通する油路１３および該油路からハウジング
カバーの上部外方に開口する空気抜孔４０を形成
し、該空気抜孔にエア抜きプラグ１４を螺合した
ことを特徴としている。

作 用 前記構成の本考案によれば、アツパケーシング
の上端をハウジングカバーに封止的に嵌合すると
共に、プリント基板をハウジングカバー内に密封
された電磁弁受容部内に収容するようになつてい
るため、装置の高さを十分に低くすることができ
る。

しかも、連絡通路内を通流する作動油は、バル
ブロツド摺動孔内を通つて油路内に導かれ、ここ
で作動油内の気泡が浮上して分離され、そのまま
空気抜き孔を通つてエア抜きプラグを介して外部
に速やかに排出される。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述す
る。

第１図は本考案に係る電磁弁装置を自動車のア
ンチロツクブレーキ装置の液圧回路に適用した一
実施例を示している。

即ち、図中１はバルブハウジングであつて、こ
のバルブハウジング１は、下端内部に油圧源たる
マスターシリンダ１０と連通するソース側通路１
ａ，１ｂが形成されていると共に、アクチユエー
タたるホイールシリンダ１６に連通するアクチユ
エータ通路１ｃが形成されている。また、バルブ
ハウジング１の上端部に形成された電磁弁取付孔
２ａ，２ｂに、電磁弁３ａ，３ｂの下部側（一端
側）が嵌合されている。また、このバルブハウジ
ング１の上部には、該バルブハウジング１と共働
して電磁弁３ａ，３ｂの上部側（他端側）収容す
る電磁弁受容部４を形成したハウジングカバー５
が被着されている。

前記電磁弁３ａ，３ｂは、前記電磁弁取付孔２
ａ，２ｂに嵌合保持されるロアーケーシング３
０，３１と、該ロアーケーシング３０，３１の上
端部に嵌合されたアツパケーシング３６，３７と
を備えており、前記ロアーケーシング３０，３１
の内部に、前記ソース側通路１ａとアクチユエー
タ通路１ｃとを連通する連絡通路３０ｂ，３０
ｃ，３１ｂ，３１ｃと、該連絡通路３０ｂ，３０
ｃ，３１ｂ，３１ｃ内に備えられた弁座３０ａ，
３１ａが設けられている。

またロアーケーシング３０，３１とアツパケー
シング３６，３７との間には、ロアーケーシング
３０，３１内に嵌装されたソレノイド３２，３３
と、該ソレノイド３２，３３内に摺動自在に嵌挿
されて、ソレノイド３２，３３への通電によつて
上下方向に駆動されるアーマチユア３４，３５
と、該アーマチユア３４，３５と一体的に上下動
して前記弁座３０ａ，３１ａの開口を開閉するバ
ルブロツド１２ａ，１２ｂが夫々設けられてい
る。

また、前記アツパケーシング３６，３７の円柱
部外周に有する嵌合溝内には、後述する油路１３
と電磁弁受容部４との間をシールするシールリン
グ４３，４４が嵌着されている。

また、前記バルブハウジング１とハウジングカ
バー５との間に形成された空間部に図外の電源と
電磁弁３ａ，３ｂとを電気的に接続するプリント
基板８が配置されている。具体的に説明すれば、
このプリント基板８は、第１図及び第２図に示す
ように平面形状を呈し、そのパターン面８ｃ及び
ハンダ付け部は絶縁・防止塗装が施されている。
また、このプリント基板８は、前記各電磁弁３
ａ，３ｂのアツパケーシング３６，３７に対応す
る位置に穿設された嵌挿孔８ａ，８ｂを介してア
ツパケーシング３６，３７に嵌挿していると共
に、密閉された前記電磁弁受容部４内に密封状態
に収容されている。更に、このプリント基板８
は、前記パターン面８ｃの各端部に形成された複
数のピン孔８ｄを挿通する接続ピン９によつて電
磁弁３ａ，３ｂのコネクタ部に支持されて、ソレ
ノイド３２，３３に電気的に接続されていると共
に、ハーネス１１で外部電源に電気的に接続され
ている。尚、前記接続ピン９の引き抜きによりプ
リント基板８の交換も容易に行えるようになつて
いる。

一方、ハウジングカバー５には、前記油路１３
が内部水平方向に沿つて形成されていると共に、
該油路１３からハウジングカバー５の上部外方に
開口する空気抜孔４０が形成されている。前記油
路１３は、電磁弁３ａ，３ｂ内を軸方向に貫通す
る前記バルブロツド１２ａ，１２ｂの摺動孔３
８，３９の上端開口に連通していると共に、空気
抜孔４０の下端部に連通している。

また、この空気抜孔４０には、エア抜きプラグ
１４が螺合されている。

尚、電磁弁受容部４の開口端は、ハーネス１１
を挿通したグロメツト１９によつて閉止されてい
る。また、前記バルブロツド１２ａ，１２ｂは、
上端部が前記摺動孔３８，３９内に固定された第
１ガイド部材４１ａ，４２ａのガイド孔内に摺動
自在に支持されている一方、先端部が各弁座３０
ａ，３１ａの上端部に固定された第２ガイド部材
４１ｂ，４２ｂのガイド孔内に摺動自在に支持さ
れている。

したがつて、この実施例によれば、プリント基
板８を嵌挿孔８ａ，８ｂを介してアツパケーシン
グ３６，３７に嵌挿しつつ電磁弁受容部４内に収
納しているため、電磁弁３ａ，３ｂの上部側を二
重構造で被う必要がなくなつた。このため、電磁
弁カバーとハウジングカバーとを備えた二重構造
の従来の電磁弁装置に比較して、全体の外観形状
を小型化でき、狭隘なスペースに容易に組み込む
ことができる。

また、プリント基板８は、密閉状態で収納され
ているため、シール性が向上し、短絡等の故障の
発生も十分に防止できる。

しかも本実施例では、前述のようにハウジング
カバー５内に油路１３が形成されていると共に、
空気抜孔４０が形成されているため、ソース側通
路１ａ，１ｂや連絡通路３０ｂ，３０ｃを通流す
るブレーキ液は、弁座３０ａ，３１ａ付近で内部
に混入している気泡が浮上して分離される。そし
てこの気泡は、摺動孔３８，３９等を通つて油路
１３内に流入し、ここからさらに空気抜孔４０内
に流入してここで一旦貯留されるが、ここでエア
抜きプラグ１４を緩めれば、該空気抜孔４０内の
空気が外部へ速やかに排出される。したがつて、
バルブロツド１２ａ，１２ｂの正確かつ円滑な作
動が確保され、作動不良や液圧剛性の低下等の発
生が確実に防止される。

以下、前記アンチスキツドブレーキ回路の作用
を簡単に述べる。即ち、通常、アンチスキツドブ
レーキ回路は、急制動時等において車輪のスリツ
プ率を一定に保ち、車両の方向安定性確保と制動
距離の短縮を図るため、ホイールシリンダ１６内
のブレーキ液圧の保持・減圧・再増圧を繰り返し
て行い、ホイールシリンダ１６のブレーキ液圧を
制御している。本実施例の電磁弁装置は、このア
ンチスキツドブレーキ回路に配設されており、ホ
イールシリンダ１６のブレーキ液圧保持時には両
電磁弁３ａ，３ｂが閉弁してブレーキ液の流れを
遮断する。

そして、ホイールシリンダ１６のブレーキ液圧
減圧時には、図中右側の電磁弁３ｂが閉弁し、図
中左側の電磁弁３ａが開弁して、ホイールシリン
ダ１６のブレーキ液をリザーバタンク１７へ排出
する。一方、ホイールシリンダ１６のブレーキ液
圧再増圧時には、図中左側の電磁弁３ａが閉弁
し、図中右側の電磁弁３ｂが開弁してブレーキ液
がアキユムレータ１８（あるいはマスターシリン
ダ１０）からホイールシリンダ１６へ供給される
ようになつている。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、本考案によれ
ば、とりわけプリント基板をアツパケーシングに
嵌挿しつつ電磁弁受容部に収納したため、装置全
体の小型化が図れ、狭隘なスペースに容易に組み
込むことが可能になる。

しかも、ハウジングカバーに油路と空気抜孔を
形成しかつ該空気抜孔にエア抜きプラグを螺合し
たため、液圧回路内の作動液内に混入した気泡を
効率良く分離できると共に、外部へ速やかに排出
することができる。この結果、バルブロツドの常
時確実かつ円滑な作動が得られ、液圧を高精度に
制御することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す電磁弁装置の断
面図、第２図は同装置に組み込むプリント基板の
平面図、第３図は従来例を示す電磁弁装置の断面
図である。 １……バルブハウジング、１ａ，１ｂ……ソー
ス側通路、１ｃ……アクチユエータ通路、３ａ，
３ｂ……電磁弁、４……電磁弁受容部、５……ハ
ウジングカバー、８……プリント基板、１２ａ，
１２ｂ……バルブロツド、１３……油路、１４…
…エア抜きプラグ、１６……ホイールシリンダ
（アクチユエータ）、３０，３１……ロアーケーシ
ング、３０ａ，３１ａ……弁座、３０ｂ，３０
ｃ，３１ｂ，３１ｃ……連絡通路、３２，３３…
…ソレノイド、３４，３５……アーマチユア、３
６，３７……アツパケーシング、３８，３９……
摺動孔、４０……空気抜孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧源に連通するソース側通路１ａ，１ｂ及び
   アクチユエータ１６に連通するアクチユエータ通
   路１ｃが形成されたバルブハウジング１と、該バ
   ルブハウジング１に嵌合され、前記ソース側通路
   とアクチユエータ通路とを連通する連絡通路３０
   ｂ，３０ｃ，３１ｂ，３１ｃ及び該連絡通路内に
   備えられた弁座３０ａ，３１ａを有するロアーケ
   ーシング３０，３１と、該ロアーケーシング内に
   嵌挿されたソレノイド３２，３３と、該ソレノイ
   ド内に摺動自在に嵌挿されソレノイドへの通電に
   よつて上下方向に駆動されるアーマチユア３４，
   ３５と、該アーマチユアと一体的に上下動して前
   記弁座を開閉するバルブロツド１２ａ，１２ｂ
   と、前記ソレノイドの上部を覆うように前記ロア
   ーケーシングに嵌合されたアツパケーシング３
   ６，３７と、該アツパケーシング等からなる電磁
   弁３ａ，３ｂの上部を覆うように前記バルブハウ
   ジングに固設されたハウジングカバー５と、該ハ
   ウジングカバーと前記バルブハウジングとによつ
   て形成される空間部に配置されたプリント基板８
   とからなる電磁弁装置において、前記アツパケー
   シングの外周に前記プリント基板を嵌挿する一
   方、該アツパケーシングの上端を前記ハウジング
   カバーに封止的に嵌合して、該ハウジングカバー
   内に密封された電磁弁受容部４を隔成し、該電磁
   弁受容部内に前記プリント基板を収容すると共
   に、前記ハウジングカバーには、前記電磁弁を軸
   方向に貫通する前記バルブロツドの摺動孔３８，
   ３９の上端開口に連通する油路１３および該油路
   からハウジングカバーの上部外方に開口する空気
   抜孔４０を形成し、該空気抜孔にエア抜きプラグ
   １４を螺合したことを特徴とする電磁弁装置。