KR19980049983U - 앤티록 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 앤티록브레이크시스템에 관한 것으로, 본 고안의 목적은 본 고안의 목적은 솔레노이드밸브를 전자제어장치에 일체로 결합하므로서 조립공정을 단순화하여 생산성을 향상시키고 제조비용을 절감한 일체형솔레노이드밸브를 제공하는데 있다.

전자제어장치(1)의 일부에는 그 내주면이 코일(25)로 감겨서 형성되고 솔레노이드밸브(5)의 고정자(24)가 삽입될 수 있는 공간이 마련된 결합홀(26)이 마련된다.

그리고 코일(25)의 하단부에는 코일(25)의 전선부(44)가 연결되는 연결홀(43)이 마련되고 이 코일(25)의 전선부(44)는 연결홀(43)을 관통하여 회로기판(34)의 홀을 통과하여 회로기판(34)의 후면에서 납땜결합된다.이로서 솔레노이드밸브(5)와 전자제어장치

(1)의 결합을 단순 용이하게 하여 조립부품의 수를 줄이고 조립성을 향상시킨다.

Description

앤티록브레이크시스템

본 고안은 차량용 앤티록 브레이크 시스템에 관한 것으로 더욱 상세하게는 솔레노이드 플로어 컨트롤 밸브 방식에서 솔레노이드 코일와 전자제어장치를 일체로 결합하므로서 조립공정을 단순화하여 조립성을 향상시킨 차량용 앤티록 브레이크 시스템에 관한 것이다.

일반적인 앤티록 브레이크 시스템을 설명하면, 제 1도에서 보는 바와 같이 각 바퀴의 속도를 감지하는 속도센서(2)는 신호를 전자제어장치(1)로 보내고 이 값을 입력받은 전자제어장치(1)는 각 바퀴의 제동상태를 판단하여 증압및 강압신호를 모듈레이터로 보내게 된다.

모듈레이터는 전자제어장치(1)의 명령에 의해 각 휠실린더(3)에 액압을 조절하여 제공하는 역활을 한다. 이 모듈레이터는 전자제어장치(1)로부터 명령을 받아 유압을 제공하는 펌프(4)를 구동시키는 모터, 각 바퀴속도를 제어하기 위해 펌프(4)로부터 유입된 유량을 제어하고 전자제어장치(1)로부터 명령을 받아 증,감압시 유량방향을 제어하는 솔레노이드밸브(5)및 감압시 각 휠실린더(3)의 압력을 솔레노이드밸브를 통과하여 펌프(4)로 유입되는 유량을 저장하고 펌프(4)에 의해 토출되는 유량을 공급해주는 저장탱크(6)와 펌프(4)를 통과한 액이보급되어지는 축압기(7)및 브레이크페달의 동작으로 마스터실린더(9)에서 발생되는 유압을 펌프(4)로 유입되는 것을 방지하는 체크밸브(8)로 구성되어 있다.

앤티록 브레이크 시스템의 감압시 작동상태를 설명하면,먼저 각 바퀴에 부착된 속도센서(2)가 바퀴의 속도감소를 인식하여 전자제어장치(1)에 속도의 변화를 전달하고 전자제어장치(1)는 휠실린더(3)에 감압명령인 솔레노이드밸브(5) 온을 명령한다.

이 명령은 솔레노이드밸브(5)를 오픈시켜 휠실린더(3)내의 과도한 액압을 솔레노이드밸브(5)를 통해 저장탱크(6)에 저장시킨다. 동시에 모터를 구동시켜 펌프(4)에서 브레이크액에 압력을 주어 축압기에 저장한다.

축압기(7)에 저장된 브레이크액의 압력이 마스터실린더(9)보다 크게 되면 펌프 출구 체크밸브(미도시)를 통해 브레이크액이 나오면서 마스터실린더(9)에서 브레이크액의 유입은 입구 체크밸브(8)의 차단으로 더이상 공급되지 않는다.

마스터 실린더(9)와의 회로가 차단되면서 부터는 축압기(7)와 펌프(4)에서 공급되는 브레이크액은 솔레노이드밸브(5)쪽으로 흐르고 또한 휠실린더(2)내의 브레이크액도 솔레노이드밸브(5)를 통해 저장탱크(6)로 복귀하게 된다. 증압상태에서는 휠실린더(2)내의 압력이 감소하여 바퀴의 속도는 다시 증가되고 제동효과는 감소하게 된다.

이때 바퀴에 부착된 속도센서(2)는 바퀴속도변화를 감지하고 속도의 변화를 전자제어장치(1)에 전달하면 전자제어장치(1)는 솔레노이드밸브(5)를 오프시킨다.

솔레노이드밸브(5)가 오프되면 저장탱크(6)에 저장되어 있던 브레이크액은 펌프(4)의 작용으로 축압기(7)로 토출되고 축압기(7)에 있는 브레이크액은 다시 솔레노이드밸브(5)를 거쳐 휠실린더(2)로 유입되어 다시 제동력을 크게 한다.

도 2는 이러한 앤티록 브레이크 시스템의 솔레노이드-플로어 콘트롤 방식의 모듈레이터 구성부품인 솔레노이드 밸브의 구조를 나타낸 것이다.

먼저 솔레노이드 밸브를 둘러싸는 실린더(10)가 마련되고 실린더(10)의 내측에는 슬리브(11)가 마련되어 그 중심부가 중공으로 형성된 스풀(12)이 마련되어 그 하측에 마련된 감압실(13)의 압력이 내려가면 하강하게 되고 스풀(12)을 지지하는 복원스프링(12)의 탄성력에 의해 상승하게 된다.

스풀(12)의 하측에는 부시(15)가 설치되어 복원스프링(14)과 끝단에 접촉 지지되어 있고 슬리브(11)의 내주면으로 형성되는 감압실(13)이 마련된다,

스풀(12)의 상부에는 그 중심부의 상하로 마련된 유로가 연통되도록 홀(17)이 마련되어 슬리브(11)에 마련된 홀과 함께 실린더(10)의 일측에 마련되어 마스터실린더(9)의액이 솔레노이드밸브(5)로 유입되는 유입구(16)와 연통되어 유로를 형성한다.

스풀(12)의 중간부에는 실린더(10)내부와 연통되는 다른 하나의 홀(18)이 마련된다.

복원스프링(14)의 하측에 마련되어 전자제어장치(1)의 명령에 따라 감압실(13)을 개폐하는 아마츄어(19)에 형성된 볼밸브(20)가 안착되는 밸브시트(21)가 마련되는데, 이 밸브시트(21)는 프레임에 고정결합되어 진다.

이 밸브시트(21)에는 2단으로 형성된 홀이 형성되어 있고 실린더(10)의 일측에 마련되어 저장탱크(6)로 액이 보급되는 출구인 배출구(22)와 연통되도록 홀이 마련된다.

고정자(24)를 둘러싸는 코일(25)에 전원이 인가되면 아마츄어(19)는 자력에 의해 상하하측으로 이동하고 상측에 마련된 볼밸브(20)에 의해 상기 홀(21)이 개폐된다.

아마츄어(19)는 코일(25)의 내에 마련된 고정자(24)와 어느 정도의 간극을 두고 마련되며 그 내측에 하측으로 개구되도록 마련된 홈에는 탄성스프링(26)이 마련되어 있다.

이러한 구조를 갖는 솔레노이드 밸브의 작동을 설명하면, 먼저 일반적인 제동시에는 실린더(10)의 일측에 마련된 유입구(16)를 통해 마스터실린더(9)의 액이 유입되어 스풀(12)의 중앙부에 마련되어 실린더(10) 내부와 연통되는 홀에 의해 휠실린더(3)로 통하는 연통구(23)를 통하여 배출된다.

감압상태에서는 전자제어장치(1)의 감압명령에 의해 솔레노이드 밸브(5)에 전원이 인가되면 아마츄어(19)가 자력에 의해 하측으로 이동하고 볼밸브(20)는 밸브시트(21)에 마련된 홀을 개통하게 된다.

이로서 감압실(13)의 압력은 하강하고 스풀(12)은 하측으로 이동하게 된다. 실린더

의 상부 일측에 마련된 유입구(16)와 연통되는 홀(17)에 의해 마스터실린더(9)의 액이 소량 유입된다. 휠실린더(3)의 과도한 액압에 의해 휠실린더(3)의 액은 감압실(13)과 연통되도록 마련된 슬리브(11) 하부의 홀(27)을 통해 감압실(13)로 유입되어 리저버(6)로 배출된다.

도 3은 하이드로릭 유닛과 전자제어장치의 결합을 나타낸 분해사시도이다.

하이드로릭 유닛 본체(30)에는 모터(31),솔레노이드밸브(5),펌프(4),저장탱크(6)등이 마련된다.

솔레노이드 밸브(5)는 4개가 마련되어 그 하측에는 솔레노이드연결부(50)가 마련되고 상판(40)과 결합시 밀봉부재(32)가 사이에 끼워져 결합된다.

상판(40)의 일측에는 시스템연결부(33)가 마련되어 본체(30)에 외부전원을 공급한다.

또한 전자제저장치(1)가 결합되는 회로기판(34)에는 입력신호에 따라 전기회로를 개폐하는 릴레이등이 마련된다. 회로기판(34)의 일측에는 솔레노이드연결부(50)가 접속되는 접속단자(51)가 마련되어 전자제어장치(1)의 명령에 따라 솔레노이드밸브(5)에 전원을 공급하게 된다. 회로기판(34)의 하측에는 하판(35)이 마련되어 모터연결부가 마련된 부스바(36)가 결합된다.

솔레노이드밸브(5)는 솔레노이드밸브연결부(50)에 접속되고 이 솔레노이드연결부(50)는 회로기판(34)의 일측에 마련된 접속단자(51)에 결합되므로서 회로기판(34)에 마련된 전자제어장치(1)에 전기적으로 연결되는데, 이러한 결합구조로 인하여 조립이 복잡하고 상당한 작업시간이 소요되는 문제점이 있었다.

또한, 솔레노이드연결부(50)및 회로기판(34)에 마련된 접속단자(51)등 여러 부품이 필요함에 따라 많은 제조비용이 드는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 솔레노이드밸브를 전자제어장치에 일체로 결합하므로서 조립공정을 단순화하여 생산성을 향상시키고 제조비용을 절감한 일체형솔레노이드밸브를 제공하는데 있다.

도 1은 일반적인 앤티록 브레이크시스템을 나타낸 배치도,

도 2는 솔레노이드밸브의 구조를 나타낸 단면도,

도 3은 종래 하이드로릭 유닛의 조립을 나타낸 분해사시도,

도 4은 본 고안에 따른 하이드로릭 유닛의 조립을 나타낸 분해사시도,

도 5는 솔레노이드밸브와 전자제어장치의 결합구조을 나타낸 부분단면동;다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1...전자제어장치 5...솔레노이드밸브

24...코일 25...고정자

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은,

차량의 제동시 브레이크액의 증감압을 제어하는 전자제어장치, 상기 전자제어장치의 명령에 따라 작동되는 솔레노이드 밸브를 갖춘 앤티록브레이크시스템에 있어서,

상기 솔레노이드밸브는 상기 전자제어장치에 일체로 결합되는 것에 특징이 있다.

이하에서는 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 고안에 따른 모듈레이터와 전자제어장치의 결합을 나타낸 분해사시도이고,

도 5는 본 고안에 따른 솔레노이드밸브와 전자제어장치의 결합을 나타낸 것이다.

앤티록브레이크시스템의 일반적인 작동은 도 1과 도 2를 참조하여 설명한다.

먼저 모듈레이터 본체(42)에는 그 일측에 펌프(4)를 구동시키는 모터(41)가 마련되고 휠실린더(3)의 액을 보급및 감압하는 솔레노이드밸브(5)및 펌프(4)에서 배츌되는 액이 수용되는 축압기(7)및 전자제어장치(1)의 연결부(43)가 마련된다.

각 바퀴의 속도센서(2)는 신호를 전자제어장치(1)로 보내고 이 값을 입력받은 전자제어장치(1)는 각 바퀴의 제동상태를 판단하여 증압및 강압신호를 모듈레이터로 보내게된다.

모듈레이터는 전자제어장치(1)의 명령에 의해 각 휠실린더(3)에 액압을 조절하여 제공하는 역활을 한다. 이 모듈레이터는 전자제어장치(1)로부터 명령을 받아 유압을 제공하는 펌프(4)를 구동시키는 모터, 각 바퀴속도를 제어하기 위해 펌프(4)로부터 유입된 유량을 제어하고 전자제어장치(1)로부터 명령을 받아 증,감압시 유량방향을 제어하는 솔레노이드밸브(5)및 감압시 각 휠실린더(3)의 압력을 솔레노이드밸브를 통과하여 펌프(4)로 유입되는 유량을 저장하고 펌프(4)에 의해 토출되는 유량을 공급해주는 저장탱크(6)와 펌프(4)를 통과한 액이보급되어지는 축압기(7)및 브레이크페달의 동작으로 마스터실린더(9)에서 발생되는 유압을 펌프(4)로 유입되는 것을 방지하는 체크밸브(8)로 구성되어 있다.

앤티록 브레이크 시스템의 감압시 작동상태를 설명하면,먼저 각 바퀴에 부착된 속도센서(2)가 바퀴의 속도감소를 인식하여 전자제어장치(1)에 속도의 변화를 전달하고 전자제어장치(1)는 휠실린더(3)에 감압명령인 솔레노이드밸브(5) 온을 명령한다.

이 명령은 솔레노이드밸브(5)를 오픈시켜 휠실린더(3)내의 과도한 액압을 솔레노이드밸브(5)를 통해 저장탱크(6)에 저장시킨다. 동시에 모터를 구동시켜 펌프(4)에서 브레이크액에 압력을 주어 축압기(7)에 저장한다.

축압기(7)에 저장된 브레이크액의 압력이 마스터실린더(9)보다 크게 되면 펌프 출구 체크밸브(미도시)를 통해 브레이크액이 나오면서 마스터실린더(9)에서 브레이크액의 유입은 입구 체크밸브(8)의 차단으로 더이상 공급되지 않는다.

마스터 실린더(9)와의 회로가 차단되면서 부터는 축압기(7)와 펌프(4)에서 공급되는 브레이크액은 솔레노이드밸브(5)쪽으로 흐르고 또한 휠실린더(2)내의 브레이크액도 솔레노이드밸브(5)를 통해 저장탱크(6)로 복귀하게 된다. 증압상태에서는 휠실린더(2)내의 압력이 감소하여 바퀴의 속도는 다시 증가되고 제동효과는 감소하게 된다.

이때 바퀴에 부착된 속도센서(2)는 바퀴속도변화를 감지하고 속도의 변화를 전자제어 장치(1)에 전달하면 전자제어장치(1)는 솔레노이드밸브(5)를 오프시킨다.

솔레노이드밸브(5)가 오프되면 저장탱크(6)에 저장되어 있던 브레이크액은 펌프(4)의 작용으로 축압기(7)로 토출되고 축압기(7)에 있는 브레이크액은 다시 솔레노이드밸브(5)를 거쳐 휠실린더(2)로 유입되어 다시 제동력을 크게 한다.

본 고안의 특징적인 요소로 일반 제동시에는 마스터실린더(9)의 액을 각 바퀴의 휠실린더(3)로 보내고 앤티록브레이크시스템의 작동시에는 전자제어장치(1)의 명령에 따라 인가된 전원에 의해 휠실린더(3)의 증,감압을 수행하는 솔레노이드밸브(5)는 전자제어장치(1)에 일체로 결합된다.

전자제어장치(1)의 일부에는 코일보닛(46)이 마련되고 그 내주면에는 코일(25)이 형성되어 있다. 솔레노이드밸브(5)의 고정자(24)가 삽입될 수 있는 공간이 마련된 결합홀(26)이 마련된다.

그리고 코일(25)의 하단부에는 코일(25)의 전선부(44)가 연결되는 연결홀(43)이 마련되고 이 코일(25)의 전선부(44)는 연결홀(43)을 관통하여 회로기판(46)의 홀을 통과하여 회로기판(46)의 후면에서 납땜결합되는 납땜부(45)가 마련된다.

전자제어장치(1)와 일체로 결합된 솔레노이드밸브(5)는 전자제어장치(1)의 명령에 따라 전원이 인가되면 아마츄어(19)가 하측으로 내려오게 되어 감압실(13)의 압력은 하강하여 스풀(12)을 하측으로 이동하고 복귀시에는 스풀(12)이 초기위치로 복귀되므로서 다시 휠실린더(3)를 증압하게 된다.

이러한 일체형 솔레노이드밸브의 전자제어장치에 대한 조립구조는 종래 전자제어장치와 결합시 모듈레이터 본체(42)에 일체로 결합된 솔레노이드밸브(5)가 고정자(24)를 둘러싸는 코일(25)의 하단부에 별도로 마련되어 결합되는 솔레노이드연결부(50)및 이를 전자제어장치(1)에 연결 접속하기 위해 회로기판(34)에 마련되는 접속단자(51)를 필요로 하여 상당한 조립시간이 소요되는 문제점을 개선하여 전자제어장치(1)에 일체로 마련된 결합홀(26)에 고정자(24)를 삽입하여 용이하게 결합하므로서 조립부품의 수를 줄이고 조립시간을 단축한다.

이상에서 상세하게 설명된 바와 같이, 본 고안에 따른 앤티록브레이크시스템은 전자제어장치와 솔레노이드밸브를 일체로 결합하므로서 조립부품의 수를 줄이고 조립시간을 단축하여 생산성을 향상시키는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 차량의 제동시 브레이크액의 증감압을 제어하는 전자제어장치, 상기 전자제어장치의명령에 따라 작동되는 솔레노이드 밸브를 갖춘 앤티록브레이크시스템에 있어서,

   상기 솔레노이드밸브(5)는 상기 전자제어장치(1)에 일체로 결합되는 것을 특징으로 하는 앤티록브레이크시스템.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 전자제어장치(1)에는 상기 솔레노이드밸브(5)의 고정자(24)가 삽입되는 결합홀(26)이 마련되고, 상기 결합홀(26)내에는 코일(25)이 마련되어 전선부(44)로서 회로기판(34)에 납땜결합되는 것을 특징으로 하는 앤티록브레이크시스템.