JPH0544817A - 車両のドライブシヤフト及びこれを用いたパワートレイン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両のドライブシャフトをデファレンシャルに
簡易に且つ短時間で組付け可能にする。 【構成】クランク軸１ｇを車幅方向に配置してエンジン
１を横置き配置する。該エンジン１の後方に変速機構１
２を配置し、その入力軸１２ａをクランク軸１ｇと並行
に配置する。更に、変速機構１２の下方にデファレンシ
ャル１７を配置する。ドライブシャフト１８の軸長の長
い右前輪用のシャフト部１８ｄにセンターベアリング２
３、サイドカバー２４、オイルシール２５及びＯリング
２６を一体化しサブアッシーしておく。そして、該シャ
フト部１８ｄの先端をデファレンシャル１７のサイドギ
ヤ１７ｃの嵌挿穴１７ｄに嵌挿した状態で、ドライブシ
ャフト挿通孔３０ｃを覆うようにサイドカバー２４を変
速機構ケース３０の延設部分３０ｂにボルト３１で取付
固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のドライブシャフ
ト及びこれを用いたパワートレイン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のパワートレイン構造とし
て、例えば特開平１−３１６５６１号公報に開示される
ように、エンジンのクランク軸を車幅方向に配置してエ
ンジンを横置きに配置し、該クランク軸の端部にトルク
コンバータを連結すると共に、該エンジンのクランク軸
と入力軸及び出力軸を平行にして変速機構をエンジン後
方に並列に配置し、更に該変速機構の下方に前輪用デフ
ァレンシャルを配置したものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記デファ
レンシャルに連結される車両のドライブシャフトには、
一般に、左右の各車輪から等距離の位置に等速継手が各
々配置される。この場合、デファレンシャルの配置位置
が車幅方向の中央位置でないときには、デファレンシャ
ルのサイドギヤに嵌挿される左右のシャフト部の長さが
互いに不等長になる関係上、一方の軸長の長いシャフト
部に対してこれを支持するセンターベアリングを設ける
ことが通常である。このため、上記従来の車両のパワー
トレイン構造でドライブシャフトを取付ける際には、予
めデファレンシャルのケースの車幅方向側部にドライブ
シャフトの挿通孔を形成しておき、この挿通孔の外周部
分に上記の如きセンターベアリングと、その車幅方向両
側に油漏れ防止用のオイルシールとを各々を圧入し、そ
の後にシャフト部を上記挿通孔に挿通し、その先端をデ
ファレンシャルのサイドギヤの取付け穴に嵌挿して組付
けることが行われる。

【０００４】しかしながら、上記の場合には、センター
ベアリングや２個のオイルシールの圧入作業を要し、そ
の分、ドライブシャフトの組付けが複雑で組付け時間も
長くなる欠点がある。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、組付け作業が容易で且つ組付け時間
も短縮できる車両のドライブシャフトを提供すること、
及び該ドライブシャフトを用いたパワートレイン構造を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、シャフト部を嵌挿して固定するだけで
その組付けを完了し得るように車両のドライブシャフト
を構成する。

【０００７】つまり、請求項１記載の発明の具体的な解
決手段は、車両のドライブシャフトとして、先端がデフ
ァレンシャルのサイドギヤに取付けられるシャフト部
と、該シャフト部を支持するセンターベアリングと、該
センターベアリングが配置され，自動変速機のケースの
一部を構成するサイドカバーとを一体化してサブアッシ
ーする構成とする。

【０００８】また、請求項２記載の発明では、車両のパ
ワートレイン構造として、クランク軸が車幅方向に横置
きに配置されたエンジンと、該エンジンの下方、前方又
は後方に配置され、軸が上記エンジンのクランク軸と平
行に配置される変速機構と、該変速機構の出力ギヤに連
係されるデファレンシャルとを備えたものを前提とす
る。そして、上記請求項１記載の車両のドライブシャフ
トのシャフト部の先端を上記デファレンシャルのサイド
ギヤに取付けた状態で、サイドカバーを上記デファレン
シャルのケースの一部を構成する変速機構のケースに形
成したドライブシャフト挿通孔に取付ける構成としてい
る。

【０００９】

【作用】以上の構成により、請求項１記載の発明では、
既にシャフト部とサイドカバーとの間にセンターベアリ
ングを配置した状態でこれ等三者がサブアッシーされて
いるので、該ドライブシャフトをデファレンシャルに組
付ける際には、シャフト部の先端をデファレンシャルの
サイドギヤの取付け穴に嵌挿した状態で、そのサイドカ
バーを変速機構のケースに取付け固定するだけで完了
し、その組付け作業が短時間で簡易に行われる。

【００１０】さらに、請求項２記載の発明では、シャフ
ト部外周のサイドカバーにより変速機構のケースのドラ
イブシャフト挿通孔が閉塞されてデファレンシャルのケ
ースが閉面となるので、サブアッシー時に予めセンター
ベアリングの軸方向外方にオイルシールを取付けておけ
ば、このオイルシールでもってデファレンシャル用油の
ケース外方への油漏れ及びセンターベアリングでの油漏
れを防止することができる。従って、センターベアリン
グの軸方向内方に配置すべきオイルシール、及びデファ
レンシャルの長軸のシャフト部側に配置するオイルシー
ルを配置する必要が無くなり、合計２個のオイルシール
を省略することができる。しかも、サイドカバーが変速
機構のケースに固定されて、センターベアリングの位置
が精度良く定まるので、シャフト部の軸芯を軸長の短い
他のシャフト部の軸心と一致させ易くなる。

【００１１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明の車両のドライブシャフトによれば、軸長の長いシャ
フト部の先端をデファレンシャルのサイドギヤの取付け
穴に嵌挿した後、該シャフト部にサブアッシーされたサ
イドカバーを変速機構のケースに取付け固定するだけ
で、デファレンシャルに対するドライブシャフトの組付
けが完了するので、その組付け性の簡易化及び組付け時
間の短縮化を図ることができる。

【００１２】更に、請求項２記載の発明によれば、短時
間でドライブシャフトの組付け可能な車両のパワートレ
イン構造を提供でき、また、従来に比してオイルシール
を２個省略できると共に、ドライブシャフトを構成する
左右のシャフト部間の軸心が一致して、左右の車輪間の
回転の相違をなくすことができ、車両の走行性の向上を
図ることができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１４】図１はエンジン前置き前輪駆動用の車両の
パワートレイン構造を示す。同図において、１はエンジ
ンルーム内に配置された４気筒エンジンであって、該エ
ンジン１は、４個の気筒１ａ〜１ｄがその気筒列方向を
車幅方向に位置させて車幅方向に横置き配置されてい
る。

【００１５】上記エンジン１の図中右側方にはトルクコ
ンバータ１０が配置されると共に、エンジン１の後方に
は例えば前進４段，後退１段の変速機構１２が配置さ
れ、該変速機構１２の入力軸１２ａはエンジン１のクラ
ンク軸１ｇに対して平行に配置される。そして、上記ト
ルクコンバータ１０及び変速機構１２により自動変速機
１３を構成している。

【００１６】上記トルクコンバータ１０の出力軸１０ａ
は動力伝達機構１５を介して上記変速機構１２の入力軸
１２ａに駆動連結される。該動力伝達機構１５は、コン
バータ出力軸１０ａの端部に一体形成された駆動スプロ
ケット１５ａと、変速機構１２の入力軸１２ａの端部に
配置された従動スプロケット１５ｂと、該両スプロケッ
ト１５ａ，１５ｂ間に巻き掛けられたチェーン１５ｃと
から成る。

【００１７】また、変速機構１２の直下方には、デファ
レンシャル１７及び前車輪のドライブシャフト１８が配
置される。上記デファレンシャル１７は、そのリングギ
ヤ１７ａが変速機構１２の出力ギヤ１２ｂに噛合連係す
ると共に、等長の左前輪用の第１シャフト部１８ａ及び
右前輪用の第１シャフト部１８ｂを介して左右の前車輪
（図示せず）に連結される。

【００１８】上記デファレンシャル１７は、変速機構１
２の出力軸１２ｂの位置に伴い車幅方向の中央位置より
も左側方に位置している。また、内部には上記リングギ
ヤ１７ａと共に２個のピニオンギヤ１７ｂ及び２個のサ
イドギヤ１７ｃとを有している。

【００１９】一方、ドライブシャフト１８は、先端が上
記デファレンシャル１７のサイドギヤ１７ｃ，１７ｃの
中芯部の嵌挿穴１７ｄに各々嵌挿取付けられる左前輪用
の第２シャフト部１８ｃ及び右前輪用の第２シャフト部
１８ｄとを有し、左前輪用の第１及び第２シャフト部１
８ａ，１８ｃは等速継手２０により連結され、右前輪用
の第１及び第２シャフト部１８ｂ，１８ｄは等速継手２
１により連結されている。上記右前輪用の第２シャフト
部１８ｄの軸長は、上記デファレンシャル１７の左側方
側配置に伴い左前輪用の第２シャフト部１８ｃの軸長よ
りも長く設定されている。

【００２０】そして、ドライブシャフト１８は、その右
前輪用の第１及び第２シャフト部１８ｂ，１８ｄとが等
速継手２１で連結された状態で、第２シャフト部１８ｄ
の等速継手２１の近傍の位置に該第２シャフト部１８ｄ
を支持するためのセンターベアリング２３と、該センタ
ーベアリング２３の半径方向外方に配置された円筒状の
サイドカバー２４と、上記センターベアリング２３の等
速継手２１側に配置したオイルシール２５と、上記サイ
ドカバー２４の第２シャフト部１８ｄに近接する部分の
半径方向外方に配置されたＯリング２６とが一体化さ
れ、サブアッシーされている。

【００２１】一方、上記デファレンシャル１７のケース
２５は、該デファレンシャル１７を覆う部分２５ａと、
ドライブシャフト１８の右前輪用の第２シャフト部１８
ｄに沿うように延設した部分２５ｂと、変速機構１２の
ケース３０の下側部分３０ａと、該変速機構ケース３０
のうちトルクコンバータ１０側側部を更に車体下方に延
設した延設部分３０ｂとから成る。上記変速機構ケース
３０の延設部分３０ｂには、上記ドライブシャフト１８
の右前輪用の第２シャフト部１８ｄが挿通する挿通孔３
０ｃが形成されている。

【００２２】そして、上記ドライブシャフト１８は、そ
の右前輪用の第２シャフト部１８ｄが上記変速機構ケー
ス３０の延設部分３０ｂの挿通孔３０ｃに挿通され、且
つその先端部分をデファレンシャル１７のサイドギヤ１
７ｃの嵌挿孔１７ｄに嵌挿取付られた状態で、サイドカ
バー２４が上記挿通孔３０ｃを覆うように変速機構ケー
ス３０の延設部分３０ｂにボルト３１により取付け固定
されている。

【００２３】したがって、上記実施例においては、ドラ
イブシャフト１８のうち、サブアッシーされた右前輪用
の第２シャフト部１８ｂ、即ち第１及び第２シャフト部
１８ｂ，１８ｄと、等速継手２１と、センターベアリン
グ２３と、サイドカバー２４と、オイルシール２５と、
Ｏリング２６とが一体化されているので、ドライブシャ
フト１８をデファレンシャル１７に組付ける際には、サ
ブアッシーされた右前輪用の第２シャフト部１８ｂを変
速機構ケース３０の延設部分３０ｂの挿通孔３０ｃに挿
通し、その先端部をデファレンシャル１７のサイドギヤ
１７ｃの嵌挿穴１７ｄに嵌挿した後、サイドカバー２５
を取付ボルト３１を用いて変速機構ケース３０の延設部
分３０ｂに取付け固定するだけでその組付けを完了す
る。従って、従来のようにセンターベアリング２３及び
オイルシール２５を圧入する作業等を不要にでき、デフ
ァレンシャルの組付作業を簡易に且つ短時間で素早く完
了することができる。

【００２４】更に、右前輪用の第２シャフト部１８ｄに
は、センターベアリング２３の図中右側方にオイルシー
ル２５がサブアッシーされているので、嵌挿穴３０ｃか
らの油漏れを該オイルシール２５で確実に防止すること
ができる。従って、センターベアリング２３の図中左側
方に配置すべきオイルシールを不要にできると共に、デ
ファレンシャル１７の軸受け１７ｅの図中右側方に配置
すべきオイルシールを不要にでき、合計２個のオイルシ
ールの省略化が可能となる。

【００２５】しかも、サイドカバー２５が変速機ケース
３０の延設部分３０ｂに取付固定されて、センターベア
リング２３の位置が精度良く定まるので、右前輪用の第
２シャフト部１８ｄの軸長が長くても、該第２シャフト
部１８ｄの軸心は左前輪用の第２シャフト部１８ｃの軸
心と精度良く一致し、その結果、左右の車輪間の回転の
相違がなくなり、車両の走行性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン、トルクコンバータ及び変速機構を並
列配置したパワートレイン構造を示す構成図である。

【符号の説明】

１ エンジン １ｇ クランク軸 １０ トルクコンバータ １２ 変速機構 １３ 自動変速機 １７ デファレンシャル １７ｃ サイドギヤ １８ ドライブシャフト １８ｄ 右前輪用の第２シャフト部（シャフ
ト部） ２３ センターベアリング ２４ サイドカバー ２５ デファレンシャルのケース ３０ｂ 変速機構ケースの延設部分 ３０ｃ ドライブシャフト挿通孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】先端がデファレンシャルのサイドギヤに取
   付けられるシャフト部と、該シャフト部を支持するセン
   ターベアリングと、該センターベアリングが配置され，
   自動変速機のケースの一部を構成するサイドカバーとが
   一体化されサブアッシーされていることを特徴とする車
   両のドライブシャフト。
2. 【請求項２】クランク軸が車幅方向に横置きに配置され
   たエンジンと、該エンジンの下方、前方又は後方に配置
   され、軸が上記エンジンのクランク軸と平行に配置され
   る変速機構と、該変速機構の出力ギヤに連係されるデフ
   ァレンシャルとを備えた車両のパワートレイン構造であ
   って、請求項１記載の車両のドライブシャフトは、シャ
   フト部の先端が上記デファレンシャルのサイドギヤに取
   付けられた状態で、サイドカバーが上記デファレンシャ
   ルのケースの一部を構成する変速機構のケースに形成し
   たドライブシャフト挿通孔に取付けられていることを特
   徴とする車両のパワートレイン構造。