JPH0544499A - 排気制御弁の開閉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】排気ガスによる熱変形やすす等のかみ込みに基
づく排気制御弁の動作不良を防止しつつ、ガス通路閉塞
時に排気制御弁と排気管との間に隙間が生じるのを阻止
して気流音の発生を確実に防止する。 【構成】排気管１内の支軸３の上流側近傍に排気制御弁
１４が設けられ、同支軸３を回動させることにより、排
気制御弁１４にて排気管１内のガス通路２を開放及び閉
塞させるようになっている。排気制御弁１４と支軸３と
の間には伝達機構としてカム機構Ａが設けられている。
カム機構Ａはガス通路２の開放時において、排気制御弁
１４が支軸３に近接した状態で回動するように支軸３の
回動を排気制御弁１４に伝達する。また、カム機構Ａは
ガス通路２の閉塞時において、前記排気制御弁１４が支
軸３から排気管１上流側へ移動して排気管１内壁の段差
部２７ａを押圧するように、支軸３の回動を排気制御弁
１４に伝達する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関等からの排気
ガスが通過可能な排気管に設けられる排気制御弁の開閉
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の排気系において背圧、
排気音等を制御する手段として、排気管の途中にバタフ
ライ式の排気制御弁を設け、アクチュエータによりこの
排気制御弁を回動させて、排気管内のガス通路を開放及
び閉塞するようにした技術がある。

【０００３】前記排気制御弁を開閉させる構造として
は、例えば実開昭６０−３９７４３号公報に開示された
ものがある。図１３〜図１５に示すように、この開閉構
造では、排気制御弁５１外周部の対向する位置に一対の
支軸５２が設けられ、両支軸５２が排気管５３の軸受５
４に回動可能に支持されている。一方（図１３の下方）
の軸受５４から突出する支軸５２は、エアシリンダ５５
から出没するロッド５６に連結されている。そして、ロ
ッド５６が作動すると支軸５２及び排気制御弁５１が一
体となって回動し、同排気制御弁５１によって排気管５
３内のガス通路５７が開放及び閉塞される。

【０００４】前記技術では、両支軸５２が排気制御弁５
１の片側の面に固定されており、同排気制御弁５１によ
るガス通路５７の閉塞時に両支軸５２が排気制御弁５１
よりも下流側（図１４の下側）に位置するようになって
いる。このようにしたのは、支軸５２を排気制御弁５１
の外周面に設けた場合、排気管５３の閉塞時に支軸５２
及び軸受５４が排気制御弁５１よりも上流側に位置する
ので、高圧となった排気ガスＧの圧力が軸受５４に対し
軸方向から直接作用し、支軸５２と軸受５４との間等か
ら排気ガスＧが外部へ漏れ出る欠点があるからである。

【０００５】ところで、前述した技術において、ガス通
路５７の閉塞時に排気制御弁５１から下流側へ排気ガス
Ｇが漏れるのを防止するためには、同排気制御弁５１の
外周面を全周にわたって排気管５３の内壁に当接させ、
両者の間に隙間を生じさせないようにすることが望まし
い。

【０００６】しかしながら、前記内燃機関等からの排気
ガスＧは高温であり、しかもすす等を含んでいるので、
排気制御弁５１及び排気管５３が熱変形したり、これら
の排気制御弁５１及び排気管５３の間にすす等がかみ込
んだりすることが考えられる。そのため、前記のよう
に、ガス通路５７の閉塞時に排気制御弁５１の外周面と
排気管５３の内壁との間に隙間が生じないように排気制
御弁５１及び排気管５３を形成すると、前記熱変形やす
す等のかみ込みによって排気制御弁５１の回動が妨げら
れるおそれある。

【０００７】このような現象は、ガス通路５７の閉塞時
にのみ互いに当接する部分、つまり支軸５２から大きく
離間した排気制御弁５１の外周面及び排気管５３の内壁
（図１４及び図１５において一点鎖線で示すＥ部）では
問題とならないが、回動操作時に互いに当接する部分、
つまり支軸５２近傍の排気制御弁５１の外周面及び排気
管５３の内壁（図１３及び図１５において一点鎖線で示
すＦ部）で特に問題となる。そこで、このような問題を
回避するには、前記Ｆ部に所定の隙間を形成することが
必要である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術のように、支軸５２近傍の排気制御弁５１の外周面と
排気管５３の内壁との間に所定の隙間を形成すると、当
然のことながら、この隙間から排気ガスＧが抜け出るの
で、その排気ガスＧの通過時に気流音が発生するという
問題が新たに生ずる。

【０００９】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、排気ガスによる熱変形やすす等
のかみ込みに基づく排気制御弁の動作不良を防止しつ
つ、ガス通路閉塞時には排気制御弁と排気管との間に隙
間が生ずるのを阻止して、気流音の発生を確実に防止す
ることができる排気制御弁の開閉構造を提供することに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、排気ガスが通過可能な排気管内に排気制御
弁と支軸とを設け、その支軸を回動させることにより、
前記排気制御弁にて排気管内のガス通路を開放及び閉塞
させるようにした排気制御弁の開閉構造であって、前記
排気制御弁よりも上流側の排気管内壁に段差部を設ける
とともに、前記排気制御弁と支軸との間には、前記ガス
通路の開放時において、排気制御弁が支軸に近接した状
態で回動するように同支軸の回動を排気制御弁に伝達
し、かつガス通路閉塞時において、前記排気制御弁が支
軸から排気管上流側へ移動して前記段差部を押圧するよ
うに支軸の回動を排気制御弁に伝達するための伝達機構
を設けている。

【００１１】

【作用】ガス通路を開放させるために支軸が回動操作さ
れると、その支軸の回動は伝達機構を介して排気制御弁
に伝達される。その結果、排気制御弁が支軸に近接した
状態で回動する。また、ガス通路を閉塞させるために支
軸が回動操作されると、その支軸の回動は伝達機構を介
して排気制御弁に伝達される。その結果、排気制御弁が
支軸から排気管上流側へ移動し、同排気制御弁よりも上
流の段差部を押圧し、ガス通路を密閉する。

【００１２】そのため、排気ガスによる熱変形やすす等
のかみ込みを見込んで、支軸近傍の排気制御弁の外周面
と排気管の内壁との間に所定の隙間を形成しても、ガス
通路閉塞時には排気制御弁によって排気ガスの流れが止
められるので、この隙間にまで排気ガスが至らない。

【００１３】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明を具体化した第１実施例を
図１〜図５に従って説明する。

【００１４】図２は排気制御弁の開閉構造を示す部分縦
断面図、図１は図２のＣ−Ｃ線方向の断面図である。円
管状をなす排気管１の内部は、自動車のエンジンからの
排気ガスＧが通過可能なガス通路２となっている。排気
管１の途中には支軸３が回動可能に設けられている。こ
の支軸３は、図１及び図３に示すように、互いに離間配
置された一対の円形板４と、各円形板４の中心から外側
方（図１の上下方向）へ突出する軸部５と、両円形板４
の中心から偏心した位置において両円形板４を連結する
連結部６とを備えている。前記支軸３に対応して、排気
管１の対向する部位には孔７が透設され、両孔７の周囲
に軸受８が固着されている。そして、両孔７に前記支軸
３が挿通され、同支軸３両端の軸部５がブッシュ９を介
して軸受８に回動可能に支持されている。

【００１５】前記支軸３の軸部５はブッシュ９から突出
し、その先端にプーリ１１が固着されている。プーリ１
１の外周部と電動モータ等のアクチュエータ１２とはケ
ーブル１３によって連結されている。また、支軸３には
戻しばね（図示しない）により前記ケーブル１３とは反
対方向への引張り力が作用している。そして、アクチュ
エータ１２が駆動され、戻しばねの引張り力に抗してケ
ーブル１３が引張られると、プーリ１１及び支軸３が一
体回動する。

【００１６】前記排気管１内において支軸３の上流側
（図１の左側）近傍には、略円板状をなす排気制御弁１
４が配設されている。この排気制御弁１４と前記支軸３
との間には伝達機構としてのカム機構Ａが設けられ、同
支軸３の回動を排気制御弁１４に伝達して、同排気制御
弁１４によってガス通路２を開放及び閉塞させる。

【００１７】次に、このカム機構Ａについて説明する。
排気制御弁１４の中央部には連通孔１５が透設され、そ
の連通孔１５の周囲にカム収容部１６が形成されてい
る。このカム収容部１６は、両側面を開放した半円筒状
をなす第１の構成体１７と、両側面を閉塞した略半円筒
状をなす第２の構成体１８とを、前記連通孔１５を挟ん
で排気制御弁１４の両側に固定することにより形成され
ている。カム収容部１６の内周面には側面三日月状をな
すカムフォロワ１９が固着されるとともに、そのカムフ
ォロワ１９に近接して回動規制片２１が固着されている
（図２参照）。

【００１８】一方、前記カム収容部１６等に対応して、
前記支軸３の連結部６の中央にはカム２２が形成されて
いる。このカム２２はカム本体２３と、そのカム本体２
３の両側部に形成された一対の規制片２４とから構成さ
れ、両規制片２４が前記連結部６に固定されている。そ
して、前記カム収容部１６内に前記カム本体２３が収容
され、同カム本体２３がカムフォロワ１９及びカム収容
部１６内周面に接触している。この状態では両規制片２
４が第１の構成体１７の外側方に位置し、排気制御弁１
４が支軸３の軸方向へずれるのを規制している。さら
に、前記カム本体２３には両規制片２４間において開口
するばね収容孔２５が穿設され、このばね収容孔２５と
前記カム収容部１６内周面との間にコイルばね２６が圧
縮状態で介在されている。

【００１９】図１及び図２で示すように、前記排気管１
内において排気制御弁１４の上流側近傍には、同排気管
１よりも若干小径の補助管２７が嵌合固定されている。
この補助管２７の下流側部分は斜めに切除されている。
この切除部分は、ガス通路２の閉塞時において、排気制
御弁１４の外周部に当接して同排気制御弁１４の開弁方
向（図２の反時計回り方向）への回動を規制する段差部
２７ａとなっている。また、排気制御弁１４の外周部に
は、ガス通路２の閉塞時において、排気制御弁１４の閉
弁方向（図２の時計回り方向）の回動を規制するストッ
パ２８が固着されている。

【００２０】次に、前記のように構成された本実施例の
作用及び効果について説明する。図５はガス通路２全開
時の排気制御弁１４の状態を示している。この状態では
排気制御弁１４が排気ガスＧの通過方向と同一方向にな
っている。また、このときにはカム２２の一部がカムフ
ォロワ１９と回動規制片２１との間に位置し、コイルば
ね２６が同カムフォロワ１９を押圧している。そのた
め、前記状態から支軸３が図５の時計回り方向へ回動さ
れると、排気制御弁１４は支軸３と一体となって同方向
へ回動する。

【００２１】排気制御弁１４が所定角度回動されると、
図４に示すようにストッパ２８が排気管１の内周面に当
接し、排気制御弁１４のそれ以上の回動が阻止される。
このように図５の状態から図４の状態へ移行するまで
は、排気制御弁１４が支軸３に近接した状態で一体回動
する。また、図４の状態では排気制御弁１４が補助管２
７の段差部２７ａから下流側へ離間している。そして、
排気制御弁１４と排気管１の内周面との間にはわずかな
隙間が生じ、ガス通路２は全閉状態とはなっていない。

【００２２】図４の状態からさらに支軸３が時計回り方
向へ回動されると、カム２２がカムフォロワ１９に沿っ
て回動するので、同カムフォロワ１９が上流側へ押圧さ
れる。これにより、排気制御弁１４は図４の傾斜状態を
保持したまま上流側へ前進する。この前進は図２で示す
ように、排気制御弁１４が段差部２７ａに当接したとこ
ろで停止される。このときには排気制御弁１４が段差部
２７ａを押圧するので、両者間の隙間はなくなる。その
ため、ガス通路２の閉塞時には排気制御弁１４の上流側
の排気ガスＧの通過が排気制御弁１４によって遮断され
る。

【００２３】従って、排気ガスＧによる熱変形やすす等
のかみ込みを見込んで、支軸３近傍の排気制御弁１４の
外周面と排気管１の内壁との間に所定の隙間を形成して
も、従来技術とは異なり、本実施例ではガス通路２閉塞
時に排気制御弁１４によって排気ガスＧの流れが止めら
れるので、この隙間にまで排気ガスＧが至らない。その
結果、排気ガスＧが前記隙間を抜け出ることによる気流
音の発生を未然に防止できる。

【００２４】さらに、このときには排気制御弁１４が前
進した分だけ、同排気制御弁１４が支軸３の軸部５から
上流側へ離間する。そのため、ガス通路２の閉塞時には
支軸３の軸部５、ブッシュ９、軸受８等が必ず排気制御
弁１４の下流側に位置することになるので、これらの軸
受８等に対し、軸方向から高圧の排気ガスＧが直接作用
することがない。従って、本実施例では高圧の排気ガス
Ｇによる軸部５、軸受８、ブッシュ９等の変形やガス漏
れの発生を未然に防止することができる。

【００２５】なお、図２の全閉状態から図５の全開状態
への移行は前記と逆の動作にて行われる。すなわち、図
２の状態からカム２２が反時計回り方向へ回動される
と、コイルばね２６に付勢力によって排気制御弁１４
が、図４で示すように傾斜状態を保ったまま下流側へ後
退する。カム本体２３が回動規制片２１に当接すると排
気制御弁１４の後退が停止され、カム本体２３と排気制
御弁１４とが一体回動し、図５の全開状態となる。 （第２実施例）次に、本発明の第２実施例を図６〜図１
２に従って説明する。本実施例では、伝達機構としてカ
ム機構Ａに代えてリンク機構Ｂを用いている点が前記第
１実施例と大きく異なっている。

【００２６】図６及び図８に示すように、排気管１に透
設された孔７には両端を開放した略円管状の従動軸３１
が挿通され、同従動軸３１はブッシュ９を介して軸受８
に回動可能に支持されている。軸受８よりも外側に位置
する従動軸３１の端部からは、取付片３１ａが外側方へ
突出している。取付片３１ａには従動軸３１の半径方向
外方へ延びるアーム３２が固定されており、同アーム３
２は従動軸３１と一体的に回動する。図８における従動
軸３１の時計回り方向への回動は、排気管１の外周に固
定されたストッパ３９にアーム３２が当接したところで
停止される。また、図６及び図７に示すように、排気管
１内の従動軸３１の外周面には突起３３が一体形成さ
れ、その突起３３には接線方向へ延びるガイド孔３３ａ
が透設されている。

【００２７】前記従動軸３１にはその内径よりも小径の
支軸３４が挿通されている。支軸３４の一端（図６の下
端）はブッシュ９を介して軸受８に回動可能に支持さ
れ、他端はブッシュ（図示しない）を介して前記従動軸
３１に相対回動可能に支持されている。また、支軸３４
のほぼ中央部には、半径方向外方へ延びる一対の作動レ
バー３５が固定されている。

【００２８】図６及び図８で示すように、前記従動軸３
１から突出する支軸３４の他端部外周にはプーリ３６が
固定されている。このプーリ３６の一部には切欠き部３
７が形成され、その切欠き部３７に前記従動軸３１のア
ーム３２が臨んでいる。切欠き部３７によって形成され
るプーリ３６の端面３６ａと前記アーム３２とはコイル
ばね３８によって連結されている。

【００２９】図６及び図７で示すように、前記支軸３４
の上流側近傍には排気制御弁４０が配設され、そのほぼ
中央部には両端を閉塞した半円筒状のリンク収容部４１
が形成されている。リンク収容部４１の内周面には前記
作動レバー３５と対応するように一対の被動レバー４２
が形成されている。両被動レバー４２及び両作動レバー
３５は一対の連動リンク４３によって連結されており、
支軸３４の回動が両連動リンク４３を介して排気制御弁
４０に伝達されるようになっている。

【００３０】さらに、排気制御弁４０のほぼ中央部に
は、ガス通路２の閉塞状態において下流側へ向けて延び
る板状のガイド部４４が形成されている。このガイド部
４４は、前記従動軸３１における突起３３のガイド孔３
３ａ内にスライド可能に嵌入されている。そして、前記
した両作動レバー３５、連動リンク４３、被動レバー４
２、ガイド部４４、ガイド孔３３ａを有する突起３３等
によってリンク機構Ｂが構成されている。なお、排気制
御弁４０には前記リンク機構Ｂを覆うためのカバー４５
が固定されており、ガス通路２の開放時に同リンク機構
Ｂによって排気ガスＧの流れが乱されないようにしてい
る。前記以外の構成は前記第１実施例と同様である。

【００３１】次に、本実施例の作用及び効果について説
明する。図１１はガス通路２全開時の排気管１内部の状
態を示し、図１２は同じくガス通路２全開時の排気管１
外部の状態を示している。このとき、排気管１の内部に
おいては排気制御弁４０が排気ガスＧの通過方向と同一
方向になっている。また、排気管１の外部においては従
動軸３１のアーム３２がストッパ３９から離間してい
る。

【００３２】前記状態から、ケーブル１３によってプー
リ３６が図１１及び図１２の時計回り方向へ回動される
と、その回動は直接支軸３４に伝達されるとともに、コ
イルばね３８及びアーム３２を介して従動軸３１に伝達
される。これにより従動軸３１は支軸３４と一体となっ
て同方向へ回動する。一方、排気制御弁４０は連動リン
ク４３を介して支軸３４に連結され、ガイド部４４の突
起３３のガイド孔３３ａへの嵌入によって従動軸３１に
連結されているので、この排気制御弁４０も前記両軸３
１，３４と一体回動する。

【００３３】排気制御弁４０が所定角度回動されると、
図１０に示すようにアーム３２がストッパ３９に当接
し、従動軸３１のそれ以上の回動が阻止される。このよ
うに図１２の状態から図１０の状態へ移行するまでは、
支軸３４が排気制御弁４０に近接した状態で一体回動す
る。また、図９の状態では排気制御弁４０が補助管２７
の段差部２７ａから下流側へ離間している。そして、排
気制御弁４０と排気管１の内周面との間にはわずかな隙
間が生じ、ガス通路２は全閉状態とはなっていない。

【００３４】図９の状態からさらにプーリ３６に対し時
計回り方向への回動力が作用すると、アーム３２がスト
ッパ３９に当接してそれ以上回動しないので、図７及び
図８に示すように、プーリ３６とアーム３２との間のコ
イルばね３８が圧縮されることによって前記プーリ３６
の回動が許容される。プーリ３６の回動にともなって支
軸３４が時計回り方向へ回動すると、その回動は作動レ
バー３５、連動リンク４３及び被動レバー４２を介して
排気制御弁４０に伝達される。このとき、排気制御弁４
０のガイド部４４が、従動軸３１のガイド孔３３ａにス
ライド可能に嵌入されており、同排気制御弁４０の移動
方向が規制されているので、同排気制御弁４０は傾斜し
た状態を保持したまま上流側へ前進する。この移動は排
気制御弁４０が補助管２７の段差部２７ａに当接したと
ころで停止される。

【００３５】このときには排気制御弁４０が段差部２７
ａを押圧するので、両者間の隙間はなくなり、ここから
排気ガスＧが抜け出ることが阻止される。従って、排気
ガスＧによる熱変形やすす等のかみ込みを見込んで、支
軸３４近傍の排気制御弁４０の外周面と排気管１の内壁
との間に所定の隙間を形成しても、排気制御弁４０によ
って排気ガスＧの流れが止められるので、この隙間にま
で排気ガスＧが至らない。その結果、排気ガスＧが前記
隙間を抜け出ることによる気流音の発生を未然に防止で
きる。

【００３６】さらに、排気制御弁４０が前進した分だ
け、同排気制御弁４０が支軸３４から上流側へ離間す
る。そのため、ガス通路２の閉塞時には支軸３４、従動
軸３１、ブッシュ９、軸受８等が必ず排気制御弁４０の
下流側に位置することになるので、これらの軸受８等に
対し、高圧の排気ガスＧが軸方向へ直接作用することが
ない。従って、本実施例においても前記第１実施例と同
様に、高圧の排気ガスＧによる支軸３４、従動軸３１、
軸受８、ブッシュ９等の変形やガス漏れの発生を確実に
防止することができる。

【００３７】なお、図７及び図８の全閉状態から図１１
及び図１２の全開状態への移行は前記と逆の動作にて行
われる。すなわち、図７及び図８の状態からプーリ３６
が反時計回り方向へ回動されると、リンク機構Ｂによっ
て排気制御弁４０が傾斜状態を保ったまま下流側へ後退
する。プーリ３６の回動により図９及び図１０に示すよ
うにコイルばね３８が自然長になると、排気制御弁４０
の後退が停止される。さらにプーリ３６が回動される
と、支軸３４、従動軸３１及び排気制御弁４０が一体回
動し、図１１の全開状態となる。

【００３８】本発明は前記実施例の構成に限定されるも
のではなく、例えば以下のように発明の趣旨から逸脱し
ない範囲で任意に変更してもよい。 （１）プーリ１１，３６及びアクチュエータ１２を接続
するケーブル１３に代えてリンク機構を用いてもよい。 （２）前記第２実施例においてはストッパ３９を排気管
１の外周に固定したが、このストッパ３９を排気管１近
傍の他部材に設けてもよい。 （３）第１実施例における排気制御弁１４上のストッパ
２８を省略してもよい。 （４）前記両実施例では排気管１内に補助管２７を嵌合
して同補助管２７の下流側の端面を段差部２７ａとした
が、この補助管２７を用いないで排気管１の内周面に直
接段差部２７ａを形成してもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、排
気制御弁よりも上流側の排気管内壁に段差部を設けると
ともに、排気制御弁と支軸との間に伝達機構を設け、ガ
ス通路開放時には、排気制御弁が支軸に近接した状態で
回動するように支軸の回動を排気制御弁に伝達し、ガス
通路閉塞時には、前記排気制御弁が支軸から排気管上流
側へ移動して前記段差部を押圧するように支軸の回動を
排気制御弁に伝達するようにしたので、排気ガスによる
熱変形やすす等のかみ込みに基づく排気制御弁の動作不
良を防止しつつ、ガス通路閉塞時には排気制御弁と排気
管との間に隙間が生ずるのを阻止して、気流音の発生を
確実に防止することができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１実施例を示し、図２の
Ｃ−Ｃ線方向の断面図である。

【図２】第１実施例において、ガス通路が排気制御弁に
よって閉塞されたときの排気管内部の状態を示す部分縦
断面図である。

【図３】第１実施例における支軸及び排気制御弁のカム
収容部を示す分解斜視図である。

【図４】図２の状態から排気制御弁が下流側へ後退した
ときの排気管内部の状態を示す部分縦断面図である。

【図５】図４の状態から排気制御弁が回動してガス通路
が開放されたときの排気管内部の状態を示す部分縦断面
図である。

【図６】本発明の第２実施例を示し、図７のＤ−Ｄ線方
向の断面図である。

【図７】第２実施例において、ガス通路が排気制御弁に
よって閉塞されたときの排気管内部の状態を示す部分縦
断面図である。

【図８】第２実施例において、ガス通路が排気制御弁に
よって閉塞されたときの排気管外部の状態を示す側面図
である。

【図９】図７の状態から排気制御弁が下流側へ後退した
ときの排気管内部の状態を示す部分縦断面図である。

【図１０】第２実施例において、排気制御弁が下流側へ
後退したときの排気管外部の状態を示す側面図である。

【図１１】図９の状態から排気制御弁が回動してガス通
路が開放されたときの排気管内部の状態を示す部分縦断
面図である。

【図１２】第２実施例において、ガス通路が開放された
ときの排気管外部の状態を示す側面図である。

【図１３】従来技術を示し、排気制御弁によって排気管
のガス通路が開放された状態の一部破断正面図である。

【図１４】従来技術を示し、排気制御弁によって排気管
のガス通路が閉塞された状態の部分断面図である。

【図１５】従来技術を示し、排気制御弁によって排気管
のガス通路が閉塞された状態の一部破断正面図である。

【符号の説明】

１…排気管、２…がス通路、３，３４…支軸、１４，４
０…排気制御弁、Ａ…伝達機構としてのカム機構、Ｂ…
伝達機構としてのリンク機構、Ｇ…排気ガス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気ガスが通過可能な排気管内に排気制
   御弁と支軸とを設け、その支軸を回動させることによ
   り、前記排気制御弁にて排気管内のガス通路を開放及び
   閉塞させるようにした排気制御弁の開閉構造であって、 前記排気制御弁よりも上流側の排気管内壁に段差部を設
   けるとともに、前記排気制御弁と支軸との間には、前記
   ガス通路の開放時において、排気制御弁が支軸に近接し
   た状態で回動するように同支軸の回動を排気制御弁に伝
   達し、かつガス通路閉塞時において、前記排気制御弁が
   支軸から排気管上流側へ移動して前記段差部を押圧する
   ように支軸の回動を排気制御弁に伝達するための伝達機
   構を設けたことを特徴とする排気制御弁の開閉構造。