JPH0544428A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH0544428A JPH0544428A JP3200790A JP20079091A JPH0544428A JP H0544428 A JPH0544428 A JP H0544428A JP 3200790 A JP3200790 A JP 3200790A JP 20079091 A JP20079091 A JP 20079091A JP H0544428 A JPH0544428 A JP H0544428A
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- exhaust
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、ディーゼルエンジンの付着捕集
型フィルタを用いる排気浄化装置において、ブロー現象
の発生を防止すると共に排気浄化を効率良く行なうこと
ができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的
としている。 【構成】 この発明は、ディーゼルエンジンの排気通路
に設けられた付着捕集型フィルタと、該フィルタと並列
に前記排気通路に設けられたバイパス通路と、該バイパ
ス通路に設けられたバイパスバルブと、前記フィルタの
堆積パティキュレート量を検知する第１の検知手段と、
エンジンの排気体積流量を検知する第２の検知手段と、
両検知手段の出力に基づき堆積パティキュレート量との
関連で定められる所定流量以上の排気が流れるエンジン
運転状態において前記バイパスバルブを開制御する制御
手段とからなるものである。
型フィルタを用いる排気浄化装置において、ブロー現象
の発生を防止すると共に排気浄化を効率良く行なうこと
ができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的
としている。 【構成】 この発明は、ディーゼルエンジンの排気通路
に設けられた付着捕集型フィルタと、該フィルタと並列
に前記排気通路に設けられたバイパス通路と、該バイパ
ス通路に設けられたバイパスバルブと、前記フィルタの
堆積パティキュレート量を検知する第１の検知手段と、
エンジンの排気体積流量を検知する第２の検知手段と、
両検知手段の出力に基づき堆積パティキュレート量との
関連で定められる所定流量以上の排気が流れるエンジン
運転状態において前記バイパスバルブを開制御する制御
手段とからなるものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の排気中のパティキュレートを捕集し再燃焼等の処理を
することにより排気を浄化する装置に関する。
の排気中のパティキュレートを捕集し再燃焼等の処理を
することにより排気を浄化する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気中のパティキ
ュレートを捕集しこれを再燃焼するなどの処理をする場
合使用するフィルタとして、瀘過捕集タイプと付着捕集
タイプの２種があることは知られている。このうち、前
者の瀘過捕集タイプとしては、交互に目封じされたハニ
カム状のものがあり、触媒をこれに担持することも可能
である。堆積したパティキュレートは再燃焼され、フィ
ルタを再生することが可能であるが、長期間の使用によ
りエンジンオイルの添加剤に起因する不燃物である灰分
（ＡＳＨ）が堆積し圧力損失の増大、触媒のカバーリン
グ等を引き起こすので長期無交換で使用することは困難
である。そこで後者の付着捕集タイプのフィルタを用い
るものが数多く提案されている（例えば、特開昭５９−
２０５１３、特開昭６０−６７７１３号公報参照）。こ
の付着捕集タイプのフィルタは、スポンジ状フィルタの
通路にパティキュレートを付着させ捕集するもので、フ
ィルタ前後の差圧などによりその付着パティキュレート
の捕集量を検知して再燃焼させることにより再生され
る。
ュレートを捕集しこれを再燃焼するなどの処理をする場
合使用するフィルタとして、瀘過捕集タイプと付着捕集
タイプの２種があることは知られている。このうち、前
者の瀘過捕集タイプとしては、交互に目封じされたハニ
カム状のものがあり、触媒をこれに担持することも可能
である。堆積したパティキュレートは再燃焼され、フィ
ルタを再生することが可能であるが、長期間の使用によ
りエンジンオイルの添加剤に起因する不燃物である灰分
（ＡＳＨ）が堆積し圧力損失の増大、触媒のカバーリン
グ等を引き起こすので長期無交換で使用することは困難
である。そこで後者の付着捕集タイプのフィルタを用い
るものが数多く提案されている（例えば、特開昭５９−
２０５１３、特開昭６０−６７７１３号公報参照）。こ
の付着捕集タイプのフィルタは、スポンジ状フィルタの
通路にパティキュレートを付着させ捕集するもので、フ
ィルタ前後の差圧などによりその付着パティキュレート
の捕集量を検知して再燃焼させることにより再生され
る。
【０００３】そして、堆積したＡＳＨはパティキュレー
トと共に排気流れにより、徐々に吹き飛んで排出される
ので、前述の瀘過捕集タイプのような圧力損失の増大、
触媒のカバーリング等の問題を生じないものである。
トと共に排気流れにより、徐々に吹き飛んで排出される
ので、前述の瀘過捕集タイプのような圧力損失の増大、
触媒のカバーリング等の問題を生じないものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の付着捕集型フィルタを排気浄化装置として使用した
場合には、捕集量がある程度多い状態で、急加速又は高
速運転を行なうと、いわゆるブロー現象の発生により、
捕捉パティキュレートが急激にブローし（吹き飛んで）
可視黒煙の排出が増大するという問題があった。また、
その時、急激なブローを生じないように排気流量の多い
条件でフィルタを全部バイパスさせるようにすると、そ
の場合は、パティキュレートの捕集が不可能となってし
まうという問題があった。
来の付着捕集型フィルタを排気浄化装置として使用した
場合には、捕集量がある程度多い状態で、急加速又は高
速運転を行なうと、いわゆるブロー現象の発生により、
捕捉パティキュレートが急激にブローし（吹き飛んで）
可視黒煙の排出が増大するという問題があった。また、
その時、急激なブローを生じないように排気流量の多い
条件でフィルタを全部バイパスさせるようにすると、そ
の場合は、パティキュレートの捕集が不可能となってし
まうという問題があった。
【０００５】そこで、この発明は、ブロー現象の発生を
防止すると共にパティキュレートの捕集をも可能とし、
もって排気を効率良く浄化できる内燃機関の排気浄化装
置を提供することによって前記課題を解決することを目
的としている。
防止すると共にパティキュレートの捕集をも可能とし、
もって排気を効率良く浄化できる内燃機関の排気浄化装
置を提供することによって前記課題を解決することを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
にこの発明は、ディーゼルエンジンの排気通路に設けら
れた付着捕集型フィルタと、該フィルタと並列に前記排
気通路に設けられたバイパス通路と、該バイパス通路に
設けられたバイパスバルブと、前記フィルタの堆積パテ
ィキュレート量を検知する第１の検知手段と、エンジン
の排気体積流量を検知する第２の検知手段と、両検知手
段の出力に基づき堆積パティキュレート量との関連で定
められる所定流量以上の排気が流れるエンジン運転状態
において前記バイパスバルブを開制御する制御手段とか
らなる構成とした。
にこの発明は、ディーゼルエンジンの排気通路に設けら
れた付着捕集型フィルタと、該フィルタと並列に前記排
気通路に設けられたバイパス通路と、該バイパス通路に
設けられたバイパスバルブと、前記フィルタの堆積パテ
ィキュレート量を検知する第１の検知手段と、エンジン
の排気体積流量を検知する第２の検知手段と、両検知手
段の出力に基づき堆積パティキュレート量との関連で定
められる所定流量以上の排気が流れるエンジン運転状態
において前記バイパスバルブを開制御する制御手段とか
らなる構成とした。
【０００７】
【作用】堆積パティキュレート量との関係でブロー現象
を発生する恐れのある排気流量の多い運転状態では、フ
ィルタにブローを生じない程度の最大流量の排気を流
し、それ以上の流量の排気をバイパス通路に流すように
バイパスバルブの開度を調節する。これにより、ブロー
現象の発生が防止されると共にフィルタでのパティキュ
レートの捕集が効率良く行なわれる。このとき、バイパ
ス通過に流れる排気中のパティキュレートは捕捉されな
いが、これは流量制御されたバイパス流量中のものであ
るから、少ないものであり、従って、その量は余り問題
とはならない。
を発生する恐れのある排気流量の多い運転状態では、フ
ィルタにブローを生じない程度の最大流量の排気を流
し、それ以上の流量の排気をバイパス通路に流すように
バイパスバルブの開度を調節する。これにより、ブロー
現象の発生が防止されると共にフィルタでのパティキュ
レートの捕集が効率良く行なわれる。このとき、バイパ
ス通過に流れる排気中のパティキュレートは捕捉されな
いが、これは流量制御されたバイパス流量中のものであ
るから、少ないものであり、従って、その量は余り問題
とはならない。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の第１実施例を図１〜３によ
り説明する。
り説明する。
【０００９】まず構成を図１により説明する。ディーゼ
ルエンジン１は噴射ポンプ２を備え、燃焼室内の吸入圧
縮空気に噴射ポンプ２により燃料を噴射させて燃焼さ
せ、出力を得た後の排気を排気通路３から排出するよう
に構成されている。排気通路３には付着捕集型のフィル
タ４が備えられ、このフィルタ４は排気中のパティキュ
レートを多数の細い通路内に付着させることにより捕集
し、その捕集量が所定量に堆積すると、着火燃焼され再
生されるように構成されている。排気通路３には、フィ
ルタ４と並列にバイパス通路５が設けられ、このバイパ
ス通路５にはバイパスバルブ６が設けられ、排気のバイ
パス流量を制御するようになっている。
ルエンジン１は噴射ポンプ２を備え、燃焼室内の吸入圧
縮空気に噴射ポンプ２により燃料を噴射させて燃焼さ
せ、出力を得た後の排気を排気通路３から排出するよう
に構成されている。排気通路３には付着捕集型のフィル
タ４が備えられ、このフィルタ４は排気中のパティキュ
レートを多数の細い通路内に付着させることにより捕集
し、その捕集量が所定量に堆積すると、着火燃焼され再
生されるように構成されている。排気通路３には、フィ
ルタ４と並列にバイパス通路５が設けられ、このバイパ
ス通路５にはバイパスバルブ６が設けられ、排気のバイ
パス流量を制御するようになっている。
【００１０】コントロールユニット７はエンジン１の回
転数Ｎｅ、噴射ポンプ２のコントロールレバー開度によ
る負荷Ｌ、フィルタ４の上流に設けられ排気圧力を検出
する圧力センサ８の排気圧力Ｐの各信号を入力し図２に
示すフローチャートにより、バイパスバルブ６を開作動
（操作）の出力をするように構成されている。
転数Ｎｅ、噴射ポンプ２のコントロールレバー開度によ
る負荷Ｌ、フィルタ４の上流に設けられ排気圧力を検出
する圧力センサ８の排気圧力Ｐの各信号を入力し図２に
示すフローチャートにより、バイパスバルブ６を開作動
（操作）の出力をするように構成されている。
【００１１】以下、コントロールユニット７の構成を図
２のフローチャート及び図３の開度マップに基づき作用
と共に説明する。
２のフローチャート及び図３の開度マップに基づき作用
と共に説明する。
【００１２】即ち、図２において、スタート後にステッ
プ１にくると、ここで運転履歴によりパティキュレート
堆積量（ＭＰＣＴ）を計算する。これは負荷Ｌ、エンジ
ン回転数Ｎｅを時々刻々記憶し、その結果から得られる
エンジン運転履歴によりパティキュレート排出量が計算
され、これにフィルタ４の捕集効率とバイパスバルブ６
の開度の履歴を掛算して求める計算をする。次にステッ
プ２にくると、エンジン運転中のある時点での負荷Ｌ、
回転数Ｎｅ及び排気圧力Ｐを読み込む。次にステップ３
にくると、その時の排気流量（体積流量）ＱＴを検索す
る。
プ１にくると、ここで運転履歴によりパティキュレート
堆積量（ＭＰＣＴ）を計算する。これは負荷Ｌ、エンジ
ン回転数Ｎｅを時々刻々記憶し、その結果から得られる
エンジン運転履歴によりパティキュレート排出量が計算
され、これにフィルタ４の捕集効率とバイパスバルブ６
の開度の履歴を掛算して求める計算をする。次にステッ
プ２にくると、エンジン運転中のある時点での負荷Ｌ、
回転数Ｎｅ及び排気圧力Ｐを読み込む。次にステップ３
にくると、その時の排気流量（体積流量）ＱＴを検索す
る。
【００１３】これは、エンジン回転数Ｎｅから推測され
る吸入空気量を負荷Ｌから推測した排気温度、及び排気
圧力Ｐで補正して求められる。次にステップ４にくる
と、バイパスバルブ６の開度を図３のマップより検索す
る。
る吸入空気量を負荷Ｌから推測した排気温度、及び排気
圧力Ｐで補正して求められる。次にステップ４にくる
と、バイパスバルブ６の開度を図３のマップより検索す
る。
【００１４】図３は横軸にパティキュレート堆積量ＭＰ
ＣＴをとり、縦軸に排気流量ＱＴをとったときのバイパ
スバルブ６の等開度曲線をマップにして示すもので、開
度は右上方に向うに従って大きくなっていることを示し
てある。
ＣＴをとり、縦軸に排気流量ＱＴをとったときのバイパ
スバルブ６の等開度曲線をマップにして示すもので、開
度は右上方に向うに従って大きくなっていることを示し
てある。
【００１５】この図３に示すマップは、開度０のときの
ブローを生じない最大排気流量Ｑｆを各ＭＰＣＴに応じ
て求め（曲線Ｗ0 ）、次に、例えば開度２０°のときの
フィルタ４の流量Ｑｆとバイパス通路５の流量Ｑｂとの
和をトータル流量ＱＴとして、予め実験により求めて作
られる。
ブローを生じない最大排気流量Ｑｆを各ＭＰＣＴに応じ
て求め（曲線Ｗ0 ）、次に、例えば開度２０°のときの
フィルタ４の流量Ｑｆとバイパス通路５の流量Ｑｂとの
和をトータル流量ＱＴとして、予め実験により求めて作
られる。
【００１６】この図３を用いて、ステップ４では、ステ
ップ１で検索したＭＰＣＴとステップ３で検索した排気
流量ＱＴの交点における曲線Ｗをバルブ６の開度として
検索する。そして、ステップ５にくると、バルブ６がそ
の開度に操作され、リターンするものである。
ップ１で検索したＭＰＣＴとステップ３で検索した排気
流量ＱＴの交点における曲線Ｗをバルブ６の開度として
検索する。そして、ステップ５にくると、バルブ６がそ
の開度に操作され、リターンするものである。
【００１７】かくして、コントロールユニット７は、ス
テップ１と共に、堆積パティキュレート量ＭＰＣＴを検
知する第１の検知手段を構成し、更にユニット７は、ス
テップ２及び３と共に、排気流量ＱＴを検知する第２の
検知手段をも構成する。
テップ１と共に、堆積パティキュレート量ＭＰＣＴを検
知する第１の検知手段を構成し、更にユニット７は、ス
テップ２及び３と共に、排気流量ＱＴを検知する第２の
検知手段をも構成する。
【００１８】以上のように、前記第１実施例は構成され
ているので、急加速時や高速運転時のように排気圧力が
高く、かつ排気流量が大きい場合でも、フィルタ４に
は、堆積ＭＰＣＴをブローしない程度で最大流量の排気
を流しうるように、バイパスバルブ６の開度も制御でき
ることになり、従って、フィルタ４がブローを発生する
ことはなく、バイパス通路５の排気流量も必要最小流量
のため、排出パティキュレートの量もそれだけ少くでき
るものである。
ているので、急加速時や高速運転時のように排気圧力が
高く、かつ排気流量が大きい場合でも、フィルタ４に
は、堆積ＭＰＣＴをブローしない程度で最大流量の排気
を流しうるように、バイパスバルブ６の開度も制御でき
ることになり、従って、フィルタ４がブローを発生する
ことはなく、バイパス通路５の排気流量も必要最小流量
のため、排出パティキュレートの量もそれだけ少くでき
るものである。
【００１９】次に、図４〜７によりこの発明による第２
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【００２０】図４において、エンジン１の吸気通路１４
にはエアフローセンサ９が設けられ、その検知信号、吸
気流量Ｑａがコントロールユニット７に入力される。ま
た、吸気通路１４には吸入用の温度センサ１０が設けら
れ、その検知信号、吸入温度Ｔｉｎがコントロールユニ
ット７に入力される。
にはエアフローセンサ９が設けられ、その検知信号、吸
気流量Ｑａがコントロールユニット７に入力される。ま
た、吸気通路１４には吸入用の温度センサ１０が設けら
れ、その検知信号、吸入温度Ｔｉｎがコントロールユニ
ット７に入力される。
【００２１】また、フィルタ４の上流には、排気用の温
度センサ１１と、上流圧力検知用の圧力センサ１２とが
設けられ、それらの検知信号、排気温度Ｔｏｕｔ及び上
流圧力Ｐ1 が夫々コントロールユニット７に入力され
る。
度センサ１１と、上流圧力検知用の圧力センサ１２とが
設けられ、それらの検知信号、排気温度Ｔｏｕｔ及び上
流圧力Ｐ1 が夫々コントロールユニット７に入力され
る。
【００２２】更に、フィルタ４の下流には、下流圧力検
知用の圧力センサ１３が設けられ、その検知信号、下流
圧力Ｐ2 がコントロールユニット７に入力される。
知用の圧力センサ１３が設けられ、その検知信号、下流
圧力Ｐ2 がコントロールユニット７に入力される。
【００２３】なお、前記以外のものは第１実施例と同様
である。
である。
【００２４】この第２実施例では、堆積ＭＰＣＴ、排気
流量などの求め方が前実施例とは異なる。まず排気流量
については、エアフローメータ９により吸気流量Ｑａを
求め、それを吸気温度Ｔｉｎ、排気温度Ｔｏｕｔ、吸気
圧力（大気圧）Ｐａ及び排気圧力Ｐ1 で補正して次式で
排気流量ＱＴを求める。
流量などの求め方が前実施例とは異なる。まず排気流量
については、エアフローメータ９により吸気流量Ｑａを
求め、それを吸気温度Ｔｉｎ、排気温度Ｔｏｕｔ、吸気
圧力（大気圧）Ｐａ及び排気圧力Ｐ1 で補正して次式で
排気流量ＱＴを求める。
【００２５】即ち、排気流量ＱＴ＝吸気流量Ｑａ×排気
温度Ｔｏｕｔ×吸気圧力Ｐａ／吸気温度Ｔｉｎ×排気圧
力Ｐ1 ……(1) なお、前述の温度及び圧力は絶対温度及び絶対圧力であ
る。
温度Ｔｏｕｔ×吸気圧力Ｐａ／吸気温度Ｔｉｎ×排気圧
力Ｐ1 ……(1) なお、前述の温度及び圧力は絶対温度及び絶対圧力であ
る。
【００２６】次に、フィルタ４のパティキュレート堆積
量ＭＰＣＴは、フィルタ４の前後差圧とフィルタ４に流
れる排気流量から求める。以下にその手順を示す。
量ＭＰＣＴは、フィルタ４の前後差圧とフィルタ４に流
れる排気流量から求める。以下にその手順を示す。
【００２７】 図５により、バイパス通路５を流れる
排気流量Ｑｂはバイパスバルブ６の開度（フィードバッ
ク値）とバイパスバルブ６の前後差圧（Ｐ1−Ｐ2 ）と
から求めることができる。なお図５において、曲線１→
２→３→４→５と流量大に向うことを示している。
排気流量Ｑｂはバイパスバルブ６の開度（フィードバッ
ク値）とバイパスバルブ６の前後差圧（Ｐ1−Ｐ2 ）と
から求めることができる。なお図５において、曲線１→
２→３→４→５と流量大に向うことを示している。
【００２８】 フィルタ４を流れる流量Ｑｆ′は排気
流量（全流量）ＱＴとバイパス流量Ｑｂの差として求め
ることができる。
流量（全流量）ＱＴとバイパス流量Ｑｂの差として求め
ることができる。
【００２９】 図６により、パティキュレート堆積量
ＭＰＣＴは、フィルタの前後差圧がバイパスバルブの前
後差圧に等しいので、これとフィルタ流量Ｑｆ′とから
求めることができる。なお、図６において曲線１→２→
３→４→５とＭＰＣＴ大に向うことを示している。
ＭＰＣＴは、フィルタの前後差圧がバイパスバルブの前
後差圧に等しいので、これとフィルタ流量Ｑｆ′とから
求めることができる。なお、図６において曲線１→２→
３→４→５とＭＰＣＴ大に向うことを示している。
【００３０】このようにして、堆積量ＭＰＣＴが求まる
と、この堆積量からフィルタ４のブローを生じない最大
流量を求め、その流量の排気全流量との差から要求バイ
パス流量を求め、その時点でのバイパス流量が要求バイ
パス流量より多い場合は、バイパスバルブ開度を減ら
し、少ない場合は、バルブ開度をふやすことによって、
フィルタに流れる排気流量をブローを起こす流量を越え
ない最大流量となるように制御を行なうことができるも
のである。
と、この堆積量からフィルタ４のブローを生じない最大
流量を求め、その流量の排気全流量との差から要求バイ
パス流量を求め、その時点でのバイパス流量が要求バイ
パス流量より多い場合は、バイパスバルブ開度を減ら
し、少ない場合は、バルブ開度をふやすことによって、
フィルタに流れる排気流量をブローを起こす流量を越え
ない最大流量となるように制御を行なうことができるも
のである。
【００３１】図７はこの第２実施例のフローチャートで
ある。これについて説明すると、スタート後にステップ
１にくると、吸気流量Ｑａ、圧力Ｐ1 ，Ｐ2 、温度Ｔｉ
ｎ及びＴｏｕｔを読みこむ。ステップ２にくると、前述
の式(1) により排気流量ＱＴの計算を行なう。ステップ
３にくると、図５によりバイパス流量Ｑｂを検索する。
ステップ４にくると、フィルタ流量Ｑｆ′を排気流量Ｑ
Ｔからバイパス流量Ｑｂを差引いて求めるような計算を
行なう。ステップ５にくると、図６により、パティキュ
レート堆積量を検索する。ステップ６にくると、前ステ
ップで検索した堆積量からフィルタに流しうる最大流量
Ｑｆを求め、この流量Ｑｆと排気流量ＱＴとからバイパ
スすべき要求流量の計算を行なう。ステップ７にくる
と、この要求流量にステップ３の検索流量が一致するよ
うにバルブ開度の操作を行ない、スタートに戻るもので
ある。
ある。これについて説明すると、スタート後にステップ
１にくると、吸気流量Ｑａ、圧力Ｐ1 ，Ｐ2 、温度Ｔｉ
ｎ及びＴｏｕｔを読みこむ。ステップ２にくると、前述
の式(1) により排気流量ＱＴの計算を行なう。ステップ
３にくると、図５によりバイパス流量Ｑｂを検索する。
ステップ４にくると、フィルタ流量Ｑｆ′を排気流量Ｑ
Ｔからバイパス流量Ｑｂを差引いて求めるような計算を
行なう。ステップ５にくると、図６により、パティキュ
レート堆積量を検索する。ステップ６にくると、前ステ
ップで検索した堆積量からフィルタに流しうる最大流量
Ｑｆを求め、この流量Ｑｆと排気流量ＱＴとからバイパ
スすべき要求流量の計算を行なう。ステップ７にくる
と、この要求流量にステップ３の検索流量が一致するよ
うにバルブ開度の操作を行ない、スタートに戻るもので
ある。
【００３２】この第２実施例においても、前実施例と同
様の作用効果を奏するものである。
様の作用効果を奏するものである。
【００３３】
【発明の効果】以上に説明したように、この発明によれ
ば、ディーゼルエンジンの排気浄化装置として付着捕集
型のフィルタを使用した場合に、ブロー現象の発生を防
止すると共に排気の浄化を効率良く行なうことができる
という効果がある。
ば、ディーゼルエンジンの排気浄化装置として付着捕集
型のフィルタを使用した場合に、ブロー現象の発生を防
止すると共に排気の浄化を効率良く行なうことができる
という効果がある。
【図１】この発明の第１実施例を示す概念図である。
【図２】この発明の第１実施例のフローチャートであ
る。
る。
【図３】この発明の第１実施例に用いるバイパスバルブ
開度マップを示す図である。
開度マップを示す図である。
【図４】この発明の第２実施例の概念図である。
【図５】この発明の第２実施例に用いるバイパスバルブ
流量マップを示す図である。
流量マップを示す図である。
【図６】この発明の第２実施例に用いるパティキュレー
ト堆積量マップを示す図である。
ト堆積量マップを示す図である。
【図７】この発明の第２実施例のフローチャートであ
る。
る。
１ エンジン ２ 噴射ポンプ ３ 排気通路 ４ フィルタ ５ バイパス通路 ６ バイパスバルブ ７ コントロールユニット ８ 圧力センサ ９ エアフローメータ １０ 温度センサ（Ｔｉｎ） １１ 温度センサ（Ｔｏｕｔ） １２ 圧力センサ（Ｐ1 ） １３ 圧力センサ（Ｐ2 ） １４ 吸気通路
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気通路に設けら
れた付着捕集型フィルタと、該フィルタと並列に前記排
気通路に設けられたバイパス通路と、該バイパス通路に
設けられたバイパスバルブと、前記フィルタの堆積パテ
ィキュレート量を検知する第１の検知手段と、エンジン
の排気体積流量を検知する第２の検知手段と、両検知手
段の出力に基づき堆積パティキュレート量との関連で定
められる所定流量以上の排気が流れるエンジン運転状態
において前記バイパスバルブを開制御する制御手段とか
らなる内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3200790A JPH0544428A (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3200790A JPH0544428A (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544428A true JPH0544428A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=16430236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3200790A Pending JPH0544428A (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544428A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008138564A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｄｐｆ装置をそなえたエンジンの排気装置 |
-
1991
- 1991-08-09 JP JP3200790A patent/JPH0544428A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008138564A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｄｐｆ装置をそなえたエンジンの排気装置 |
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