JPH0542650U - 非線形スロツトル開度制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 非線形スロットル開度制御機構に対するエン
ジンの振動による影響を回避する。 【構成】 ベース１に立設された固定軸４に、アクセル
ワイヤ７を巻回された第１プーリ５を回動自在に枢支
し、第１プーリ５を圧縮コイルばね８によりアクセルペ
ダル６の踏み込みに抗する向きに弾発付勢する。別の固
定軸９に、スロットルワイヤ１２を巻回された第２プー
リ１０を回動自在に枢支する。第１プーリ５のカムレバ
ー１３に設けられたＬ字状の長孔１３ａと、第２プーリ
１０のリンクレバー１４の遊端に設けられた係合ピン１
４ａとを互いに係合させて、アクセルペダル６の踏み込
みに応じてスロットル弁１１の開閉変化を非線形化す
る。ベース１を車体３にボルト止めする。 【効果】 非線形スロットル開度制御機構に対するエン
ジン振動の影響を回避でき、機構の耐久性及び低廉化を
向上し得る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アクセル操作量に応じたリニアな駆動力特性及び低開度域の操作性 を向上するための非線形スロットル開度制御機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車に於いて、アクセルペダルストローク量に対してスロットル開度 の作動特性を非線形にしたものがある。例えば、低開度域ではアクセルペダルス トローク量の増減に対してスロットル開度を比較的緩やかに開閉させ、高開度域 ではアクセルペダルストローク量の増減に対してスロットル開度を比較的大きく 開閉させることにより、低開度域での操作性の向上、及びストロークに応じたリ ニアな駆動力特性を達成することができる。

【０００３】 従来の非線形スロットル開度制御機構には、アクセルペダルに連結されたアク セルワイヤを巻回された円弧状プーリを、アクセルペダルストローク量に応じて 回動し得るようにスロットルボディに枢着し、かつその円弧状プーリに長孔付き の半径方向カムレバーを一体的に設けると共に、スロットル弁の枢軸に半径方向 リンクレバーを一体的に設け、そのリンクレバーの遊端に設けた係合ピンとカム レバーの長孔とを互いに係合させるようにしたものがある。この構造によれば、 上記長孔を例えばＬ字状に曲げることにより、円弧状プーリの回動角度、即ちア クセルペダルストローク量の変化に対して、リンクレバーの回動角度、即ちスロ ットル開度の変化を非線形化することができ、上記作動特性を得ることができる 。

【０００４】 しかしながら、上記非線形スロットル開度制御機構は、スロットルボディに取 り付けられており、エンジンの振動の影響を受けることから、軸支部の耐摩耗性 が劣化する虞がある。そのため、耐久性を高める必要がり、装置が高騰化するな どの問題があった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目的は、エンジンの振動に よる影響を回避し得るように改良された非線形スロットル開度制御機構を提供す ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このような目的は、本考案によれば、アクセル操作量に応じて変位し得るよう にアクセル操作部材に連結された第１の部材と、自らの変位量に応じてスロット ル弁を開閉するべく該スロットル弁に連結された第２の部材と、前記第１の部材 の変位量の変化に対して前記第２の部材の変位量の変化を非線形にするべく前記 両部材間に設けられた非線形化手段とからなる非線形スロットル開度制御機構で あって、前記非線形スロットル開度制御機構が車体に取り付けられていることを 特徴とする非線形スロットル開度制御機構を提供することにより達成される。

【０００７】

【作用】

このようにすれば、エンジンに非線形スロットル開度制御機構が取り付けられ ていないことから、エンジンの振動を直接的に受けることがない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の好適実施例を添付の図面を参照して詳しく説明する。 図１は、本考案が適用された非線形スロットル開度制御機構を示す平面図であ り、図２は、図１のII−II線に沿って見た要部破断側面図である。矩形平板状の ベース１が、その四隅を、図２に良く示されるようにゴムブッシュ２を介して車 体３にボルト止めされている。

【０００９】 ベース１の中間部には、ベース１に立設された固定軸４に第１の部材としての 扇形の第１プーリ５が回動自在に枢支されている。第１プーリ５には、アクセル 操作部材としてのアクセルペダル６に連結されたアクセルワイヤ７が巻回されて いると共に、アクセルペダル６の踏み込みに抗する向きに弾発付勢し得るように 、基端をベース１に支持された圧縮コイルばね８の遊端が連結されている。従っ て、アクセル操作量としてのアクセルペダル６のストローク量に応じて第１プー リ５の変位量としての回動角度が変化するようになっている。

【００１０】 また、ベース１には、上記固定軸４から離隔した位置に立設された固定軸９に より、第２の部材としての扇形の第２プーリ１０が回動自在に枢支されている。 この第２プーリ１０には、スロットル弁１１の弁軸に連結されたスロットルワイ ヤ１２が巻回されており、第２プーリ１０の変位量としての回動角度に応じてス ロットル弁１１が開閉し得るようになっている。

【００１１】 第１プーリ５には、半径方向外向きに延出するように形成されたカムレバー１ ３が一体的に設けられており、そのカムレバー１３には、第１プーリ５の軸線に 沿って貫通する向きに開口するＬ字状の長孔１３ａが設けられている。アクセル ペダル６の踏み込みに応じてカムレバー１３が図１の矢印Ａに示されるように回 動する。また、第２プーリ１０にも、半径方向外向きに延出するように形成され たリンクレバー１４が一体的に設けられており、そのリンクレバー１４の遊端に は、長孔１３ａ内に受容されて互いに係合するようにされた係合ピン１４ａが固 着されている。従って、カムレバー１３の上記動きに伴って、長孔１３ａと係合 ピン１４ａとの係合により、第２プーリ１０が図１の矢印Ｂに示されるように回 動する。

【００１２】 このようにして構成された非線形スロットル開度制御機構では、アクセルペダ ルストローク量に比例して第１プーリ５が回動するが、前記したようにカムレバ ー１３の長孔１３ａがＬ字状に形成されていることから、その長孔１３ａ内を移 動しつつ係合する係合ピン１４ａを介して回動する第２プーリ１０の回動角度の 変化は、アクセルペダルストローク量に対して非線形になる。本実施例の場合に は、例えば図３に示される作動特性となる。この作動特性により、アクセルペダ ルストローク量に応じたリニアな駆動力特性、及び低開度域の操作性向上を図る ことができ、運転感覚を向上し得る。

【００１３】 また、本非線形スロットル開度制御機構は、前記したように車体３にベース１ を取り付けて設けており、エンジンには取り付けていないことから、エンジンの 振動の影響を受けることがない。そのため、機構の耐久性を向上し得ると共に、 動作の信頼性も向上し、また、高い耐摩耗性部品を用いる必要がなく、装置の高 騰化を防止し得る。

【００１４】 図４は、非線形スロットル開度制御機構の第２の実施例を示す図１に対応する 図であり、第１の実施例と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい 説明を省略する。この第２の実施例では、第１の実施例と同様に車体に取り付け られたベース２１に固定軸２２が立設されており、固定軸２２には、第１及び第 ２の部材としての互いに対称形であって良い２つの第１及び第２偏心ドラム２３ ・２４が回動自在に枢支されている。これら第１及び第２偏心ドラム２３・２４ は、固定軸２２の軸線方向にそれぞれ配設されかつ軸線に対して互いに対角位置 に設けられた扇形のプレートと、両プレート間に一体的に挟まれたレバー部材２ ５とからなる。これら各プレートとレバー部材２５とにより、半径方向外向きに 開放されたＶ字状のワイヤ巻回溝が、前記実施例の各プーリと同様にワイヤを巻 回し得るように、レバー部材２５を挟んで上下にかつ互いに対角位置に一体的に 設けられている。

【００１５】 第１偏心ドラム２３にはアクセルワイヤ７が巻回されており、第２偏心ドラム ２４にはスロットルワイヤ１２が巻回されていると共に、レバー部材２５には、 第１の実施例と同様に圧縮コイルばね８が連結されている。この第２の実施例の 場合に於いては各偏心ドラム２３・２４のワイヤ巻取半径の変化により、第１の 実施例と同様の非線形作動特性を得ることができ、同様の効果を奏する。

【００１６】 また、図５は、非線形スロットル開度制御機構の第３の実施例を示す図１に対 応する図であり、第１の実施例と同様の部分については同一の符号を付してその 詳しい説明を省略する。この第３の実施例では、車体に第１の実施例と同様に取 り付けられたベース３１の一端部に立設された固定軸３２に、第１の部材として の扇形の第１プーリ３３が枢支されており、ベース１の他端部に立設された固定 軸３４に、第２の部材としての扇形の第２プーリ３５が枢支されている。両プー リ３３・３５間には、両プーリ３３・３５と共働しててこクランク機構を構成す るリンク３６が連結されている。

【００１７】 第１プーリ３３にはアクセルワイヤ７が巻回されていると共に第１の実施例と 同様の圧縮コイルばね８が連結されており、第２プーリ３５にはスロットルワイ ヤ１２が巻回されている。この第３の実施例の場合に於いては、図５に示される ように、アクセルペダル６を踏み込むことにより矢印Ｃの向きに回動する第１プ ーリ３３の回動角度の変化に対して、リンク３６を介して矢印Ｄの向きに回され る第２プーリ３５の回動角度の変化が、第１の実施例と同様の非線形作動特性と なる。従って、この第３の実施例に於いても同様の効果を奏する。

【００１８】

【考案の効果】

このように本考案によれば、エンジンに非線形スロットル開度制御機構を取り 付ける必要がなく、エンジンの振動を直接的に受けることがないため、耐久性及 び動作信頼性を向上し得ると共に、スロットルボディの形状の異なる車種間に対 して、本機構を大きく設計変更することなく容易に適用可能であるなど、その効 果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された非線形スロットル開度制御
機構を示す平面図。

【図２】図１のII−II線に沿って見た要部破断側面図。

【図３】本考案が適用された非線形スロットル開度制御
機構の作動特性図。

【図４】第２の実施例を示す図１に対応する図。

【図５】第３の実施例を示す図１に対応する図。

【符号の説明】

１ ベース ２ ゴムブッシュ ３ 車体 ４ 固定軸 ５ 第１プーリ ６ アクセルペダル ７ アクセルワイヤ ８ 圧縮コイルばね ９ 固定軸 １０ 第２プーリ １１ スロットル弁 １２ スロットルワイヤ １３ カムレバー １３ａ 長孔 １４ リンクレバー １４ａ 係合ピン ２１ ベース ２２ 固定軸 ２３ 第１偏心ドラム ２４ 第２偏心ドラム ２５ レバー部材 ３１ ベース ３２ 固定軸 ３３ 第１プーリ ３４ 固定軸 ３５ 第２プーリ ３６ リンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 堀川 克己 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセル操作量に応じて変位し得るよう
   にアクセル操作部材に連結された第１の部材と、自らの
   変位量に応じてスロットル弁を開閉するべく該スロット
   ル弁に連結された第２の部材と、前記第１の部材の変位
   量の変化に対して前記第２の部材の変位量の変化を非線
   形にするべく前記両部材間に設けられた非線形化手段と
   からなる非線形スロットル開度制御機構であって、 前記非線形スロットル開度制御機構が車体に取り付けら
   れていることを特徴とする非線形スロットル開度制御機
   構。