JPH0542066U - 軟式足回りボギー用カートリツジピン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インナボギ−およびアウタボギ−のピボット
ピンに挿入される部分をそれぞれ内外に分割して内側を
ピポットピンにサブＡｓｓ′ｙとして外側との脱着を容
易としたもの。 【構成】 インナボギ−１とアウタボギ−２の各孔にピ
ボットピン４を挿入して相互に回動可能とした軟式足回
りボギ−の組立てにおいて、ピボットピン４に同一外径
で、両端にシ−ル部材７、内径部にブッシュ８をそれぞ
れ装着したインナボギ−用カラ−５およびアウタボギ−
用カラ−６を順に挿入し、一端にシ−ル部材６を装着し
た前記カラ−より小径の軸端カラ−９を両側から圧入し
てカ−トリッジピン３とすると共に、インナボギ−１お
よびアウタボギ−２の各孔に挿入時、それぞれインナボ
ギ−用カラ−５およびアウタボギ−用カラ−６と圧入さ
れるようにしたものである。 【効果】 インナボギ−、アウタボギ−を組立てる場
合、カ−トリッジピンを挿入するだけで組立られ、した
がって脱着が極めて容易に行える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は建設車両の軟式足回りボギ−用カ−トリッジピンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から装軌式建設車両の下転輪の懸架装置として用いられているものに硬式 と軟式とあり、硬式はトラックフレ−ムの下部に直接下転輪を取り付けたもので 揺動不可であり、主に小型車両に使用されるが、軟式は支点を中心に揺動する脚 部材を枢支し、脚部材の両端部にそれぞれ下転輪を軸支したもので比較的大型の 車両に使用されている。そして軟式の場合、図２および図３に示すように一方の 下転輪２１ａを支えるインナボギ−２２の両側からこれを挟み込むように、他方 の下転輪２１ｂを支えるアウタボギ−２３が設けられ、この内外のボギ−には共 に貫通するピボットピン２４が設けられている。したがってピボットピン２４の 回りにインナおよびアウタのボギ−２２，２３が回動することによりそれぞれの 下転輪２１ａ，２１ｂが揺動できることになっている。なお、図２は図３のピボ ットピンを装着しない状態を示す。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかして図３の構造を、ピボットピン２４の回りについて拡大して見ると、図 ４に示すようになっており、この場合インナボギ−２２とアウタボギ−２３の孔 にピボットピン２４を貫通してサブＡｓｓ′ｙするには、インナボギ−２２やア ウタボギ−２３に装着されるフロ−ティングシ−ル２５，ブッシュ２６，リング ２７およびスラストメタル２８等の多くの部品を片側から順に挿入して行かなけ ればならず、極めて面倒であり、したがって多大の組み立て工数が必要であった 。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、インナボギ−およびアウタボギ−のピボットピンが挿入 される部分をそれぞれ内外に分割して、内側をピポットピンにサブＡｓｓ′ｙと し、外側をサブＡｓｓ′ｙの挿入時の脱着を容易とした軟式足回りボギ−用カ− トリッジピンを提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなさ れたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案は、インナボギ−とアウタ ボギ−の各孔にピボットピンを挿入して相互に回動可能とした軟式足回りボギ− の組立てにおいて、該ピボットピンに同一外径で、両端にシ−ル部材、内径部に ブッシュをそれぞれ装着したインナボギ−用カラ−およびアウタボギ−用カラ− を順に挿入し、一端に前記シ−ル部材を装着した前記カラ−より小径の軸端カラ −を両側から圧入してカ−トリッジピンとすると共に、前記インナボギ−および アウタボギ−の各孔に挿入時、それぞれインナボギ−用カラ−およびアウタボギ −用カラ−と圧入されるように構成したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、ピボットピンは予めカラ−等を装着した同径のカ−トリッ ジタイプに形成されているから、インナボギ−およびアウタボギ−に挿入時は、 脱着が容易に行える。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかる軟式足回りボギ−用カ−トリッジピンの一実施例を示す 。

【０００８】 本考案は、インナボギ−１とアウタボギ−２の各孔にピボットピン４を挿入し て相互に回動可能とした軟式足回りボギ−の組立てにおいて、該ピボットピン４ に同一外径で、両端にシ−ル部材７、内径部にブッシュ８をそれぞれ装着したイ ンナボギ−用カラ−５およびアウタボギ−用カラ−６を順に挿入し、一端に前記 シ−ル部材６を装着した前記カラ−より小径の軸端カラ−９を両側から圧入して カ−トリッジピン３とすると共に、前記インナボギ−１およびアウタボギ−２の 各孔に挿入時、それぞれインナボギ−用カラ−５およびアウタボギ−用カラ−６ と圧入されるように構成したものである。

【０００９】 ピボットピン４の中間には、ＦＣ材等で作られたインナボギ−用カラ−５に内 嵌されたブッシュ８が外嵌されており、カラ−５の両端部には前記ピボットピン ４に外嵌されたリング１０の外周を介してフロ−ティングシ−ル等の前記シ−ル 部材７が装着されている。インナボギ−用カラ−５の両側のピボットピン４部に は、該カラ−５と同じ材質で同じ外径を有するアウタボギ−用カラ−６，６がブ ッシュ８を介してそれぞれ外嵌されている。前記インナボギ−用カラ−５に設け られたシ−ル部材７と向き合うアウタボギ−用カラ６の一端部には同じシ−ル部 材７同士が互いに向き合うように装着されている。そしてピボットピン４の両側 には、端面４ａに接する底縁部を有する適宜長さの筒状体で開放された端部には 鍔１１を有する軸部カラ−９が圧入により嵌されており、鍔１１の端面には前記 アウタボギ−用カラ−６の他端部に設けられたシ−ル部材７と同じシ−ル部材７ が互いに向き合うように装着されている。また、前記各リング１０の左右にはそ れぞれリング状のスラストメタル１２が前記ブッシュ８の一側にも接するように 設けられている。図中、１３は給油孔、１４はプラグである。

【００１０】 つぎに作用を説明する。まず、ピボットピン４に上述のような順序でシ−ル部 材７，ブッシュ８，リング１０およびスラストメタル１２を含む各カラ−５，６ ，９を挿入してカ−トリッジピン３を組み立てる。この場合、カラ−５，６は同 径で、軸部カラ−９はカラ−５，６より小径でかつ、ピボットピン４に圧入され ているから組み立て後、内部部品が不用意に分解することはない。そしてインナ ボギ−１およびアウタボギ−２を組み立てるにはアウタボギ−２の間にインナボ ギ−１を挟みそれぞれの孔にカ−トリッジピン３を圧入すればよい。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、インナボギ−とアウタボギ−の各孔にピボット ピンを挿入して相互に回動可能とした軟式足回りボギ−の組立てにおいて、該ピ ボットピンに同一外径で、両端にシ−ル部材、内径部にブッシュをそれぞれ装着 したインナボギ−用カラ−およびアウタボギ−用カラ−を順に挿入し、一端に前 記シ−ル部材を装着した前記カラ−より小径の軸端カラ−を両側から圧入してカ −トリッジピンとすると共に、前記インナボギ−およびアウタボギ−の各孔に挿 入時、それぞれインナボギ−用カラ−およびアウタボギ−用カラ−と圧入される ように構成したから、インナボギ−、アウタボギ−を組立てる場合、カ−トリッ ジピンを挿入するだけで組立られ、したがって脱着が極めて容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる軟式足回りボギ−用カ−トリッ
ジピンの一実施例を示す説明図である。

【図２】従来の軟式足回りボギ−を示す斜視による説明
図である。

【図３】従来の軟式足回りボギ−にピボットピンおよび
下転輪を装着した断面の説明図である。

【図４】従来の軟式足回りボギ−用ピンの装着を示す説
明図である。

【符号の説明】

１ インナボギ− ２ アウタボギ− ３ カ−トリッチピン ４ ピボットピン ５ インナボギ−用カラ− ６ アウタボギ−用カラ− ７ シ−ル部材 ８ ブッシュ ９ 軸端カラ−

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山田 栄基 石川県小松市符津町ツ23 株式会社小松製 作所粟津工場内 (72)考案者 浅田 久夫 石川県小松市符津町ツ23 株式会社小松製 作所粟津工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナボギ−とアウタボギ−の各孔にピ
   ボットピンを挿入して相互に回動可能とした軟式足回り
   ボギ−の組立てにおいて、該ピボットピンに同一外径
   で、両端にシ−ル部材、内径部にブッシュをそれぞれ装
   着したインナボギ−用カラ−およびアウタボギ−用カラ
   −を順に挿入し、一端に前記シ−ル部材を装着した前記
   カラ−より小径の軸端カラ−を両側から圧入してカ−ト
   リッジピンとすると共に、前記インナボギ−およびアウ
   タボギ−の各孔に挿入時、それぞれインナボギ−用カラ
   −およびアウタボギ−用カラ−と圧入されるように構成
   したことを特徴とする軟式足回りボギ−用カ−トリッジ
   ピン。