JPH0541912B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車用空調装置における蒸発器と
圧縮機との間に取り付けられる蒸発圧力調整弁の
接続構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車用空調装置において、第４図に示すよう
に冷媒流量を適正に制御するために外部均圧式エ
キスパンシヨンバルブ１を使用するとともに、蒸
発器２と圧縮機３との間に取り付けられ蒸発器２
のフロスト制御を行なう蒸発圧力調整弁４を使用
する場合は、冷媒圧力を検知する外均管５が蒸発
圧力調整弁４の出口側（後方側）圧力を検知する
ように接続される。この外均管５の接続は第５図
に示すように、ユニオン継手６にて、即ち、蒸発
圧力調整弁４本体に設けられたユニオンネジ６ａ
に対し外均管５側のユニオンつば６ｂを介してユ
ニオンナツト６ｃを締付けることによつて接続さ
れるようになつていた。

尚、第４図中、７は冷媒温度を検出する感温筒
であり、第５図中、８は蒸発器２からの圧力とス
プリング９の押圧力とにより開度が調整されるス
ライドバルブである。

（発明が解決しようとする問題点） 従つて、蒸発圧力調整弁４と外均管５の接続の
際にはスパナ等でユニオンナツト６ｃを締付ける
必要があり、又、その締付けトルクの管理も必要
となつていた。特に、車両への組み付け時に外均
管５の接続がある場合、作業性を悪化させる原因
となつていた。

（発明の目的） この発明の目的は、外部均圧式エクスパンシヨ
ンバルブの外均管の蒸発圧力調整弁への接続を容
易に行なうことができ、締付け工具等の制約が最
小となるような自動車用空調装置における蒸発圧
力調整弁の接続構造を提供するものである。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 第１の発明は、蒸発器に接続された冷媒入口側
に対し、冷媒出口側が圧縮機への配管と外部均圧
式エキスパンシヨンバルブの外均管とに接続され
る自動車用空調装置における蒸発圧力調整弁にお
いて、蒸発圧力調整弁に対し配管用ブロツクを接
するように配置し、さらに、配管用ブロツクに外
均管用ブロツクを重ね合わせるように配置し、前
記配管用ブロツクには蒸発圧力調整弁の冷媒出口
側と、前記外均管用ブロツク側と、圧縮機への配
管側と、に開口する連通孔を設け、外均管用ブロ
ツクには前記配管用ブロツクの連通孔の開口部側
と、外均管側と、に開口する連通孔を設け、両ブ
ロツクを貫通するネジを蒸発圧力調整弁に螺入し
た自動車用空調装置における蒸発圧力調整弁の接
続構造をその要旨とする。

第２の発明は、蒸発器に接続された冷媒入口側
に対し、冷媒出口側が圧縮機への配管と外部均圧
式エキスパンシヨンバルブの外均管とに接続され
る自動車用空調装置における蒸発圧力調整弁にお
いて、蒸発圧力調整弁に対し外均管用ブロツクを
接するように配置し、さらに、外均管用ブロツク
に配管用ブロツクを重ね合わせるように配置し、
前記外均管用ブロツクには蒸発圧力調整弁の冷媒
出口側と、前記配管用ブロツク側と、外均管側
と、に開口する連通孔を設け、配管用ブロツクに
は前記外均管用ブロツクの連通孔の開口部側と、
圧縮機への配管側と、に開口する連通孔を設け、
両ブロツクを貫通するネジを蒸発圧力調整弁に螺
入した自動車用空調装置における蒸発圧力調整弁
の接続構造をその要旨とするものである。

（作用） 上記手段により、配管用ブロツクと外均管用ブ
ロツクとを重ね合わせ両ブロツクを貫通するネジ
を蒸発圧力調整弁に螺入することにより両ブロツ
クに設けた連通孔を介して蒸発圧力調整弁の出口
側と圧縮機への配管及び外均管が連通され圧縮機
への配管及び外均管が蒸発圧力調整弁に接続され
る。

（実施例） 以下、この発明を具体化した一実施例を図面に
従つて説明する。

第１図に示すように、蒸発圧力調整弁
（Evaporator Pressure Regulator以下、EPRと
いう）１１はその入口側配管１２が前記蒸発器２
に接続され、前述したようにスプリグ９、スライ
ドバルブ８等が備えられ蒸発器２からの冷媒流量
を連続的に絞ることにより蒸発器２での蒸発圧力
を一定値以上に保つ働きをしてフロストを防止す
る。圧縮機３への配管としてのサクシヨンホース
１３はEPR１１の出口側と圧縮機３とを結ぶ配
管であつて、EPR１１と圧縮機３との間の冷媒
通路となる。

そのサクシヨンホース１３の端部は第２図に示
すように配管用ブロツク１４と接続、即ち、同ホ
ース１３が配管用ブロツク１４の側面に形成され
た連結凹部１４ａに挿入支持されている。その配
管用ブロツク１４には前記連結凹部１４ａと
EPR１１の上面のEPR出口とを連通する連通孔
１５が形成されている。その配管用ブロツク１４
の下面における連通孔１５の開口部にはEPR１
１の出口凹部１１ａと嵌合する嵌合突部１６が形
成されるとともにその嵌合突部１６にはＯリング
１７が装着されている。同配管用ブロツク１４の
連通孔１５の上部には接続孔１８が上下に貫通す
るように形成されている。さらに、配管用ブロツ
ク１４にはその一側部に上下に貫通する貫通孔１
９が形成されている。

外部均圧式エキスパンシヨンバルブ１の外均管
５の端部は外均管用ブロツク２０に接続、即ち、
外均管用ブロツク２０の一側部に貫通支持された
連結管２１の上端に接続され、連結管２１の下端
部がＯリング２２を介して前記配管用ブロツク１
４の接続孔１８に挿入支持されるようになつてい
る。この連結管２１にて外均管５とEPR１１の
出口側とを連通するための連通孔が形成される。
又、外均管用ブロツク２０の一側には上下に貫通
する貫通孔２３が形成されている。

又、EPR１１にはその上面に開口しネジ２４
を螺入できるネジ孔２５が設けられている。

尚、本実施例では、外均管用ブロツク２０は従
来のユニオン継手におけるユニオンナツトと同一
材料である真ちゆうを使用しているが、この外均
管用ブロツク２０の材質は異種金属の接触による
腐蝕を防止するため同ブロツク２０と接触する金
属（連結管２１、配管用ブロツク１４）との電位
差が小さい材質を選定することが望ましい。

そして、EPR１１とサクシヨンホース１３及
び外均管５の接続の際には、まず配管用ブロツク
１４の貫通孔１９に外均管用ブロツク２０の貫通
孔２３が一致する位置で外均管用ブロツク２０の
連結管２１の下端部を配管用ブロツク１４の接続
孔１８に挿入し両ブロツク１４，２０を重ね合わ
せる。そして、EPR１１の上方からEPR１１の
ネジ孔２５と両ブロツク１４，２０の貫通孔１
９，２３が一致する位置でEPR１１の出口凹部
１１ａに配管用ブロツク１４の嵌合突部１６を挿
入しEPR１１上に両ブロツク１４，２０を載置
する。

その後、ワツシヤ２６を介してネジ２４を両ブ
ロツク１４，２０の貫通孔１９，２３を挿通して
EPR１１のネジ孔２５に螺入すると、両ブロツ
ク１４，２０が締付けられEPR１１に固定され
る。よつて、EPR１１の出口側が連通孔１５を
介しサクシヨンホース１３と連通される。同様
に、EPR１１の出口側が連通孔１５及び連結管
２１を介して外部均圧式エキスパンシヨンバルブ
１の外均管５と連通されEPR１１の出口側（後
流側）の圧力を外部均圧式エキスパンシヨンバル
ブ１に伝えることができ冷凍サイクルに必要な冷
媒量を調節することができる。この場合、接続部
のシール性が必要となつてくるが、Ｏリング１
７，２２とブロツク１４，２０の平面度管理の組
合せによりシール性は確保できる。尚、平面度は
0.1以下にてネジ２４が片側一点締付けでもシー
ル性が確保できる。

このように本実施例においては、蒸発器に接続
された冷媒入口側に対し、冷媒出口側が圧縮機へ
の配管１３と外部均圧式エキスパンシヨンバルブ
の外均管５とに接続される自動車用空調装置にお
けるEPR（蒸発圧力調整弁）１１において、EPR
１１に対し配管用ブロツク１４を接するように配
置し、さらに、配管用ブロツク１４に外均管用ブ
ロツク２０を重ね合わせるように配置し、配管用
ブロツク１４にはEPR１１の冷媒出口側と、外
均管用ブロツク２０側と、圧縮機への配管１３側
と、に開口する連通孔１５，１８を設け、外均管
用ブロツク２０には配管用ブロツク１４の連通孔
１５，１８の開口部側と、外均管５側と、に開口
する連通孔２１を設け、両ブロツク１４，２０を
貫通するネジ２４をEPR１１に螺入した。よつ
てEPR１１の出口側での圧縮機３への配管（サ
クシヨンホース１３）と外部均圧式エキスパンシ
ヨンバルブ１の外均管５との性続はブロツク１
４，２０を重ね合わせるとともにネジ２４を螺入
するだけの簡単な作業で行なうことができるとと
もに従来のように締付けトルクの管理が不要とな
り、車両への組付け時にもその作業が容易とな
る。

尚、この発明は上記実施例に限定されるもので
なく、上記実施例では配管用ブロツク１４の上に
外均管用ブロツク２０を重ね合わせるようにした
が、第３図に示すように実施してもよい。即ち、
外均管５を側方に取出し上下に貫通する連通孔２
７ａ及び同連通孔２７ａと外均管５とを連通する
連通孔２７ｂを形成した外均管用ブロツク２８上
にサクシヨンホース１３を接続し同ホース１３と
外均管用ブロツク２８の連通孔２７ａとを連通す
る連通孔２９を形成した配管用ブロツク３０を重
ね合わせネジ２４をEPR１１に螺入する構造と
してもよい。このように本実施例では、蒸発器に
接続された冷媒入口側に対し、冷媒出口側が圧縮
機への配管１３と外部均圧式エキスパンシヨンバ
ルブの外均管５とに接続される自動車用空調装置
におけるEPR（蒸発圧力調整弁）１１において、
EPR１１に対し外均管用ブロツク２８を接する
ように配置し、さらに、外均管用ブロツク２８に
配管用ブロツク３０を重ね合わせるように配置
し、外均管用ブロツク２８にはEPR１１の冷媒
出口側と、配管用ブロツク３０側と、外均管５側
と、に開口する連通孔２７ａ，２７ｂを設け、配
管用ブロツク３０には外均管用ブロツク２８の連
通孔２７ａ，２７ｂの開口部側と、圧縮機への配
管１３側と、に開口する連通孔２９を設け、両ブ
ロツク２８，３０を貫通するネジ２４をEPR１
１に螺入した。

発明の効果 以上詳述したようにこの発明によれば、蒸発圧
力調整弁に対する圧縮機への配管と外均管との接
続がブロツクを重ね合せネジを螺入するだけの簡
単な作業にて行なわれ、締付け工具等の制約が最
小とすることができる優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を具体化とした蒸発圧力調整
弁の接続構造を示す斜視図、第２図は同じくその
蒸発圧力調整弁の出口接続部分の断面図、第３図
は別例の蒸発圧力調整弁の接続構造を示す断面
図、第４図は外部均圧式エキスパンシヨンバルブ
及び蒸発圧力調整弁を備えた冷凍サイクルを示す
図、第５図は従来の蒸発圧力調整弁の接続構造を
示す断面図である。 １は外部均圧式エキスパンシヨンバルブ、２は
蒸発器、３は圧縮機、５は外均管、１１は蒸発圧
力調整弁（EPR）、１３は圧縮機への配管として
のサクシヨンホース、１４は配管用ブロツク、１
５は連通孔、１８は接続孔、１９は貫通孔、２０
は外均管用ブロツク、２１は連通孔を形成するた
めの連結管、２３は貫通孔、２４はネジ、２５は
ネジ孔、２７ａ，２７ｂは連通孔、２８は外均管
用ブロツク、２９は連通孔、３０は配管用ブロツ
クである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 蒸発器に接続された冷媒入口側に対し、冷媒
   出口側が圧縮機への配管１３と外部均圧式エキス
   パンシヨンバルブの外均管５とに接続される自動
   車用空調装置における蒸発圧力調接弁１１におい
   て、 蒸発圧力調整弁１１に対し配管用ブロツク１４
   を接するように配置し、さらに、配管用ブロツク
   １４に外均管用ブロツク２０を重ね合わせるよう
   に配置し、 前記配管用ブロツク１４には蒸発圧力調整弁１
   １の冷媒出口側と、前記外均管用ブロツク２０側
   と、圧縮機への配管１３側と、に開口する連通孔
   １５，１８を設け、 外均管用ブロツク２０には前記配管用ブロツク
   １４の連通孔１５，１８の開口部側と、外均管５
   側と、に開口する連通孔２１を設け、 両ブロツク１４，２０を貫通するネジ２４を蒸
   発圧力調整弁１１に螺入したことを特徴とする自
   動車用空調装置における蒸発圧力調整弁の接続構
   造。 ２ 蒸発器に接続された冷媒入口側に対し、冷媒
   出口側が圧縮機への配管１３と外部均圧式エキス
   パンシヨンバルブの外均管５とに接続される自動
   車用空調装置における蒸発圧力調整弁１１におい
   て、 蒸発圧力調整弁１１に対し外均管用ブロツク２
   ８を接するように配置し、さらに、外均管用ブロ
   ツク２８に配管用ブロツク３０を重ね合わせるよ
   うに配置し、 前記外均管用ブロツク２８には蒸発圧力調整弁
   １１の冷媒出口側と、前記配管用ブロツク３０側
   と、外均管５側と、に開口する連通孔２７ａ，２
   ７ｂを設け、 配管用ブロツク３０には前記外均管用ブロツク
   ２８の連通孔２７ａ，２７ｂの開口部側と、圧縮
   機への配管１３側と、に開口する連通孔２９を設
   け、 両ブロツク２８，３０を貫通するネジ２４を蒸
   発圧力調整弁１１に螺入したことを特徴とする自
   動車用空調装置における蒸発圧力調整弁の接続構
   造。