JPH0539936Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンからの動力を油圧式無段変速
装置で変速し、この変速出力をミツシヨンケース
に伝達するようにしてあるトラクタの変速構造に
関する。

〔従来の技術〕

この種のトラクタの変速構造として、従来は、
油圧式無段変速装置とミツシヨンケースとを機体
前後方向に連設したものがあつた（特開昭554−
104125号公報）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしこの場合には前後車輪の間に例えばモー
ア等の作業機をおくことを想定してみると油圧式
無段変速装置を作業機の設置空間内に突出しない
ように後方に位置しなければならず、ミツシヨン
ケースに枢支された後車軸と前車輪軸との軸間距
離が大きくなり、構造の大型化を招来する虞れが
ある。

本考案の目的は簡単な配置変更によつて軸間距
離を短くして、コンパクト化を図れるものを提供
する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案による特徴構成は、 エンジン１からの動力を受ける無端帯用入力
回転体６を取付けた下向き第１入力軸５、及
び、この第１入力軸５と同一方向に向けて突出
並設された出力軸２９を備えた油圧式無段変速
装置４と、上向き突出姿勢の第２入力軸１１を
支承したミツシヨンケース３とを、突き合わせ
構造で配置された連結解除自在な前記出力軸２
９と前記第２入力軸１１とを介して伝動連結す
る点と、 前記油圧式無段変速装置４に対して前記ミツ
シヨンケース３を、前記出力軸２９を枢支した
出力軸軸支部４ａに一端２５ａ側を嵌合され、
前記第２入力軸１１を枢支した入力軸軸支部３
Ａに他端２５ｂ側を嵌合させた位置決め用スリ
ーブ２５を介して取り付けた点と、 前記位置決め用スリーブ２５における前記入
力回転体６側部分の外端位置を、前記ミツシヨ
ンケース３における前記入力回転体６側部分の
外端位置よりもミツシヨンケース中央側に寄せ
て配置してある点と、 を備えたことにある。

〔作用〕

特徴構成より、ミツシヨンケースに対して油
圧式無段変速装置を上方に位置させて伝動連結さ
れるので、無段変速装置を作業機等の占有空間の
上方に位置させることができ、ミツシヨンケース
と無段変速装置との機体前後方向に占める配置長
さを短くでき、可変的に前後車輪間隔を短くでき
る。そして、出力軸と第２入力軸との解除自在な
連動連結構造により、無段変速装置とミツシヨン
ケースとの取付け取外しが容易である。

又、無段変速装置の第１入力軸を下向きに突設
してあるから、上面から上向きに突設するものに
比べて運転部デツキ面への伝動系の突出がなく有
利である。

特徴構成より、無段変速装置とミツシヨンケ
ースとを単にボルト止めする手段に比べて、強度
高く接続連結できるので、無段変速装置がベルト
張力に対向する構成を、少ないボルト数で賄える
ようになる。

ところで、上記特徴構成，の採用から、位
置決め用スリーブと第１入力軸に取付けられた入
力回転体との干渉が問題になるが、特徴構成に
より、第１図に仮想線で示すようにミツシヨンケ
ースのボスをベアリング１０の取入れ用内径を確
保しながら一体的に延出する手段に比べて、スリ
ーブ２５の外側に位置する入力回転体６の大径化
が可能になる。これにより、無端帯の巻付き長さ
を十分に採れるとともに、無端帯に無理な荷重が
作用し難い。

〔考案の効果〕

従つて、トラクタの前後長さをコンパクトにで
きるとともに、運転部デツキのフラツト化と低位
置化を促進でき、さらに、伝動トルクの伝達を十
分に行え、それによつて無端帯の損傷等も回避で
きる変速構造を提供できた。

〔実施例〕

第４図に示すように、前部エンジン１から左右
扁平なデツキ３４下方を通して無端帯としてのベ
ルト２を張設するとともに、後車軸１９を支承し
たミツシヨンケース３の前部上面に油圧式の無段
変速装置４を連動連結し、無段変速装置４の下向
き第１入力軸５に固着された入力回転体６として
のプーリによつて、エンジン１からの動力を無段
変速装置４で変速しミツシヨンケース３に入力す
るように構成するとともに、前車輪７及び後車輪
８の間にモーア９を配してミツドマウント型ロー
ントラクタを構成してある。

ミツシヨンケース３の構造について詳述する。

第１図及び第３図に示すように、ミツシヨンケ
ース３前部上面に入力軸軸支部として、上向き開
放の入力開口部３Ａを形成するとともに、この開
口部３Ａ内に上下に内嵌された二つの大小ベアリ
ング１０，１０を介して縦向き第２入力軸１１を
支承し、この第２入力軸１１の下端に出力用ベベ
ルギヤ１２を一体形成してある。前記第２入力軸
１１の下方に機体横幅方向に沿つた横向き第１伝
動軸１３を支承し、この第１伝動軸１３に前記出
力用ベベルギヤ１２と常時咬合式の入力用ベベル
ギヤ１４をスプライン嵌着するとともに、第１出
力用ギヤ１５をスプライン嵌着してある。前記第
１伝動軸１３の下方に平行状態で第２伝動軸１６
を支承するとともに、第２伝動軸１６に前記第１
出力ギヤ１５と常時咬合式の第１入力ギヤ１７を
固着し、かつ、第１出力スプロケツト１８を一体
形成してある。前記第２伝動軸１６の後方上方に
は後車軸１９が枢支され、相対回転可能に左右後
車軸部１９Ａ，１９Ｂに分割構成されている。前
記左右後車軸部１９Ａ，１９Ｂの突合せ嵌合部に
はデフサイドギヤ２０とデフピニオンギヤ２１を
内面に直接枢支した二つ割型のデフケース２２が
設けてある。一方のデフケース２２の段付部には
第１入力スプロケツト２３をデフケース２２組付
ボルト２４を介して固着し、前記第１出力スプロ
ケツト１８とチエーン伝動可能に構成してある。

次に、作動油用タンク部４Ａ、ポンプ部４Ｂ、
変速部４Ｃを有する正逆切換可能な無段変速装置
４のミツシヨンケース３への取付構造を詳述す
る。第１図及び第２図に示すように、前記ポンプ
部４Ｂの下面に下向きの第１入力軸５を支承する
とともに、上面に上向きに突設した軸３３に冷却
用フアン３４を取付、この第１入力軸５に入力回
転体６をピン２６止め固定した筒ボス２７をキー
２８と止めボルト３２で外嵌固定してある。前記
変速部４Ｃの下面には第１入力軸５と同様に下向
きの出力軸２９を支承し、スプライン式のカツプ
リング３０を介してミツシヨンケース３側第２入
力軸１１に連結解除自在に構成してある。前記入
力開口部３Ａには、一端２５ａを前記変速部４Ｃ
の出力軸２９を枢支する出力軸軸支部としてのボ
ス４ａを嵌合され、他端２５ｂを前記入力開口部
３Ａの内周面に内嵌された位置決め用スリーブ２
５が設けられ、このスリーブ２５はミツシヨンケ
ース３にボルト３１止め固定してある。

〔別実施例〕

○イ 無端帯用入力回転体６としてはスプロケツト
でもよい。

○ロ 無段変速装置４の出力軸２９をミツシヨンケ
ース３の第２入力軸１１に直接スプライン嵌合
可能に構成してもよい。

○ハ 上記構成のものはローントラクタ以外の他の
トラクタに適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るトラクタの変速構造の実施
例を示し、第１図は油圧式無段変速装置とミツシ
ヨンケースとの取付構造を示す縦断面図、第２図
は油圧式無段変速装置とミツシヨンケースとの取
付状態を示す側面図、第３図はミツシヨンケース
内構造の展開断面図、第４図はローントラクタの
側面図である。 １……エンジン、６……無端帯用入力回転体、
５……第１入力軸、４……油圧式無段変速装置、
３……ミツシヨンケース、３Ａ……入力軸軸支
部、４ａ……出力軸軸支部、１０……ベアリン
グ、１１……第２入力軸、２５……位置決め用ス
リーブ、２５ａ……一端、２５ｂ……他端、２９
……出力軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン１からの動力を受ける無端帯用入力回
   転体６を取付けた下向き第１入力軸５、及び、こ
   の第１入力軸５と同一方向に向けて突出並設され
   た出力軸２９を備えた油圧式無段変速装置４と、
   上向き突出姿勢の第２入力軸１１を支承したミツ
   シヨンケース３とを、突き合わせ構造で配置され
   た連結解除自在な前記出力軸２９と前記第２入力
   軸１１とを介して伝動連結するとともに、 前記油圧式無段変速装置４に対して前記ミツシ
   ヨンケース３を、前記出力軸２９を枢支した出力
   軸軸支部４ａに一端２５ａ側を嵌合され、前記第
   ２入力軸１１を枢支した入力軸軸支部３Ａに他端
   ２５ｂ側を嵌合させた位置決め用スリーブ２５を
   介して取り付け、 かつ、前記位置決め用スリーブ２５における前
   記入力回転体６側部分の外端位置を、前記ミツシ
   ヨンケース３における前記入力回転体６側部分の
   外端位置よりもミツシヨンケース中央側に寄せて
   配置してあるトラクタの変速構造。