JPH0539877U - 油圧ブレーカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧ブレーカによる破砕作業時に発生する騒
音のうち、ピストンとチゼルとの衝突音を無くす。 【構成】 ブレーカ本体１にはチゼル孔１５に連接され
たスリーブ室１６と、ピストン２の下受圧面１０の昇降
に伴って容積が増減するクッション油室１１とを隣接し
て形成し、スリーブ室１６内にはピストン２をチゼル７
０から引離した状態でチゼル７０に接離するインパクト
スリーブ１２をスライド可能に設置し、クッション油室
１１と切換弁２０のバルブ反転室３３とを連通する反転
油路２４の途中にはこの反転油路２４を開通および遮断
する逆止弁５０を設け、ピストン２の進動行程で、逆止
弁５０によって流出が阻止されたクッション油室１１の
圧油を下降する下受圧面１０によって高圧化してインパ
クトスリーブ１２およびチゼル７０をクッション油室１
１内の高圧化油によって衝撃的に押動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は岩石やコンクリートなどの破砕作業に適用される油圧ブレーカに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の油圧ブレーカではその本体部内に装入されたピストンを反復進退動させ てピストンの進動毎にチゼルをピストンによって反復叩打していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記油圧ブレーカによって岩石等を破砕するに際し、チゼルがピストンによっ て直接叩打されるので、ピストンがチゼルに衝突する毎に衝突音が発生し、この 衝突音が破砕作業時に発生する騒音の主要因となっていた。 本考案は油圧ブレーカによる破砕作業時に発生する騒音のうち、ピストンとチ ゼルとの衝突音を無くすことを課題とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の油圧ブレーカはピストンが装入されたブレーカ本体にはチゼルが嵌挿 されたチゼル孔に連接されたスリーブ室と、このスリーブ室に連接されてピスト ンの下受圧面の昇降に伴って容積が増減するクッション油室とを形成し、前記ス リーブ室内にはピストンをチゼルから引離した状態でチゼルに接離するインパク トスリーブを軸方向へのスライド可能に設置し、ブレーカ本体のピストン反転室 に連通されて前記クッション油室と、ブレーカ本体に取付けられた切換弁のバル ブ反転室とを連通する反転油路の途中にはピストンの退動行程では前記反転油路 を開通して前記クッション油室内への高圧油の流入を許容し、かつ、ピストンの 進動行程では前記反転油路を遮断して前記クッション油室外への圧油の流出を阻 止する逆止弁を設けた構成を有する。

【０００５】

【作用】

ピストンの退動行程では、ブレーカ本体に形成したスリーブ室に連接されてピ ストンの下受圧面の昇降に伴って容積が増減するクッション室と、切換弁のバル ブ反転室とを連通する反転油路が逆止弁によって開通されてピストンを退動させ る高圧油が前記クッション室内へ流入する。ピストンの進動行程では前記反転油 路が前記逆止弁によって遮断されて前記クッション室外への圧油の流出が阻止さ れ、このクッション室内の圧油が下降する前記下受圧面によって加圧されて高圧 となり、前記スリーブ室内に設置されたインパクトスリーブが前記クッション室 内の高圧化油によって衝撃的に押動されると同時に、前記インパクトスリーブに 当接したチゼルがインパクトスリーブとともに衝撃的に押出される。

【０００６】

【考案の効果】

本考案は前記したように構成したことによって、チゼルがクッション油室内の 高圧化油によってインパクトスリーブとともに衝撃的に押動され、チゼルがピス トンによって直接叩打されないので、ピストンがチゼルに衝突する毎に発生する 衝突音を無くすことができ、油圧ブレーカによる砕作業時に発生する騒音を大幅 に低減させることができる。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の第１実施例を図１〜図７にしたがって説明する。 油圧ブレーカＢのブレーカ本体１内にはこの本体部１の中央部付近に形成され たピストン孔１４内に軸方向へのスライド可能に嵌挿されたピストン２が装入さ れている。

【０００８】 ピストン２にはブレーカ本体１の上端に形成されたガス室３内にピストン２の 退動時に突入される第１小径部２ａと、この第１小径部２ａより外径が若干拡大 された第２小径部２ｂと、上大径部２ｃと、第３小径部２ｄと、下大径部２ｅと 、第４小径部２ｆとが上から順に形成されている。

【０００９】 ピストン２の上大径部２ｃの上面にはピストン２を押下げる油圧を受ける上受 圧面６が形成され、下大径部２ｃの下面には上受圧面６の面積より拡大された面 積を有し、ピストン２を押上げる油圧を受ける下受圧面１０が形成されている。

【００１０】 ブレーカ本体１の下端付近に形成されたチゼル孔１５内には先端付近が本体部 １の下方に突出されてチゼルセットピン７１によって抜け止めされた打撃用のチ ゼル７０が軸方向へのスライド可能に嵌挿されている。

【００１１】 ブレーカ本体１のピストン孔１４とチゼル孔１５との間にはピストン孔１４お よびチゼル孔１５の孔径より拡大された孔径を有し、ピストン孔１４とチゼル孔 １５とに連接されたスリーブ室１６が形成されている。

【００１２】 スリーブ室１６内にはこのスリーブ室１６に密嵌されてピストン２をチゼル７ ０から引離した状態でチゼル７０に接離するほぼ段付き円筒状のインパクトスリ ーブ１２がピストン２の進退動方向と同方向へのスライド可能でチゼル７０との 共同移動可能に設置されている。

【００１３】 インパクトスリーブ１２の中心部にはピストン２の第４小径部２ｆがスライド 可能に嵌挿された軸孔１２ａが縦貫され、この軸孔１２ａの下端は第４小径部２ ｆの突き抜けが阻止されてピストン２とチゼル７０との接触が規制されるように 孔径が縮小されている。軸孔１２ａの周面の下端付近にはインパクトスリーブ１ ２が進動端へ下降してピストン２が進動端へ下降したときにピストン２の先端面 が当接する当たり面１２ｂが形成されている。

【００１４】 ブレーカ本体１内の上端付近でガス室３とピストン孔１４との間には油タンク ８１に連通された上ピストン低圧室４が形成されるとともに、ピストン孔１４の 周面にはそれぞれ環状に凹設されたピストン高圧室５と、ピストンパイロット室 ７と、下ピストン低圧室８と、ピストン反転室９とが上から順に形成され、ピス トン高圧室５は油ポンプ８０に高圧油路１８によって連通され、下ピストン低圧 室８は上ピストン低圧室４に低圧油路１９によって連通されている。

【００１５】 ピストン孔１４の下端付近でピストン２の下受圧面１０の下方には下受圧面１ ０の上昇および下降によって容積が増減するクッション油室１１がスリーブ室１ ６に隣接して形成されている。

【００１６】 ブレーカ本体１に取付けられてピストン２の移動方向を切換える切換弁２０の バルブボックス３０にはバルブ孔３０ａが形成され、このバルブ孔３０ａ内には 中心部に軸孔が縦貫されたバルブ３１が軸方向へのスライド可能に嵌挿されてい る。

【００１７】 バルブ３１の下端面には下受圧面３８が形成されるとともに、下受圧面３８の 上方には下受圧面３８の面積より縮小された面積を有する上受圧面３６が形成さ れている。

【００１８】 バルブボックス３０の上端には低圧油路２１によって下ピストン低圧室８に連 通されたバルブ低圧室３２が形成されるとともに、バルブ孔３０ａの周面にはバ ルブ反転室３３と、上バルブ高圧室３４と、下バルブ高圧室３５と、バルブパイ ロット室３７とが上から順に形成されている。

【００１９】 両バルブ高圧室３４，３５は分岐高圧油路２２によってそれぞれ油ポンプ８０ およびピストン高圧室５に連通され、バルブパイロット室３７はパイロット油路 ２３によってピストンパイロット室７に連通されている。

【００２０】 バルブ反転室３３は反転油路２４によってクッション油室１１に連通されると ともに、反転油路２４の途中から分岐した分岐油路２５によってピストン反転室 ９に連通されている。

【００２１】 反転油路２４の途中にはピストン２の退動行程では反転油路２４を開通してク ッション油室１１内への高圧油の流入を許容し、ピストン２の進動行程では反転 油路２４を遮断してクッション室１１を密閉し、クッション室内の１１内の圧油 流出を阻止する逆止弁５０が設置されている。

【００２２】 逆止弁５０の弁体５１はブレーカ本体１に形成された弁孔５２内にスライド可 能に密嵌されてスプリング５３によって進動方向へ付勢され、弁体５１には弁孔 ５２の弁座５２ａに密接可能なコニカル面状の開閉面５１ａと、縦孔５１ｂと、 適数個の横孔５１ｃとが形成されている。

【００２３】 続いて、上記した構成をもつ実施例の作用と効果を説明する。 ピストン２が下死点へ進動して停止し、インパクトスリーブ１２が下降端へ進 動して停止し、チゼル７０が下降端へ押出された図１の状態、および、チゼル７ ０を岩石等に突き当てて押戻した図２の状態では、油ポンプ８０から送られた高 圧油がピストン高圧室５内，ピストンパイロット室７内，および両バルブ高圧室 ３４，３５内へ流入する。

【００２４】 図１，図２の状態ではバルブパイロット室３７がピストンパイロット室７に連 通されて高圧油がバルブパイロット室３７内へ流入し、バルブ３１が上下受圧面 ３６，３８の面積差によって下降端から上昇する。

【００２５】 図２の状態でバルブ３１が上昇端へ上昇すると、図３に示すように、バルブ反 転室３３が上バルブ高圧室３４に連通されて高圧油が反転油路２４内へ流入し、 さらにピストン反転室９内へ流入するとともに、逆止弁５０の弁体５１が反転油 路２４内へ流入した高圧油によって退動して反転油路２４が開通され、高圧油が クッション油室１１内へ流入してピストン２が上下受圧面６，１０の面積差によ って上方へ退動する。

【００２６】 図３の状態でピストン２がインパクトスリーブ１２を残して上死点へ退動する と、図４に示すようにピストンパイロット室７がピストン２の第３小径部２ｄの 回りに形成された油路２６によってピストン低圧室８に連通されてピストンパイ ロット室７内およびバルブパイロット室３７内が低圧となり、バルブ３１が下バ ルブ高圧室３５内の高圧油と、バルブパイロット室３７内の低圧油との圧力差に よって下降する。

【００２７】 図４の状態でバルブ３１が下降端へ下降すると、図５に示すように、バルブ反 転室３３がバルブ低圧室３２に連通されて反転油路２４のバルブ側が低圧となり 、逆止弁５０の弁体５１がスプリング５３の弾発力によって進動して反転油路２ ４が遮断されるとともに、ピストン反転室９内およびクッション油室１１内が低 圧となってピストン２がピストン高圧室５内の高圧油とクッション油室１１内の 低圧油との圧力差によって下方へ進動する。

【００２８】 ピストン２が進動すると、図６に示すように下受圧面１０の下降に伴ってクッ ション油室１１の容積が縮減し、逆止弁５０によって流出が阻止されたクッショ ン油室１１内の圧油が下受圧面１０によって加圧されて急激に高圧化し、インパ クトスリーブ１２がクッション油室１１内の高圧化油によって下方へ衝撃的に押 動されると同時に、インパクトスリーブ１２に当接したチゼル７０がインパクト スリーブ１２とともに下方へ衝撃的に押出されて岩石等を破砕する。

【００２９】 インパクトスリーブ１２およびチゼル７０が押動された状態では、ピストンパ イロット室７がピストン高圧室５に連通されて高圧油がバルブパイロット室３７ 内へ流入し、バルブ３１が上下受圧面３６，３８の面積差によって上昇し、以下 図３〜図６の状態が繰返されてチゼル７０の打撃動作が続行される。

【００３０】 従って、チゼル７０がクッション油室１１内の高圧化油によってインパクトス リーブ１２とともに衝撃的に押動され、チゼル７０がピストン２によって直接叩 打されないので、ピストンがチゼルに衝突する毎に発生する衝突音を無くすこと ができ、油圧ブレーカＢによる破砕作業時に発生する騒音を大幅に低減させるこ とができる。

【００３１】 次に、図８に示す本考案の第２実施例について説明すると、ブレーカ本体１の スリーブ室１６内の下端でインパクトスリーブ１２の下方に形成された空間部９ ０内にはチゼル７０が押出されてからピストン２が退動したときにインパクトス リーブ１２を上昇端へ上昇させるためのリターンスプリング９１が装入されてい る。従って、本例では、ピストン２がインパクトスリーブ１２を残して退動した ときにチゼル７０を押戻してインパクトスリーブ１２を上昇端へ押上げる操作が 不要となる。

【００３２】 また、図９に示す第３実施例ではブレーカ本体１のスリーブ室１６の下部には スリーブ１２の下部に環状に突設された凸部９２がスライド可能に密嵌されたス ライド孔９６が形成されるとともに、スリーブ１２の上昇によってスライド孔９ ６内の下端に形成される下室９４と反転油路２４とが連通油路９３によって連通 されている。ピストン２の進動時に反転油路２４内が低圧となっているときには インパクトスリーブ１２の下降によって下室９４内から低圧油が排出される一方 、反転油路２４からクッション油室１１内へピストン２を上昇させる高圧油が流 入したときには高圧油が連通油路９３を通じて下室９４内へ流入し、インパクト スリーブ１２の凸部９２の下面に形成された受圧面９５が下室９４内の高圧油に よって押上げられてインパクトスリーブ１２が上昇単へ自動的に押戻される。

【００３３】 なお、第２実施例，第３実施例のその他の作用と効果については第１実施例と 同様であるため、その説明を省略する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すもので、ピストンが
停止した状態を示す油圧ブレーカの縦断面図である。

【図２】ピストンが停止してチゼルが押戻された状態を
示す油圧ブレーカの縦断面図である。

【図３】ピストンが退動するときの状態を示す油圧ブレ
ーカの縦断面図である。

【図４】ピストンが上死点付近へ退動したときの状態を
示す油圧ブレーカの縦断面図である。

【図５】ピストンが上死点から進動を開始するときの状
態を示す油圧ブレーカの縦断面図である。

【図６】ピストンが進動する途中の状態を示す油圧ブレ
ーカの縦断面図である。

【図７】逆止弁付近の拡大縦断面図である。

【図８】本考案の第２実施例を示す要部の縦断面図であ
る。

【図９】本考案の第３実施を示す要部の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ブレーカ本体 ２ ピストン １０ 下受圧面 １１ クッション油室 １２ インパクトスリーブ １６ スリーブ室 ２４ 反転油路 ５０ 逆止弁 ７０ チゼル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンが装入されたブレーカ本体には
   チゼルが嵌挿されたチゼル孔に連接されたスリーブ室
   と、このスリーブ室に連接されてピストンの下受圧面の
   昇降に伴って容積が増減するクッション油室とを形成
   し、前記スリーブ室内にはピストンをチゼルから引離し
   た状態でチゼルに接離するインパクトスリーブを軸方向
   へのスライド可能に設置し、ブレーカ本体のピストン反
   転室に連通されて前記クッション油室と、ブレーカ本体
   に取付けられた切換弁のバルブ反転室とを連通する反転
   油路の途中にはピストンの退動行程では前記反転油路を
   開通して前記クッション油室内への高圧油の流入を許容
   し、かつ、ピストンの進動行程では前記反転油路を遮断
   して前記クッション油室外への圧油の流出を阻止する逆
   止弁を設けたことを特徴とする油圧ブレーカ。