JPH0539841A - 自動変速機のバルブボデイ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動変速機においてバルブボディを適切に配置
して、コンパクト化を図ると共に、バルブボディのメン
テナンス性の向上を図る。また、ボンネットラインを低
く設定できるようにする。 【構成】クランク軸３ｇを車幅方向に配置してエンジン
３を横置きに配置する。上記クランク軸３ｇの端部にト
ルクコンバータ１０を連結すると共に、エンジン３の後
方に変速機構１２を、その軸をクランク軸３ｇと並行に
して配置したパワートレイン構造とする。この構造にお
いて、変速機構１２の下方で且つ前車軸１８の下方にバ
ルブボディ２１を配置する。これにより、変速機構１２
下方の空き空間を有効利用してパワートレイン全体のコ
ンパクト化が図れると共に、パワートレイン全体を低い
位置に配置でき、ボンネット１の高さ位置を低くでき
る。更に、バルブボディ２１を車体下方から比較的容易
に取出すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の変速制御
用のシフトバルブ等の油圧機器を内蔵するバルブボディ
の配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動変速機として、例えば特
公昭４７−９４４８号公報に開示されるように、エンジ
ンのクランク軸を車幅方向に配置してエンジンを横置き
に配置した場合に、そのクランク軸端部にトルクコンバ
ータを連結すると共に、上記エンジンのクランク軸と軸
を平行にして変速機構をエンジンの車体後方又は前方に
並列配置することにより、エンジン及び自動変速機を含
むパワートレインの全体を車体前後方向及び車幅方向に
コンパクト化したものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にエンジンと変速機構とを並列配置したものでは、自動
変速機のバルブボディを配置する場合、エンジンルーム
内の空き空間、例えばエンジンの車幅方向側方の空間に
配置することが考えられるが、この考えではパワートレ
インの車幅方向長さが長くなり、その良好なコンパクト
性を害する欠点が生じる。また、エンジン又は変速機構
の上方の空間に配置する場合には、車両のボンネットラ
インが高くなる等の欠点が生じる。更に、バルブボディ
を配置する場合には、そのメンテナスの行い易さを考慮
する必要がある。

【０００４】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記のようにエンジンと並列配置さ
れた自動変速機において、そのバルブボディを適切に配
置することにより、パワートレインの良好なコンパクト
性を確保することを第１の目的とし、更にはこのコンパ
クト性を確保しながら、ボンネットラインを低く設定可
能にできると共に、バルブボディのサービスのし易さを
確保することをも目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明の具体的な解決手段は、上記の
ように、クランク軸が車幅方向に横置きに配置されたエ
ンジンの該クランク軸に連結されるトルクコンバータ
と、軸が上記エンジンのクランク軸と平行に配置される
変速機構とを備えた自動変速機のバルブボディ配置構造
を前提とする。そして、上記変速機構の下方で且つ前車
軸の下方に、変速用の油圧制御機器を有するバルブボデ
ィを配置する構成としている。

【０００６】また、請求項２記載の発明では、上記エン
ジンと自動変速機との並列配置構造を前提として、バル
ブボディを、変速機構のトルクコンバータとは反対側の
車幅方向側方に配置する構成とする。

【０００７】更に、請求項３記載の発明では、エンジン
を車体前方に傾斜させると共に排気ポートをエンジンの
前方に配置して、エンジンの後方で且つ変速機構の上方
に積極的に空き空間を形成し、この空き空間にバルブボ
ディを配置する構成としている。

【０００８】加えて、請求項４記載の発明では、バルブ
ボディを、トルクコンバータの車体後方で且つ変速機構
の車幅方向側方に配置する構成とする。

【０００９】また、請求項５記載の発明では、バルブボ
ディを、アキュムレータと、該アキュムレータ以外の油
圧制御機器とを別々に配置する構成としている。

【００１０】その場合、特に請求項６記載の発明では、
アキュムレータを、変速機構の入力軸の上方に配置し、
請求項７記載の発明ではトルクコンバータの上方に配置
し、請求項８記載の発明ではエンジンと変速機構との間
の車体前後方向の空き空間に配置し、請求項９記載の発
明では変速機構と前車軸との間の上下方向の空き空間に
配置する構成としている。

【００１１】

【作用】以上の構成により、請求項１記載の発明では、
バルブボディは変速機構下方の空き空間に配置されるの
で、パワートレインの車体前後方向又は車幅方向を長く
する必要がなくなる。しかも、前車軸の下方に配置され
ているので、前車軸の上方に配置される場合に比してバ
ルブボディの分だけ車両のボンネットラインを低く設定
することができると共に、バルブボディのサービス時に
は車体下方から行うことになるが、バルブボディは最下
部に位置するので、その取外しが比較的容易に行われ
る。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、変速機構
の軸長はエンジン軸長よりも短いことが一般的であり、
エンジン後方又は前方には変速機構が位置するものの、
その変速機構の車幅方向側方でトルクコンバータとは反
対側には空き空間が存在し、この空き空間にバルブボデ
ィが配置されるので、パワートレインのコンパクト化が
図られる。しかも、バルブボディのサービス時には上方
から行い得るので、その取外し作業を容易に行い得る。

【００１３】更に、請求項３記載の発明では、変速機構
の上方に積極的に空き空間が形成され、この空き空間に
バルブボディが配置されるので、上記請求項２記載の発
明と同様にパワートレインのコンパクト化が図られると
共に、バルブボディのサービスが上方から行われて、そ
の取外し作業を容易に行い得る。

【００１４】加えて、請求項４記載の発明では、変速機
構の入力軸周りに存在する空き空間を利用してバルブボ
ディが配置されているので、パワートレインのコンパク
ト化が図られると共に、バルブボディのサービスが上方
から行われて、その取外し作業を容易に行い得る。

【００１５】また、請求項５〜請求項９記載の発明で
は、アキュムレータと、変速用の他の油圧制御機器とが
別々に配置されるので、エンジン及び自動変速機周りの
空き空間が小空間であっても、この空き空間を有効に利
用して配置でき、パワートレインのコンパクト化が有効
に図られる。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明の自動変速機のバルブボディ配置構造によれば、エン
ジンと並列配置した自動変速機において、そのバルブボ
ディを変速機構の下方で且つ前車軸の下方に配置したの
で、パワートレインの車体前後及び車幅方向長さを長く
する必要がなく、そのコンパクト化を図ることができる
と共に、バルブボディを前車軸の上方に配置する場合に
比して車両のボンネットの高さ位置を低く設定でき、し
かもバルブボディの取外し作業を比較的容易に行い得
て、そのサービス性の向上を図ることができる。

【００１７】また、請求項２、請求項３及び請求項４記
載の発明によれば、エンジンと自動変速機周りの空き空
間を利用してバルブボディを配置したので、パワートレ
インのコンパクト化を図ることができる。

【００１８】また、請求項５〜請求項９記載の発明によ
れば、アキュムレータと他の変速用の油圧制御機器とを
別々に配置する構成としたので、小さな空き空間をも利
用して配置することができ、パワートレインのコンパク
ト化を容易に行い得る効果を奏する。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００２０】図１及び図２はエンジン前置き前輪駆動用
の車両のパワートレイン構造を示す。同図において、１
は車体前部の上面を形成するボンネット、２は該ボンネ
ット１の下方に形成されるエンジンルーム、３は該エン
ジンルーム２内に配置された４気筒エンジンである。該
エンジン３は、４個の気筒３ａ〜３ｄがその気筒列方向
を車幅方向に位置させて配置されていると共に、車体後
方に傾斜して配置される。また、該エンジン３は、車体
前側に吸気ポート３ｅが、車体後方に排気ポート３ｆが
位置し、吸気ポート３ｅには吸気通路４が連通し、該吸
気通路４にはスロットル弁５が配置され、上記吸気ポー
ト３ｅには燃料噴射弁６が配置される。

【００２１】上記エンジン３の図２右側方にはトルクコ
ンバータ１０が配置されると共に、エンジン３の後方に
は例えば前進４段，後退１段の変速機構１２が配置さ
れ、該変速機構１２の入力軸１２ａはエンジン３のクラ
ンク軸３ｇに対して平行に配置される。そして、上記コ
ンバータ１０及び変速機構１２により自動変速機１３を
構成する。

【００２２】上記トルクコンバータ１０は、エンジン３
のクランク軸３ｇの右端部に連結された入力軸１０ａ
と、該入力軸１０ａが連結されたポンプ１０ｂと、該ポ
ンプ１０ｂに対向するタービン１０ｃと、この両者の間
に配置されるステータ１０ｄと、該ステータ１０ｄをタ
ービン１０ｃと逆方向に回転させないためのワンウェイ
クラッチ１０ｅと、上記タービン１０ｃに連結された出
力軸１０ｆと、該出力軸１０ｆをエンジン３のクランク
軸３ｇに直結する直結クラッチ１０ｇとを有する。上記
コンバータ出力軸１０ｆは動力伝達機構１５を介して上
記変速機構１２の入力軸１２ａに駆動連結される。該動
力伝達機構１５は、コンバータ出力軸１０ｄの端部に一
体形成された駆動側スプロケット１５ａと、変速機構１
２の入力軸１２ａの端部に配置された従動スプロケット
１５ｂと、該両スプロケットに巻掛けられたチェーン１
５ｃとから成る。

【００２３】また、図１及び図２に示すように、変速機
構１２の直下方には、デファレンシャル１７及び前車軸
１８が配置される。上記デファレンシャル１７は、その
リングギヤ１７ａが変速機構１２の出力ギヤ１２ｂに噛
合すると共に、左前輪用の駆動軸１８ａ及び右前輪用の
駆動軸１８ｂを介して左右の前車輪（図示せず）に連結
される。

【００２４】そして、上記変速機構１２の下方で且つ前
車軸１８の下方には、上記変速機構１２の変速を制御す
るシフトバルブ等の各種の弁等の変速用油圧制御機器を
内蔵するバルブボディ２１が配置される。該バルブボデ
ィ２１は、上段側ボディ２１ａと下段側ボディ２１ｂの
２段に形成され、その下部には複数個の電磁弁ＳＯＬが
取付けられていると共に、車体後方側を斜め下方に傾斜
させて配置されている。一方、エンジン３のオイルパン
３０はエンジン潤滑用オイルパン３０ａと自動変速機用
オイルパン３０ｂとに区画され、バルブボディ２１の下
方に、該バルブボディ２１を覆い且つ内部の自動変速機
用の油を貯溜する自動変速機用オイルパン３０ｂがボル
ト２３にて配置固定される。該バルブボディ２１は、上
記オイルパン３０ｂを取外したサービス時に該バルブボ
ディ２１を車体下方から斜め下前方に取外す作業を行い
易くするよう、車体前後方向及び車幅方向の各長さが短
縮され、コンパクト化されている。

【００２５】また、上記エンジン潤滑用オイルパン３０
ａの車幅方向側方には自動変速機用のオイルポンプ２６
が配置されている。該オイルポンプ２６は、図示しない
が、エンジン潤滑用のオイルパン３０ａを車幅方向に貫
通する補機駆動軸に連結され、該補機駆動軸には更にエ
ンジン潤滑用のオイルポンプをも連結される。

【００２６】更に、自動変速機用オイルポンプ２６に
は、自動変速機用オイルパン３０ｂ内の油を吸入するた
めの油路４７が形成されると共に、該オイルポンプ２６
から供給する油が流通する油路５２が形成され、該油供
給用油路５２は上方に延びて上記バルブボディ２１に連
通する。また、バルブボディ２１の上方には、前車軸１
８の下方に配置されたスペーサ２８が配置されていて、
バルブボディ２１から供給される油は、該スペーサ２８
を経て変速機カバー２５に形成した多数個の油路２５ａ
…，２５ｂ…から変速機構１２内部の各摩擦要素に供給
される。

【００２７】したがって、上記実施例においては、エン
ジン３と変速機構１２とをエンジンルーム２内に並列横
置き配置としたパワートレイン構造で、自動変速機１３
のバルブボディ２１が変速機構１２の下方の空き空間に
配置されているので、その空き空間を利用してパワート
レイン全体のコンパクト化が図られる。しかも、バルブ
ボディ２１は前車軸１８の下方に位置するので、前車軸
１８の上方に位置する場合に比して車両の最低地上高を
確保しながらパワートレイン全体を下方に配置すること
ができ、よってボンネット１の高さ位置をその分低く設
定できる。また、サービスカバー２２を取外せばバルブ
ボディ２１を取外すことが可能であり、そのサービス作
業が比較的容易である。

【００２８】図３は請求項２記載の発明の実施例を示
し、バルブボディ２１´を変速機構１２の車幅方向側方
であってトルクコンバータ１０とは反対側に配置したも
のである。

【００２９】つまり、エンジン３後方の空間には変速機
構１２が配置されるものの、該変速機構１２の車幅方向
側方であってトルクコンバータ１０とは反対側には、変
速機構１２の軸長が短い関係上、空き空間Ｓ１が生じて
おり、該空き空間Ｓ１にバルブボディ２１´が配置され
ている。該バルブボディ２１´は、ケーシング８０内に
自動変速機用のオイルポンプ４１と一体に収容されてい
る。該オイルポンプ４１の駆動軸６１には従動プーリ６
２が固定されている一方、エンジン３のトルクコンバー
タ１０とは反対側には、クランク軸３ｇの端部に駆動プ
ーリ６３がボルト６４により固定配置され、該駆動プー
リ６３と従動プーリ６２との間に駆動ベルト６５が巻き
掛けられていて、エンジン３のクランク軸３ｇにより自
動変速機用のオイルポンプ４１を回転駆動するように構
成している。尚、同図中６６はオイルパン内の油をオイ
ルポンプ４１に吸入するための油路、６７はバルブボデ
ィ２１´からの油を変速機構１２の各摩擦要素に供給す
るための油路である。

【００３０】したがって、本実施例においては、バルブ
ボディ２１´が変速機構１２の側方の空き空間Ｓ１に配
置されているので、その空き空間Ｓ１を有効利用してパ
ワートレイン全体のコンパクト化を図ることができる。
また、バルブボディ２１´を上方から取外すことが可能
であるので、そのサービス性が向上する。しかも、バル
ブボディ２１´と自動変速機用のオイルポンプ４１とが
一体形成されているので、この両者を繋ぐ油路の長さを
顕著に短縮することができる。

【００３１】また、図４は請求項３記載の発明の実施例
を示し、変速機構１２の上方にバルブボディ２１''を配
置したものである。つまり、上記図１のようにエンジン
３が後方に傾斜して配置される場合には変速機構１２の
上方には空き空間は生じず有効利用されているが、この
部分に積極的に空き空間を形成するようにエンジン３''
が前方に若干傾斜して配置されると共に、前側に排気ポ
ート３ｆ''が位置するようにエンジン３''を配置し、該
排気ポート３ｆ''に連通する排気管３０はエンジン３''
の前側から下方に延びた後、図示しないがオイルパン２
５に設けた凹部を通って車体後方に延びるように配置さ
れている。

【００３２】そして、このようにして変速機構１２の上
方に空き空間Ｓ２が形成され、該空き空間Ｓ２において
変速機構１２の軸心Ｐ１よりも車体前方側にバルブボデ
ィ２１''が配置され、その上方には該バルブボディ２
１''を覆うボディカバー３１が配置されている。

【００３３】従って、本実施例においてはバルブボディ
２１''は変速機構１２の上方に位置する。この場合、エ
ンジン３''は車体前方に向って若干傾斜しているのみで
あるので、変速機構１２上方の空き空間Ｓ２にバルブボ
ディ２１''を配置しながら、該バルブボディ２１''を含
むパワートレイン全体の車体前後方向長さをコンパクト
にできる。しかも、エンジン３''の前方傾斜により、そ
の傾斜分だけエンジン３''の高さ位置が低くなるので、
その分、ボンネット１の高さ位置を低く設定できる。更
に、変速機構１２の上方にバルブボディ２１''が配置さ
れているので、バルブボディ２１''のサービス時には、
これを上方から容易に取外すことができ、そのメンテナ
ンスを容易にできる。

【００３４】図５及び図６は請求項４記載の発明の実施
例を示す。本実施例では、図５から判るようにトルクコ
ンバータ１０の後方には変速機構１２の入力軸１２ａの
みが配置され、変速機構１２自体はエンジン３の直後方
に配置されていて、該変速機構１２は、その内部の摩擦
要素等から定まる直径方向部分がトルクコンバータ１０
の後部に対して車幅方向から見て一部重複するように位
置しており、この車体前後方向の一部重複により、その
分、エンジン３及び変速機構１２を含むパワートレイン
の車体前後方向の長さが短縮されている。

【００３５】そして、変速機構１２のトルクコンバータ
１０側の側方，つまり変速機構１２の入力軸１２ａの部
分には、トルクコンバータ１０側とは反対側，つまり車
体後方側に空き空間Ｓ３が生じており、この空き空間Ｓ
３にバルブボディ２１''' が上下方向に収容されてい
る。該バルブボディ２１''' にはシフトバルブ２１
ａ''' 等が内蔵されていると共に、該バルブボディ２
１''は図６に示すように下端部が前車軸１８の下方の位
置で車体前方に延びて全体としてＬ字状に形成されてい
る。

【００３６】よって、本実施例においては、車幅方向か
ら見てトルクコンバータ１０と変速機構１２とが一部重
複する位置関係により、パワートレイン全体の車体前後
方向長さが短縮されると共に、トルクコンバータ１０後
方で且つ変速機構１２の入力軸１２ａの後方の空き空間
Ｓ２を利用してバルブボディ２１'''が収容されている
ので、パワートレインの車体前後方向長さを延ばす必要
がなく、パワートレインのコンパクト化を有効に図るこ
とができる。

【００３７】更に、図７は請求項５〜請求項９記載の発
明の実施例を示し、アキュムレータと、それ以外の変速
用の油圧制御機器とを別々に配置したものである。図７
では、アキュムレータを除く油圧制御機器を内蔵するバ
ルブボディは図示していないが、このバルブボディの位
置は、既述したように図１での変速機構１２及び前車軸
１８の下方の位置、図３での変速機構１２のトルクコン
バータ１０とは反対側の車幅方向側方の位置、図４での
変速機構１２上方の空き空間Ｓ１、又は図５での変速機
構１２の入力軸１２ａの後方の位置を適宜選択できる。

【００３８】一方、アキュムレータの位置は、変速機構
１２の入力軸１２ａの上方に生じている小さな空き空間
Ｓ４に配置されたアキュムレータ４０の位置である。こ
の位置は図１で破線で示すように、変速機構１２の入力
軸１２ａの斜め後方に配置された３個のアキュムレータ
４０ａ，４０ｂ，４０ｃの位置である。

【００３９】また、他のアキュムレータの位置は、トル
クコンバータ１０の車幅方向の側方の小さな空き空間Ｓ
５に配置されたアキュムレータ４１の位置、エンジン３
と変速機構１２の出力軸１２ｃとの間の小さな空き空間
Ｓ６に配置されたアキュムレータ４２の位置、又は変速
機構１２と前車軸１８との間に生じている小さな空き空
間Ｓ７に配置されたアキュムレータ４３の位置である。
上記アキュムレータ４０〜４３の位置は全て取る必要は
なく、適宜選択できるものである。

【００４０】従って、本実施例においては、パワートレ
イン全体に生じている小さな空き空間Ｓ４〜Ｓ７に各々
適宜アキュムレータ４０〜４３を配置すれば、その小さ
な空き空間をも有効利用できて、パワートレイン全体を
一層コンパクト化できる効果を奏する。

【００４１】尚、変速機構１２の下方にバルブボディ２
１を配置する場合には、該バルブボディ２１と車室側に
近接するため、バルブボディ２１内のマニュアルバルブ
の位置を切換えて自動変速機の選択位置をＤ，Ｓ，Ｌ，
Ｎ及びＲレンジに切換えるチェンジケーブルの遊び量が
少なくなる。このため、図８に実線で示すように、チェ
ンジケーブル８０を排気管８１を取巻くように配置した
り、同図に破線で示すようにトルクコンバータ１０を取
囲むように配置したり、又は図９に示すようにリンク機
構８２を用い、該リンク機構８２をチェンジケーブル８
０のとりゅうに介設することが望ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン及び変速機構を並列配置したパワート
レイン構造の側面図である。

【図２】エンジン、トルクコンバータ及び変速機構の配
置関係を示す構成図である。

【図３】請求項２記載の発明の実施例を示す図２相当図
である。

【図４】請求項３記載の発明の実施例を示すパワートレ
インの側面図である。

【図５】請求項４記載の発明の実施例を示す図２相当図
である。

【図６】同側面図である。

【図７】請求項５〜請求項９記載の発明の実施例を示す
図２相当図である。

【図８】パワートレインを車体斜め後方から見た斜視図
である。

【図９】同自動変速機のチェンジケーブルの変形例を示
す斜視図である。

【符号の説明】

３ エンジン ３ｇ クランク軸 ３ｆ'' 排気ポート １０ トルクコンバータ １２ 変速機構 １２ａ 変速機構の入力軸 １３ 自動変速機 １８ 前車軸 ３０ 排気管 ２１〜２１'''' バルブボディ ４０〜４３ アキュムレータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 義道 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 長谷藤 作美 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク軸が車幅方向に横置きに配置され
   たエンジンの該クランク軸に連結されるトルクコンバー
   タと、軸が上記エンジンのクランク軸と平行に配置され
   る変速機構とを備えた自動変速機のバルブボディ配置構
   造であって、上記変速機構の下方で且つ前車軸の下方に
   は、変速用の油圧制御機器を有するバルブボディが配置
   されていることを特徴とする自動変速機のバルブボディ
   配置構造。
2. 【請求項２】クランク軸が車幅方向に横置きに配置され
   たエンジンの該クランク軸に連結されるトルクコンバー
   タと、軸が上記エンジンのクランク軸と平行に配置され
   る変速機構とを備えた自動変速機のバルブボディ配置構
   造であって、上記変速機構のトルクコンバータとは反対
   側の車幅方向側方には、変速用の油圧制御機器を有する
   バルブボディが配置されていることを特徴とする自動変
   速機のバルブボディ配置構造。
3. 【請求項３】クランク軸が車幅方向に横置きに配置され
   たエンジンの該クランク軸に連結されるトルクコンバー
   タと、軸が上記エンジンのクランク軸と平行に配置され
   る変速機構とを備えた自動変速機のバルブボディ配置構
   造であって、上記エンジンは車体前方に傾斜し、排気ポ
   ートは該エンジンの前方に配置されていて、上記エンジ
   ンの後方で且つ変速機構の上方には、変速用の油圧制御
   機器を有するバルブボディが配置されていることを特徴
   とする自動変速機のバルブボディ配置構造。
4. 【請求項４】クランク軸が車幅方向に横置きに配置され
   たエンジンの該クランク軸に連結されるトルクコンバー
   タと、軸が上記エンジンのクランク軸と平行に配置され
   る変速機構とを備えた自動変速機のバルブボディ配置構
   造であって、上記トルクコンバータの車体後方で且つ変
   速機構の車幅方向側方には、変速用の油圧制御機器を有
   するバルブボディが配置されていることを特徴とする自
   動変速機のバルブボディ配置構造。
5. 【請求項５】クランク軸が車幅方向に横置きに配置され
   たエンジンの該クランク軸に連結されるトルクコンバー
   タと、軸が上記エンジンのクランク軸と平行に配置され
   る変速機構とを備えた自動変速機のバルブボディ配置構
   造であって、変速用の油圧制御機器を有するバルブボデ
   ィは、アキュムレータと、該アキュムレータ以外の油圧
   制御機器とが別々に配置されていることを特徴とする自
   動変速機のバルブボディ配置構造。
6. 【請求項６】アキュムレータは、変速機構の入力軸の上
   方に配置されていることを特徴とする請求項５記載の自
   動変速機のバルブボディ配置構造。
7. 【請求項７】アキュムレータは、トルクコンバータの上
   方に配置されていることを特徴とする請求項５記載の自
   動変速機のバルブボディ配置構造。
8. 【請求項８】アキュムレータは、エンジンと変速機構と
   の間の車体前後方向の空き空間に配置されていることを
   特徴とする請求項５記載の自動変速機のバルブボディ配
   置構造。
9. 【請求項９】アキュムレータは、変速機構と前車軸との
   間の上下方向の空き空間に配置されていることを特徴と
   する請求項５記載の自動変速機のバルブボディ配置構
   造。