JPH0533855A - 自動変速機のバルブボデイ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動変速機において、バルブボディを適切位置
に配置してコンパクト化を図ると共に、バルブボディと
変速機構との間の油路の形成を容易にする。 【構成】エンジン３を横置きに配置し、そのクランク軸
３ｇの端部にトルクコンバータ１０を配置すると共に、
エンジン３の後方に変速機構１２を並列配置したパワー
トレイン構造において、上記変速機構１２の下方にバル
ブボディ２１を配置する。該バルブボディ２１と変速機
構１２との間にスペーサ２８を介装し、該スペーサ２８
に、バルブボディ２１の複数の油路２１ｄ…と変速機構
１２の複数の油路２５ｂ…とを連通し油の給排を行う複
数の油路２８ａ…を形成する。これにより、バルブボデ
ィ２１の幅を短縮してコンパクト化し、サービスカバー
２２を取外した，バルブボディ２１のサービス時に、該
バルブボディ２１を車体下方から容易に取出すことがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の変速制御
用のシフトバルブ等の油圧機器を内蔵するバルブボディ
の配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動変速機として、例えば特
公昭４７−９４４８号公報に開示されるように、エンジ
ンのクランク軸を車幅方向に配置してエンジンを横置き
配置した場合に、そのクランク軸端部にトルクコンバー
タを連結すると共に、上記エンジンのクランク軸と軸を
平行にして変速機構をエンジンと並列配置したものが知
られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にエンジンと変速機構とを並列配置したものでは、その
変速機構の下方に位置する空き空間を利用し、該空間に
自動変速機のバルブボディを配置することが考えられ
る。この場合、バルブボディ内のバルブ等の修理や交換
等のサービス作業を行う際には、バルブボディを車体下
方から取外すことになる関係上、バルブボディをその車
幅方向長さ若しくは車体前後方向長さ又はその双方の長
さを短縮して、コンパクトにしておくことが望まれる。

【０００４】しかしながら、その場合に、変速機構を構
成するサーボ機構や摩擦要素と、これ等を動作させるバ
ルブボディとを複数本の油路を用いて適宜連通接続する
必要があるが、バルブボディの前後又は左右の長さが上
記のように短く設定されているときには、上記複数本の
油路を変速機構の対応する油路に連通するようにバルブ
ボディに形成することが困難になる。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記のようにエンジンと並列配置さ
れた自動変速機において、そのバルブボディを変速機構
の下方に配置する場合に、該バルブボディの長さを短縮
してコンパクト化しながら、これと変速機構との間の複
数本の油路を容易に形成し得る構成を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、変速機構とバルブボディとの間に、別
途、この両者を複数本の油路で連通接続する部材を介装
する構成とする。

【０００７】つまり、請求項１記載の発明の具体的な解
決手段は、車幅方向に横置き配置されたエンジンに連結
されるトルクコンバータと、軸が上記エンジンのクラン
ク軸と平行に配置される変速機構とを備えた自動変速機
のバルブボディ配置構造を前提として、上記変速機構の
下方に、変速用油圧機器を有するバルブボディを配置す
る。そして、上記バルブボディと変速機構との間に、該
バルブボディよりも幅の広い介装部材を配置し、該介装
部材に、上記変速機構及びバルブボディの相互を接続し
油の給排を行う複数の油路を形成する構成としている。

【０００８】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明を限定し、バルブボディを上下に２段に
形成する構成とする。

【０００９】更に、請求項３記載の発明では、上記請求
項１記載の介装部材にアキュムレータを配置する構成と
する。

【００１０】

【作用】以上の構成により、本発明では、バルブボディ
の複数本の油路と変速機構の複数本の油路とを相互に連
通接続する複数本の油路が、バルブボディより幅の広い
介装部材に形成されているので、その連通接続用の複数
本の油路の形成が容易である。

【００１１】しかも、バルブボディに形成する複数本の
油路は、変速機構の各油路に合せた適宜位置に設ける必
要がないので、該バルブボディを前後，左右又はその双
方の長さを短縮して、コンパクト化を図ることができ
る。その結果、介装部材を変速機構側に固定し、バルブ
ボディのサービス作業時に該バルブボディのみを取り外
す構成とすれば、そのサービス性が向上する。

【００１２】特に、請求項２記載の発明では、バルブボ
ディが上下に２段に形成される分、その左右，前後方向
長さを短縮できる。

【００１３】また、請求項３記載の発明では、介装部材
には複数本の油路が形成されるのみであり、空き空間が
生じるものの、この空き空間に比較的大径のアキュムレ
ータが配置されるので、バルブボディを一層コンパクト
化できる。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明の自動変速機のバルブボディ配置構造によれば、エン
ジンに並列に変速機構を配置し、その変速機構の下方に
バルブボディを配置する場合に、該変速機構とバルブボ
ディとの間に、この両者を連通し油の給排を行う複数本
の油路を形成した介装部材を配置したので、変速機構を
作動制御して変速制御するための複数本の油路の形成が
容易にできると共に、バルブボディをその前後，左右又
はその双方の長さを短縮してコンパクト化でき、バルブ
ボディのサービス作業を容易にできる効果を奏する。

【００１５】また、請求項２記載の発明では、バルブボ
ディが上下２段に形成されているので、バルブボディの
前後，左右又はその双方の長さを一層短縮しコンパクト
化して、バルブボディの取外し作業を一層容易にでき
る。

【００１６】更に、請求項３記載の発明では、介装部材
にアキュムレータが配置されるので、その分、バルブボ
ディを一層コンパクト化でき、サービス性の向上を図る
ことができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１８】図１及び図２はエンジン前置き前輪駆動用
の車両のパワートレイン構造を示す。同図において、１
は車体前部の上面を形成するボンネット、２は該ボンネ
ット１の下方に形成されるエンジンルーム、３は該エン
ジンルーム２内に配置された４気筒エンジンである。該
エンジン３は、４個の気筒３ａ〜３ｄがその気筒列方向
を車幅方向に位置させて配置されていると共に、車体後
方に傾斜して配置される。また、該エンジン３は、車体
前側に吸気ポート３ｅが、車体後方に排気ポート３ｆが
位置し、吸気ポート３ｅには吸気通路４が連通し、該吸
気通路４にはスロットル弁５が配置され、上記吸気ポー
ト３ｅには燃料噴射弁６が配置される。

【００１９】上記エンジン３の図２右側方にはトルクコ
ンバータ１０が配置されると共に、エンジン３の後方に
は例えば前進４段，後退１段の変速機構１２が配置さ
れ、該変速機構１２の入力軸１２ａはエンジン３のクラ
ンク軸３ｇに対して平行に配置される。そして、上記コ
ンバータ１０及び変速機構１２により自動変速機１３を
構成する。

【００２０】上記トルクコンバータ１０は、エンジン３
のクランク軸３ｇの右端部に連結された入力軸１０ａ
と、該入力軸１０ａが連結されたポンプ１０ｂと、該ポ
ンプ１０ｂに対向するタービン１０ｃと、この両者の間
に配置されるステータ１０ｄと、該ステータ１０ｄをタ
ービン１０ｃと逆方向に回転させないためのワンウェイ
クラッチ１０ｅと、上記タービン１０ｃに連結された出
力軸１０ｆと、該出力軸１０ｆをエンジン３のクランク
軸３ｇに直結する直結クラッチ１０ｇとを有する。上記
コンバータ出力軸１０ｆは動力伝達機構１５を介して上
記変速機構１２の入力軸１２ａに駆動連結される。該動
力伝達機構１５は、コンバータ出力軸１０ｄの端部に一
体形成された駆動側スプロケット１５ａと、変速機構１
２の入力軸１２ａの端部に配置された従動スプロケット
１５ｂと、該両スプロケットに巻掛けられたチェーン１
５ｃとから成る。

【００２１】また、図１及び図２に示すように、変速機
構１２の直下方には、デファレンシャル１７及び車輪の
駆動軸１８が配置される。上記デファレンシャル１７
は、そのリングギヤ１７ａが変速機構１２の出力ギヤ１
２ｂに噛合すると共に、左前輪用の駆動軸１８ａ及び右
全輪用の駆動軸１８ｂを介して左右の前車輪（図示せ
ず）に連結される。

【００２２】そして、上記変速機構１２の下方で且つ駆
動軸１８の下方には、上記変速機構１２の変速を制御す
るシフトバルブ等の各種の弁等の変速用油圧機器を内蔵
するバルブボディ２１が配置される。該バルブボディ２
１は、上段側ボディ２１ａと下段側ボディ２１ｂの２段
に形成され、その下部には複数個の電磁弁ＳＯＬが取付
けられていると共に、車体後方側を斜め下方に傾斜させ
て配置され、その更に下方には、該バルブボディ２１を
覆うサービスカバー２２がボルト２３にて配置固定され
る。該バルブボディ２１は、上記カバー２２を取外した
サービス時に該バルブボディ２１を車体下方から斜め下
前方に取外す作業を考慮して、車体前後方向及び車幅方
向の各長さが短縮され、コンパクト化されている。

【００２３】次に、上記変速機構１２に内蔵するサーボ
機構や摩擦要素の締結- 解放制御を行うために、該変速
機構１２とバルブボディ２１とを連通接続する構成を説
明する。上記変速機構１２には、図１及び図２に示すよ
うに、変速機ケース２５において、入力軸１２ａの直外
方部分に該入力軸１２ａに沿うように周方向に形成した
１０個の油路２５ａ…が形成され、該油路２５ａ…の各
々の一端部が変速機構１２に内蔵のサーボ機構及び摩擦
要素の油圧室に連通接続されると共に、該油路２５ａ…
の他端部は、各々、トルクコンバータ１０側の端部にお
いて半径方向に延びるように形成した１０個の油路２５
ｂ…に連通する。また、該各油路２５ｂ…は、図２で変
速機構１２の中央部側に延びた後、更に半径方向外方に
延設される。

【００２４】一方、バルブボディ２１の上段側ボディ２
１ａには、内蔵するシフトバルブ等に連通する１０個の
油路２１ｄ…が形成されている。

【００２５】そして、上記バルブボディ２１と変速機構
１２との間には、図１に示すように、駆動軸１８の下方
において、介装部材として断面四角形状のスペーサ２８
が配置されていて、該スペーサ２８はボルト２９により
変速機カバー２５に取付け固定される。また、スペーサ
２８は、図１から判るように、その車体前後方向の幅が
上記バルブボディ２１の車体前後方向の幅よりも広く形
成されていると共に、この車体前後方向に１０個の油路
２８ａ…がトルクコンバータ１０側の端部において形成
されている。該各油路２８ａ…の一端側は図２に示すよ
うに上段側バルブボディ２１ａの各油路２１ｄ…に連通
接続されると共に、他端側は上記変速機構１２の各油路
２５ａ…の各々に連通されている。よって、上記の構成
により、バルブボディ２１と変速機構１２とを相互に接
続して、バルブボディ２１から供給される油を対応する
上記各油路２１ｄ，２８ａ，２５ｂ及び２５ａを経て変
速機構１２内のサーボ機構又は摩擦要素の油圧室に供給
すると共に、該サーボ機構等の油圧室の油を対応する各
油路２５ａ，２５ｂ，２８ａ及び２１ｄを経てバルブボ
ディ２１から油タンクに排出して、変速機構１２の変速
動作を可能にするようにしている。

【００２６】更に、上記スペーサ２８には、図２に示す
ように油路２８ａ…の車体中央側において、油圧の上昇
又は下降に所定の傾きの圧力変化や時間遅延を与える複
数個のアキュムレータ３０…が車幅方向に並んで配置さ
れている。

【００２７】したがって、上記実施例においては、エン
ジン３と変速機構１２とをエンジンルーム２内に並列横
置き配置としたパワートレイン構造で、自動変速機１３
のバルブボディ２１が変速機構１２の下方に配置されて
いるので、パワートレイン構造全体としてコンパクト化
が図られると共に、エンジン３を車体後方に傾斜して配
置でき、その分、ボンネット１の高さ位置を低くするこ
とが可能である。しかも、サービスカバー２２を取外せ
ば、バルブボディ２１を取外すことが可能になり、その
サービス作業が比較的容易である。また、バルブボディ
２１が前輪の駆動軸１８の下方に配置されているので、
駆動軸１８の上方にバルブボディ２１を配置する場合に
比して、車両の最低地上高を確保しながらボンネット１
の高さ位置を低く設定できる。

【００２８】さらに、変速機構１２の変速機ケース２５
においてその車体前後方向に形成した１０個の油路２５
ｂ…の位置と、上段側バルブボディ２１ａにおいてその
車体前後方向に形成した１０個の油路２１ｄ…の位置と
は各々異なるものの、この両者を連通する油路２８ａ…
が、バルブボディ２１よりも車体前後方向に幅の広いス
ペーサ２８に形成されているので、該油路２８ａ…の形
成が容易であると共に、バルブボディ２１の各油路２１
ｄ…の形成については、上記変速機ケース２５に形成し
た各油路２５ｂ…の位置に対応させる必要がなく、従っ
てバルブボディ２１の車体前後方向の幅を短く短縮する
ことができ、バルブボディ２１をコンパクト化すること
ができる。よって、サービスカバー２２を取外した状態
でバルブボディ２１を車体下方に取り出すサービス時に
は、該バルブボディ２１を容易に取出すことができ、そ
のサービス作業を容易にできる。

【００２９】しかも、バルブボディ２１は上下２段に形
成されているので、その車体前後方向の幅を一層に短縮
できてコンパクト化を図ることができる。

【００３０】更に、スペーサ２８の油路２８ａ…を除い
た収容空間には、大型の複数個のアキュムレータ３０…
が配置されているので、スペーサ２８の空き空間を利用
して、バルブボディ２１を一層にコンパクト化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン及び変速機構を並列配置したパワート
レイン構造の自動変速機に適用した実施例を示す側面図
である。

【図２】変速機構とバルブボディとスペーサとの油路の
接続構成を示す図である。

【符号の説明】

３ エンジン ３ｇ クランク軸 １０ トルクコンバータ １２ 変速機構 １２ａ 変速機構の入力軸 １３ 自動変速機 ２１ バルブボディ ２１ｄ 油路 ２５ 変速機ケース ２５ａ 油路 ２８ スペーサ（介装部材） ２８ａ 油路 ３０ アキュムレータ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車幅方向に横置き配置されたエンジンに連
   結されるトルクコンバータと、軸が上記エンジンのクラ
   ンク軸と平行に配置される変速機構とを備えた自動変速
   機のバルブボディ配置構造であって、上記変速機構の下
   方には変速用油圧機器を有するバルブボディが配置さ
   れ、該バルブボディと上記変速機構との間には、該バル
   ブボディよりも幅の広い介装部材が配置され、該介装部
   材には上記変速機構及びバルブボディの相互を接続し油
   の給排を行う複数の油路が形成されていることを特徴と
   する自動変速機のバルブボディ配置構造。
2. 【請求項２】バルブボディは上下に２段に形成されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の自動変速機のバルブ
   ボディ配置構造。
3. 【請求項３】介装部材にはアキュムレータが配置される
   ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機のバルブボ
   ディ配置構造。