JPH0533845A - 自動変速機の油路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動変速機において、トルクコンバータに給排
する油の油路の形成を確実にして、油漏れを防止する。 【構成】エンジン３を横置きに配置し、そのクランク軸
３ｇの端部にトルクコンバータ１０を配置すると共に、
エンジン３の後方に変速機構１２を配置したパワートレ
イン構造において、上記トルクコンバータ１０への油の
給排用の油路を、変速機ケース２５に形成する油路２５
ｄと、コンバータカバー３０に形成する油路３１，３２
とで構成する場合に、変速機ケース２５とコンバータカ
バー３０の接続部分の油路にパイプ部材３５を配置す
る。これにより、変速機ケース２５の変速機構１２に対
する取付公差，及びコンバータカバー３０のトルクコン
バータ１０に対する取付公差に起因して上記接続部分の
油路に間隙が生じることを防止して、該接続部分からの
油漏れを確実に防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のトルクコ
ンバータに油を給排する油路構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動変速機として、例えば特
公昭４７−９４４８号公報に開示されるように、エンジ
ンのクランク軸を車幅方向に配置してエンジンをエンジ
ンルーム内に横置きに配置した場合に、そのクランク軸
の一端部にトルクコンバータを連結すると共に、上記エ
ンジンと並列に変速機構を配置し、該変速機構の軸を上
記エンジンのクランク軸と平行に位置させて、エンジン
と変速機構とを並列配置したものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にエンジンと変速機構とを並列配置したものにおいて、
変速制御用機器としてシフトバルブ等を内蔵するバルブ
ボディを適宜位置に配置し、該ボディから油を変速機構
とトルクコンバータとに給排する場合、該バルブボディ
の配置位置が変速機構に近く、トルクコンバータに遠い
とき等には、トルクコンバータへの油の給排油路を、変
速機構のケースとトルクコンバータのケースとに形成
し、油を変速機ケースを経て給排することが考えられ
る。

【０００４】しかしながら、その考えでは、変速機ケー
スの端部とコンバータケースの端部とをその端面同志で
面接触させる場合には、該変速機ケースの変速機構に対
する取付公差と、コンバータケースのトルクコンバータ
に対する取付公差とが影響して、その面接触部分に間隙
が生じ易く、このため上記間隙からの油漏れを招くとい
う欠点が生じる。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記のようにエンジンと並列配置さ
れた自動変速機において、トルクコンバータの油の給排
を変速機ケースを経て行う場合に、該変速機ケースやコ
ンバータケースに取付公差が存在していても、油漏れを
生じることなく確実に変速機ケース及びコンバータケー
スを経て油をトルクコンバータに給排し得る構成とする
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、変速機ケースとコンバータケースとの
取付公差を吸収する部材を、トルクコンバータへの油路
の途中に介装する構成とする。

【０００７】つまり、請求項１記載の発明の具体的な解
決手段は、車幅方向に横置き配置されたエンジンのクラ
ンク軸の端部に連結されるトルクコンバータと、軸が上
記エンジンのクランク軸と平行に配置される変速機構と
を備えた自動変速機の油路構造を前提として、上記トル
クコンバータに油を給排する油路を、上記変速機構のケ
ースと、該変速機構のケースに接続される上記トルクコ
ンバータのケースとに形成し、上記変速機構のケースと
トルクコンバータのケースとの接続部分の油路に、上記
変速機構のケースの変速機構に対する取付誤差及びトル
クコンバータのケースのトルクコンバータに対する取付
誤差を吸収する吸収部材を配置する構成としている。

【０００８】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明の吸収部材を限定し、パイプ部材で形成
する構成とする。

【０００９】更に、請求項３記載の発明では、上記請求
項１記載の発明を限定し、変速機構のケースとトルクコ
ンバータのケースとの接続部分を、該各ケースの側面同
志が摺接自在に係合するように構成し、該係合部分に油
路を形成し、吸収部材を、上記油路を区画する複数個の
Ｏリングで構成している。

【００１０】

【作用】以上の構成により、本発明では、トルクコンバ
ータへの油の供給は、変速機ケースに形成された油路を
経た後、コンバータケースに形成された油路を経て行わ
れ、トルクコンバータからの油の排出は上記の経路とは
逆に行われるので、この油路形成用の別途の部材が不要
であり、油路の構成が簡易になる。

【００１１】ここに、変速機ケースとコンバータケース
との接続部分に位置する油路には、該両ケースの本体に
対する取付公差を吸収する吸収部材が配置され、特に請
求項２記載の発明では変速機ケースとコンバータケース
とがその端部同志を面接触させて接続されるものであっ
ても、この面接触部分に吸収部材としてパイプ部材が配
置されているので、両ケースの取付公差によりこの面接
触部分に間隙が生じても、パイプ部材によって油路の形
成が不完全になることがなく、この面接触部分からの油
漏れが確実に防止される。また、請求項３記載の発明で
は、両ケースの取付公差があっても、該両ケースの接続
部分では、その取付公差の分だけ両ケースの側面部分の
摺接関係が相対的にズレて、該接続部分の油路の形成
は、その油路を区画する複数個のＯリングによって確保
されるので、該油路からの油漏れが確実に防止される。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１、請求項
２及び請求項３記載の発明の自動変速機の油路構造によ
れば、横置きエンジンのクランク軸の端部に連結される
トルクコンバータと、エンジンのクランク軸と軸が平行
に配置された変速機構とから成る自動変速機において、
トルクコンバータに給排する油の油路を、変速機構のケ
ースとトルクコンバータのケースとに形成する場合、該
変速機ケースとコンバータケースとの接続部分に該両ケ
ースの本体に対する取付誤差を吸収する吸収部材を配置
したので、両ケースを利用した油路の形成により構成を
簡易にしながら、両ケースの接続部分からの油漏れを確
実に防止して、トルクコンバータの作動を確保できる効
果を奏するものである。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１４】図１及び図２はエンジン前置き前輪駆動用
の車両のパワートレイン構造を示す。同図において、１
は車体前部の上面を形成するボンネット、２は該ボンネ
ット１の下方に形成されるエンジンルーム、３は該エン
ジンルーム２内に配置された４気筒エンジンである。該
エンジン３は、４個の気筒３ａ〜３ｄがその気筒列方向
を車幅方向に位置させて配置されていると共に、車体後
方に傾斜して配置される。また、該エンジン３は、車体
前側に吸気ポート３ｅが、車体後方に排気ポート３ｆが
位置し、吸気ポート３ｅには吸気通路４が連通し、該吸
気通路４にはスロットル弁５が配置され、上記吸気ポー
ト３ｅには燃料噴射弁６が配置される。

【００１５】上記エンジン３の図２右側方にはトルクコ
ンバータ１０が配置されると共に、エンジン３の後方に
は例えば前進４段，後退１段の変速機構１２が配置さ
れ、該変速機構１２の入力軸１２ａはエンジン３のクラ
ンク軸３ｇに対して平行に配置される。そして、上記コ
ンバータ１０及び変速機構１２により自動変速機１３を
構成する。

【００１６】上記トルクコンバータ１０は、エンジン３
のクランク軸３ｇの右端部に連結された入力軸１０ａ
と、該入力軸１０ａが連結されたポンプ１０ｂと、該ポ
ンプ１０ｂに対向するタービン１０ｃと、この両者の間
に配置されるステータ１０ｄと、該ステータ１０ｄをタ
ービン１０ｃと逆方向に回転させないためのワンウェイ
クラッチ１０ｅと、上記タービン１０ｃに連結された出
力軸１０ｆと、該出力軸１０ｆをエンジン３のクランク
軸３ｇに直結する直結クラッチ１０ｇとを有する。上記
コンバータ出力軸１０ｆは動力伝達機構１５を介して上
記変速機構１２の入力軸１２ａに駆動連結される。該動
力伝達機構１５は、コンバータ出力軸１０ｆの端部に一
体形成された駆動側スプロケット１５ａと、変速機構１
２の入力軸１２ａの端部に配置された従動スプロケット
１５ｂと、該両スプロケットに巻掛けられたチェーン１
５ｃとから成る。

【００１７】また、図１及び図２に示すように、変速機
構１２の直下方には、デファレンシャル１７及び車輪の
駆動軸１８が配置される。上記デファレンシャル１７
は、そのリングギヤ１７ａが変速機構１２の出力ギヤ１
２ｂに噛合すると共に、左前輪用の駆動軸１８ａ及び右
全輪用の駆動軸１８ｂを介して左右の前車輪（図示せ
ず）に連結される。

【００１８】そして、図１に示すように、上記変速機構
１２の下方で且つ駆動軸１８の下方には、上記変速機構
１２を構成するサーボ機構や摩擦要素を制御する変速用
油圧機器、例えば変速制御用のシフトバルブ等を内蔵す
るバルブボディ２１が配置される。該バルブボディ２１
は、上段側ボディ２１ａと下段側ボディ２１ｂの２段に
形成され、その下部には複数個の電磁弁ＳＯＬが取付け
られていると共に、車体後方側を斜め下方に傾斜させて
配置され、その更に下方には、該バルブボディ２１を覆
うサービスカバー２２がボルト２３にて配置固定され
る。上記バルブボディ２１の上方で且つ駆動軸１８の下
方には、バルブボディ２１からの油が流通する複数本の
油路を形成したスペーサ２８が配置されている。

【００１９】次に、上記変速機構１２及びトルクコンバ
ータ１０に油を給排する油路構成を説明する。図２にお
いて、変速機構１２の図中右端部の変速機ケース２５に
は、半径方向外方から内方に向かう油路２５ａが形成さ
れ、該油路２５ａには、その半径方向外方端において上
記バルブボディ２１から油が供給されると共に、該油路
２５ａの半径方向内方端には、変速機構１２の入力軸１
２ａに沿って変速機構１２の中央部側に向う他の油路２
５ｂが形成されている。

【００２０】また、上記変速機ケース２５の入力軸１２
ａ周りは、該入力軸１２ａに沿って図中右方に延設さ
れ、該延設部分２５ｃに油路２５ｄが形成されている。
更に、上記トルクコンバータ１０の図中右方を覆うコン
バータカバー（ケース）３０は、上記変速機ケース２５
の延設部分２５ｃに続くように延設部分３０ａが形成さ
れ、該延設部分３０ａにより変速機構１２の入力軸１２
ａの動力伝達機構１５側部分を覆っている。

【００２１】更に、上記コンバータカバー３０の延設部
分３０ａには油路３１が形成され、該油路３１はコンバ
ータカバー３０の半径方向外方から内方に延びて形成し
た他の油路３２に連通し、該他の油路３２は、コンバー
タ出力軸１０ｆを支持する支持部材３３に形成した油路
３４、及びコンバータ出力軸１０ｆに形成した油路１０
ｈを経てトルクコンバータ１０内に連通すると共に、動
力伝達機構１５の駆動側スプロケット１５ａの軸受け部
に連通している。

【００２２】そして、上記変速機ケース２５の延設部分
２５ｃとコンバータカバー３０の延設部分３０ａとの接
続部分の両油路２５ｄ，３１には、該両油路２５ｄ，３
１に跨って該両油路２５ｄ，３１同志を連通接続するパ
イプ材３５が介装配置されていて、該パイプ材３５によ
り、変速機ケース２５の変速機構１２に対する取付公
差，及びコンバータカバー３０のトルクコンバータ１０
に対する取付公差を吸収する吸収部材を構成している。

【００２３】したがって、上記実施例においては、バル
ブボディ２１からトルクコンバータ１０に供給される油
は、該ボディ２１から先ずスペーサ２８の油路を経て変
速機ケース２５の油路２５ａに供給された後、その延設
部分２５ｃの油路２５ｄからコンバータケース３０の延
設部分３０ａの油路３１、及び油路３２並びに支持部材
３３の油路３４を経てトルクコンバータ１０内に供給さ
れる。

【００２４】その場合、変速機ケース２５の変速機構１
２に対する取付公差，及びコンバータケース３０のトル
クコンバータ１０に対する取付公差が存在し、これ等公
差に起因して該ケース２５の延設部分２５ｃとカバー３
０の延設部分３０ａとの接続に対して変速機構１２の入
力軸１２ａの軸方向に誤差が生じても、該接続部分には
パイプ材３５が配置されていて、該パイプ材３５により
その取付誤差が吸収されるので、該両延設部分２５ｃ，
３０ａの両油路２５ｄ，３１の接続に間隙は生じず、上
記トルクコンバータ１０に供給される油の油漏れを招く
ことがない。

【００２５】図３は請求項３記載の発明の実施例を示
し、吸収部材を複数個のＯリングで構成したものであ
る。

【００２６】つまり、同図において、変速機ケース２５
´の延設部分２５ｃ´には、トルクコンバータ１０´へ
の油の供給油路２５ｄ´と排出油路（図示せず）とが形
成され、コンバータケース３０´の延設部分３０ａ´に
は、上記変速機ケース２５´の油の供給油路２５ｄ´に
連通する供給油路３１ａ´と、上記油の排出油路に連通
する排出油路３１ｂ´とが形成され、該各油路３１ａ
´，３１ｂ´はコンバータケース３０´の他の油路３２
´及び支持部材３３´に形成した油路３４´を経てトル
クコンバータ１０´内に連通する。

【００２７】そして、上記変速機ケース２５´とコンバ
ータカバー３０´の両延設部分２５ｃ´，３０ａ´との
接続部分は、該ケース２５´の延設部分２５ｃ´とカバ
ー３０´の延設部分３０ａ´との側面同志が一部分にお
いて摺接自在に係合しており、その重なり合った摺接部
分には、供給油路３１ａ´及び排出油路３１ｂ´の左右
を仕切り区画する３個の吸収部材としてのＯリング４
０，４１，４２が配置されている。尚、図中１５´は３
個の歯車を組合せて形成した動力伝達機構である。その
他の構成は上記実施例と同様であるので、同一部分に同
一符号に´を付して説明を省略する。

【００２８】したがって、本実施例においては、変速機
ケース２５´とコンバータケース３０´の両延設部分２
５ｃ´，３０ａ´の接続について、該ケース２５´及び
カバー３０´の各本体１２´，１０´に対する取付公差
によって、変速機構１２´の入力軸１２ａ´の軸方向に
接続誤差が生じても、その誤差が３個のＯリング４０〜
４２で吸収されて、供給油路３１ａ´及び排出油路３１
ｂ´の形成が確保されるので、変速機ケース２５´及び
コンバータケース３０´の接続部分からの油漏れが確実
に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン及び変速機構を並列配置したパワート
レイン構造の自動変速機に適用した実施例を示す側面図
である。

【図２】同配置関係を示す図である。

【図３】請求項３記載の発明の実施例を示す要部構成図
である。

【符号の説明】

３ エンジン ３ｇ クランク軸 １０ トルクコンバータ １２ 変速機構 １２ａ 変速機構の入力軸 １３ 自動変速機 ２５，２５´ 変速機ケース ２５ｄ，２５ｄ´ 油路 ３０，３０´ コンバータケース ３１ 油路 ３１ａ´ 供給油路 ３１ｂ´ 排出油路 ３５ パイプ材（吸収部材） ４０〜４２ Ｏリング（吸収部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車幅方向に横置き配置されたエンジンのク
   ランク軸の端部に連結されるトルクコンバータと、軸が
   上記エンジンのクランク軸と平行に配置される変速機構
   とを備えた自動変速機の油路構造であって、上記トルク
   コンバータに油を給排する油路が、上記変速機構のケー
   スと、該変速機構のケースに接続される上記トルクコン
   バータのケースとに形成され、上記変速機構のケースと
   トルクコンバータのケースとの接続部分の油路には、上
   記変速機構のケースの変速機構に対する取付誤差及びト
   ルクコンバータのケースのトルクコンバータに対する取
   付誤差を吸収する吸収部材が配置されていることを特徴
   とする自動変速機の油路構造。
2. 【請求項２】吸収部材はパイプ材であることを特徴とす
   る請求項１記載の自動変速機の油路構造。
3. 【請求項３】変速機構のケースとトルクコンバータのケ
   ースとの接続部分は、該各ケースの側面同志が摺接自在
   に係合し、該係合部分に油路が形成され、吸収部材は上
   記油路を区画する複数個のＯリングであることを特徴と
   する請求項１記載の自動変速機の油路構造。