JPH0539838A - 自動変速機のオイルポンプ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動変速機において、オイルポンプを適切位置
に配置してコンパクト化を図ると共に、該オイルポンプ
とバルブボディとの間の油路長を短縮する。 【構成】エンジンを横置きに配置し、そのクランク軸の
端部にトルクコンバータを配置すると共に、エンジンの
前方又は後方に変速機構を並列配置したパワートレイン
構造を前提とする。エンジン下部のオイルパン３０に、
車幅方向に延びる補機駆動軸３１を配置し、該駆動軸３
１にエンジン潤滑用オイルポンプを連結する。上記補機
駆動軸３１には更に自動変速機用オイルポンプ４１が連
結される。従って、エンジンのクランク軸に自動変速機
用オイルポンプを配置する場合に比しエンジン軸長を短
縮できる。変速機構の下方にコントロールバルブボディ
が配置され、該バルブボディと上記自動変速機用オイル
ポンプ４１との距離が近接するので、この両者を繋ぐ油
路長が短縮される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のオイルポ
ンプの配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動変速機として、例えば特
公昭４７−９４４８号公報に開示されるように、エンジ
ンのクランク軸を車幅方向に配置してエンジンを横置き
配置した場合に、そのクランク軸端部にトルクコンバー
タを連結すると共に、該エンジンのクランク軸と軸を平
行にして変速機構をエンジンと車体前後方向に並列配置
して、エンジン及び自動変速機を含むパワートレインを
車体前後及び車幅方向に短縮してコンパクト化したもの
が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にエンジンと変速機構とを並列配置したものにおいて、
その自動変速機用のオイルポンプを配置する場合、この
オイルポンプをエンジンのクランク軸のトルクコンバー
タとは反対側の端部に駆動連結することが考えられる。

【０００４】しかしながら、上記の場合には、オイルポ
ンプを配置する分、エンジンの軸方向長さが長くなる不
具合が生じる。更に、自動変速機にはその自動変速を行
うためのシフトバルブ等の変速用の油圧制御機器を内蔵
するバルブボディを備える必要上、オイルポンプを上記
のようにクランク軸端部に配置する場合には、オイルポ
ンプからバルブボディへの油路の長さが長くなる場合が
生じる。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記のようにエンジンと並列配置さ
れた自動変速機において、自動変速機用のオイルポンプ
を適切位置に配置して、パワートレインのコンパクト化
を図ることを第１の目的とし、第２の目的は自動変速機
のオイルポンプからバルブボディへの油路長を短縮する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明の具体的な解決手段は、車幅方
向に横置き配置されたエンジンに連結されるトルクコン
バータと、軸が上記エンジンのクランク軸と平行に配置
される変速機構とを備えた自動変速機のオイルポンプ配
置構造を前提とする。そして、上記エンジン下部に位置
するオイルパン内に、車幅方向に配置した駆動軸により
駆動されるエンジン潤滑用オイルポンプを配置し、該エ
ンジン潤滑用オイルポンプの駆動軸に対して自動変速機
用のオイルポンプを配置する構成としている。

【０００７】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明を限定し、オイルパンを、車体前後方向
にエンジン潤滑用と自動変速機用とに区画すると共に、
自動変速機用のオイルポンプのケーシングを上記自動変
速機用オイルパンにまで延設し、該延設部分に、自動変
速機用オイルパンの油を自動変速機用オイルポンプに導
く吸入油路を形成する構成としている。

【０００８】更に、請求項３記載の発明では、上記請求
項１又は請求項２記載の発明を更に限定し、変速機構の
下方に、変速用の油圧制御機器を有し且つ自動変速機用
のオイルポンプから油が供給されるバルブボディを配置
する構成としている。

【０００９】加えて、請求項４記載の発明では、上記の
ようにエンジンに対して自動変速機を並列配置する構成
を前提として、変速機構のトルクコンバータとは反対側
の側方に、該変速機構の出力軸と同軸上にオイルポンプ
を配置する構成とする。

【００１０】また、請求項５記載の発明では、上記並列
配置という前提構成の下で、オイルポンプを、変速機構
のトルクコンバータとは反対側の側方であって上記エン
ジンのクランク軸とは偏心した位置に配置する構成とし
ている。

【００１１】更に、請求項６記載の発明では、請求項５
記載の発明を限定して、オイルポンプを、変速用の油圧
制御機器を有するバルブボディと一体形成する構成とし
ている。

【００１２】

【作用】以上の構成により、請求項１記載の発明では、
自動変速機用のオイルポンプは、エンジン下部のオイル
パンにおいて車幅方向に配置した駆動軸に連結配置され
るので、エンジンのクランク軸端部に配置する必要がな
く、そのエンジン軸長を長くする必要がなくなる。しか
も、上記駆動軸はエンジン潤滑用のオイルポンプと共用
しているので、専用の駆動軸を設ける必要がなく、その
分、構成が簡易になる。

【００１３】その場合、請求項２記載の発明では、オイ
ルパン内が車体前後方向にエンジン潤滑用と自動変速機
用とに区画されている関係上、自動変速機用オイルパン
の位置と自動変速機用オイルポンプとの車体前後方向位
置が異なるが、自動変速機用オイルポンプのケーシング
が自動変速機用オイルパンにまで延設され、該延設部分
に油路が形成されているので、その油路形成用の部材を
何ら必要とせず、構成を簡易にできる。

【００１４】しかも、請求項３記載の発明では、自動変
速機用のオイルポンプはオイルパン部分に配置されるも
のの、バルブボディは変速機構の下方に配置されて、オ
イルポンプとバルブボディとの配置位置ができる限り近
接するので、この両者を連通する油路の長さを効果的に
短縮することができる。

【００１５】また、請求項４記載の発明では、変速機構
の軸長はエンジンの軸長よりも短いのが一般的であっ
て、オイルポンプは変速機構の側方でその変速機構の出
力軸と同軸上に配置されているので、オイルポンプはエ
ンジンの前方又は後方に位置することになり、クランク
軸の軸長を長くする必要がなくなる。

【００１６】更に、請求項５記載の発明では、オイルポ
ンプは変速機構の車幅方向側方の位置であって，エンジ
ンのクランク軸とは偏心した位置に配置されているの
で、上記請求項４記載の発明と同様にオイルポンプはエ
ンジンの前方又は後方に位置することになり、クランク
軸の軸長を長くする必要がなくなる。

【００１７】その場合、請求項６記載の発明では、オイ
ルポンプとバルブボディとが一体的に構成されているの
で、このオイルポンプからバルブボディに油を導入する
油路の長さを顕著に短縮することができる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜請求項
６記載の発明の自動変速機のオイルポンプ配置構造によ
れば、エンジンのクランク軸の軸長を長くすることなく
自動変速機用オイルポンプを配置できるので、エンジン
及び自動変速機を並列配置したパワートレインの車幅方
向長さを短縮して、そのコンパクト化を図ることができ
る。

【００１９】特に、請求項２記載の発明では、自動変速
機用オイルパンからオイルポンプに至る油路を該オイル
ポンプのケーシングにより形成したので、油路形成用の
部材を不要にして、構成を簡易にできる効果をも奏す
る。

【００２０】更に、請求項３及び請求項６記載の発明に
よれば、オイルポンプにできる限り近接した位置にバル
ブボディを配置したので、オイルポンプからバルブボデ
ィに至る油路の長さを可及的に短縮することができる効
果をも奏する。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００２２】図１及び図２はエンジン前置き前輪駆動用
の車両のパワートレイン構造を示す。同図において、１
は車体前部の上面を形成するボンネット、２は該ボンネ
ット１の下方に形成されるエンジンルーム、３は該エン
ジンルーム２内に配置された４気筒エンジンである。該
エンジン３は、４個の気筒３ａ〜３ｄがその気筒列方向
を車幅方向に位置させて配置されていると共に、車体後
方に傾斜して配置される。また、該エンジン３は、車体
前側に吸気ポート３ｅが、車体後方に排気ポート３ｆが
位置し、吸気ポート３ｅには吸気通路４が連通し、該吸
気通路４にはスロットル弁５が配置され、上記吸気ポー
ト３ｅには燃料噴射弁６が配置される。

【００２３】上記エンジン３の図２右側方にはトルクコ
ンバータ１０が配置されると共に、エンジン３の後方に
は例えば前進４段，後退１段の変速機構１２が配置さ
れ、該変速機構１２の入力軸１２ａはエンジン３のクラ
ンク軸３ｇに対して平行に配置される。そして、上記コ
ンバータ１０及び変速機構１２により自動変速機１３を
構成する。

【００２４】上記トルクコンバータ１０は、エンジン３
のクランク軸３ｇの右端部に連結された入力軸１０ａ
と、該入力軸１０ａが連結されたポンプ１０ｂと、該ポ
ンプ１０ｂに対向するタービン１０ｃと、この両者の間
に配置されるステータ１０ｄと、該ステータ１０ｄをタ
ービン１０ｃと逆方向に回転させないためのワンウェイ
クラッチ１０ｅと、上記タービン１０ｃに連結された出
力軸１０ｆと、該出力軸１０ｆをエンジン３のクランク
軸３ｇに直結する直結クラッチ１０ｇとを有する。上記
コンバータ出力軸１０ｆは動力伝達機構１５を介して上
記変速機構１２の入力軸１２ａに駆動連結される。該動
力伝達機構１５は、コンバータ出力軸１０ｄの端部に一
体形成された駆動側スプロケット１５ａと、変速機構１
２の入力軸１２ａの端部に配置された従動スプロケット
１５ｂと、該両スプロケットに巻掛けられたチェーン１
５ｃとから成る。

【００２５】また、図１及び図２に示すように、変速機
構１２の直下方には、デファレンシャル１７及び車輪の
駆動軸１８が配置される。上記デファレンシャル１７
は、そのリングギヤ１７ａが変速機構１２の出力ギヤ１
２ｂに噛合すると共に、左前輪用の駆動軸１８ａ及び右
前輪用の駆動軸１８ｂを介して左右の前車輪（図示せ
ず）に連結される。

【００２６】次に、上記のように構成したパワートレイ
ンにおけるエンジン潤滑用オイルポンプと自動変速機用
オイルポンプとの配置構造を説明する。

【００２７】図３において、３０はエンジン３の下部に
配置され，内部に油を貯溜するオイルパンである。該オ
イルパン３０の略中央部には、車幅方向に延びる補機駆
動軸３１が配置され、該補機駆動軸３１には、オイルパ
ン３０内に配置された部分に従動スプロケット３２が設
けられている。また、該従動スプロケット３２周囲に設
けた隔壁３３には駆動スプロケット３４が配置され、該
両スプロケット３２，３４の間にチェーン（図示せず）
が巻き掛けられている。上記隔壁３３には延設部３３ａ
が設けられ、該延設部３３ａには、上記駆動スプロケッ
ト３４を一端部に固定連結した駆動軸３５が回転自在に
貫通し、該駆動軸３５の他端にはアイドルギヤ３６が連
結されている。該アイドルギヤ３６は、上記エンジン３
のクランク軸３ｇの後端部に配置した動力取り出しギヤ
（図示せず）に噛合している。以上の構成により、エン
ジン３のクランク軸３ｇによって補機駆動軸３１を回転
駆動するように構成している。

【００２８】そして、上記補機駆動軸３１には、オイル
パン３０内の図中左端部において、エンジン潤滑用のオ
イルポンプ３９が連結されていると共に、該オイルポン
プ３９外方にはウォータポンプ４０が連結されている。
一方、上記のようにエンジン潤滑用オイルポンプ３９を
駆動する補機駆動軸３１の他端には、オイルパン３０の
外方において、自動変速機１３用のオイルポンプ４１
と、その更に外方にパワーステアリング用のオイルポン
プ４２とが駆動連結されている。尚、同図において、４
３はエンジン潤滑用油のオイルフィルタである。

【００２９】更に、図４に示すように、オイルパン３０
はその略中央部が、車幅方向に延びる隔壁４６によって
車体前側にエンジン潤滑油用オイルパン３０ａと、車体
後側に自動変速機用のオイルパン３０ｂとに区画されて
いる。上記自動変速機用オイルポンプ４１のケーシング
４１ａは車体後方に向って上記自動変速機用オイルパン
３０ｂの略中央部にまで延設され、該延設部４１ｂに
は、油路４７が形成されていて、自動変速機用オイルポ
ンプ４１の動作により自動変速機用オイルパン３０ｂの
油をストレーナ４８から吸入し、この吸入油を油路４７
を経て自動変速機用オイルポンプ４１に導くように構成
している。

【００３０】また、図１において、変速機構１２の下方
で且つ更に駆動軸１８の下方には、上記変速機構１２の
変速を制御するシフトバルブ等の各種の弁等の変速用油
圧制御機器を内蔵するバルブボディ２１が配置される。
該バルブボディ２１は、上段側ボディ２１ａと下段側ボ
ディ２１ｂの２段に形成され、その下部には複数個の電
磁弁ＳＯＬが取付けられていると共に、車体後方側を斜
め下方に傾斜させて配置されている。該バルブボディ２
１は、上記自動変速機用オイルパン３０ｂの上方に配置
され、該オイルパン３０ｂはボルト２３にてエンジン３
に取付固定される。上記バルブボディ２１から供給され
る油は、駆動軸１８の下方に配置した断面四角形状のス
ペーサ２８を経て変速機ケース２５に形成した多数個の
油路２５ａ…，２５ｂ…を流れて、変速機構１２に内蔵
のサーボ機構及び摩擦要素の油圧室に連通接続される。

【００３１】一方、図４及び図５に示すように、自動変
速機用オイルポンプ４１の延設部４１ｂには、更に、該
オイルポンプ４１から吐出油が供給される油路５０が形
成されている。該油路５０は、自動変速機用オイルパン
３０ｂに水平方向に形成した油路５１に連通し、該油路
５１には上方に延びるパイプ部材５２の下端部が接続さ
れ、該パイプ部材５２の上端部はバルブボディ２１に形
成した油路２１ｃに連通して、自動変速機用オイルポン
プ４１から油をバルブボディ２１に供給するように構成
している。

【００３２】したがって、上記実施例においては、オイ
ルパン３０を車幅方向に貫通して配置した補機駆動軸３
１のオイルパン３０外方において自動変速機用のオイル
ポンプ４１を駆動連結したので、エンジン３のクランク
軸３ｇの後方側に該自動変速機用オイルポンプ４１を配
置することができ、よってエンジン３の軸長を長くする
必要がないので、エンジン３に自動変速機１３を並列配
置したパワートレインの車幅方向長さを短縮して、その
コンパクト化を図ることができる。しかも、補機駆動軸
３１はエンジン潤滑油用オイルポンプ３９と自動変速機
用オイルポンプ４１とで共用しているので、その分、構
成を簡易にできる。

【００３３】また、上記のように補機駆動軸３１の共用
に伴い自動変速機用オイルポンプ４１はエンジン潤滑油
用オイルパン３０ａ側に配置されて、自動変速機用オイ
ルパン３０ｂと車体前後方向の位置が異なることになる
が、自動変速機用オイルポンプ４１のケーシング４１ａ
がその分延設されて、該延設部４１ｂに自動変速機用オ
イルパン３０ｂの油を吸入する油路４７が形成されてい
るので、その油路４７を形成する部材が不要になり、構
成が簡易である。

【００３４】更に、変速機構１２の下方にバルブボディ
２１が配置されているので、オイルポンプ３０の側方に
位置する自動変速機用オイルポンプ４１と該バルブボデ
ィ２１との離隔が短縮され、この両者４１，２１を連通
する上下方向の油路５２の油路長を可及的に短く設定す
ることができて、構成を簡易にできると共に、油圧の抵
抗損失の軽減及び油漏れに対する信頼性の向上を図るこ
とができる。

【００３５】図６は請求項４記載の発明の実施例を示
す。本実施例では、自動変速機用オイルポンプ４１´
を、変速機構１２の側方でトルクコンバータ１０とは反
対側に配置している。即ち、エンジン３後方の空間には
変速機構１２が配置されるものの、該変速機構１２のト
ルクコンバータ１０とは反対側には、変速機構１２の軸
長が短い関係上、空き空間Ｓが生じている。このため、
自動変速機用オイルポンプ４１´はボルト６０により変
速機構１２の図中左側部に配置固定されていると共に、
該オイルポンプ４１´の駆動軸６１は、変速機構１２の
出力軸１２ｃと同軸上に配置され、該駆動軸１２ｃには
従動プーリ６２が固定されている。

【００３６】一方、エンジン３のトルクコンバータ１０
とは反対側には、クランク軸３ｇの端部に駆動プーリ６
３がボルト６４により固定配置され、該駆動プーリ６３
と従動プーリ６２との間に駆動ベルト６５が巻き掛けら
れていて、エンジン３のクランク軸３ｇによりオイルポ
ンプ４１´を回転駆動するように構成している。尚、同
図中、６６はオイルパンのオイルストレーナから油をオ
イルポンプ４１´に吸入するための油路、６７は該オイ
ルポンプ４１´から油を例えば変速機構１２の上方に配
置したバルブボディ（図示せず）に供給するための油路
である。他の構成については上記実施例と同一であるの
で、同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。

【００３７】従って、本実施例においては、変速機構１
２側方の空き空間Ｓを利用して自動変速機用オイルポン
プ４１´を配置しているので、エンジン３のクランク軸
３ｇにオイルポンプ４１´を配置する場合に比して、エ
ンジン３の軸長を短縮でき、エンジン３及び自動変速機
１３全体としてのパワートレインの車幅方向長さを短く
して、そのコンパクト化を図ることができる。しかも、
バルブボディが変速機構１２の上方に配置されるので、
このバルブボディと変速機構１２側方のオイルポンプ４
１との距離を可及的に短縮して、その両者を繋ぐ油路の
長さを短縮することができる。

【００３８】また、図７及び図８は請求項５記載の発明
の実施例を示す。上記請求項４記載の発明の実施例では
オイルポンプ４１´を変速機構１２の出力軸１２ｃと同
軸上に配置したのに代え、エンジン３のクランク軸３ｇ
と変速機構１２との間に偏心して配置したものである。

【００３９】具体的には、クランク軸３ｇの後方で且つ
変速機構１２の後方にはオルタネータ等の補機７０が配
置され、更にエンジン３の下部には他の補機７１が配置
されていて、該両補機７０，７１の従動プーリ７２，７
３と、クランク軸３ｇの端部に設けたクランクプーリ７
４との間に、駆動ベルト７５が巻き掛けられて補機７
０，７１をエンジン３で駆動する。

【００４０】そして、上記クランクプーリ７４と補機７
０の従動プーリ７２との間に、駆動ベルト７５を緊張さ
せる上側アイドラ７６がクランク軸３ｇとは偏心して配
置されていると共に、両補機７０，７１との間にも同様
の下側のアイドラ７７が配置されていて、上記上側のア
イドラ７６の回転により自動変速機用のオイルポンプ４
１´´を駆動するように該アイドラ７６にオイルポンプ
４１´´が連結されている。他の構成については上記の
２つの実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を
省略する。

【００４１】従って、本実施例においては、オイルポン
プ４１´´がクランク軸３ｇと偏心して配置されるの
で、上記請求項４記載の発明と同様に、エンジン３の軸
長を短縮できてパワートレインのコンパクト化を図るこ
とができると共に、アイドラ７６を利用してオイルポン
プ４１´´を回転駆動しているので、構成を簡易にでき
る。

【００４２】更に、図９は請求項６記載の発明の実施例
を示す。本実施例では、上記図７と同様にオイルポンプ
４１''' を変速機構１２の側方の空き空間Ｓにクランク
軸３ｇとは偏心して配置すると共に、該オイルポンプ４
１''' とバルブボディ２１´とを同一ケーシング８０内
に収容して一体形成したものである。

【００４３】従って、本実施例によれば、パワートレイ
ンのコンパクト化を図ることができると共に、オイルポ
ンプ４１''' とバルブボディ２１´との間を繋ぐ油路を
極く短い油路で形成することができる。

【００４４】図１０は本発明とは無関係であるが、クラ
ンク軸３ｇのトルクコンバータ１０とは反対側の端部
に、エンジン潤滑用のオイルポンプ３９´と自動変速機
用のオイルポンプ４１''''とを並べて配置した構成を示
している。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン及び変速機構を並列配置したパワート
レイン構造の側面図である。

【図２】同パワートレイン構造の要部を断面で示した構
成図である。

【図３】オイルパン周りにオイルポンプを配置する構造
の平面図である。

【図４】同自動変速機用オイルポンプのみを示した平面
図である。

【図５】図４の自動変速機用オイルポンプを切欠いた側
面図である。

【図６】請求項４記載の発明の実施例を示す図２相当図
である。

【図７】請求項５記載の発明の実施例を示す図２相当図
である。

【図８】同側面図である。

【図９】請求項６記載の発明の実施例を示す図２相当図
である。

【図１０】クランク軸の端部にエンジン潤滑用と自動変
速機用の各オイルポンプを配置した図２相当図である。

【符号の説明】

３ エンジン ３ｇ クランク軸 １０ トルクコンバータ １２ 変速機構 １３ 自動変速機 ２１ バルブボディ ３０ オイルパン ３０ａ エンジン潤滑用オイルパン ３０ｂ 自動変速機用オイルパン ３１ 補機駆動軸（駆動軸） ３９ エンジン潤滑用オイルポンプ ４１〜４１'''' 自動変速機用オイルポンプ ４１ａ ケーシング ４１ｂ 延設部 ４７ 油路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車幅方向に横置き配置されたエンジンに連
   結されるトルクコンバータと、軸が上記エンジンのクラ
   ンク軸と平行に配置される変速機構とを備えた自動変速
   機のオイルポンプ配置構造であって、上記エンジン下部
   に位置するオイルパン内には、車幅方向に配置した駆動
   軸により駆動されるエンジン潤滑用オイルポンプが配置
   され、該エンジン潤滑用オイルポンプの駆動軸に自動変
   速機用のオイルポンプが配置されていることを特徴とす
   る自動変速機のオイルポンプ配置構造。
2. 【請求項２】オイルパンは車体前後方向にエンジン潤滑
   用と自動変速機用とに区画され、自動変速機用のオイル
   ポンプのケーシングは上記自動変速機用オイルパンにま
   で延設され、該延設部分には、自動変速機用オイルパン
   の油を自動変速機用オイルポンプに導く吸入油路が形成
   されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機
   のオイルポンプ配置構造。
3. 【請求項３】変速機構の下方には、変速用油圧制御機器
   を有し且つ自動変速機用のオイルポンプから油が供給さ
   れるバルブボディが配置されることを特徴とする請求項
   １又は請求項２記載の自動変速機のオイルポンプ配置構
   造。
4. 【請求項４】車幅方向に横置き配置されたエンジンに連
   結されるトルクコンバータと、軸が上記エンジンのクラ
   ンク軸と平行に配置される変速機構とを備えた自動変速
   機のオイルポンプ配置構造であって、上記変速機構のト
   ルクコンバータとは反対側の側方には、該変速機構の出
   力軸と同軸上にオイルポンプが配置されていることを特
   徴とする自動変速機のオイルポンプ配置構造。
5. 【請求項５】車幅方向に横置き配置されたエンジンに連
   結されるトルクコンバータと、軸が上記エンジンのクラ
   ンク軸と平行に配置される変速機構とを備えた自動変速
   機のオイルポンプ配置構造であって、上記変速機構のト
   ルクコンバータとは反対側の側方であって上記エンジン
   のクランク軸とは偏心した位置に、オイルポンプが配置
   されていることを特徴とする自動変速機のオイルポンプ
   配置構造。
6. 【請求項６】オイルポンプは、変速用油圧制御機器を有
   するバルブボディと一体形成されていることを特徴とす
   る請求項５記載の自動変速機のオイルポンプ配置構造。