JPH0538986A - 車両のスイツチ制御装置 - Google Patents
車両のスイツチ制御装置Info
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- JPH0538986A JPH0538986A JP19518591A JP19518591A JPH0538986A JP H0538986 A JPH0538986 A JP H0538986A JP 19518591 A JP19518591 A JP 19518591A JP 19518591 A JP19518591 A JP 19518591A JP H0538986 A JPH0538986 A JP H0538986A
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- switch
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- driver
- control device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両走行時に、運転者に対してのみスイッチ
操作を禁止し得るスイッチ制御装置を提供する。 【構成】 車速パルス発生器６により走行状態であると
判断し、しかも抵抗測定器９により、運転者がＣＲＴ２
のスクリーンタッチＳＷ３に触れたと判断した場合に
は、ＣＲＴＥＣＵ４は、スクリーンタッチＳＷ３からの
入力を禁止する。これにより、運転者は走行中にスクリ
ーンタッチＳＷ３を操作することができなくなるが、運
転者以外の同乗車は走行中でもそのスクリーンタッチＳ
Ｗ３を操作してＣＲＴ２を使用することが可能となる。
操作を禁止し得るスイッチ制御装置を提供する。 【構成】 車速パルス発生器６により走行状態であると
判断し、しかも抵抗測定器９により、運転者がＣＲＴ２
のスクリーンタッチＳＷ３に触れたと判断した場合に
は、ＣＲＴＥＣＵ４は、スクリーンタッチＳＷ３からの
入力を禁止する。これにより、運転者は走行中にスクリ
ーンタッチＳＷ３を操作することができなくなるが、運
転者以外の同乗車は走行中でもそのスクリーンタッチＳ
Ｗ３を操作してＣＲＴ２を使用することが可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、地図等を表示するＣＲ
Ｔの画面上に設けられたスクリーンタッチスイッチや、
自動車電話のハンドセットに設けられたキースイッチな
ど、車両の装備機器に設けられたスイッチからの入力を
許可／禁止するスイッチ制御装置に関する。
Ｔの画面上に設けられたスクリーンタッチスイッチや、
自動車電話のハンドセットに設けられたキースイッチな
ど、車両の装備機器に設けられたスイッチからの入力を
許可／禁止するスイッチ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の各種装備機器に設けられるスイ
ッチは、走行中に操作した場合の安全を考慮して設計さ
れなければならない。
ッチは、走行中に操作した場合の安全を考慮して設計さ
れなければならない。
【０００３】この観点から設計された従来のスイッチ制
御装置あるいはスイッチ装置としては、例えば、タッチ
スイッチを備えた画面表示装置を用い、その画面表示装
置に、トランクオープナなど停止中にのみ操作すべき停
止モードスイッチと、ルームライトなど走行中にも操作
可能な走行モードスイッチとを切り換えて表示させるよ
うにし、停止中には停止モードスイッチのみを、走行中
には走行モードスイッチのみを操作し得るように構成し
たスイッチ制御装置がある（特開昭６１−７１２５０号
公報）。このスイッチ制御装置によれば、走行中に操作
すべきでないスイッチの誤操作を防止することができ
る。
御装置あるいはスイッチ装置としては、例えば、タッチ
スイッチを備えた画面表示装置を用い、その画面表示装
置に、トランクオープナなど停止中にのみ操作すべき停
止モードスイッチと、ルームライトなど走行中にも操作
可能な走行モードスイッチとを切り換えて表示させるよ
うにし、停止中には停止モードスイッチのみを、走行中
には走行モードスイッチのみを操作し得るように構成し
たスイッチ制御装置がある（特開昭６１−７１２５０号
公報）。このスイッチ制御装置によれば、走行中に操作
すべきでないスイッチの誤操作を防止することができ
る。
【０００４】また、車載オーディオなどを操作するタッ
チスイッチ付き画面表示装置で、走行中には全操作のう
ち必要最小限の操作を行うスイッチのみを選択的に拡大
表示させるように構成したスイッチ装置もある（特開昭
６４−２８０４７号公報）。このようなスイッチ装置に
よれば、運転者が走行中に、より素早くスイッチ操作を
行うことができる。
チスイッチ付き画面表示装置で、走行中には全操作のう
ち必要最小限の操作を行うスイッチのみを選択的に拡大
表示させるように構成したスイッチ装置もある（特開昭
６４−２８０４７号公報）。このようなスイッチ装置に
よれば、運転者が走行中に、より素早くスイッチ操作を
行うことができる。
【０００５】そしてこれらのスイッチ制御装置やスイッ
チ装置では、車両走行時に自動的にスイッチの種類を切
り換えることにより、運転者が走行中に行なうべきでな
いスイッチ操作をしないように、スイッチからの入力を
選択的に禁止することが可能である。
チ装置では、車両走行時に自動的にスイッチの種類を切
り換えることにより、運転者が走行中に行なうべきでな
いスイッチ操作をしないように、スイッチからの入力を
選択的に禁止することが可能である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし上述のように、
スイッチを車両走行時にはどのような場合にも入力禁止
の状態にしてしまうと、運転者以外の同乗車もそのスイ
ッチを操作することができず、装備機器を使うことがで
きなくなるという問題が生じる。
スイッチを車両走行時にはどのような場合にも入力禁止
の状態にしてしまうと、運転者以外の同乗車もそのスイ
ッチを操作することができず、装備機器を使うことがで
きなくなるという問題が生じる。
【０００７】本発明は、この問題を解決するためになさ
れたもので、車両走行時に、運転者に対してのみスイッ
チ操作を禁止し得るスイッチ制御装置を提供することを
目的とする。
れたもので、車両走行時に、運転者に対してのみスイッ
チ操作を禁止し得るスイッチ制御装置を提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るスイッチ制御装置では、車両の走行状
態と停止状態とを検出する車両状態検出手段と、装備機
器に取り付けた電極と車両のステアリングホイールに取
り付けた電極との間で電気抵抗を測定する抵抗測定器
と、上記車両状態検出手段により車両の走行状態が検出
されるとともに、上記抵抗測定器により、予め設定した
基準抵抗値以下の抵抗値が測定された際に、装備機器の
スイッチからの入力を禁止する制御手段とを備えた。
に、本発明に係るスイッチ制御装置では、車両の走行状
態と停止状態とを検出する車両状態検出手段と、装備機
器に取り付けた電極と車両のステアリングホイールに取
り付けた電極との間で電気抵抗を測定する抵抗測定器
と、上記車両状態検出手段により車両の走行状態が検出
されるとともに、上記抵抗測定器により、予め設定した
基準抵抗値以下の抵抗値が測定された際に、装備機器の
スイッチからの入力を禁止する制御手段とを備えた。
【０００９】
【作用】上記構成において、基準抵抗値を、一人の人間
の一方の手が装備機器側の電極に、他方の手がステアリ
ングホイール側の電極にそれぞれ同時に触れた時に測定
される電気抵抗値、つまり人間の両手間の電気抵抗値の
最大値よりやや大きな値に設定しておくことにより、抵
抗測定器で測定された両電極間の抵抗値が、その基準抵
抗値以下である場合には、車両の運転者が、片手でステ
アリングホイールを握り、空いた手でスイッチに触れた
と判断することができる。
の一方の手が装備機器側の電極に、他方の手がステアリ
ングホイール側の電極にそれぞれ同時に触れた時に測定
される電気抵抗値、つまり人間の両手間の電気抵抗値の
最大値よりやや大きな値に設定しておくことにより、抵
抗測定器で測定された両電極間の抵抗値が、その基準抵
抗値以下である場合には、車両の運転者が、片手でステ
アリングホイールを握り、空いた手でスイッチに触れた
と判断することができる。
【００１０】従って上記構成のスイッチ制御装置によれ
ば、車両走行時に、運転者に対してのみスイッチ操作を
禁止することが可能となる。
ば、車両走行時に、運転者に対してのみスイッチ操作を
禁止することが可能となる。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１２】図１は、装備機器の一つである、地図等を
表示するＣＲＴの画面上に設けられたスクリーンタッチ
スイッチの制御装置を示すブロック構成図である。
表示するＣＲＴの画面上に設けられたスクリーンタッチ
スイッチの制御装置を示すブロック構成図である。
【００１３】図のように、このスイッチ制御装置１は、
ＣＲＴ２とそのスクリーンタッチスイッチ（スクリーン
タッチＳＷ）３との制御ユニットであるＣＲＴＥＣＵ４
を備え、また車両の走行状態と停止状態とを検出する車
両状態検出手段として、パーキングブレーキスイッチ
（ＰＫＢＳＷ）５と、車速パルス発生器６と、ブレーキ
ペダルスイッチ（ブレーキペダルＳＷ）７、およびオー
トマチック（Ａ／Ｔ）車の場合のセレクタレバースイッ
チ（セレクタレバーＳＷ）８を備えている。
ＣＲＴ２とそのスクリーンタッチスイッチ（スクリーン
タッチＳＷ）３との制御ユニットであるＣＲＴＥＣＵ４
を備え、また車両の走行状態と停止状態とを検出する車
両状態検出手段として、パーキングブレーキスイッチ
（ＰＫＢＳＷ）５と、車速パルス発生器６と、ブレーキ
ペダルスイッチ（ブレーキペダルＳＷ）７、およびオー
トマチック（Ａ／Ｔ）車の場合のセレクタレバースイッ
チ（セレクタレバーＳＷ）８を備えている。
【００１４】上記ＰＫＢＳＷ５とブレーキペダルＳＷ７
は、それらが使用された時にＯＮとなり、また上記セレ
クタレバーＳＷ８は、セレクタレバーがパーキング
（Ｐ）レンジに入れられた時にＯＮとなるもので、これ
らのＳＷ５，７，８のＯＮ／ＯＦＦ情報はＣＲＴＥＣＵ
４に与えられる。そして上記車速パルス発生器６は、車
速に応じた間隔のパルスを発生するもので、そのパルス
はＣＲＴＥＣＵ４に送られる。 更にこのスイッチ制御
装置１は、抵抗測定器９を備えている。この抵抗測定器
９は、上記ＣＲＴ２のスクリーンタッチＳＷ３に取り付
けたスクリーンタッチＳＷ側電極１０と、車両のステア
リングホイールに取り付けたステアリングホイール側電
極１１との間で電気抵抗を測定するもので、その測定し
た抵抗値は、ＣＲＴＥＣＵ４に送られる。
は、それらが使用された時にＯＮとなり、また上記セレ
クタレバーＳＷ８は、セレクタレバーがパーキング
（Ｐ）レンジに入れられた時にＯＮとなるもので、これ
らのＳＷ５，７，８のＯＮ／ＯＦＦ情報はＣＲＴＥＣＵ
４に与えられる。そして上記車速パルス発生器６は、車
速に応じた間隔のパルスを発生するもので、そのパルス
はＣＲＴＥＣＵ４に送られる。 更にこのスイッチ制御
装置１は、抵抗測定器９を備えている。この抵抗測定器
９は、上記ＣＲＴ２のスクリーンタッチＳＷ３に取り付
けたスクリーンタッチＳＷ側電極１０と、車両のステア
リングホイールに取り付けたステアリングホイール側電
極１１との間で電気抵抗を測定するもので、その測定し
た抵抗値は、ＣＲＴＥＣＵ４に送られる。
【００１５】上記スクリーンタッチＳＷ側電極１０とス
テアリングホイール側電極１１とはそれぞれ、人間の手
がスクリーンタッチＳＷ３とステアリングホイールに触
れた時には同時にこれらの電極１０，１１にも触れるよ
うに取り付けられるもので、例えば、導電性フィルムや
導電性塗料をスクリーンタッチＳＷ３とステアリングホ
イールとに貼り付けることによって構成される。
テアリングホイール側電極１１とはそれぞれ、人間の手
がスクリーンタッチＳＷ３とステアリングホイールに触
れた時には同時にこれらの電極１０，１１にも触れるよ
うに取り付けられるもので、例えば、導電性フィルムや
導電性塗料をスクリーンタッチＳＷ３とステアリングホ
イールとに貼り付けることによって構成される。
【００１６】そして上記ＣＲＴＥＣＵ４は、上記各ＳＷ
５，７，８と車速パルス発生器６、および抵抗測定器９
からの情報に基づいて、後述のようにスクリーンタッチ
ＳＷ３からの入力を禁止する。
５，７，８と車速パルス発生器６、および抵抗測定器９
からの情報に基づいて、後述のようにスクリーンタッチ
ＳＷ３からの入力を禁止する。
【００１７】次に、上記構成のスイッチ制御装置１の動
作を、図２のフローチャートを用いて説明する。
作を、図２のフローチャートを用いて説明する。
【００１８】先ず、車速パルス発生器６からの情報に基
づき、車速が０でないかどうかを判定し（Ｓ−１）、車
速が０である場合には、更にＰＫＢＳＷ５がＯＮ状態か
どうかを判定する（Ｓ−２）。そしてＰＫＢＳＷ５がＯ
Ｎ状態である場合には、スクリーンタッチＳＷ３からの
入力を許可する（Ｓ−３）。
づき、車速が０でないかどうかを判定し（Ｓ−１）、車
速が０である場合には、更にＰＫＢＳＷ５がＯＮ状態か
どうかを判定する（Ｓ−２）。そしてＰＫＢＳＷ５がＯ
Ｎ状態である場合には、スクリーンタッチＳＷ３からの
入力を許可する（Ｓ−３）。
【００１９】また、ＰＫＢＳＷ５がＯＮ状態でなくて
も、ブレーキペダルＳＷ７がＯＮ状態である場合（Ｓ−
４）、あるいは、ブレーキペダルＳＷ７がＯＮ状態でな
くても、セレクタレバーＳＷ８がＯＮ状態でセレクタレ
バーがＰレンジに入れられている場合（Ｓ−５）にも、
スクリーンタッチＳＷ３からの入力を許可する。
も、ブレーキペダルＳＷ７がＯＮ状態である場合（Ｓ−
４）、あるいは、ブレーキペダルＳＷ７がＯＮ状態でな
くても、セレクタレバーＳＷ８がＯＮ状態でセレクタレ
バーがＰレンジに入れられている場合（Ｓ−５）にも、
スクリーンタッチＳＷ３からの入力を許可する。
【００２０】即ち、車速が検出されず、しかもＰＫＢの
使用とブレーキペダルの使用とセレクタレバーのＰレン
ジセレクトとのうち、少なくとも一つが確認された場合
には、車両が確実な停止状態にあると判断して、スクリ
ーンタッチＳＷ３からの入力を許可する。従って、この
場合には、車両の全ての同乗車がＣＲＴ２のスクリーン
タッチＳＷ３を操作することができる。
使用とブレーキペダルの使用とセレクタレバーのＰレン
ジセレクトとのうち、少なくとも一つが確認された場合
には、車両が確実な停止状態にあると判断して、スクリ
ーンタッチＳＷ３からの入力を許可する。従って、この
場合には、車両の全ての同乗車がＣＲＴ２のスクリーン
タッチＳＷ３を操作することができる。
【００２１】一方、車速が０でない場合（Ｓ−１）、あ
るいは、車速が０であっても、ＰＫＢもブレーキペダル
も使用されず（Ｓ−２，４）、しかもセレクタレバーも
Ｐレンジに入れられていない場合（Ｓ−５）には、続い
て、抵抗測定器９からの情報に基づき、スクリーンタッ
チＳＷ側電極１０とステアリングホイール側電極１１と
の間の抵抗値Ｒが、予め設定した基準抵抗値Ｒ0 より大
きいかどうかを判定する（Ｓ−６）。
るいは、車速が０であっても、ＰＫＢもブレーキペダル
も使用されず（Ｓ−２，４）、しかもセレクタレバーも
Ｐレンジに入れられていない場合（Ｓ−５）には、続い
て、抵抗測定器９からの情報に基づき、スクリーンタッ
チＳＷ側電極１０とステアリングホイール側電極１１と
の間の抵抗値Ｒが、予め設定した基準抵抗値Ｒ0 より大
きいかどうかを判定する（Ｓ−６）。
【００２２】上記基準抵抗値Ｒ0 は、一人の人間の一方
の手がスクリーンタッチＳＷ側電極１０に、他方の手が
ステアリングホイール側電極１１にそれぞれ同時に触れ
た時に測定される電気抵抗値、つまり人間の両手間の電
気抵抗値の最大値よりやや大きな値に設定されている。
従って、抵抗測定器９により測定された両電極１０，１
１間の抵抗値Ｒが、基準抵抗値Ｒ0 以下である場合に
は、車両の運転者が、片手でステアリングホイールを握
り、空いた手でスクリーンタッチＳＷ３に触れたと判断
される。
の手がスクリーンタッチＳＷ側電極１０に、他方の手が
ステアリングホイール側電極１１にそれぞれ同時に触れ
た時に測定される電気抵抗値、つまり人間の両手間の電
気抵抗値の最大値よりやや大きな値に設定されている。
従って、抵抗測定器９により測定された両電極１０，１
１間の抵抗値Ｒが、基準抵抗値Ｒ0 以下である場合に
は、車両の運転者が、片手でステアリングホイールを握
り、空いた手でスクリーンタッチＳＷ３に触れたと判断
される。
【００２３】そしてこの場合、つまり車両が走行中、あ
るいは、車両が確実な停止状態にないと判断し、しかも
その車両の運転者がスクリーンタッチＳＷ３に触れたと
判断した場合には、スクリーンタッチＳＷ３からの入力
を禁止する（Ｓ−７）。従って、走行中の車両の運転者
は、車両を確実に停止させるまで、スクリーンタッチＳ
Ｗ３を操作することができない。
るいは、車両が確実な停止状態にないと判断し、しかも
その車両の運転者がスクリーンタッチＳＷ３に触れたと
判断した場合には、スクリーンタッチＳＷ３からの入力
を禁止する（Ｓ−７）。従って、走行中の車両の運転者
は、車両を確実に停止させるまで、スクリーンタッチＳ
Ｗ３を操作することができない。
【００２４】また、両電極１０，１１間の抵抗値Ｒが基
準抵抗値Ｒ0 より大きい場合には、スクリーンタッチＳ
Ｗ３からの入力を許可する。これにより、車両が走行中
でも、ステアリングホイールを握っていない、運転者以
外の同乗車は、スクリーンタッチＳＷ３を操作すること
が可能となる。
準抵抗値Ｒ0 より大きい場合には、スクリーンタッチＳ
Ｗ３からの入力を許可する。これにより、車両が走行中
でも、ステアリングホイールを握っていない、運転者以
外の同乗車は、スクリーンタッチＳＷ３を操作すること
が可能となる。
【００２５】上述のように、本発明に係るスイッチ制御
装置によれば、車両走行時に、運転者に対してのみスイ
ッチ操作を禁止することができ、よって、運転者以外の
同乗車は、走行中でも装備機器を使うことができる。
尚、スイッチ操作を禁止した際には、表示あるいは音声
によってその入力禁止を運転者に知らせるようにすると
よい。
装置によれば、車両走行時に、運転者に対してのみスイ
ッチ操作を禁止することができ、よって、運転者以外の
同乗車は、走行中でも装備機器を使うことができる。
尚、スイッチ操作を禁止した際には、表示あるいは音声
によってその入力禁止を運転者に知らせるようにすると
よい。
【００２６】本発明に係るスイッチ制御装置は、上記Ｃ
ＲＴ２のスクリーンタッチＳＷ３以外にも様々の装備機
器のスイッチ、例えば自動車電話のハンドセットに設け
られたキースイッチにも適用することができる。
ＲＴ２のスクリーンタッチＳＷ３以外にも様々の装備機
器のスイッチ、例えば自動車電話のハンドセットに設け
られたキースイッチにも適用することができる。
【００２７】図３のブロック構成図に示すように、この
自動車電話用のスイッチ制御装置２１の場合にも、基本
的な構成は上記ＣＲＴ２の場合と同様で、上記ＣＲＴＥ
ＣＵ４が、自動車電話ハンドセット（ＴＥＬハンドセッ
ト）２２とそのキースイッチ（キーＳＷ）２３との制御
ユニットであるＴＥＬＥＣＵ２４に代わるとともに、上
記スクリーンタッチＳＷ側電極１０が、ＴＥＬハンドセ
ット２２に取り付けたハンドセット側電極２５に代わる
だけである。
自動車電話用のスイッチ制御装置２１の場合にも、基本
的な構成は上記ＣＲＴ２の場合と同様で、上記ＣＲＴＥ
ＣＵ４が、自動車電話ハンドセット（ＴＥＬハンドセッ
ト）２２とそのキースイッチ（キーＳＷ）２３との制御
ユニットであるＴＥＬＥＣＵ２４に代わるとともに、上
記スクリーンタッチＳＷ側電極１０が、ＴＥＬハンドセ
ット２２に取り付けたハンドセット側電極２５に代わる
だけである。
【００２８】そしてこのスイッチ制御装置２１の動作に
ついても、上記ＣＲＴ２の場合と同様で、図４のフロー
チャートに示すように、車両が走行中、あるいは、車両
が確実な停止状態にないと判断し、しかもその車両の運
転者がＴＥＬハンドセット２２のキーＳＷ２３に触れた
と判断した場合には、キーＳＷ２３からの入力を禁止す
る（Ｓ−８）。従って運転者は、走行中にＴＥＬハンド
セット２２を使用することはできない。
ついても、上記ＣＲＴ２の場合と同様で、図４のフロー
チャートに示すように、車両が走行中、あるいは、車両
が確実な停止状態にないと判断し、しかもその車両の運
転者がＴＥＬハンドセット２２のキーＳＷ２３に触れた
と判断した場合には、キーＳＷ２３からの入力を禁止す
る（Ｓ−８）。従って運転者は、走行中にＴＥＬハンド
セット２２を使用することはできない。
【００２９】また、ハンドセット側電極２５とステアリ
ングホイール側電極１１との間の抵抗値Ｒが上記基準抵
抗値Ｒ0 より大きい場合には（Ｓ−６）、車両が走行中
でも、キーＳＷ２３からの入力を許可する（Ｓ−９）。
これにより、ステアリングホイールを握っていない、運
転者以外の同乗車は、走行中でもＴＥＬハンドセット２
２を使用することが可能となる。
ングホイール側電極１１との間の抵抗値Ｒが上記基準抵
抗値Ｒ0 より大きい場合には（Ｓ−６）、車両が走行中
でも、キーＳＷ２３からの入力を許可する（Ｓ−９）。
これにより、ステアリングホイールを握っていない、運
転者以外の同乗車は、走行中でもＴＥＬハンドセット２
２を使用することが可能となる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係るスイ
ッチ制御装置によれば、車両走行時に、運転者に対して
のみ装備機器のスイッチ操作を禁止し得るため、走行中
の安全が保たれるとともに、運転者以外の同乗車は、走
行中でも装備機器を自由に使うことができる。
ッチ制御装置によれば、車両走行時に、運転者に対して
のみ装備機器のスイッチ操作を禁止し得るため、走行中
の安全が保たれるとともに、運転者以外の同乗車は、走
行中でも装備機器を自由に使うことができる。
【図１】本発明の実施例を示すブロック構成図である。
【図２】実施例における動作を説明するフローチャート
である。
である。
【図３】本発明の他の実施例を示すブロック構成図であ
る。
る。
【図４】他の実施例における動作を説明するフローチャ
ートである。
ートである。
１，２１ スイッチ制御装置 ２ ＣＲＴ（装備機器） ３ スクリーンタッチスイッチ ４ ＣＲＴＥＣＵ（制御ユニット） ５ パーキングブレーキスイッチ ６ 車速パルス発生器 ７ ブレーキペダルスイッチ ８ シフトレバースイッチ ９ 抵抗測定器 １０ スクリーンタッチスイッチ側電極 １１ ステアリングホイール側電極 ２２ 自動車電話ハンドセット（装備機器） ２３ キースイッチ ２４ ＴＥＬＥＣＵ（制御ユニット） ２５ ハンドセット側電極
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の装備機器に設けられたスイッチか
らの入力を許可／禁止するスイッチ制御装置であって、 車両の走行状態と停止状態とを検出する車両状態検出手
段と、 装備機器に取り付けた電極と車両のステアリングホイー
ルに取り付けた電極との間で電気抵抗を測定する抵抗測
定器と、 上記車両状態検出手段により車両の走行状態が検出され
るとともに、上記抵抗測定器により、予め設定した基準
抵抗値以下の抵抗値が測定された際に、装備機器のスイ
ッチからの入力を禁止する制御手段と、 を備えたことを特徴とする車両のスイッチ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3195185A JP2979753B2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 車両のスイッチ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3195185A JP2979753B2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 車両のスイッチ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538986A true JPH0538986A (ja) | 1993-02-19 |
| JP2979753B2 JP2979753B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
ID=16336870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3195185A Expired - Lifetime JP2979753B2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 車両のスイッチ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2979753B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6256558B1 (en) | 1998-01-19 | 2001-07-03 | Denso Corporation | Vehicle display system with drive enforcement control |
| JP2006248513A (ja) * | 2006-02-23 | 2006-09-21 | Fujitsu Ten Ltd | 表示装置および車載用表示装置 |
| JP2006333505A (ja) * | 2006-07-21 | 2006-12-07 | Sony Corp | 移動体搭載機器および携帯機器 |
| US7363274B2 (en) | 1999-04-30 | 2008-04-22 | Fujitsu Limited | Automatic teller machine |
-
1991
- 1991-08-05 JP JP3195185A patent/JP2979753B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6256558B1 (en) | 1998-01-19 | 2001-07-03 | Denso Corporation | Vehicle display system with drive enforcement control |
| US7363274B2 (en) | 1999-04-30 | 2008-04-22 | Fujitsu Limited | Automatic teller machine |
| JP2006248513A (ja) * | 2006-02-23 | 2006-09-21 | Fujitsu Ten Ltd | 表示装置および車載用表示装置 |
| JP4597069B2 (ja) * | 2006-02-23 | 2010-12-15 | 富士通テン株式会社 | 表示装置および車載用表示装置 |
| JP2006333505A (ja) * | 2006-07-21 | 2006-12-07 | Sony Corp | 移動体搭載機器および携帯機器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2979753B2 (ja) | 1999-11-15 |
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