JPH0537404A - 発信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 発信回路の電源が消耗して電力がなくなった
場合でも、発信回路の発信動作ができるようにする。 【構成】 イグニッションキー１０に一体的に設けた本
体２３に、発信回路２７、ロック用およびアンロック用
スイッチ２９，３０、並びに電源としての一次電池３１
を設け、また、２個の圧電素子３２，３２およびこれら
の間に鋼球３３を移動可能に設ける。発信回路２７は一
次電池３１を電源として発信動作し、一次電池３１が消
耗して電力がなくなった場合には、イグニッションキー
１０を勢いよく振ると、鋼球３３が圧電素子３２に衝突
してその衝撃により圧電素子３２に電圧が発生し、この
電圧に基づき発信回路２７の発信動作が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空中伝播信号を発する
発信回路およびこれの電源を備えた発信装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車にあっては、最近いわゆる
ワイヤレスドアロック装置を搭載したものがある。これ
は、イグニッションキーの基部に発信回路およびこれの
電源としての電池を設け、運転者がその発信回路を発信
動作させることによって電波信号を発すると、車体側に
設けられた受信信号判別手段がその電波信号を解読し、
電波信号がその自動車に設定された特定の信号であった
場合に、電動アクチュエータを動作させてドアを自動的
にロックしたり、或いはそのロックを自動的に解除する
ように構成されている。

【０００３】このようなワイヤレスドアロック装置は、
発信回路を発信動作させるべく操作釦を押すだけで、自
動的にドアをロックしたり、そのロックを解除したりで
きるので、使用上非常に便利である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成のものでは、発信回路の電源である電池が消耗して電
力がなくなった場合には、電波信号を発せられなくなる
ため、電波信号によるロック操作およびロック解除操作
ができなくなってしまう。

【０００５】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、発信回路の電源が消耗して電力が
なくなった場合でも、発信回路の発信動作ができる発信
装置を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、本体に、空中
伝播信号を発する発信回路およびこれの電源を備えた発
信装置において、前記本体に、該本体を振ることに応じ
て移動する移動体と、この移動体から衝撃を受けること
に基づき電圧を発生する圧電素子とを設け、この圧電素
子が発生する電圧に基づき前記発信回路の発信動作を可
能とするように構成したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】電源の電力がある通常の場合には、発信回路を
発信動作させることにより空中伝播信号を発することが
できるが、その電源の電力がなくなった場合には、発信
回路を発信動作させようとしても空中伝播信号を発する
ことができない。

【０００８】このような場合には、本体を振ると、移動
体が移動して圧電素子に衝撃が与えられ、その衝撃に基
づき圧電素子が電圧を発生する。その電圧に基づき発信
回路の発信動作が可能となり、空中伝播信号を発するこ
とができるようになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を自動車のワイヤレスドアロッ
ク装置における発信装置に適用した第１実施例につき図
１ないし図７を参照して説明する。

【００１０】まずドアのロック機構部分を示す図４にお
いて、１は図示しないドアに設けられたロック機構であ
り、このロック機構１はロック変位が与えられると、車
体側の施錠部と係合してドアを閉状態にロックし、ロッ
ク変位とは逆方向のロック解除変位が与えられると、そ
のロックを解除するように構成されている。かかるロッ
ク機構１は電動および手動の双方で操作できるようにな
っている。

【００１１】ロック機構１を電動で操作する電動式操作
機構２は、電動アクチュエータとしてロック用の電磁石
３とロック解除用の電磁石４とを備えている。そして、
運転席側のドアに設けられた図５に示すドアロック・ア
ンロックスイッチ５により、ロック用電磁石３に通電す
ると、図示しない可動鉄心がこのロック用電磁石３に吸
引されて変位し、ロック機構１にロック変位を与えてド
アを閉状態にロックするように構成されている。また、
ドアロック・アンロックスイッチ５により、ロック解除
用電磁石４に通電すると、図示しない可動鉄心がこのロ
ック解除用電磁石４に吸引されてロック時とは逆方向に
変位し、ロック機構１にロック解除変位を与えてドアの
ロックを解除するように構成されている。

【００１２】また、ロック機構１を手動により操作する
手動式操作機構６は図示しないドアに設けられたキーシ
リンダ７を手動操作源としている。このキーシリンダ７
のロータケース８にはロータ９が回動可能に設けられて
おり、このロータ９にはキー挿入口９ａからイグニッシ
ョンキー１０を差し込むことができるようになってい
る。そして、このロータ９は、イグニッションキー１０
により、中立位置から矢印Ａで示すロック方向およびこ
れとは反対の矢印Ｂで示すロック解除方向に回動操作さ
れるようになっている。このロータ９のロック方向およ
びロック解除方向の回動運動は、リンク機構１１を介し
てロック機構１にロック変位及びロック解除変位として
与えられる。

【００１３】上記リンク機構１１は、キーシリンダ７の
ロータ９の後端部に固定された旋回アーム１２と、ロッ
ク機構１側に設けられた旋回アーム１３と、これら両旋
回アーム１２および１３間を連結するように設けられた
上ロッド１４及び下ロッド１５とを備えている。そし
て、ロータ９が矢印Ａで示すロック方向に回動されて旋
回アーム１２が同方向に旋回すると、上ロッド１４が矢
印Ｃで示す引き方向に移動される。また、ロータ９が矢
印Ｂで示すロック解除方向に回動操作されて旋回アーム
１２が同方向に旋回すると、上ロッド１４が矢印Ｃとは
反対の矢印Ｄで示す押し方向に移動されるように構成さ
れている。

【００１４】上記上ロッド１４と下ロッド１５との間に
は、インヒビット機構１６が設けられている。このイン
ヒビット機構１６は、ロータ９がロック解除方向に回動
操作されたときの上ロッド１４の押し方向の移動変位を
下ロッド１５に伝達したり、下ロッド１５に伝達されな
いようにしたりするものである。

【００１５】このインヒビット機構１６の具体的構成を
示す図６において、１７はスリーブであり、このスリー
ブ１７の両端部内側に上ロッド１４および下ロッド１５
の端部がスライド可能に挿入されている。そして、これ
ら両ロッド１４および１５の端部には径大部１４ａおよ
び１５ａが形成されており、この径大部１４ａおよび１
５ａがスリーブ１７の端部に係止されることにより、両
ロッド１４および１５がスリーブ１７から抜け出ること
のないように構成されている。

【００１６】上記スリーブ１７の中央部には、電動アク
チュエータとして正逆回転可能に構成された両軸形のモ
ータ１８が配設されおり、その回転軸１８ａの両端部に
ねじ棒１９および２０が固定されている。これら両ねじ
棒１９および２０の雄ねじは巻き方向が互いに逆となる
ように形成されており、このねじ棒１９および２０には
スリーブ１７内の軸方向両側にスライド可能に嵌合され
たナット部材２１および２２が螺合されている。なお、
ナット部材２１および２２は外周部に突設された突状２
１ａおよび２２ａをスリーブ１７の内周面に軸方向に延
びるように形成された溝１７ａに係合させることによ
り、回り止め状態になっている。

【００１７】そして、モータ１８が正方向に回転する
と、両ナット部材２１および２２がそれぞれ矢印Ｅおよ
びＦで示す開き方向にスライドする。すると、図６に示
すように両ナット部材２１および２２が上ロッド１４お
よび下ロッド１５の径大部１４ａおよび１５ａに当接し
て当該径大部１４ａおよび１５ａをスリーブ１７の両端
部に押し付け、上ロッド１４と下ロッド１５とを連結し
た状態となる。

【００１８】この連結状態では、上ロッド１４が矢印Ｄ
で示す押し方向に移動すると、その移動変位がナット部
材２１、ねじ棒１９、回転軸１８ａ、ねじ棒２０および
ナット部材２２を順に介して下ロッド１５に伝達され、
当該下ロッド１５が同方向に移動する。この下ロッド１
５の押し方向移動により、旋回アーム１３が図４中矢印
Ｇ方向に旋回されてロック機構１にロック解除変位を与
える。

【００１９】また、モータ１８が逆方向に回転すると、
両ナット部材２１および２２がそれぞれ矢印ＥおよびＦ
とは反対の閉じ方向にスライドする。すると、図７に示
すように、両ナット部材２１および２２と両ロッド１４
および１５の径大部１４ａおよび１５ａとの間に隙間が
生じ、上ロッド１４および下ロッド１５の連結が遮断さ
れた状態となる。この遮断状態では、上ロッド１４が矢
印Ｄで示す押し方向に移動しても、該上ロッド１４が単
独でスライドするのみで、その移動変位は下ロッド１５
には伝達されない。従って、ロータ９がロック解除方向
に回動しても、リンク機構１１はロック機構１にロック
解除変位は与えないようにされる。

【００２０】以上のことから、リンク機構１１は、イン
ヒビット機構１６が連結状態にあるときに限り、前記ロ
ータ９のロック解除方向の回動に基づきリンク機構１１
にロック解除変位を与えてロックを解除することとな
る。そして、このインヒビット機構１６はロック機構１
がロック状態にあるときには、遮断状態にあるように構
成されている。

【００２１】ちなみに、ロータ９が矢印Ａで示すロック
方向に回動操作された場合の上ロッド１４の移動方向は
引き方向であるから、インヒビット機構１６が連結状態
および遮断状態のいずれにあっても、上ロッド１４の引
き方向の移動はスリーブ１７を介して下ロッド１５に伝
達される。そして、下ロッド１５が矢印Ｃで示す引き方
向に移動すると、旋回アーム１３が矢印Ｇとは反対方向
に旋回されてロック機構１にロック変位を与える。従っ
て、ロータ９がロック方向に回動操作された場合には、
インヒビット機構１６が連結状態および遮断状態のいず
れにあっても、ロック機構１をロック動作させることが
できる。

【００２２】さて、前記イグニッションキー１０の基部
には、図１および図２に示すように、発信装置の本体２
３が一体的に設けられている。この本体２３は、イグニ
ッションキー１０とインサート成形された第１のケース
部２４と、この第１のケース部２４の開口部を覆うよう
にねじ２５により装着された第２のケース部２６とから
構成されている。

【００２３】本体２３には、発信回路２７（図３参照）
を備えたプリント基板２８、発信回路２７を発信動作さ
せるためのロック用スイッチ２９およびアンロック用ス
イッチ３０、発信回路２７の電源としての一次電池３１
等が設けられている。また、本体２３内には、２個の圧
電素子３２，３２が所定距離離間して設けられていると
共に、これら圧電素子３２，３２間に位置して移動体と
しての鋼球３３が移動可能に設けられている。そして、
電機的構成を示す図３において、３４，３５，３６はそ
れぞれ整流用のダイオード、３７は定電圧ダイオード、
３８はコンデンサである。

【００２４】しかして、発信回路２７は通常は一次電池
３１を電源としていて、ロック用スイッチ２９，アンロ
ック用スイッチ３０の操作に基づき、発信回路２７が発
信動作してロック指令、ロック解除指令の空中伝播信
号、この場合電波信号がアンテナ２７ａから発信され
る。

【００２５】また、イグニッションキー１０を持ってこ
れを勢いよく振ると、鋼球３３が圧電素子３２，３２間
を移動することによってそれら圧電素子３２，３２に衝
突し、その衝撃に基づき圧電素子３２，３２は電圧を発
生する。この電圧に基づき上記コンデンサ３８に電荷が
蓄えられるようになり、上記発信回路２７はそのコンデ
ンサ３８を電源としても発信動作ができる構成となって
いる。

【００２６】そして、上記発信回路２７から発せられる
電波信号は図５に示す自動車のアンテナ３９に受信され
る。なお、電波信号は数十ビットのコード信号として構
成され、そのコードの内容はロック指令とロック解除指
令とでは異なり、且つロック指令とロック解除指令はそ
れぞれ自動車毎に特定のコードに設定されている。

【００２７】アンテナ３９により受信された電波信号は
受信信号判別手段としてのコード判別回路４０に伝送さ
れる。このコード判別回路４０は、受信した電波信号の
コードがその自動車に定められた特定のコードである
か、且つそのコードがロック指令であるかロック解除指
令であるかを判別する。そして、特定のコードであった
場合、ロック指令に対しては、電動式操作機構２のロッ
ク用電磁石３に通電してロック機構１をロック動作させ
る。また、ロック解除指令に対しては、電動式操作機構
２のロック解除用電磁石４に通電してロック機構１をロ
ック解除動作させると共に、インヒビット機構１６のモ
ータ１８を正方向に回転させてインヒビット機構１６を
連結状態にするように構成されている。

【００２８】次に上記構成の作用を説明する。いま、運
転者が自動車から離れる際に、ドアをロックすべく、イ
グニッションキー１０におけるロック用スイッチ２９を
操作したとする。すると、発信回路２７が発信動作して
アンテナ２７ａからロック指令が電波信号として発せら
れ、その電波信号は自動車側のアンテナ３９により受信
されてコード判別回路４０に伝送される。

【００２９】コード判別回路４０は、その電波信号が特
定のコードであった場合に限り、電動式操作機構２のロ
ック用電磁石３に通電する。これにてロック機構１にロ
ック変位が与えられてドアが閉状態にロックされると共
に、このロック機構１のロック動作に連動してインヒビ
ット機構１６のモータ１８が逆方向に回転し、該インヒ
ビット機構１６を遮断状態（図７参照）にする。

【００３０】一方、自動車を運転すべくドアのロックを
解除するには、イグニッションキー１０におけるアンロ
ック用スイッチ３０を操作する。すると、発信回路２７
が発信動作してアンテナ２７ａからロック解除指令が電
波信号として発せられ、その電波信号は自動車側のアン
テナ３９により受信されてコード判別回路４０に伝送さ
れる。

【００３１】コード判別回路４０は、その電波信号が特
定のコードであるか否かを判別する。そして、電波信号
が特定コードの信号であった場合には、電動式操作機構
２のロック解除用電磁石４に通電すると共に、インヒビ
ット機構１６のモータ１８を正方向に回転させて該イン
ヒビット機構１６を連結状態（図６参照）とする。この
ロック解除用電磁石４の通電により、ロック機構１にロ
ック解除変位が与えられ、ドアのロックが解除される。

【００３２】電波信号が特定コードでなかった場合に
は、コード判別回路４０はロック解除用電磁石４に通電
せず、インヒビット機構１６のモータ１８を正方向に回
転させることもない。従って、ロック機構１はロック状
態のままとなり、ドアを開くことはできない。

【００３３】ところで、ドアがロックされている場合に
おいて、運転者以外の者がドアのロックを解除しようと
して、キーシリンダ７のロータ９に異物を差し込んでロ
ック解除方向に回動させたとする。すると、旋回アーム
１２が矢印Ｂで示すロック解除方向に旋回して上ロッド
１４を矢印Ｄで示す押し方向に移動させる。

【００３４】しかしながら、インヒビット機構１６は図
７に示す遮断状態にあって、上ロッド１４とナット部材
２１との間には隙間が存在しているため、上ロッド１４
はスリーブ１７に対して単独でスライドし、その移動変
位は下ロッド１５には伝達されない。このため、ロータ
９がロック解除方向に回動操作されても、ロック機構１
はロック状態のままとなり、ドアを開くことはできな
い。

【００３５】従って、イグニッションキー１０の発信回
路２７から発せられる電波信号が特定のコードでない限
り、インヒビット機構１６は連結状態に切り替えられな
いので、手動式操作機構６が設けられていても、この手
動式操作機構６により不正にドアのロックを解除するこ
とはできず、盗難防止の効果は極めて大きい。

【００３６】一方、長年の使用により、電動式操作機構
２のロック解除用電磁石４が故障することがある。する
と、このロック解除用電磁石４ではロック機構１のロッ
クを解除することができなくなる。このような場合に
は、手動式操作機構６によりドアのロックを解除する。
そのためには、まずイグニッションキー１０のアンロッ
ク用スイッチ３０を操作して、発信回路２７からロック
解除指令を電波信号として発する。すると、上述したと
同様にしてインヒビット機構１６のモータ１８が正方向
に回転して該インヒビット機構１６を連結状態とする。

【００３７】そこで、イグニッションキー１０をロータ
９に差し込んでロック解除方向に回動操作する。する
と、旋回アーム１２が同方向に回動して上ロッド１４を
押し方向に移動させるため、その押し方向の移動変位は
連結状態にあるインヒビット機構１６を介して下ロッド
１５に伝達され、該下ロッド１５が押し方向に移動され
る。この下ロッド１５の押し方向の移動により、旋回ア
ーム１３が矢印Ｇ方向に回動されてロック機構１にロッ
ク解除変位を与える。これにより、ロック機構１がロッ
ク解除動作し、ドアのロックを解除する。

【００３８】従って、電動式操作機構２が故障しても、
手動式操作機構６によりロック機構１をロック解除動作
させることができるものである。

【００３９】また、長期使用により発信回路２７の電源
たる一次電池３１が消耗すると、発信回路２７の発信動
作ができなくなってしまう。このようになると、電波信
号をを発することができないのであるから、電動式操作
機構２によってドアのロックを解除することができず、
また、インヒビット機構１６を連結状態とすることもで
きなくなるため、手動式操作機構６によってもドアのロ
ックを解除することができなくなってしまう。

【００４０】このような場合には、イグニッションキー
１０を持ってこれを勢いよく振ると、本体２３内の鋼球
３３が圧電素子３２，３２間を移動することによってそ
れら圧電素子３２，３２に衝突し、その衝撃に基づき圧
電素子３２，３２は電圧を発生する。この電圧に基づき
コンデンサ３８に電荷が蓄えられるようになり、発信回
路２７はそのコンデンサ３８を電源として発信動作がで
きるようになる。

【００４１】このようにコンデンサ３８に電荷が蓄えら
れた状態で、アンロック用スイッチ３０を操作すると、
通常の場合と同様に、発信回路２７が発信動作してアン
テナ２７ａからロック解除指令が電波信号として発せら
れる。

【００４２】その電波信号は自動車側のアンテナ３９に
より受信されてコード判別回路４０に伝送される。コー
ド判別回路４０は、その電波信号が特定のコードである
か否かを判別し、電波信号が特定コードの信号であった
場合には、電動式操作機構２のロック解除用電磁石４に
通電すると共に、インヒビット機構１６のモータ１８を
正方向に回転させて該インヒビット機構１６を連結状態
（図６参照）とする。このロック解除用電磁石４の通電
により、ロック機構１にロック解除変位が与えられ、ド
アのロックが解除される。

【００４３】従って、発信回路２７の電源たる一次電池
３１が消耗して発信回路２７の発信動作ができなくなっ
てしまった場合に、イグニッションキー１０を振って圧
電素子３２に電圧を発生させることに基づき、発信回路
２７はコンデンサ３８を電源として発信動作ができるよ
うになるから、このような場合でもドアのロックを解除
することができる。

【００４４】図８は本発明の第２実施例を示す。この第
２実施例は上記した第１実施例とは次の点が異なってい
る。すなわち、発信回路２７の電源として、一次電池３
１に代えて二次電池４１を用いると共に、この二次電池
４１とコンデンサ３８との間に、抵抗４２およびダイオ
ード４３から成る充電回路４４を設けている。

【００４５】この第２実施例において、二次電池４１が
消耗した場合に、イグニッションキー１０を勢いよく振
って圧電素子３２に電圧を発生させると、コンデンサ３
８に電荷が蓄えられると共に、二次電池４１に充電する
こともできるようになる。従って、発信回路２７はコン
デンサ３８および二次電池４１を電源として発信動作が
できるようになるから、やはりドアのロックを解除する
ことができるようになる。

【００４６】なお、上記した各実施例では、手動式操作
機構６にインヒビット機構１６を設けた場合を例示した
が、そのインヒビット機構１６がない構成のものにも適
用できる。

【００４７】また、空中伝播信号としては、電波信号に
限られず、超音波信号や赤外線信号であっても良い。

【００４８】さらに、本発明は、自動車のワイヤレスド
アロック装置の発信装置以外のものにも適用して実施し
得る。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明にて明らかなように、本発明
の発信装置は、本体に、空中伝播信号を発する発信回路
およびこれの電源を備えたものにおいて、本体に、該本
体を振ることに応じて移動する移動体と、この移動体か
ら衝撃を受けることに基づき電圧を発生する圧電素子と
を設け、この圧電素子が発生する電圧に基づき発信回路
の発信動作を可能とするように構成したことにより、発
信回路の電源が消耗して電力がなくなった場合でも、本
体を振って圧電素子に電圧を発生させることに基づき発
信回路の発信動作ができるようになる、という優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す本体の横断面図

【図２】本体の縦断側面図

【図３】本体の電気的構成図

【図４】ロック機構部分の概略構成図

【図５】ロック機構に係わる機械的および電気的結合を
表したブロック図

【図６】インヒビット機構を連結状態で示す拡大縦断面
図

【図７】インヒビット機構を遮断状態で示す拡大縦断面
図

【図８】本発明の第２実施例を示す図３相当図

【符号の説明】

１はロック機構、２は電動式操作機構、６は手動式操作
機構、７はキーシリンダ、１０はイグニッションキー、
１６はインヒビット機構、１８はモータ、２３は本体、
２７は発信回路、２９はロック用スイッチ、３０はアン
ロック用スイッチ、３１は一次電池（電源）、３２は圧
電素子、３３は鋼球（移動体）、３８はコンデンサ、４
０はコード判別回路、４１は二次電池（電源）である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 本体に、空中伝播信号を発する発信回路
   およびこれの電源を備えたものであって、前記本体に、
   該本体を振ることに応じて移動する移動体と、この移動
   体から衝撃を受けることに基づき電圧を発生する圧電素
   子とを設け、この圧電素子が発生する電圧に基づき前記
   発信回路の発信動作を可能とするように構成したことを
   特徴とする発信装置。