JPH053706Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、排気マニホールド内に設けられた
弁体を動かすアクチユエータを備えたエンジンの
排気装置に関するものである。

（従来技術） 従来より、排気通路中に設けられた弁体を動か
すアクチユエータを備えたものとして、例えば、
ターボ過給機のタービンケーシングを２つのスク
ロール部に分割し、この２つのスクロール部のう
ち一方のスクロール部を開閉する切換弁と、この
切換弁を動かすアクチユエータとを備えたエンジ
ンが知られている。（実公昭60−1230号公報参照） 上記アクチユエータの取付位置としては、排気
マニホールドからの熱による劣化をさけるため
に、できるだけ排気マニホールドから離し排気マ
ニホールド以外の部分に取付けることが望まし
い。

しかし、アクチユエータを排気マニホールド以
外の部分に取付けた場合、排気マニホールド等を
着脱する際、アクチユエータをいちいち取外した
り、取付けたりする作業が必要となり作業効率が
低下したり、アクチユエータと弁体とを連結する
リンク機構が複雑になつてしまうという問題があ
り、上記熱害の問題と両立させることが困難であ
つた。

（考案の目的） この考案は、上記問題点を解消するためになさ
れたもので、エンジンの排気系の着脱作業効率を
低下させることなく、排気マニホールド内に設け
られた弁体を動かすアクチユエータを熱害から守
ることのできるエンジンの排気装置を提供するこ
とを目的としている。

（考案の構成） 上記目的を達成するために、この考案は、排気
マニホールド内に設けられた弁体を作動させるア
クチユエータを排気マニホールドに取付けたエン
ジンにおいて、上記アクチユエータを車載状態
で、排気マニホールドより車両進行方向に対し前
方でかつ車両垂直方向に対し下方に配設したこと
を特徴としている。

（考案の効果） この考案によれば、以上説明したように、排気
マニホールド内に設けられた弁体を作動させるア
クチユエータを排気マニホールドに取付けたエン
ジンにおいて、アクチユエータを、車両進行方向
に対し排気マニホールドより前方に取付けたこと
により、車両走行時は走行風により冷却されると
ともに、車両垂直方向に対し排気マニホールドよ
り下方に取付けたことにより、停車時は排気マニ
ホールドで熱せられた空気が上昇するので、熱が
伝わりにくく、アクチユエータの熱害が軽減され
る。

一方、上記熱害の軽減によりアクチユエータを
排気マニホールドに取付けることができるので、
排気系の構造が複雑化及び着脱作業効率が低下す
るようなこともない。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図，第２図はこの考案の一実施例を示して
いる。

エンジン本体１（の排気ポート）に連なる排気
マニホールド２には、ターボ過給機３が配設され
るている。このターボ過給機３は、タービンホイ
ールを内蔵したタービンケーシング４と、コンプ
レツサホイールを内蔵したコンプレツサケーシン
グ５と、該ホイール同志を連結するシヤフトを内
蔵するセンタハウジング６とを有する。上記ター
ボ過給機３のタービンケーシング４には、その下
流側に触媒コンバーター７が取付けられている。
また、８はウエストゲートバルブで、タービンホ
イールをバイパスするバイパス通路に設けられて
いる。このウエストゲートバルブ８は、従来同様
圧力作動式のアクチユエータ９によつて駆動され
るもので、このアクチユエータ９には過給圧が導
入されて、過給圧が所定値以上になるとウエスト
ゲートバルブ８が開くようになつている。尚、ア
クチユエータ９は、ウエストゲートバルブ８がタ
ーボ過給機３側に設けられていることから、コン
プレツサケーシング５にブラケツトを介して取付
けられている。

上述のようなターボ過給機３は、そのタービン
ケーシング４内に、隔壁１０によつて２つのスク
ロール部１１，１２が形成され、一方のスクロー
ル部１１の通路断面積が他方のスクロール部１２
の通路断面積よりも小さくされている。この２つ
のスクロール部１１，１２のうち、大きい通路断
面積を有するスクロール部１２に対しては、その
入口部を開閉制御するために、その入口部に対応
する排気マニホールド２側に切換弁１３が設けら
れている。この切換弁１３は、支軸１４を中心に
して回動自在とされ、閉位置にある図示の状態か
らエンジン１の方向へ回動することにより開とさ
れる。

図中１５は、切換弁１３を駆動するための負圧
式のアクチユエータである。上記アクチユエータ
１５はリンク機構１６を介して切換弁１３に連結
されており、アクチユエータ１５の圧力室に導び
かれている負圧を制御することにより切換弁１３
の開閉を制御している。

更に、本実施例では、上記アクチユエータ１５
は車載状態で、排気マニホールド２より車両進行
方向（矢印Ａ）に対し前方でかつ車両垂直方向
（矢印Ｂ）に対し下方となるように、ブラケツト
１７を介して、排気マニホールド２に取付けられ
ている。

上記構造によれば、アクチユエータ１５を排気
マニホールド２に、車両進行方向に対し該排気マ
ニホールド２により前方の位置に取付けたことに
より、車両走行時、常に走行風により冷却され
る。また、車両垂直方向に対し排気マニホールド
２より下方に取付けたことにより、停車時は排気
マニホールド２、ターボ過給機３、触媒コンバー
ター７で熱せられた空気が上昇するので、アクチ
ユエータ１５には輻射熱が伝わりにくくなる。従
つて、アクチユエータ１５の熱害が軽減される。

また、排気マニホールド３にアクチユエータ１
５を取付けることができるので、排気マニホール
ド２等の着脱作業を、アクチユエータ１５を取外
すことなくでき作業効率が低下するようなことも
ない。

更に、この実施例では第３図に示すように、ア
クチユエータ１５がステアリングギア及びリンケ
ージ装置１８と干渉しないよう、上記ギア及びリ
ンケージ装置１８に対しエンジン本体１を挟んで
反対側にアクチユエータ１５を取付けてある。

尚、上記実施例では、ターボ過給機３のタービ
ンケーシング４を２つのスクロール部１１，１２
に分割し、この２つのスクロール部のうち一方の
スクロール部を開閉する切換弁１３を作動させる
アクチユエータ１５について説明したが、これに
限られることなく、排気マニホールド内に設けら
れた弁体を作動させるアクチユエータすべてにつ
いて採用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示す、車載状
態において、車両側方から見た平面図、第２図
は、車載状態において、車両前方から見た平面
図、第３図は、アクチユエータとステアリング装
置のギア及びリンケージ機構との関係を示す概略
構成図である。 １……エンジン本体、２……排気マニホール
ド、３……ターボ過給機、４……タービンケーシ
ング、５……コンプレツサケーシング、１０……
隔壁、１１，１２……スクロール部、１３……切
換弁、１５……切換弁用アクチユエータ、１６…
…リンク機構、１７……ブラケツト、１８……ス
テアリングギア及びリンケージ装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気マニホールド内に設けられた弁体を作動さ
   せるアクチユエータを備えたエンジンの排気装置
   において、車載状態で、上記アクチユエータを排
   気マニホールドに、該排気マニホールドより車両
   進行方向に対し前方でかつ車両垂直方向に対し下
   方に配設したことを特徴とするエンジンの排気装
   置。