JPH053566U - パワーウインドレギユレータの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マニュアルモード接点がオンされたままの状
態でも、ウインドガラス移動用モータにロック電流が流
れる状態が無闇に長く継続される事態を防止する。 【構成】 タイマ回路２１内のコンデンサ２２に充電さ
れたオートモード動作時に於いて、ウインドガラスが目
的位置まで移動されたときには、モータ６にロック電流
が流れてシャント抵抗９からの検知電圧Ｖｄが増大し、
これによりコンパレータ２９の出力が零レベルに落ちて
コンデンサ２２が放電されるため、トランジスタ１１或
は１３がオフされてモータ６が断電される。マニュアル
モード接点Ｍ1 或はＭ2 がオンされたままとなった場合
には、接点Ｍ1 或はＭ2を通じてトランジスタ１１或は
１３にベース電流が供給されたままになるが、補助キャ
ンセル回路３９に於いて、コンパレータ２９の出力が零
レベルに落ちたときにリレー接点３８ａがオンして供給
ベース電流をバイパスするため、トランジスタ１１或は
１３が強制的にオフされ、斯かるリレー接点３８ａのオ
ン状態は接点Ｍ1 、Ｍ2 がオフするまで自己保持され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ウインドガラスをモータによって開閉動作させるようにしたパワー ウインドレギュレータの制御装置、特には自動復帰形の操作スイッチに設けられ たオートモード接点が一旦オンされたときに、そのオン操作解除後においてもウ インドガラスを閉鎖位置或は開放位置まで自動的に移動させる機能を備えたパワ ーウインドレギュレータの制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば自動車の運転席側ドア用のウインドガラスを上下動させるためのパワー ウインドレギュレータの制御装置にあっては、第１及び第２のマニュアルモード 接点並びにこれらマニュアルモード接点のオン状態でオンされるオートモード接 点を有した自動復帰形の操作スイッチと、正方向通電に応じてウインドガラスを 上方向（閉鎖方向）へ移動させると共に逆方向通電に応じてウインドガラスを下 方向（開放方向）へ移動させるモータとが設けられており、一般的には次のよう に構成されている。

【０００３】 即ち、上記モータに対する通電はリレーによって制御する構成となっており、 前記各マニュアルモード接点がオンされた状態では、上記リレーが動作されてモ ータの正方向或は逆方向通電路が形成されるようになっている。この結果、各マ ニュアルモード接点がオンされた状態では、そのオン期間中のみウインドガラス が上下動されるものであり、これによりウインドガラスを任意の位置へ移動させ ることができる。また、各マニュアルモード接点のオン状態でオートモード接点 がオンされたときには、マニュアルモード接点のオンに伴う前記リレーの動作状 態（つまりモータの正方向或は逆方向通電路を形成した状態）を、上記マニュア ルモード接点及びオートモード接点のオフ後においても保持する保持回路を設け ると共に、斯様な保持状態に伴うモータへの通電時にロック電流が流れたときに これを検知して上記保持回路によるリレーの動作状態の保持を解除するオートス トップ回路を設ける構成となっている。

【０００４】 この結果、オートモード接点をワンタッチ操作により一旦オンさせれば、その 接点のオフ後においても保持回路によりリレーが動作状態に保持されるため、モ ータの通電状態が継続されてウインドガラスが上方向或は下方向に移動される。 そして、斯様な移動によりウインドガラスが全閉鎖位置或は全開放位置に達した ときには、これに伴うモータのロック電流を検知したオートストップ回路により リレーの動作状態が解除され、以てウインドガラスが全閉鎖位置或は全開放位置 まで移動されたときにモータに対する通電が自動的に停止されるようになる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来構成では、ウインドガラスがオートモードにて移動されている状態、 つまりリレーの動作状態において、第１或は第２のマニュアルモード接点のオン 操作が継続されたままとなった場合、或は機械的な故障により第１或は第２のマ ニュアルモード接点がオンされたままの状態となった場合には、そのマニュアル モード接点を通じてリレーの動作状態が保持されたままになるため、その後にモ ータのロック電流が流れたときに、オートストップ回路によるリレーの動作状態 解除が不可能になる。このような事態に陥った場合には、モータにロック電流が 流れたままになるため、モータの過熱やロック電流検知回路の発熱を招いたり、 電源である車載バッテリの消耗が増大する事態を招く。尚、モータは、これの過 熱を防止するためのサーマルリレーを内蔵していることが多いが、このようなサ ーマルリレーを内蔵していた場合でも、上述のような事態に陥ったときにはサー マルリレーがオンオフを繰り返すことになるため、車載バッテリの消耗が増大す る。

【０００６】 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、第１或は第２の マニュアルモード接点がオンされたままの状態となった場合でも、ウインドガラ スを移動させるためのモータにロック電流が流れる状態が無闇に長く継続される 虞がなくなり、以て上記ロック電流に起因してモータが過熱状態となったり、或 は車載バッテリが不用意に消耗したりするなどの事態を未然に防止できるなどの 効果を奏するパワーウインドレギュレータの制御装置を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために、正方向通電に応じてウインドガラスを閉 鎖方向へ移動させると共に逆方向通電に応じてウインドガラスを開放方向へ移動 させるモータを備え、自動復帰形の操作スイッチが有する第１或は第２のマニュ アルモード接点のオン期間のみ前記ウインドガラスを前記モータにより閉鎖方向 或は開放方向へ移動させると共に、上記各マニュアルモード接点のオン状態で操 作スイッチが有するオートモード接点が一旦オンされたときにはウインドガラス をモータにより閉鎖位置或は開放位置まで自動的に移動させる構成のパワーウイ ンドレギュレータの制御装置において、第１のマニュアルモード接点のオン状態 でモータの正方向通電路を形成すると共に第２のマニュアルモード接点のオン状 態でモータの逆方向通電路を形成するスイッチング回路、第１或は第２のマニュ アルモード接点のオン状態でオートモード接点がオンされたときに上記マニュア ルモード接点のオンに伴う前記スイッチング回路の通電路形成状態を保持する保 持回路、前記モータに流れる負荷電流を検知する電流検知回路、この電流検知回 路による検知電流が上限値以上となったときに動作されて保持回路を初期化する キャンセル回路、前記第１或は第２のマニュアルモード接点のオン状態でキャン セル回路が動作されたときにオンされるスイッチング手段を有しそのオンに応じ て前記スイッチング回路によるモータの通電路形成状態を強制的に解除した状態 を呈すると共にそのスイッチング手段のオン状態を上記第１或は第２のマニュア ルモード接点がオフされるまでの期間保持する補助キャンセル回路を設ける構成 としたものである。

【０００８】

【作用】

スイッチング回路は、第１のマニュアルモード接点のオン状態でモータの正方 向通電路を形成してウインドガラスを閉鎖方向へ移動させ、第２のマニュアルモ ード接点のオン状態でモータの逆方向通電路を形成してウインドガラスを開放方 向へ移動させる。従って、上記各マニュアルモード接点のオンに応じてウインド ガラスを任意の位置へ移動させることができる。

【０００９】 一方、保持回路は、第１或は第２のマニュアルモード接点のオン状態時、つま りスイッチング回路によりモータの正方向通電路或は逆方向通電路が形成された 状態で、オートモード接点がオンされたときには、上記のようなスイッチング回 路の通電路形成状態を保持する。従って、オートモード接点が一旦オンされたと きには、マニュアルモード接点及びオートモード接点のオフ後においてもモータ の正方向或は逆方向通電路の形成状態が保持され、これによりウインドガラスが 閉鎖方向或は開放方向へ自動的に移動される。

【００１０】 このような移動によりウインドガラスが全閉鎖位置或は全開放位置まで移動さ れたときには、モータがロック状態となって大きな負荷電流が流れ、電流検知回 路による検知電流が上限値以上になる。すると、キャンセル回路が動作して前記 保持回路を初期化するため、その保持回路が前記スイッチング回路による通電路 形成状態を解除するようになる。つまり、オートモード接点が一旦オンされたと きには、ウインドガラスが全閉鎖位置或は全開放位置まで移動された時点でモー タが自動的に断電されるというオートモード動作が行なわれる。

【００１１】 しかして、上記のようにキャンセル回路が動作したときには、補助キャンセル 回路が、スイッチング手段をオンして前記スイッチング回路によるモータの通電 路形成状態を強制的に解除した状態を呈すると共に、そのスイッチング手段のオ ン状態、つまりモータの通電路を強制的に遮断した状態を前記第１或は第２のマ ニュアルモード接点がオンされている期間保持するようになる。従って、第１或 は第２のマニュアルモード接点がオン状態のままになった場合でも、モータにロ ック電流が流れる状態が無闇に長く継続される虞がなくなる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案を自動車用パワーウインドレギュレータに適用した一実施例につ いて図面を参照しながら説明する。

【００１３】 図１において、自動車の運転席側に設けられた自動復帰形の操作スイッチ１は 、中立位置から例えば前後方向へ回動操作可能な操作ノブ（図示せず）の他に、 第１及び第２のマニュアルモード接点Ｍ1 及びＭ2 、並びにオートモード接点Ａ 0 を有する。

【００１４】 この操作スイッチ１は、操作ノブが中立位置にある状態（非操作状態）ではオ フ状態にあるが、操作ノブが前方向へ所定量回動されたときに、マニュアルモー ド接点Ｍ1 をオンし、この状態から操作ノブがさらに前方向へ回動されたときに 、オートモード接点Ａ0 も同時にオンするという二段動作を行なうように構成さ れている。また、操作スイッチ１は、操作ノブが中立位置から後方向へ所定量回 動されたときに、第２のマニュアルモード接点Ｍ2 をオンし、この状態から操作 ノブがさらに後方向へ回動されたときに、オートモード接点Ａ0 も同時にオンす るという二段動作を行なうように構成されている。尚、スイッチ装置１には周知 の節度機構が設けられており、上記のような二段動作時には、操作ノブに対し節 度感が与えられるようになっている。

【００１５】 このとき、上記操作スイッチ１の第１及び第２のマニュアルモード接点Ｍ1 及 びＭ2 並びにオートモード接点Ａ0 は、各一端がプラス電位の直流電源端子２ａ に共通に接続され、各他端が夫々ライン３ａ、３ｂ、３ｃに接続されている。尚 、上記直流電源端子２ａは、グランド電位レベルの直流電源端子２ｂと対をなす ものであり、各端子２ａ、２ｂは、車載バッテリに対しイグニッションスイッチ （何れも図示せず）を介して接続されている。

【００１６】 尚、上記各直流電源端子２ａ、２ｂ間には抵抗４及び図示極性の定電圧ダイオ ード５の直列回路が接続されており、これらの共通接続点から定電圧電圧端子Ｖ ccに定電圧出力が与えられるようになっている。

【００１７】 ウインドレギュレータ駆動用の直流モータ６は、正方向（図中矢印Ｅ方向）に 通電されたときに図示しない運転席側ドア用のウインドガラスを上方向（閉鎖方 向）へ移動させると共に、逆方向（反矢印Ｅ方向）に通電されたときに上記ウイ ンドガラスを下方向（開放方向）へ移動させる構成となっている。斯かるモータ ６にあっては、その一方の端子がリレースイッチ７ａの共通接点ｃに接続されて いると共に、他方の端子がリレースイッチ８ａの共通接点ｃに接続されている。 また、上記リレースイッチ７ａ及び８ａは、各常開接点ａが前記直流電源端子２ ａに接続されていると共に、各常閉接点ｂが電流検知回路たるシャント抵抗９を 介して直流電源端子２ｂ（グランド端子）に接続されている。

【００１８】 上記リレースイッチ７ａの励磁コイル７ｂは、その一端が図示極性のダイオー ド１０を介して前記ライン３ａに接続され、他端がｎｐｎ形トランジスタ１１を 介してグランド端子に接続されている。また、前記リレースイッチ８ａの励磁コ イル８ｂは、その一端が図示極性のダイオード１２を介して前記ライン３ｂに接 続され、他端がｎｐｎ形トランジスタ１３を介してグランド端子に接続されてい る。

【００１９】 尚、上記トランジスタ１１及び１３の各コレクタ・エミッタ間には、サージ電 圧吸収用の定電圧ダイオード１１ａ及び１１ｂが夫々図示極性状態で接続されて いる。また、トランジスタ１１及び１３の各ベース・エミッタ間にはバイアス用 抵抗１１ｂ及び１３ｂが夫々接続されている。

【００２０】 しかして、上記各トランジスタ１１及び１３は、リレースイッチ７ａ、８ａ及 び励磁コイル７ｂ、８ｂなどと共にスイッチング回路１４を構成するものであり 、一方のトランジスタ１１のベースは、図示極性のダイオード１５及び抵抗１６ を介してライン３ａに接続され、他方のトランジスタ１３のベースは、図示極性 のダイオード１７及び抵抗１８を介してライン３ｂに接続されている。尚、リレ ースイッチ７ａの共通接点ｃと励磁コイル７ｂとの間、並びにリレースイッチ８ ａの共通接点ｃと励磁コイル８ｂとの間は、夫々図示極性のダイオード１９或は ２０を介して接続されている。

【００２１】 保持回路たるタイマ回路２１は、これは次のような構成となっている。即ち、 このタイマ回路２１はコンデンサ２２を時限要素としたものであり、そのコンデ ンサ２２は、一端が出力取出点Ｐに接続されていると共に、他端がグランド端子 に接続されている。この場合、上記出力取出点Ｐは、図示極性のダイオード２３ 及び抵抗２４を介してライン３ｃに接続されていると共に、抵抗２５及び図示極 性のダイオード２６或は２７を介して前記トランジスタ１１、１３の各ベースに 接続されている。尚、このタイマ回路２１は、コンデンサ２２の充電電荷をトラ ンジスタ１１のベース電流として放出することによりタイマ動作を行なうもので ある。また、コンデンサ２２には、図示極性の定電圧ダイオード２８が並列接続 されており、これによりコンデンサ２２の充電電圧のピーク値の安定化に伴う上 記タイマ動作の安定化を図るようになっている。

【００２２】 一方、前記シャント抵抗９は、その電源側端子から前記モータ６に流れる負荷 電流に比例したレベルの検知電圧Ｖｄを出力するのであり、その検知電圧Ｖｄを 第１のコンパレータ２９の反転入力端子（−）及び第２のコンパレータ３０の非 反転入力端子（＋）に与えるようになっている。

【００２３】 上記第１のコンパレータ２９は、キャンセル回路３１の主要部を構成するもの で、そのオープンコレクタタイプの出力端子が図示極性のダイオード３２及び抵 抗３３を介して前記信号取出点Ｐに接続されている。また、キャンセル回路３１ において、基準電圧発生回路３４は、定電圧電源端子＋Ｖcc及びグランド端子間 に抵抗３４ａ、３４ｂを直列接続して成り、それらの共通接続点から基準電圧Ｖ s1を発生して第１のコンパレータ２９の非反転入力端子（＋）に与えるようにな っている。

【００２４】 この場合、上記基準電圧Ｖs1は、前記シャント抵抗９にモータ６のロック電流 に相当した上限値の電流が流れた場合に当該シャント抵抗９の一端から出力され る検知電圧Ｖｄと等しく設定されている。従って、第１のコンパレータ２９にあ っては、モータ６に流れる負荷電流がロック電流以上となった状態時（Ｖｄ≧Ｖ s1の状態時）に、その出力端子をグランド端子に接続した状態を呈する。

【００２５】 前記第２のコンパレータ３０は、そのオープンコレクタタイプの出力端子が、 抵抗３５を介して前記信号取出点Ｐに接続されていると共に、図示極性のダイオ ード３６を介して前記ダイオード２３のアノードに接続されている。また、基準 電圧発生回路３７は、定電圧電源端子＋Ｖcc及びグランド端子間に抵抗３７ａ、 ３７ｂを直列接続して成り、それらの共通接続点から基準電圧Ｖs2を発生して第 ２のコンパレータ３０の反転入力端子（−）に与えるようになっている。尚、第 ２のコンパレータ３０の反転入力端子（−）とグランド端子との間にはコンデン サ３８が接続されている。

【００２６】 この場合、上記基準電圧Ｖs2は、零レベルに低い所定の限度レベルに設定され ている。従って、第２のコンパレータ３０にあっては、モータ６に流れる負荷電 流が零レベルに近い限度レベルより下がった状態時（Ｖｄ＜Ｖs2の状態時）に、 その出力端子をグランド端子に接続した状態を呈する。

【００２７】 さて、スイッチング手段としてのリレースイッチ３８ａを備えた補助キャンセ ル回路３９は、次のように構成されている。

【００２８】 即ち、上記リレースイッチ３８ａは、その一端が、図示極性のダイオード４０ 及び４１を各別に介して前記ダイオード１５及び１７のアノードに夫々接続され ていると共に、図示極性のダイオード４２を介してｎｐｎ形トランジスタ４３の コレクタに接続されており、他端がグランド端子に接続されている。

【００２９】 リレースイッチ３８ａの励磁コイル３８ｂは、その一端が、図示極性のダイオ ード４４及び４５を各別に介して前記信号ライン３ａ及び３ｂに夫々接続されて おり、他端が前記トランジスタ４３のコレクタ・エミッタ間を介してグランド端 子に接続されている。

【００３０】 上記トランジスタ４３のベースは、ｎｐｎ形トランジスタ４６のコレクタ・エ ミッタ間を介してグランド端子に接続されている。このトランジスタ４６にあっ ては、そのコレクタが抵抗４７を介してダイオード４４のカソードに接続され、 ベースが抵抗４８を介して前記第１のコンパレータ２９の出力端子に接続されて いる。尚、トランジスタ４６のベース・エミッタ間には、バイアス用の抵抗４９ 及び動作遅延用にコンデンサ５０の並列回路が接続されている。また、補助キャ ンセル回路３９は、定電圧電源端子Ｖccと第１のコンパレータ２９の出力端子と の間に接続されたプルアップ抵抗５１を有する。

【００３１】 次に、上記構成の作用について説明する。今、操作スイッチ１において第１の マニュアルモード接点Ｍ1 がオンされたときには、トランジスタ１１にベースバ イアス電圧が供給される。このため、トランジスタ１１がオンされて励磁コイル ７ｂに通電されるようになり、これに応じてリレースイッチ７ａが接点（ｃ−ａ ）間オン状態に切換えられる。この結果、スイッチング回路１４が、モータ６の 正方向（矢印Ｅ方向）通電路をシャント抵抗９を介した状態で形成するようにな り、図示しないウインドガラスが閉鎖方向たる上方向へ移動される。この状態か ら第１のマニュアルモード接点Ｍ1 がオフされたときには、トランジスタ１１が オフされてリレースイッチ７ａが接点（ｃ−ｂ）間オン状態に戻されるため、モ ータ６が断電されてウインドガラスの移動が停止される。

【００３２】 また、操作スイッチ１において第２のマニュアルモード接点Ｍ2 がオンされた ときには、トランジスタ１３のオンに応じた励磁コイル８ｂへの通電によりリレ ースイッチ８ａが接点（ｃ−ａ）間オン状態に切換えられる。このため、スイッ チング回路１４が、モータ６の逆方向（反矢印Ｅ方向）通電路をシャント抵抗９ を介した状態で形成するようになり、ウインドガラスが開放方向たる下方向へ移 動される。この状態から第２のマニュアルモード接点Ｍ2 がオフされたときには 、トランジスタ１１のオフによりレースイッチ８ａが接点（ｃ−ｂ）間オン状態 に戻されるため、モータ６が断電されてウインドガラスの移動が停止される。

【００３３】 従って、各マニュアルモード接点Ｍ1 、Ｍ2 を適宜にオンさせることによって 、ウインドガラスを任意の位置へ移動させ得る。

【００３４】 一方、操作スイッチ１において、第１のマニュアルモード接点Ｍ1 及びオート モード接点Ａ0 がオンされたときには、その接点Ｍ1 のオン過程でトランジスタ １１がオンされてモータ６の正方向通電路が前述同様に形成されると共に、抵抗 ２４、ダイオード２３を通じてコンデンサ２２に充電されるようになり、出力取 出点Ｐの電位が上昇する。

【００３５】 このため、ウインドガラスの上方向への移動が開始されると共に、トランジス タ１１のベースに対して、上記出力取出点Ｐから抵抗２５、ダイオード２６を介 してベース電流が供給されるようになり、これによりタイマ回路２１のタイマ動 作が開始されて、トランジスタ１１のオン状態が保持される。このようにトラン ジスタ１１がオンされた状態では、励磁コイル７ｂに対する通電路が、第１のマ ニュアルモード接点Ｍ1 とは関係なく、リレースイッチ８ａの接点（ｃ−ａ）間 及びダイオード１９を介して維持されるようになり、以てスイッチング回路１４ によるモータ６の正方向通電路形成状態が保持される。従って、その後において オートモード接点Ａ0 及びマニュアルモード接点Ｍ1 がオフされたとしても、ウ インドガラスの上方向への移動が自動的に継続される。

【００３６】 このような移動によりウインドガラスが全閉鎖位置まで移動されたときには、 モータ６がロック状態となって大きな負荷電流が流れ、シャント抵抗９からの検 知電圧Ｖｄがキャンセル回路３１内の基準電圧発生回路３４に設定された基準電 圧Ｖs1以上になる。

【００３７】 すると、第１のコンパレータ２９が、その出力端子をグランド端子に接続した 状態を呈するため、コンデンサ２２の充電電荷が抵抗３３、ダイオード３２を介 して放電され、これに伴いタイマ回路２１が初期化されてトランジスタ１１がオ フされ、これに応じてスイッチング回路１４による前述の通電路形成状態が解除 される。つまり、ウインドガラスが全閉鎖位置まで移動された時点でモータ６が 自動的に断電されるようになる。

【００３８】 ここで、上述のようにモータ６にロック電流が一旦流れ始めた場合には、その モータ６の巻線温度の上昇に伴いロック電流が減少し、場合によってはキャンセ ル回路３１によるタイマ回路２１の初期化動作が行なわれないことがある。しか し、この場合には、その後におけるコンデンサ２２の放電進行によりタイマ回路 ２１のタイマ動作が終了したときに、トランジスタ１１がオフされてスイッチン グ回路１４によるモータ６の通電路形成状態が解除されるから、モータ６に対し 不用意に長く通電される虞はない。

【００３９】 また、前述したオートモード接点Ａ0 のオンに応じてウインドガラスが上方向 へ自動的に移動されるというオートモード動作が行なわれている途中で、その動 作をキャンセルする必要が生じた場合には、第２のマニュアルモード接点Ｍ2 を オンさせる。すると、トランジスタ１３にベースバイアス電圧が与えられて、こ れがオンするため、励磁コイル８ｂに通電されてリレースイッチ８ａが接点（ｃ −ａ）間オン状態に切換えられる。この結果、モータ６の両端がリレースイッチ ７ａ、８ａの各接点（ｃ−ａ）間により短絡されるため、そのモータ６に制動が かけられると共に、シャント抵抗９に流れる負荷電流が零になる。従って、シャ ント抵抗９からの検知電圧Ｖｄも零レベルとなって、第２のコンパレータ３０が 、その出力端子をグランド端子に接続した状態を呈するため、コンデンサ２２の 充電電荷が抵抗３５を介して放電される。これにより、タイマ回路２１が初期化 されてトランジスタ１１がオフされるため、スイッチング回路１４による前述の 通電路形成状態が解除されて、上述のオートモード動作がキャンセルされるよう になる。

【００４０】 尚、第２のマニュアルモード接点Ｍ2 及びオートモード接点Ａ0 がオンされた ときの作用は上述と同様であり、また、斯様なオンにより行なわれるオートモー ド動作（ウインドガラスが全開放位置まで自動的に移動される動作）のキャンセ ルも、第１のマニュアルモード接点Ｍ1 のオンに応じて上述同様に行なわれるも のであるから、その説明を省略した。

【００４１】 しかして、上述のようにオートモード接点Ａo のオン操作に伴いウインドガラ スがオートモードにて移動される状態、つまりリレースイッチ７ａ或は８ａのオ ン状態において、第１のマニュアルモード接点Ｍ1 或は第２のマニュアルモード 接点Ｍ2 のオン操作が継続されたままとなった場合、或は機械的な故障により上 記接点Ｍ1 或はＭ2 がオンされたままの状態となった場合には、そのマニュアル モード接点Ｍ1 或はＭ2 を通じて、トランジスタ１１或は１３のオン状態、ひい てはリレースイッチ７ａ或は８ａのオン状態が保持されることになる。このため 、その後にモータ６のロック電流が流れたときに、キャンセル回路３１により前 述したタイマ回路２１の初期化動作が行われた場合でも、スイッチング回路１４ によりモータ６の通電路が形成された状態が保持されるようになる。

【００４２】 しかし、この場合には、補助キャンセル回路３９が機能してモータ６の通電路 形成状態が強制的に解除されるものであり、以下においてはこの補助キャンセル 回路３９の機能について説明する。

【００４３】 つまり、補助キャンセル回路３９においては、コンデンサ５０が、常時におい て定電圧電源端子Ｖccから抵抗５１、４８を介して充電された状態を呈しており 、これによりトランジスタ４６がオンされている、従って、常時においては、ト ランジスタ４３がオフされて励磁コイル３８ｂが断電されており、リレースイッ チ３８ａはオフされている。

【００４４】 この状態から、前述のようにタイマ回路２１が初期化されたにも拘らずスイッ チング回路１４によりモータ６の通電路が形成されたままになったときには、ウ インドガラスが全閉鎖位置或は全開放位置まで移動されることになり、これに応 じて、キャンセル回路３１内の第１のコンパレータ２９の出力端子が前述のよう にグランド端子に接続された状態を呈するようになる。

【００４５】 すると、補助キャンセル回路３９にあっては、コンデンサ５０の充電電荷が抵 抗４８を介して放電されるため、所定の遅れ時間経過後にトランジスタ４６がオ フされると共にトランジスタ４３がオンされるようになり、これに応じて励磁コ イル３８ｂに通電されてリレースイッチ３８ａがオンされる。このようにリレー スイッチ３８ａがオンされると、第１のマニュアルモード接点Ｍ1 或は第２のマ ニュアルモード接点Ｍ2 からトランジスタ１１或は１３に供給されていたベース 電流が、ダイオード４０或は４１を介してグランド端子にバイパスされるように なるため、それまでの間オン状態にあったトランジスタ１１或は１３が強制的に オフされて、スイッチング回路１４によるモータ６の通電路形成状態が解除され るようになる。

【００４６】 また、このときには、励磁コイル３８ｂの通電路が、第１のマニュアルモード 接点Ｍ1 或は第２のマニュアルモード接点Ｍ2 、ダイオード４４或は４５、ダイ オード４２、リレースイッチ３８ａを介して保持されるため、そのリレースイッ チ３８ａのオン状態が自己保持されるようになり、これによって、リレースイッ チ３８ａのオン状態、つまりモータ６の通電路を強制的に遮断した状態が、前記 マニュアルモード接点Ｍ1 或はＭ2 がオンされている期間中だけ保持するように なる。従って、第１のマニュアルモード接点Ｍ1 或は第２のマニュアルモード接 点Ｍ2 が前述のようにオン状態のままになった場合でも、モータ６にロック電流 が流れる状態が無闇に長く継続される虞がなくなる。

【００４７】 以上要するに、上記した本実施例によれば、ウインドガラスがオートモードに て移動されている状態において、第１のマニュアルモード接点Ｍ1 或は第２のマ ニュアルモード接点Ｍ2 のオン操作が継続されたままとなった場合、或は機械的 な故障により上記接点Ｍ1 或はＭ2 がオンされたままの状態となった場合でも、 その後にウインドガラスが全閉鎖位置或は全開放位置まで移動されるのに応じて モータ６のロック電流が流れたときに、そのモータ６の通電路形成状態が補助キ ャンセル回路３９により強制的に解除されるものである。従って、第１のマニュ アルモード接点Ｍ1 或は第２のマニュアルモード接点Ｍ2 のオン状態が継続され た場合でも、従来のように、モータ６にロック電流が流れたままになることがな くなり、モータ６の過熱やシャント抵抗９の発熱を招いたり、車載バッテリの消 耗が増大する事態を招く虞がなくなるものである。

【００４８】 また、本実施例では、ウインドガラスのオートモード動作時において、そのウ インドガラスが全閉鎖位置或は全開放位置まで移動されたときのモータ６のロッ ク電流を検知してモータ６を断電するという機能が損われたとしても、所定時間 経過後にタイマ回路２１によりモータ６を断電できるものであり、モータ６に対 する通電が不用意に継続される虞がないものである。

【００４９】 特に、本実施例では、前記オートモード動作が行なわれている途中で、その動 作を解除するときには、ウインドガラスの実際の移動方向（上方向或は下方向） とは逆方向に設定された第１のマニュアルモード接点Ｍ1 或は第２のマニュアル モード接点Ｍ2 のオンに応じてコンデンサ２２を放電させ、以てタイマ回路２１ を初期化する構成であるから、タイマ回路２１を設けたことに起因してウインド ガラスの移動状態の切換制御が複雑化する虞がないものである。

【００５０】

【考案の効果】

本考案によれば以上の説明によって明らかなように、モータに流れる負荷電流 が上限値以上となったときに動作されてスイッチング回路によるモータの通電路 形成状態を解除するキャンセル回路の他に、第１或は第２のマニュアルモード接 点のオン状態で前記キャンセル回路が動作されたときにオンされるスイッチング 手段を有しそのオンに応じて前記スイッチング回路によるモータの通電路形成状 態を強制的に解除した状態を呈すると共にそのスイッチング手段のオン状態を上 記第１或は第２のマニュアルモード接点がオフされるまでの間保持する補助キャ ンセル回路を設ける構成としたので、前記第１或は第２のマニュアルモード接点 がオンされたままの状態となった場合でも、ウインドガラスを移動させるための モータにロック電流が流れる状態が無闇に長く継続される虞がなくなり、以て上 記ロック電流に起因してモータが過熱状態となったり、或は車載バッテリが不用 意に消耗したりするなどの事態を未然に防止できるという優れた効果を奏するも のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す回路構成図

【符号の説明】

図面中、１は操作スイッチ、Ｍ1 は第１のマニュアルモ
ード接点、Ｍ2は第２のマニュアルモード接点、Ａ0 は
第１のオートモード接点、６はモータ、７ａ、８ａはリ
レー接点、９はシャント抵抗（電流検知回路）、１４は
スイッチング回路、２１はタイマ回路（保持回路）、２
２はコンデンサ、２７は第１のコンパレータ、２８は第
２のコンパレータ、２９はキャンセル回路、３８ａはリ
レースイッチ（スイッチング手段）、３８ｂは励磁コイ
ル、３９は補助キャンセル回路、５０はコンデンサを示
す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 第１及び第２のマニュアルモード接点並
   びにオートモード接点を有した自動復帰形の操作スイッ
   チと、正方向通電に応じてウインドガラスを閉鎖方向へ
   移動させると共に逆方向通電に応じて前記ウインドガラ
   スを開放方向へ移動させるモータとを備え、前記第１或
   は第２のマニュアルモード接点のオン期間のみ前記ウイ
   ンドガラスを前記モータにより閉鎖方向或は開放方向へ
   移動させると共に、上記各マニュアルモード接点のオン
   状態で前記オートモード接点が一旦オンされたときには
   ウインドガラスをモータにより全閉鎖位置或は全開放位
   置まで自動的に移動させる構成のパワーウインドレギュ
   レータの制御装置において、前記第１のマニュアルモー
   ド接点のオン状態で前記モータの正方向通電路を形成す
   ると共に前記第２のマニュアルモード接点のオン状態で
   前記モータの逆方向通電路を形成するスイッチング回路
   と、前記第１或は第２のマニュアルモード接点のオン状
   態で前記オートモード接点がオンされたときに上記マニ
   ュアルモード接点のオンに伴う前記スイッチング回路の
   通電路形成状態を保持する保持回路と、前記モータに流
   れる負荷電流を検知する電流検知回路と、この電流検知
   回路による検知電流が上限値以上となったときに動作さ
   れて前記保持回路を初期化するキャンセル回路と、前記
   第１或は第２のマニュアルモード接点のオン状態で前記
   キャンセル回路が動作されたときにオンされるスイッチ
   ング手段を有しそのオンに応じて前記スイッチング回路
   によるモータの通電路形成状態を強制的に解除した状態
   を呈すると共にそのスイッチング手段のオン状態を上記
   第１或は第２のマニュアルモード接点がオフされるまで
   の間保持する補助キャンセル回路とを具備したことを特
   徴とするパワーウインドレギュレータの制御装置。